单元六 公路的防洪、防冰、防雪和防沙.ppt

2020/6/8公路防洪、防冰、防雪、防沙，主要课题，项目1水毁的预防、修复和处理，项目2公路水毁的预防和处理，项目3公路水毁的预防和处理，项目4水毁的预防、修复和处理，项目1水毁的预防、修复和处理， 水毁根据经济损失的大小分为不同的等级：特大水毁、大水毁、中水毁、小水毁、一般水毁。2020年6月8日，公路管理机构将组织人员在雨天和汛期日夜巡视所辖道路，检查桥梁、涵洞、路基和各种构筑物。 小损伤电阻应就地消除；当严重损坏危及交通安全时，应立即在两端设置警告标志或禁止通行标志，并及时向上级报告。易受伤害的路段和结构应由专门的救援队保护，并准备足够的救援材料、工具、器具、救生、照明和通讯设备。当洪水损坏公路时，应进行紧急救援：(1)采取紧急措施，防止洪水扩大。(2)尽快修复以保持交通安全。当出现水害疾病时，要及时修复。洪灾中段交通抢修时间规定：国道不得超过24小时，省道不得超过48小时、7小时。7.预防为主，防治结合，减少灾害损失。8.项目1:洪水灾害的预防、抢修和处理。1.洪水灾害的预防和抢修。1.每年汛期前，应对所管辖的路段进行技术检查，防止洪涝灾害。内容应符合以下要求：(1)边沟、盲沟、落水等排水系统是否淤塞，路面和路肩的横向坡度是否合适，路肩的堆积是否阻碍排水。(2)桥墩、调整结构、涵洞、引道、护坡、挡土墙的基础是否空置或损坏。(3)桥下没有杂草、树枝、石块等杂物堆积淤塞河道。涵洞和透水路堤是否淤塞。河流上游的沉积物和漂浮物。(4)沿河段的河床冲刷情况，以及在急流冲击下路基是否挖空或下沉。发现水毁隐患应在雨季和汛期前处理。水害的防治工作如下：(1)清理和排放各种排水系统。(2)修复、加固和改善各种结构。(3)采取适当措施，防止漂浮物急剧下落。(4)水泵等防洪设备的维护。汛期，专人负责检查抗洪能力不足的桥梁，以便及时发现险情，进行抢劫和保护。当路堤有被洪水淹没的危险时，可以在靠近河流的路肩用草袋或粘土筑起土堤暂时挡水，以防止路面被洪水冲走，洪水退去后可以立即清除路面。水害的主要原因及防治对策(1)滑坡和滑坡的原因及防治(1)滑坡和滑坡的主要原因(1)滑坡和滑坡的主要原因是地表水或地下水浸泡在土体中，土体单位重量增加，内部土体抗剪强度降低。(2)在开挖、不适当的土地复垦和种植等人为因素或地震、水冲击等自然力的作用下，土体平衡条件也会被破坏，形成滑坡和滑坡。2.水毁的主要原因及对策(1)崩塌滑坡的原因及治理2。对于小规模崩塌和滑坡，可采取以下措施：(1)设置截水沟和排水沟，防止地表水和地下水渗入滑坡。1)根据塌陷体和滑动体的汇水面积和降雨条件，结合地形，在塌陷体和滑动体上方设置一条或多条截水沟，使所有地表水流入截水沟1)如果滑坡体下有坚实的基础，且滑坡体推力不大，可设置抗滑挡墙。挡土墙的尺寸应通过计算确定。2)如果滑坡体底部有未扰动层，可采用打桩防止滑坡体滑动。桩间距和打入深度应通过计算确定。(3)边坡稳定措施。1)草皮可以种植在土质边坡上，树木和草可以种植在风化石或泥质页岩边坡上，表土可以通过植物根系固定，减少地表水的渗透。2)风化岩落在坡面上，可喷在坡面上，也可抹三层土或掺秸秆的黄泥；土质边坡可以用铺路石保护。3)根据边坡的地形特征和地质条件，在滑坡体上部刷减速坡或挖一部分土，以减小滑坡的重力，从而减小滑动力，提高滑坡体的稳定性。(2)山区泥石流的成因及其防治。暴雨或融雪水将大量固体物质(如土壤和石头)带入山谷，形成突然、短暂和间歇的破坏性泥石流。泥石流的原因。泥石流是在坡面土壤疏松、植被稀疏、坡度较大(30-35以上)和微河谷发育的条件下，由暴雨或融雪水形成的。2.泥石流控制应遵循的原则？(1)通过技术经济比较，对高频率的粘性泥石流和大规模的稀疏泥石流地段进行改道和避让；当无法避开时，必须避开重的，选择轻的路线。(2)调节结构的布置应根据路段和桥梁的位置，结合地形、沟宽、泥石流性质、水流势及其发展变化规律，综合考虑确定。(3)当危害较大且涉及面广，当地人类活动和经济设施可能促进泥石流发展时，宜与有关部门协商，进行工程与生物水土保持相结合的综合治理。泥石流防治方法(1)在泥石流形成区，应通过整平山坡、填筑沟渠、修建台阶和山脊等措施来控制土壤侵蚀和滑坡的发展。(2)泥石流环流区地形、地质、储泥条件较好，可建坝或拦泥场。(3)当桥梁穿越远离其顶部的泥石流堆积体时。根据实际情况，可采取挑流导流坝、丁坝和导流堤相结合的综合整治措施。(4)对于路边少量的泥石流，路肩的外缘应设置拦渣平台或挡渣墙，随时清除冲积物。2020/6/8，小岗尖泥石流应急管理主体工程多级拦截、清淤拦淤场，3。泥石流管理方法预防、预警、控制、采取绕行和预防措施、保护生态和环境，通过降雨监测、泥石流发生前的预警、泥石流发生后的应对措施、预防措施，具体包括两个方面：1。建设性预防措施2。生态预防措施、穿越、绕行、避让、封山育林、植树种草保持水土、预警和预报措施，主要监测和预警重点区域：工程措施、生物措施、控制措施，主要监测和预警重点区域：土壤控制工程、拦沙工程、排水工程、农业措施、林业措施和畜牧业措施；(3)沿河路基水毁的原因及控制1。沿河路基水毁的主要原因有：(1)洪水冲刷地段和冲刷冲刷地段，路基缺乏必要的防护结构。(2)路基防护结构基础因处理不当或埋深不足而损坏，造成路基水毁。(3)半填半挖路基表面排水不畅，路面和边沟渗水严重，路基下坡面渗水普遍暴露，局部管涌导致路基塌陷(2)防洪丁坝具有坝体短、基础埋深浅、施工方便、防护性好、安全性高的优点。(3)防止路基受水损害的浸没式挡土墙浸没式挡土墙不仅是一种支撑路基填料以防止填料变形和不稳定的结构，也是一种防止由道路水流冲刷或冲刷引起的不稳定的结构。2020年6月8日，无洪水位，无洪水位，(4)桥梁水毁原因及处理1。桥梁水毁导致桥梁受洪水影响，桥墩基础被掏空，危及安全或导致桥梁引桥缺口、断裂甚至桥梁倒塌，这就是所谓的桥梁水毁。主要原因如下：(1)桥梁挤压河床时水流不畅，桥孔偏移时缺少必要的水流调节结构。(2)基础埋置深度浅，无防护措施。(1)稳定和亚稳定河段桥梁水毁防治。根据调整桥下滩流量、河床冲淤分布、流向等实际需要，可选择防止稳定和亚稳定河段桥梁水毁的措施。(2)不稳定河段桥梁水毁防治。根据河岸条件、河床地形和桥孔位置，防治不稳定河段桥梁水毁可采取以下措施：1)桥梁位于山出口附近的喇叭形河段，地形封闭性好，封闭导流堤对称布置。2)当引道堵塞分支时，上游可能形成“水袋”。为了控制洪水的摆动，防止支流冲刷桥头引道，根据单侧或双侧支流和地形条件，可以对称或不对称布置封闭的导流堤。3)当一条河流有多座桥时，为防止水流直接冲向两座桥之间引道的基础，可结合水流和地形条件在两座桥之间设置分水堤。4)当桥梁位于冲积洪水河段的扩散和淤积区，且同一条河流上有多座桥梁，但水流通道不明显时，应设置防洪屏障，并加强桥梁之间的堤防保护。公路桥梁抗洪能力评估为了预测水毁程度，分析水毁原因，制定对策，公路管理机构应当每五年组织力量对所辖公路桥梁抗洪能力进行评估。如果设计洪水超过设计洪水年，宜结合水毁调查年进行抗洪能力评估。根据水文、地质、路基、路面等条件基本相似的原则，公路可分为几个路段，分为四个等级。强壮，公平，虚弱，贫穷。在项目第二部分，道路冰灾的预防和控制应建立在以往管理情况的基础上，通过现场调查、分析和研究，制定预防或应急修复措施，降低项目成本，提高管理效果，并对沿线道路冰灾的预防和管理措施进行全面记录。这条河的水源不大。冬天过后，河流表面结冰，冰层下流动的水被增厚的冰层挤压，水冲破了冰层。随着水流的冻结，冰面不断上升，导致桥梁开口被堵塞，上部结构被挤压，甚至溢出河岸，在道路上形成冰堤。当温度突然变化时，河流解冻后的流动冰会对桥墩、桩、破冰体和导流坝产生不同的影响，应采取相应的保护措施。为了使流动的冰顺利通过桥下，除了下游比上游解冻较早的桥梁外，可采用以下方法进行保护：(1)解冻前，对桥上游5公里以内河道的冰层及其厚度进行调查和测量。在河湾和浅滩，flo易被冰雪或风雪堵塞的涵洞，应在冬季前用土或木柴堵塞，并在解冻之初清理，以避免涵洞因冰雪充满而冻胀，便于解冻后涵洞的疏通。(4)成盐冰是流向冰冻地区道路和结构的连续水流。由于水流结冰，形成冰面或冰库，不仅容易对路基、路面和人工构筑物造成损坏，还会严重影响交通安全，甚至造成道路堵塞。及时清除路面上的积盐冰，清除防滑材料，并设置明显标志。当冰层在盐类物质和车辆的作用下软化时，应立即将其移除，以防止冷却时再次冻结。唾液冰清除后，应再次清除防滑材料。为了减少雪害对道路和交通的危害，应通过全面调查研究，找出雪害的原因和基本规律，了解现有防雪设施的效果，维护防雪设施的完整性，增加必要的防雪设施，开展三级公路雪害防治、三级公路雪害防治和各类雪害防治工作。1.防治风雪流1。对于受风雪流影响的道路，应尽可能减缓路基坡度，并修建与路肩的连接处，保持流线型。清除道路两侧影响雪和风顺畅流动的植被和碎片。2.公路养护材料应堆放在道路外的堆放平台上，堆放高度不得高于路基标高。如果需要堆放在路肩上，应堆放在下风侧，堆顶应呈流线型。项目3公路雪害防治1。暴风雪流的预防和控制。公路两侧一定范围内受雪灾影响的路段不得种植树木，阻碍雪灾通行的路段不得种植树木。防雪林带也应种植在指定的地点。4.建立防雪设施-防雪林，这样当雪流过路基时不会堆积大量的雪。2020/6/8，公路防雪林及围栏，2020/6/8，防雪网，项目3，公路雪害防治，项目3，公路雪害防治，项目2，从安静、积雪覆盖的上斜坡预防和控制雪崩。突然，有一条几乎听不见的裂缝，告诉人们这里的雪层已经破了。先是有一条裂缝，然后巨大的雪开始滑动。在滑下的过程中，雪很快就加快了速度。结果，雪崩的身体变成了一条白色的雪龙，几乎要直直地掉下来。它在云层中飞行，以巨大的冲力冲下山去。过去的一切都将被吞噬。高运动速度的雪崩可以承受每平方米被击中物体表面40 50吨的力。世界上没有任何物体能承受如此巨大的冲击。即使在郁郁葱葱的森林中，高速运动的雪崩也会像推子推过我们头顶一样席卷而去。三级公路雪害、三级公路雪害和雪崩的防治应遵循以下原则：(1)当路线多次通过同一雪崩区时，应尽可能将公路移走。(2)危及道路的雪崩发生区应在雪季前后进行修复，以实施防雪崩项目，如水平台阶和防雪栅栏。保护森林和植被，充分发挥稳定雪体的作用。(3)对于雪崩运动区域，防雪崩工程，如土堆、楔子、铅丝网和堆应保持良好状态，以减缓和阻止雪崩体的运动。(4)对于雪崩运动区和堆积区，将雪崩体引向预定积雪区的工程措施，如防雪走廊、导雪沟或导雪堤等，应保持完好。(5)在大雪崩发生之前，制造一些小规模的“人工雪崩”并将其分成几部分，以减少雪崩对道路的损害。(6)各种防止雪崩的工程措施应引起重视雪檐，项目4公路沙害防治，项目4公路沙害防治，1。原则：防沙害应优先进行，综合治理；因地制宜，防微杜渐；没有先治标不治本，后治标不治本的原则。2.姑息措施：防治沙害的工程措施能及时解决路线堵塞问题，是姑息措施。所采取的工程措施必须根据沙丘的特点和各地区防护材料的来源和性能，因地制宜，因地制宜，力求经济、耐用、易维护。3.植物防治沙害的措施是根本措施。但是，它应该有一定的条件，需要很长时间才能生效。4.主辅结合：两种措施的采用可以根据地区的自然条件和风沙区的特点区分主辅措施，可以采用主辅结合的原则。为了防治沙尘暴，首先要调查沙尘暴的移动方式、方向、年移动距离、输沙量、沙丘形态、风向和风速等。了解流沙的变化规律，绘制年度风向和风速的玫瑰图。根据积累的资料，经过综合分析，制定出防治沙尘暴的最佳方案。项目4公路沙害防治。5.公路