《汽车检测与诊断》课件：第三章发动机燃油供给系统故障诊断（上）

汽车检测与诊断,第三章发动机燃油供给系统故障诊断,第三章发动机燃油供给系统故障诊断,第一节电子控制汽油喷射系统的故障诊断,第一节电子控制汽油喷射系统的故障诊断,一、概述二、电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理三、电子控制汽油喷射系统的检测四、电子控制汽油机供油系统故障诊断五、电子控制汽油喷射系统故障自诊断,一、概述,(1)具有较高的平均有效压力进气系统无喉管和预热的影响，减少了进气阻力，也不需要采用加热进气管促进燃油蒸发的方法，来解决混合气分配不均的问题。(2)发动机低速时，具有较大转矩汽油喷射发动机燃油的雾化是由喷油器的特点决定的，低速时仍能保持良好的雾化特性，充气效率高，燃烧条件好；可以提高热效率，并输出较大转矩，因此，大大改善了汽车的爬坡性能和低温起动性能。(3)耗油率低，经济性好由于电控燃油喷射系统喷射的汽油是经过精确计算后在一定压力下喷出的，雾化质量好，混合气的空燃比可达到最佳，并能实现各缸的均匀分配。,一、概述,(4)减少排放污染由于能按最佳空燃比精确控制喷油量和进气量，并能随即修正，可把空燃比(A/F)控制在14.7左右的最佳数值范围内，混合气能完全燃烧。(5)发动机冷起动性能和加速性能得到改善由于汽油是直接喷射到发动机的进气阀处，燃料雾化良好且供油及时；同时，由于冷起动加浓装置的作用，可使发动机冷起动性能得到提高，加速性能得到进一步改善。(6)布置灵活方便供油系统安装在进气管上端，可以降低汽油机高度。,二、电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理,1.电子控制汽油喷射系统的类型(1)根据检测进气量的方式分为压力型和流量型1)压力型(D型)的特点：压力传感器(MPA)装在气门后方的进气管上，以测定进气管内的压力。2)流量型(L型)的特点：在发动机进气管处安装空气流量计传感器(AFS)，直接测定进入发动机的空气量。(2)根据喷射部位分为单点喷射和多点喷射1)单点喷射将燃油喷射在节气门体的混合室中，再经进气支管分配到各气缸中。2)多点喷射是在每个进气门外侧的气道中设一个喷油器。(3)按喷油器的组合方式分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射,二、电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理,1)同时喷射多用于四缸机，其特点是：4个并联的喷油器用一个大功率晶体管控制喷油，一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射”。2)分组喷射多用于六缸机或八缸机。3)顺序喷射是按进气顺序进行间歇喷射，多用于单点式节气门体喷射系统，或多点式的喷射系统。(4)按控制系统有无反馈可分为开环系统和闭环系统1)开环系统不带氧传感器。2)闭环系统的特点是：在排气管内安装有氧传感器，将氧含量信号反馈给控制器，随时修正喷入发动机的燃料量。(5)按喷射方式可分为间歇喷射和连续喷射1)间歇喷射的特点是：每一缸的喷射都有一限定的喷射持续期。,二、电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理,2)连续喷射的特点是：在发动机的整个工作循环都喷油，且都是喷在进气道内。(6)按喷射控制器方式可分为机械式和电子控制式1)机械式是通过机械传动与液力传动实现燃油计量的。2)电子控制式是由电控单元及电磁喷油器实现燃油计量的。2.电子控制汽油喷射系统的组成(1)进气系统进气系统的功能是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量。(2)燃油供给系统燃油从油箱经过电动汽油泵以约0.3MPa的压力流经燃油滤清器，滤去杂质后进入燃油分配管；由压力调节器使喷油压力恒定，再分配到各喷油器，接受电控单元的指令控制；当进气门打开时，将燃油喷出，随空气进入气缸。,二、电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理,图3-1进气系统1空气滤清器2空气流量传感器3PCV装置4节气门体5进气总管6进气歧管7怠速控制阀,二、电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理,图3-2燃油系统1油箱2电动燃油泵3燃油滤清器4燃油压力调节器5喷油器6冷起动喷嘴7燃油分配管,(3)电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统由各种传感器、电控单元(ECU)、执行器及连接线路组成，如图3-3所示。3.电控喷射系统的基本工作原理,二、电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理,图3-3电控燃油喷射系统1汽油箱2电动汽油泵3汽油滤清器4压力调节器5冷起动喷油嘴6怠速调整螺钉7进气温度传感器8喷油器9压力计10节气门温度传感器11附加空气阀12热时开关13冷却液温度传感器14蓄电池15电子控制器16分电器(转速信号),三、电子控制汽油喷射系统的检测,1.空气流量传感器检测(1)翼片式空气流量传感器1)结构及工作原理：翼片式空气流量传感器由空气流量计和电位计两部分组成，如图3-4所示。,图3-4翼片式空气流量传感器1进气温度传感器2电动汽油泵动触点3卷簧4电位计5接插器6CO调节螺钉7旋转翼片8电动汽油泵,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-5翼片式空气流量传感器工作原理1滑动臂2炭膜电阻3空气出口4旋转翼片5旁通气道6空气入口,三、电子控制汽油喷射系统的检测,2)检测：3VZFE发动机用翼片式空气流量传感器电路及检测如图3-6所示。,图3-6翼片式空气流量传感器,就车检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,翼片式空气流量传感器的常见故障有电位计电阻值不准确、电位计滑动臂与炭膜电阻接触不良、回位弹簧弹力变弱和油泵开关触点接触不良等，会造成发动机起动困难、功率下降、运转不平稳和耗油增加等。离车检测。将点火开关置于“OFF”位，拔下空气流量传感器的导线插接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍及固定螺栓，取下空气流量传感器。,表3-1翼片式空气流量传感器不同温度各端子间电阻,三、电子控制汽油喷射系统的检测,表3-2翼片式空气流量传感器不同位置各端子间电阻,输出信号的波形检测。起动发动机并使怠速稳定，,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(2)热膜式空气流量传感器,图3-7翼片式空气流量传感器输出信号波形,三、电子控制汽油喷射系统的检测,1)构造及工作原理：热膜式空气流量传感器安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器和金属护网等组成，如图3-8所示。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,2)检测。,图3-8热膜式空气流量传感器1控制电路2通往发动机3热膜4温度传感器5金属网,三、电子控制汽油喷射系统的检测,供电电压检测：将点火开关置于“ON”位置，用万用表电压档测量空气流量传感器插接器的3号端子与l号端子之间的电压，其值应与蓄电池电压一致；若电压为零或读数偏差太大，应检查空气流量传感器的线路，如图3-9所示。线路检测：将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插接器，用万用表档测量ECU插座的14端子与传感器插座的2端子及ECU插座的26端子与传感器插座的4端子之间的电阻值，应小于1.5；ECU插座的14端子与传感器插,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-9供电电压检测,三、电子控制汽油喷射系统的检测,3Z9.TIF,检测信号电压：将点火开关置于“OFF”位置，,三、电子控制汽油喷射系统的检测,从进气道上拆下空气流量传感器，用万用表电压档测量传感器插接器2号端子与1号端子之间电压，应为0.03V。将450W电吹风的出风口紧靠传感器入口，向传感器内吹冷风时，万用表读数约为2.3V0.1V。吹风机缓慢远离空气流量传感器，随着距离的增大，电压值应逐渐减小。当吹风机距传感器入口端0.2m时，万用表的读数应为1.5V0.1V，否则，应更换空气流量传感器。输出信号波形检测：关闭所有附属电气设备，起动发动机，怠速稳定后检查输出信号电压，做加速和减速试验，将发动机转速从怠速增加到节气门全开，持续2s，减速到怠速状况，持续约2s；再急加速至节气门全开，然后再降到怠速。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(3)卡尔曼涡旋式空气流量传感器根据测量方式的不同，,图3-10热膜式空气流量传感器输出信号波形,三、电子控制汽油喷射系统的检测,卡尔曼涡旋式空气流量传感器分为光电式和超声波式。1)构造及工作原理：光电式卡尔曼涡旋式空气流量传感器由涡流发生器、发光二极管、反射镜、光敏晶体管组成，如图3-11所示。,图3-11光电式卡尔曼涡旋式空气流量传感器1反光镜2发光二极管3弹簧片4光敏晶体管5涡旋6压力传递孔7立柱8整流网,三、电子控制汽油喷射系统的检测,2)检测：电阻检测。如图3-12所示为丰田雷克萨斯LS400空气流量传感器电路及端子。用万用表测量端子THA和E2之间的电阻，应符合表3-3的规定，否则应更换空气流量传感器。,图3-12丰田雷克萨斯LS400空气流量传感器电路及端子,三、电子控制汽油喷射系统的检测,电压检测。用万用表电压档测量空气流量传感器，应符合表3-3的规定，否则应更换空气流量传感器。,表3-3光电式空气流量传感器各端子间电阻和电压,输出信号波形检测。光电式卡尔曼涡旋式空气流量传感器输出信号的脉冲幅值、频率、形状应一致，脉冲幅值大多数为5V，输出波形应如图3-13所示，如果不符合，应更换空气流量传感器。2.进气压力传感器检测(1)电阻应变计式进气压力传感器,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-13光电式空气流量传感器输出信号波形,1)构造及工作原理。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,2)检测。,图3-14电阻应变计式进气压力传感器及端子1硅膜片2真空室3集成电路4滤清器5进气口6接线端子,三、电子控制汽油喷射系统的检测,电源电压检测。点火开关置于“ON”，用万用表电压档检测传感器电源端子导线与搭铁端子导线之间的电源电压，应为5V左右。输出信号电压检测。点火开关置于“ON”，不起动发动机，用万用表电压档检测传感器输出端导线与搭铁端子导线之间的信号电压，应为3.84.2V；当发动机怠速运转时，信号电压应为0.81.3V；当加大节气门开度时，信号电压应随节气门开度加大而升高。如信号电压不符合上述规定，应更换传感器。输出信号波形检测。关闭所有附属电气设备，起动发动机且怠速稳定后，做加速和减速试验，方法与热膜式空气流量传感器相同，输出信号电压波形如图3-15所示。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-15进气压力传感器输出信号波形,(2)真空膜盒式进气压力传感器,三、电子控制汽油喷射系统的检测,1)构造及工作原理。,图3-16真空膜盒式进气压力传感器及端子1膜片2波纹管支座3大气压侧4真空侧5电路板6弹簧7差动变压器8铁心9波纹管,2)检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,电压检测：拔下传感器线束，打开点火开关，测量其电源电压，应为12V。输出信号电压检测：在不分离接线与插座的情况下，将点火开关置于“ON”，把万用表表笔触及接线插座的E-Vs之间，脱开真空软管与大气压力直接相通时，电压应为15V左右。用口吸吮真空软管时，电压应从1.5V向减小的方向摆动；怠速运转时，电压约为0.4V，且随转速提高而升高。3.节气门位置传感器检测(1)可变电阻型节气门位置传感器检测1)结构与工作原理。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-17可变电阻式节气门位置传感器及电路1全开2VTA3全闭,2)检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,怠速触点导通性检测。用万用表档检测IDL与E2之间的电阻值。当节气门全闭时，怠速触点IDL与E2之间的电阻应为0；当节气门全开时，怠速触点IDL与E2之间的电阻应为，否则应更换气门位置传感器。输出信号波形检测。断开点火开关，不起动发动机，慢慢将节气门从全关到全开，并返回节气门全关状态，随着节气门开度的增大，节气门开度输出电压线性增大。反复几次，波形如图3-18所示。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-18可变电阻式节气门位置传感器输出信号波形,电阻检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,用万用表档测量端子VTA与E2之间、Vc与2之间的电阻值。当节气门全闭时，VTA与E2之间电阻为0.210.36k；当节气门全开时，VTA与E2间电阻应为4.86.3k。节气门处于任意状态下，Vc与2之间电阻应为3.17.2k，否则应更换气门位置传感器。传感器线束导通性检测。断开点火开关，拔下电控单元和传感器线束插头，用万用表档测量两插头上相应端子之间导线的电阻值，如Vc-Vc、VTA-VTA、IDL-IDL、2-E3和Vc-E2间的电阻值，应小于0.5。(2)开关型节气门位置传感器检测1)结构及工作原理。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,怠速状态。怠速触点在节气门处于怠速位置时为“ON”(闭合)，其他时间均为“OFF”(断开)，怠速触点可向ECU发出怠速增量和燃油中断信号。全开状态。功率触点在达到一定开度时处于“ON”(闭合)，动触点与PSW触点闭合，可把全开增量信号输入ECU，进行大负荷增量控制，供给功率混合气。不踏加速踏板时，电源向ECU的怠速端子(IDL)供给电压，在高负荷时，功率触点处于“ON”(闭合)，电源向ECU的功率端子(PSW)提供电压。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-19开关型节气门位置传感器及原理1怠速触点2导向凸轮3大负荷触点,2)检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,怠速触点检测。拔下传感器接线插头，节气门全闭时，用万用表档测量怠速触点IDL与可动触点TL之间的电阻，其值应为0；稍打开节气门至开度40，其值应为。功率触点检测。拔下传感器接线插头，用万用表档测量传感器的功率触点PSW与可动触点TL之间的电阻值，其值应为，转动节气门轴约55以上，电阻值应为0。各接点导通性的标准检测值如表3-4所示。,表3-4开关型节气门位置传感器各端子间电阻,(3)编码式节气门位置传感器检测编码式节气门位置传感器安装在节气门上，与节气门轴联动，,三、电子控制汽油喷射系统的检测,可检测发动机的怠速状态、负荷状态和加减速状态。1)结构与工作原理。,图3-20编码式节气门位置传感器,怠速时：IDL触点处于“ON”(闭合)，即可检测出怠速状态。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,同时，在发动机转速高时，如该触点处于“ON”(闭合)，ECU将判断为减速状态，进行燃油喷射中断控制。加速时：加减速检测接点与印制线路板的加速线路、ACC1和ACC2交替处于“ONOFF”(闭合断开)，对于在一定时间内的急加速，在信号检出的同时，ECU进行非同步喷射控制，以提高加速喷油量。高负荷时：在节气门打开一定程度的高负荷时，全开(功率)接点(PWS)处于“ON”(闭合)，即可检测出高负荷状态。减速时：加减速检测接点处于“OFF”(断开)，ECU不进行非同步喷射控制。2)检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,表3-5各工况下触点间导通性测试,电压检测。节气门全关，点火开关处于“ON”，IDL与E2之间电压为0.5V；PWS与E2之间电压为4.55V。气门全开时，IDL与E2间电压为4.55V，PWS与E2间电压为0.5V。电阻检测。节气门全关时，IDL与E2之间电阻为10，IDL与E2之间电阻大于M；节气门全开时，IDL与E2之间电阻大于1M，IDL与E2之间电阻为10。全开到全闭之间不得同时小于10。4.温度传感器检测(1)结构及工作原理温度传感器如图3-21所示。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(2)检测,图3-21温度传感器,三、电子控制汽油喷射系统的检测,1)就车检测：冷却液温度传感器插头上的两根线，一根是信号线，另一根是搭铁线。,图3-22离车检测冷却液温度和进气温度传感器,三、电子控制汽油喷射系统的检测,2)电阻检测：取下温度传感器，将温度传感器置于盛有热水的容器中，如图3-22所示。,表3-6冷却液温度和进气温度传感器电阻检测标准,3)电压检测：插好温度传感器，点火开关置于“ON”，用数字万用表电压档测量传感器或电控单元(ECU)“HTA”与“E2”端子间的电压信号，应符合标准，否则更换温度传感器。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-23进气温度传感器输出信号波形,4)进气温度传感器波形检测：用汽车专用示波器检测，,三、电子控制汽油喷射系统的检测,按照要求对示波器进行设定，并将传感器的输入信号线连接好。5)冷却液温度传感器波形检测：起动发动机，在2500r/min下保持节气门不变，观察波形应如图3-24所示。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-24冷却液温度传感器输出信号波形,5.发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器检测,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(1)磁感应传感器1)构造及工作原理：磁感应式传感器由信号发生器、滤波电路、放大电路、整形电路和线束插头等组成，如图3-25所示。,图3-25磁感应传感器及电路,2)检测：电阻检测。用万用表检测传感器端子间电阻，应符合表3-7的要求，否则应更换传感器。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,输出信号检测。起动发动机并怠速运转，用示波器或万用表检测传感器输出信号波形，如图3-26所示。,表3-7感应式传感器的电阻值,(2)霍尔传感器1)构造及工作原理。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-26磁感应式传感器输出信号波形,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-27霍尔传感器信号发生器1触发叶片2霍尔元件3永久磁铁4底板5导磁板,2)检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,传感器电源电压的测试。,图3-28霍尔传感器电路,三、电子控制汽油喷射系统的检测,拔下传感器插接器，点火开关置于“ON”，用万用表电压档测量A、C端子间的电压，应为电源电压(或规定电压)，否则为电源线断路或接头接触不良。输出信号电压检测。起动发动机怠速运转，用万用表电压档测量B-C端子间的电压值，应呈脉冲性变化。如不符合，应更换传感器。电阻检测。点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器导线插接器，用万用表档跨接在传感器侧的端子A-B或A-C，万用表显示读数为(开路)，如果指示有电阻，应更换传感器。输出信号波形检测。起动发动机怠速运转，波形应如图3-29所示，否则应更换传感器。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(3)光电式传感器,图3-29霍尔传感器输出信号波形,三、电子控制汽油喷射系统的检测,1)构造及工作原理。2)检测。,图3-30光电传感器及信号发生器1光敏二极管2发光二极管3分火头4密封盖5转盘6电路板,传感器输出信号波形检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,用万用表电压档接在传感器侧输出端子和接地端子上，在起动发动机时，电压应为0.21.2V，在起动发动机后的怠速运转期间，应为1.82.5V，否则应更换传感器。传感器输出传导波形的检测。起动发动机，观察示波器的波形应如图3-31所示，否则，应更换传感器。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,6.氧传感器检测,图3-31光电传感器输出信号波形,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(1)二氧化钛式氧传感器1)构造及工作原理。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-32二氧化钛式氧传感器及端子1氧化锆管2壳体3护套4接线端子5加热元件6传感器护管,三、电子控制汽油喷射系统的检测,2)检测。外观颜色检查。从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损，如有损坏，应更换氧传感器。电阻检测。如果加热线电压正常，检查氧传感器内加热电阻。拔下氧传感器线束插头，用万用表档测量氧传感器端子1与端子2间的电阻，应为15，如不符合标准，则说明电路断路或短路，应更换氧传感器。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,反馈电压检测。应先拔下氧传感器的线束插头，打开点火开关，用万用表检测氧传感器插头端子3和4端子间的电压(测试范围2V)，应为450mV50mV。如果不符合要求，应检查线路。接地检测。1线式氧传感器靠本身与排气管形成接地回路；2线式氧传感器，一般黑色线为接地线，测量其接地压降，应小于100mV为好；3线式氧传感器与2线式氧传感器的检测方法相同；4线式氧传感器有两根接地线，一根为加热线的接地线，另一根为信号线的接地线，应分别进行检测。输出信号波形检测。测试氧传感器有丙烷加注法和急加速法两种常用方法。起动发动机，转速在2500r/min运转23min，输出信号波形应如图3-33所示，否则应更换氧传感器。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-33二氧化钛式氧传感器输出信号波形,(2)二氧化锆氧传感器检测,三、电子控制汽油喷射系统的检测,1)构造及工作原理。2)检测。电阻检测。关闭点火开关，拔下氧传感器插头，用万用表档测量接线端子中加热器接柱与搭铁接柱间的电阻，应为440，如不符合标准，应更换氧传感器。反馈电压检测。拔下氧传感器线束插接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，插好插接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-34二氧化锆氧传感器1保护套管2废弃锆管3电极4弹簧5绝缘体6信号输出线,三、电子控制汽油喷射系统的检测,输出信号波形检测。,图3-35二氧化锆氧传感器输出信号波形,三、电子控制汽油喷射系统的检测,发动机预热后怠速运转20s，将加速踏板从怠速加至节气门完全打开56次(注意不要超速)，定位屏幕上的波形，应如图3-35所示，否则应更换氧传感器。性能测试。拔下氧传感器的线束插头，选择万用表的电压档，将万用表的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接，在发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空管，此时万用表读数应下降到0.10.3V；接上脱开的曲轴相通风管或真空软管，然后堵住空气滤清器的进气口，万用表读数应上升到0.81V。7.电动汽油泵检测(1)燃油泵的控制常用燃油泵驱动电路有两种形式，图3-36为由空气流量传感器控制的燃油泵电路。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-36空气流量传感器带燃油泵开关的燃油泵控制电路1点火开关2熔断器3主继电器4燃油泵继电器5燃油泵6燃油泵开关7燃油泵检查插座,三、电子控制汽油喷射系统的检测,3Z37.TIF,图3-37ECU控制的燃油泵控制电路1熔断器2继电器3诊断插座4燃油泵继电器5燃油泵6分电器7电控单元,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(2)滚柱式油泵检测与诊断1)构造及工作原理。2)检测。关闭点火开关，拔下ECU插头，从分配油管上撤出燃油回流管，将一辅助软管接在分配油管上，另一端放入2000mL以上的量杯中。在供油管与分配油管间接燃油压力表。打开点火开关，在ECU插头的3号端子用辅助电线接地约30s，然后中断接地，关闭点火开关。,图3-38滚柱式电动汽油泵1进油口2安全阀3电枢4壳体5电枢轴6出油口7单向阀8永久磁铁9泵体,三、电子控制汽油喷射系统的检测,燃油泵供油量(在有汽油滤清器的情况下)应为7001000mL。燃油压力表指示应在0.280.3MPa之间。撤走辅助软管，重新接好回流管。打开点火开关，在ECU插头的3号端子用辅助电线接地，燃油压力表指示应在0.290.31MPa之间，然后中断接地。关闭点火开关，检查供油系统的密封度。约10s后，压力下降数值为0.020.03MPa。压力调节功能检测。接好ECU插头，起动发动机，怠速运行油压为0.25MPa，急速打开节气门时，压力升高为0.28MPa。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,关闭点火开关，拔下ECU插头。将电压表接到燃油泵的供油接头上，打开点火开关，在ECU插头的3号端子用辅助电线接地，燃油泵运行。读出供电电压不应小于10.7V。再将电压表转接在蓄电池正极和油泵插头正极，电压下降不应大于0.5V。关闭点火开关，拔下ECU插头，用电压表检测端子18与端子间电压，均应接近12V。(3)齿轮式油泵检测与诊断1)构造及工作原理。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,2)检测。,图3-39齿轮式电动汽油泵1从动轮2主动轮A进油口B出油口,三、电子控制汽油喷射系统的检测,就车检测。以桑塔纳2000Gsi为例，用跨接线分别连接替电池正极和燃油泵继电器“第三脚”，接通点火开关但不要起动发动机；打开油箱盖，仔细听有无燃油泵运转的声音，或用手检查进油软管有无压力。如听不到燃油泵运转的声音，也感觉不到进油管的压力，说明电动燃油泵不工作。应检查燃油泵及控制线路。电阻检测。把蓄电池电源电压加在电动燃油泵两端子上(时间应短)，如能听到燃油泵转子高速旋转的声音，则说明其正常；若不能运转，可用万用表档测量电动燃油泵两端子间的电阻(一般为23)。如果电阻很大，说明燃油泵电动机内部接触不良或断路。8.喷油器的检测,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(1)构造及工作原理喷油器安装在燃油分配管上，主要由燃油滤网、线束插座、电磁线圈、针阀阀体、阀座、复位弹簧、O形密封圈等组成，如图3-40所示。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(2)检测对于喷油器故障，,图3-40喷油器1、7O形密封圈2线束插座3复位弹簧4针阀体5针阀座6轴针8电磁线圈9燃油滤网10进油口,三、电子控制汽油喷射系统的检测,一般可采用就车检查和离车检查两种方法。1)就车检测。振动检测。在发动机怠速运转时，可以用手感觉喷油器工作时的振动情况，检查喷油器针阀的开闭是否正常。如果手指有强烈而均匀的振动感，则说明喷油器工作正常。声音检测。起动发动机并使其运转，待发动机热车后，察听喷油器的工作声音。如果听到喷油器发出清脆而均匀、有节奏的“嗒嗒”振动声，说明喷油器正常；如果喷油器发出的声音很小，多半是由于针阀卡滞导致喷油器不能正常工作；如果听不到某一缸喷油器工作的声音，应检查喷油器的控制线路或电磁线圈，如果喷油器控制线路和电磁线圈工作良好，则说明喷油器针阀卡滞，应进行修理或更换。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-41喷油器的驱动电路,电阻检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,关闭点火开关，取下电动喷油器插头，用万用表档测量电动喷油器插座两接线端间的电阻，电压驱动型高阻抗喷油器阻值应为1216(发动机热态时，电阻提高约46)，电压驱动型低阻抗喷油器阻值为35。电流驱动型的低电阻型喷油器电阻,三、电子控制汽油喷射系统的检测,喷油量检测。,图3-42喷油量检测,三、电子控制汽油喷射系统的检测,以丰田车系为例，用连接线连接检查插接器的端子+B与Fp，按图3-42将蓄电池与喷油器连接好，通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试23次。标准喷油量为0.710-40.810-4L(15s)，各喷油器的喷油量误差不超过0.910-5L(15s)。如果喷油量不符合标准，则应清洗或更换喷油器。检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分钟漏油不多于1滴。2)离车检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,波形检测。喷油器的驱动电路有两种类型，即电压控制型和电流控制型，一般在一个喷射电路中，回路总电阻等于或大于12时，用电压控制型功率晶体管。低阻抗型喷油器采用电流控制型功率晶体管。用示波器检测喷油控制信号波形，分析其喷油脉宽、波形等信息检测喷油器的性能。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-43电压控制喷油器驱动器波形,数据流喷油脉宽。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,连接电脑诊断仪，进入数据流功能，一般均可读取电脑输出的喷油控制信号脉宽，该数据称为数据流喷油脉宽。数据流喷油脉宽是电脑内部的CPU根据进气量(或进气压力)传感器、转速传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器和氧传感器等信号，经运算、分析和判断，向喷油器控制开关管及放大电路发出的一定脉宽的控制信号，触发喷油器动作。9.燃油压力调节器的检测(1)结构及工作原理常见的燃油压力调节器是一种膜片控制式过流型调节器，维持燃油系统的稳定燃油压力，外面是金属壳体，内腔被膜片分成两个室，一个为弹簧室，弹簧顶在膜片上，另一个为燃油室，如图3-45所示。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-44饱和开关型喷油器驱动器波形,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(2)检测将油压表接入燃油管路，,图-45燃油压力调节器,三、电子控制汽油喷射系统的检测,测量发动机怠速运转时的燃油压力，拆下调节器上的真空软管，系统压力应升高50kPa左右，否则，燃油压力调节器有故障，应予以更换。10.供油系统压力检测,表3-8不同车系燃油压力,(1)释放系统燃油压力蓄电源电压不低于12V，拔下电动燃油泵继电器(或燃油泵电源插头)，起动发动机，待发动机自行熄火后，再起动发动机23次，关闭点火开关，装上电动燃油泵继电器(或燃油泵电源插头)。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(2)安装燃油压力表将点火开关转到LOCK位置，从蓄电池的负极端拆下电缆30s后，拔下冷起动油器的插接器，将容器或布块放在冷起动喷油器油管下，拆下冷起动喷油器上的油管及密封垫，如图3-46所示。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-46拆下冷起动喷油器,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-47油压表安装,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-48跨接端子,(3)静态燃油压力检测打开点火开关(不要运转发动机)，,三、电子控制汽油喷射系统的检测,观察表上的油压值，规定燃油压力为264304kPa，如果压力偏低，检查燃油管、油管接头、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器和喷油器等是否有泄漏。(4)动态压力检测起动发动机，从燃油压力调节器上拆下真空管，并将管口堵住，在怠速时测量燃油压力，燃油压力为264304kPa。(5)燃油系统保持压力检测将发动机熄火，5min后检查燃油压力，应不低于147kPa。11.燃油蒸发控制系统检测(1)构造及工作原理燃油蒸发排放控制系统由蒸气回收罐(也称活性炭罐)、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成，如图3-49所示，其作用是防止油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-49燃油蒸发控制系统1油箱2单向阀3接缓冲阀4炭罐控制电磁阀5节气门6进气歧管7排放控制阀8定量排气小孔9活性炭罐10空气蒸气阀,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(2)检测1)就车检测。起动发动机预热至正常工作温度，并怠速运转。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀插接器的两端子上，同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气，否则电磁阀有故障。拔下蒸气回收罐上的真空软管，发动机怠速运转时电磁阀应关闭，燃油蒸汽控制系统真空软管内无真空吸力。如果真空软管内有真空吸力，用万用表电压档检查电磁阀线束插接器端子是否有电压。若电磁阀线束插接器端子上有电压，说明ECU有故障；如果无电压，则说明电磁阀有故障(卡死在开启位置)。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,踩下加速踏板，发动机以2000r/min转速运转时，检查真空软管内有无真空吸力。如果真空软管内有真空吸力，说明该系统工作正常；如果真空软管内无真空吸力，则用万用表电压档检查电磁阀线束插接器端子上是否有电压，如果电压正常，说明电磁阀有故障；如果无电压，说明ECU或控制线路有故障。2)电磁阀检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,泄漏检测。当没有电信号时，电磁阀应关闭。,图3-50活性炭罐电磁阀连接电路,三、电子控制汽油喷射系统的检测,拔下电磁阀连接软管，对准电磁阀进气孔吹气，检查阀开、闭是否良好。电阻检测。拔下电磁阀插接器，用万用表档测量电磁阀两触点间电阻，其阻值应为2230，否则应更换电磁阀。供电电压检测。拔下电磁阀插接器，用V.A.G1527发光二极管测试灯使插头端子1搭铁时，试灯应闪亮。若试灯不亮，检查端子1和熔丝间有无断路，如电路正常，检查汽油泵继电器(电磁阀的电源供应也经过汽油泵继电器控制)有无故障；若灯常亮，检查端子2到ECU间线路有无短路。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,电磁阀动作检测。用V.A.G1527发光二极管测试灯检测插接器端子1和2，发光二极管测试灯应闪动。如果试灯不闪或者常亮，检查电磁阀插头端子2和测试盒端子15间的电路有无开路或短路，如果没有，更换ECU。12.排气再循环系统检测(1)组成及工作原理排气再循环系统由排气再循环阀、排气真空调节阀和电控真空开关阀组成，如图3-51所示。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-51排气再循环系统1进气室2排气再循环阀3节气门4节气门体5电控单元6排气真空调节阀7电控真空调节阀,三、电子控制汽油喷射系统的检测,(2)检测对于废气再循环控制系统，应首先检查真空软管有无破损，管路接头有无松动等。1)排气再循环控制系统就车检查。起动发动机，预热至正常工作温度，维持怠速运转。将手指按在排气再循环阀上，如图3-52a所示，检查排气再循环阀有无动作。拔下连接排气调整阀与排气再循环阀连接的真空软管，用手指按住真空管接口，如图3-52b所示，然后检查管接口内是否有真空吸力。在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到排气再循环阀膜片动作(排气再循环阀应不工作)。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,在发动机热车(水温高于50)后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000rmin左右，此时手指应能感觉到废气再循环网膜片的动作(排气再循环阀开启)。2)排气再循环控制电磁阀检测。将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环控制电磁阀插接器，用万用表档测量电磁阀电磁线圈电阻，应符合规定(一般为20500)，否则更换排气再循环控制电磁阀。拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下排气再循环控制电磁阀。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,在排气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时，检查各管口之间是否通气。电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，管接口B与C之间应通气，如图3-53a所示，否则，应更换废气再循环控制电磁阀。给排气再循环控制电磁阀线圈接上电源(图3-53b)，电磁阀管接口A与B之间应通气，管接口A与C、B与C之间应不通气，否则应更换排气再循环控制电磁阀。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-52就车检测a)排气再循环阀检测b)排气调整阀检测,三、电子控制汽油喷射系统的检测,图3-53排气再循环控制电磁阀a)不通电b)通电,3)排气再循环阀检测。,三、电子控制汽油喷射系统的检测,起动发动机，预热至正常工作温度，维持怠速运转。拔下连接排气再循环阀与排气调整阀的真空软管。用手动真空泵对排气再循环阀真空室施加19.95kPa的压力，如图3-54所示。使发动机怠速运转，如果运转情况变坏甚至熄火，说明排气再循环阀工作正常；若发动机运转情况无变化，说明排气再循环阀