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铁路技术管理法规、技术法规的相关内容、第一部分相关规章制度、第二部分学习经验的规章制度、第一部分相关规章制度、第一、技规铁路技术管理法规概述(以下简称技规)，是铁路技术管理和运输生产的基本规则。主要内容包括：铁路技术装备的基本要求和标准，铁路作业组织应遵循的基本原则、工作方法和操作规程，信号显示的要求和方法，以及铁路运输人员的主要职责和必备条件。技规分为四个部分：总则、一、二、三、四条、补充规定和七个附件。其中四个分别是第一技术装备、第二交通组织、第三信号显示、第四要求铁路人员，共19章。本补充规定分为图1施工轨距和图2机车轨距。这七个附件分别是道路票、绿色牌照、红色牌照、调度命令、出站(跟踪)调车通知、轻型车辆使用手册和调度命令登记簿。第二百七十六条车站应当不间断地收发列车，严格按照列车运行图运行。接发列车时，车站值班员应亲自处理闭塞、线路安排(包括听取线路准备报告)、开、闭信号、交接证书、接发列车、指示发车或发车。由于设备或业务量的原因，除了安排路线(包括听取路线准备妥当的报告)之外，其他任务可以分配给助理值班员、信号员或调车员。车站值班员收到邻站列车预报后，应及时通知相关人员按照站细规定的时间在车站接车。站内平坦走廊应加强监控。接发列车工作：站(站)应根据堵车方式和技术设备条件，按照规定程序办理接发列车和通过列车的全过程。接发列车操作程序：闭塞、路径安排、启闭信号、交接证书、接发列车、指示发车、发车等一系列操作。由车站在接收和发送列车的过程中执行。交通阻塞法：通过设备或人工控制调度站、邻近站、火车站和阻塞区，使列车之间保持一定间隔，以确保列车安全运行的一种运行方法。交通阻塞方法可分为空间间隔法和时间间隔法。空间分离法是将车站和线路划分的区间、自动闭塞区间中信号划分的闭塞分区以及列车控制系统确定的两车之间的距离作为两车的运行方法。空间间隙法分为基本遮挡法和替代遮挡法。基本遮挡方法采用自动遮挡、自动站间遮挡和半自动遮挡。替代阻塞方法采用电话阻塞方法。时间间隔法指的是一种特定的驾驶方法，在这种方法中，当车站的所有电话呼叫中断时，列车以特定的时间间隔连续向双线区段的正方向发送。处理阻塞：车站服务员通过阻塞设备和电话联系从邻近车站获得被占用区域的识别的过程。处理阻塞包括请求、许可、取消阻塞和填写日志。发车预测：在自动闭塞和双车道半自动闭塞区段，发车站可以在未经车站同意的情况下打开信号向区段发送列车。然而，为了建立一个稳定的运行秩序和接收和发送列车不受阻碍，车站服务员必须通知接收站的列车编号之前，列车发出，这是所谓的离境预测。路线安排：车站值班员向助理值班员、信号员(主管)和调车员(主管)发出命令，准备接收和离开(通过)路线(包括监听)c)进路：当列车通过时，列车通过线路两端的进线信号或车站边界标志之间的一段线路。打开和关闭固定信号的过程。将车站(进路站)内的固定信号从红灯(臂板处于水平位置)或无显示状态变为显示状态的过程称为打开信号，否则为关闭信号。驾驶凭证的传递：将占用区间的驾驶凭证传递(或传送)给列车司机(或出站调车)。要交付的驾驶文件包括道路罚单、绿色许可证、红色许可证、出站(跟踪)调车通知和进入封锁区的调度命令。上下车：相关人员接车、送车进出车站(火车站)的操作过程。指示出发：车站服务员(助理服务员)显示允许出发的出发指示信号，或向驾驶员或驾驶员打开出发指示器。直接出发：调度员或车站服务员(助理服务员)直接指示司机离开。第二百七十七条车站值班员处理闭塞时，应当确认区间空闲。在接车前，必须确认接车线空闲，路线的道岔位置正确，影响路线的调车作业已经亲自或通过相关人员停止，才能打开停车信号准备接车。出发前，必须检查并确认道岔位置正确，影响线路的调车作业已经停止，方可打开出发信号，并交付驾驶证书。在乘客装载、卸载、包装和分拣操作完成后，可以指示出发或离开。车站值班员发出接发车辆准备命令时，必须简明、清楚、正确、及时，明确车辆数量和占用线路(当一端有两列以上列车运行或相反方向有两条线路运行时，方向和线路应明确)，必须重复检查。接收和发送列车时，应当遵循规定的程序和条款。间隔状态分为间隔空闲、占用和阻塞。a)区间空闲：区间未被列车或车辆占用，或相邻两个车站未完成接发列车和出站调车的程序。b)区段占用：区段被列车和机车车辆占用，或两个相邻车站已完成闭塞程序和出站(追踪)调车程序。c)区段封锁：由于施工或区段事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区段。自动闭塞：通过监控器(列车离开指示灯)或控制台(微机联锁操作界面)上发出信号的中继器确认第一和第二离开闭塞区空闲。半自动闭塞：除闭塞机上显示闭塞指示灯外，还应根据行车日志、司机或运行指挥员的报告以及助理值班员对列车到达的现场确认，确认间隔为空闲。自动站间闭塞：通过计轴设备或区间占用指示灯的显示确认区间空闲。电话闭塞：根据行车日志列车到达时间的电话记录以及助理值班员和调车员确认列车到达现场的报告，确认区间空闲。此外，还应根据相关指令、登记(轻型车辆使用手册、施工登记、封锁区间调度指令)以及标志牌的开启和悬挂，确认区间是自由的。确认公交线路是免费的。也就是说，确认接收线没有封锁施工，也没有机车、汽车、重轨车、轻型车辆、小型车辆和其他可能造成脱轨的障碍物。如果车站是集中联锁的，并且可以通过控制台监视和检查线路是否空闲，则可以根据控制台的光带进行检查和确认。对于非集中联锁车站(有轨道电路的车站除外)和轨道电路故障，接发列车人员应现场检查接发列车线路是否空闲，注意确认是否有压力标志(2)接发超限列车的线路，相邻线路的调车作业应在线路间距离小于5000毫米时进行。(3)当接收和发送非超限列车的线路之间的距离小于5000毫米时，相邻线路应用于转移装载超限货物的车辆。(4)接发旅客列车时，在能够进入接发列车线路的线路上进行调车作业，不使用分离设备或脱轨器(第01030237条规定的情况除外)。影响列车进路的调车作业停止时间应在站细内规定。第二百七十九条在下列情况下，禁止同时进行反向取车和同向取车：在停车信号外的制动距离内，停车方向为一个超过6的下坡，且上车线末端没有分离设备；2.在接收和发送旅客列车的同时，进入列车运行监控和记录装置出现故障且接收线末端没有分离装置的列车(单机、动车和重轨车除外)。当相反方向不能同时接收列车时，先接收跟车列车、停车后启动困难列车或不适合站外停车的列车。如果两列火车不能同时接收和发送，原则上应该先接收后发送。车站应包括以下情况，即它不能同时处理相反方向的列车上落和进入技规的同一方向的列车上落。反方向同时上车：指从车站一端停车信号开启到所有列车进入上车线停车标志的时间，以及另一端停车信号开启与反方向列车连接的时间。同方向列车同时接收和调度：指从车站一端打开出站(入站)信号到所有列车离开车站(进入接收线内侧警告标志并停止)的时间，车站另一端打开出站(入站)信号以在同一方向接入(调度)列车的时间。第二百八十一条列车的发车和到站应当在主线或者发车线上办理，并应当遵循下列原则：1 .客运列车和超载货物列车应当与固定线路连接；2 .快速客运列车原则上应通过主线，其他通过列车原则上应通过主线；3.当原需通过的旅客列车从主线变更为接收线时，在特殊情况下，特快旅客列车必须变更基本路线时，应取得列车调度员的许可，并警告驾驶员。如果没有时间提前通知，列车应停在车站外，信号应打开，然后连接到车站。第二百八十五条在没有进站信号的双线区段内，不能使用进站信号和接收信号或者列车从相反方向驶来时，应当使用导向信号或者派出导向人员接收列车。在引导和接收列车时，列车将以不超过20公里/小时的速度进入车站，并随时准备停车。当向导取车时，向导应在向导取车的地方显示向导手信号(如果没有，向导应在停车信号、路线信号或车站标志之外)。当列车头部越过导向信号时，可以关闭信号或收回导向手信号。在非联锁线路上接发列车时，车站值班员除严格遵守接发列车的程序外，还应锁定进线的相关对向道岔和相邻线路的保护道岔。在入口道路上，分离式外部锁定开关应锁定在紧密连接的开关轨道、排斥开关轨道和可移动开关轨道上，无论方向是相反还是向前。具体锁定措施由铁路局规定。引导取车：当进路和接收路径信号不可用，且在双车道路段没有反向取车的进路信号时，使用引导信号或引导手信号取车。当.的时候第二百八十九条列车在车站临时停车，停车原因消除，列车继续运行时，应当遵守下列规定：1 .当司机自愿停车时，他自己启动火车；2.当其他列车乘务员停止使用紧急制动阀时，运行售票员(没有运行售票员是车辆乘务员)应通知驾驶员驾驶。3.当列车接收和调度人员使列车在车站临时停车时，车站将按规定启动；4.因其他原因临时停车的，车站值班员应会同驾驶员、运行车长和乘务人员查明停车原因。列车具备运行条件后，车站应按规定启动。在上述第1.2.4项中，驾驶员应向车站服务员报告停车原因。第三百零九条在施工过程中，遇有必须收发列车的特殊情况，可以采用下列因施工而异的行车方式：1 .车站采用固定的方式发送和接收列车。开工前，车站必须按规定打开主要线路并锁定线路上的所有道岔(道岔暗贴的确认及具体锁定方法由铁路局规定)。2.在引导公共汽车接站和主线通过时，根据特定驾驶员信号的显示，允许列车驾驶员以不超过60公里/小时的速度进入车站。3.允许车站不向司机提交书面驾驶文件和调度命令。但是，车站仍按规定办理驾驶手续，并使用列车无线调度通信设备(通信记录装置必须工作良好)通知驾驶员驾驶凭证号码(道路票是电话记录号码，绿色牌照是号码)和调度命令号码。只有在驾驶员正确背诵后，才能显示超车信号。火车通过车站时发出了手动信号。其他具体安全行车措施由铁路局规定。第二百五十九条车站列车室内的所有电话中断时，单线交通采用书面联系方式，双线交通采用时间间隔方式。进入该区段的列车的旅行文件都是红色许可证(附件3)。在自动闭塞区段，如果闭塞设备工作正常，列车仍将按照自动闭塞方式运行，但车站和列车司机应直接与列车无线调度通信设备联系(说明车次和注意事项等)