直供电列车集中供电原理及39转43芯线资料_第1页
直供电列车集中供电原理及39转43芯线资料_第2页
直供电列车集中供电原理及39转43芯线资料_第3页
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直供电列车集中供电原理25G型DC600V车辆与机车间连挂的39/43芯异型集控线的主要作用是：向机车供电集中控制器提供控制电源；为机车与车辆间的供电请求、供电允许信号提供通路，以确保机车向客车安全供电。其原理如下（电气原理图见下图，以DJK-1A型机车供电集中控制器为例）：1. 39/43芯异型集控线连挂完毕后，闭合任一辆车集控电源空开Q12，DC110V电源经集控电源空开Q12、车下集控电源线（39芯中的31号和32号脚线）为机车供电集中控制器提供DC110V电源，此时HL19指示灯亮，表明车辆DC110V有电。2. 闭合编组列车所有综合控制柜内DC110V母线空开Q20后，当任一车辆电气综合控制柜内“供电请求”开关Q18提供闭合时，DC110V供电请求信号（41#线）经39芯集控线第8针至机车端43芯集控线1、3针至机车供电集中控制器控制模块，此时HL21（绿灯）亮，表示客车综合控制柜供电开关已处于DC600V供电位，同时控制模块接收到“供电请求”信号后，HL20（红灯）亮，表示直流供电允许；3. 机车接收到“供电允许”信号后，开始向车辆供电，此时K1（K2）闭合，KA1得电吸合，直流供电指示灯HL22（绿色）亮，39、41号线向车辆输出110V“供电允许”信号，经过KT1延时后，KA3吸合，串在机车供电控制回路中的KA3辅助触点1、2吸合，DC600V供向客车。（KT2时间继电器保证直流供电允许信号（39、41）先送出，DC600V后供电，延时一般取5s。）4. 车辆综合控制柜198#线接收到DC110V供电允许信号后，KM3吸合，KM3常开触点闭合，DC110V电源分别向逆变器控制回路、充电机控制回路、PLC以及传感器电源转换模块供电，机车延时5S后DC600V向车辆供电，车辆逆变器、充电机主回路得到DC600V电源后，开始工作。39/43芯异型集控线相关资料1.25G型DC600V新车与机车间的通讯采用39/43芯异型集控线连接，车辆端为39芯KTL39DX客车集控连接器插头，该连接器插头由38根插针和1根射频同轴插头组成,插头外壳设计有定位插孔，与之配对的连接器插座上有定位插销和导向滑轨、插头外壳的定位缺口与插座外壳定位凸起配合定位。机车端为43针J1JK43SAY-KN集控电连接器插头，该连接器插头由43根插针组成，插头与插座的连接仅靠插头外壳定位缺口与插座外壳定位止档配合定位。39/43芯异型集控线插头左右凸耳有根据长短不同分两种形式，一种凸耳长度较短，另一种凸耳长度较长。239/43芯异型集控线内仅有4芯线，其它均为空插针，其相关针脚对应如下表：电源信号控制柜相关线号39芯端针脚号43芯端针脚号供电请求41号线（110V正线）8#针1#、3#针供电允许198号线（110V正线）9#针39#、41#针连接器电源（
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