高速公路服务区调研报告

精选文件高速公路服务区调查报告众所周知，道路是道路交通发展到一定阶段的产物，是国家现代化水平的重要标志之一。 由于具有严格控制全封闭、全立交、车辆进出的特点，车辆进入道路后，除互通立交许可上下外，基本上与外界隔离开来。 因此，路边服务区的设置是必不可少的。一、服务区的构成和功能高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、乘客、旅客服务的设施，包括休息、停车、辅助设施3个部分，为人、车服务的场所和建筑设施范围的称呼。功能：1、为使用者提供休息场所，缓解使用者的旅行疲劳2 .提供各种道路状况信息、天气、地理状况、医疗急救等一般来说，服务区有加油站、厕所、餐厅、休息室、维修站、医疗室、酒店和信息台、停车场，会场内常有美丽的休息区供游客散步消除疲劳。高速公路服务区一般每5060KM设置，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式3种1、分离式服务区通常两侧对称分开设置。2、单侧集中是指服务区域设置在单侧，需要跨桥，设置面积紧凑，成本高。3、设有中央服务区，高速公路两侧车辆行驶。通常，服务区应为分离型，有助于防止往返车辆更换通行卡的非法行为。服务区内的设置分为四类：外部风景美丽时，采用外向型，容易看到景色2 .外部环境比较闭塞或复杂时，可采用内向型3、高速公路两侧环境差异较大时，可以组合外向和内向并用型4、在用地有限的情况下，或者为了充分利用高速公路的空间，可以采用架空型。二、服务区的总体布局高速公路服务区应利用线路旁边的角材区划进行服务区设计，尽量不占用农田，还要控制用地规模，合理布置各功能区，布局合理，节约用地。交通工具1、停车场设计应评价车流量、车型不均匀性和不确定性。 采用有效的混停方式。2、服务区建筑物沿基地周边配置，沿高速公路各设一个入口，现场交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部交通流线，同时避免人流线和车流线的交叉。3、收费广场两侧分别设置12个出入口作为服务区和加油专用通道。现有服务区存在的几个问题由于对地下水位高度的理解不够，甚至不能理解，广场的零地面海拔确定得很低，导致水破坏2、广场路面结构设计不符合道路使用要求，不符合使用寿命要求。 例如路面结构厚度低，采用广场地面砖等3、施工质量标准、施工工艺和设备未达到主线要求4、工程工期不合理，对于延误和主线，有加快施工和中山不足的现象三、设置服务区的要求(1)需要设置停车场、公共厕所、加油站、车辆维修、餐饮店、零售店等设施，服务区必须具备一定的用地和建筑面积。高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范规定如下服务区用地和建筑面积服务设施用地面积(hm2/处)建筑面积(m2/处)服务区域4 .000 0 5.333 3 5500 65001hm2=10000m2注： 1服务区占地面积不包括服务区出入口加减速车道、横向车道及填方坡面、侧沟占地。2四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。(2)服务区间的间隔不得过大，一般在50Km以下，最大间隔不得超过60Km。四、设计服务区的主要步骤确定了服务区的占地面积和建设规模后，可以布局服务区。 服务区布局采用分离式，可以对称布局和非对称布局，但左右面积必须相等。1 .根据工作文件，确定服务区的大致位置2 .初步确定服务区的广场水平3、贯穿车道的平面设计，其优点如下：(1)误入服务区内的车辆不进入服务区广场，可以通过车道快速下车。(2)驾驶员进入服务区时，发现该服务区的受理能力饱和时，通过横穿车道迅速驶去，可以前往下一个服务区。以上两点可以提高运营效率，减少不必要的迂回。(三)更方便的设计和准确的土石方数计算。4、贯穿车道的截面设计：服务区广场范围内的纵向坡度值一般应大于0.3%，与服务区广场横向坡度的合成坡度应小于2%。5 .横断面设计6 .准确计算土石方数量调整服务区广场高程7、排水及通道设计五、服务区设计实例以陨石(英县)十(十堰)高速公路英县服务区的设计为例，详细阐述服务区的设计方法。英县服务区位于陨石高速公路k46万处，英县杨溪敷镇刘湾村。 主线设计车速为80km/h，双向四车道。 服务区广场面积60亩，一边都是30亩。1 .建立服务区的大致位置计算服务区内主线的土石方数量，该区内主线的挖方： 249792m3，填方： 121192m3，显然挖方远大于填方，因此服务区广场应配置在可消耗填方的地方。 初步将一方的服务区广场a设置在K45 800右侧的山间，将另一方的b设置在K46 100左侧的低地，避开池塘。2、首先建立服务区广场高程因为a广场是填土，所以首先考虑到比主线海拔3m低，取了233m。 b广场位于挖土段，为了降低挖土b广场的标高，首先考虑比主线高2m，考虑238m。3 .穿过车道平面布局首先确定服务区广场高程后，计算达到服务区广场高程所需的贯通车道长度(一般留有馀地调整服务区广场高程)。4 .横断面车道纵断面设计在步骤2中最初制作的广场水平上进行纵断面坡度，得到a、b贯通车道的纵断面视图5 .横断面设计服务区广场的宽度定义为通过车道宽度，服务区广场与通过车道一起定义为“戴帽子”。 以AK0 280横截面为例，是其横截面设计图6 .准确计算土石方数量调整服务区广场高程计算服务区土石方数量时，a通过车道(包括a广场)挖方： 18558 m3填方： 487709 m3； b横断车道(包括b广场)挖方： 260065 m3填方： 10850 m3； 考虑到主线的扩宽后，主线的挖方： 256593m3，主线的填方： 133102m3。 此时，由于此服务区的填方大于挖方，因此减少填方减少填方最有效的方法是降低a广场的设计水平，调整车道纵断面，降低a、b广场的水平在这种情况下，土石方数量如下：a横断车道(包括a广场)挖方： 18558m3填方： 465695m3； b横断车道(包括b广场)挖方： 265065m3填方： 10850m3； 考虑到主线的扩宽后，主线的挖方： 256593m3，主线的填方： 133102m3。 另外，服务区范围外的前后0.3Km有挖掘馀量，挖掘馀量为75411m3。 土方合计后的填土总量为： 619205m3，挖土总量为： 615627m3。六、设计服务区内部设施1、停车位数的计算停车场停车人数是计算服务区内其他设施规模的基础，也是决定服务区整体规模的重要因素。 停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率，通过下式计算：驻车辆数(单侧)=单侧设计交通量滞留率(峰值率转速)单侧设计交通量(车辆/日) :开通10年后的第35位高峰时交通量的一半停留率：停留车辆数(车辆/日) /主线交通量(车辆/日)峰值率：峰值时滞车辆数(车辆/小时) /滞留车辆数(车辆/日)转速：1 (小时) /平均停车时间(小时)上海宁高速公路调查不同车型滞留率、高峰率、平均停车时间服务区名称车种逗留率峰值比率平均停车时间/min梅村、芳茂山、洞庄、仙人山、黄栗别墅小型车0.110.1225客车0.100.1320卡车0.110.12120拖车0.200.12190阳澄湖小型车0.130.1225客车0.040.1320卡车0.090.12120拖车0.130.121902、停车场的设计对于停车规模较大的停车场，分别设置大型车辆的停车场和小型车辆的停车场，小型车辆的停车场配置在前面，大型车辆的停车场配置在后面，希望得到良好的通视条件的停车场的坡度必须沿停车车辆的纵向不足2 %，横向不足3 %。 根据充分重视排水的停车空间的标准尺寸：小型车5. 00m 2. 50m、大型车13. 00m 3. 25m、拖车17. 00m 3. 50m停车场的数据和停车场的尺寸，可以配合车辆的停车方向和连接车道的宽度详细设计停车场。3、加油站的设计规模加油器/座加油站/m2办公室/m2办公室/m2其他/m2合计/m24-63001208050550四、餐厅的设计规模单侧驻车辆数/车辆单侧停车辆数/车辆座位数/个标准面积/m2251190950250-201战斗机160800200-151战斗机160650150-101100500100704005、小店的设计规模单侧驻车辆数/车辆面积/m2251255250-201战斗机230200-151战斗机200150-1011751001606、公共厕所的设计规模服务区公共厕所的设计规模单侧驻车辆数/车辆便器数/个标准面积/m2男(小)男(大)女人残疾人2513010301350250-201战斗机258251290200-151战斗机207201240150-101155151180100103101120停车场公共厕所的设计规模单侧驻车辆数/车辆便器数/个标准面积/m2男(小)男(大)女人1012072023070-1001551517046-70103105110455260七、京承高速公路服务区带来的设计新思路1、京承高速公路两个方向的司机在本服务区共用同一服务大楼高速公路服务区共用一座服务楼内的餐饮、商店、住宿、厕所等设施，综合效果显示京承高速公路某一方向出现司机高峰，反方向平衡司机人数较少的情况，使高速公路服务区整体服务量相对稳定。 避免高速公路服务区因高速公路单向车流高峰和山谷变化而导致服务设施不足或设施空缺。2、京承高速公路双向车辆可在本服务区停车场相互借用该布局减小服务楼入口道路车流量，保证双向驾驶员不与相反方向的车辆和驾驶员流线交叉，迅速安全到达服务楼。 同时，管理手段可以在东西两个停车场之间的边界线向左或向右移动，随时调整两个方向的停车位比例。 这种柔性布置方式有效地平衡了双向车辆停泊的峰谷问题。 除了共享服务大楼的服务功能外，还实现了双向停车场的灵活调整、互补共享。3、京承高速公路的两个双向车辆加油站的一部分设施共用本服务区距离北京主要城市约50 km，加油站的服务对象以上京车辆为中心，上京加油的服务量很少。 因此，东京方向采用进站加油，停车场入口处设置加油站，结合宽敞的导向，可以最大限度地提供车辆等待加油的场所，离开北京的方向采用出站加油，车辆离开服务区前加油站两个方向的加油站统一