汽车底盘构造与检修课件：课题四万向传动装置

课题：为了实现四自由传动装置、任务内容结构、轴线交叉或相对位置始终变化的旋转轴间的动力传递，必须采用自由传动装置。 万向传动装置一般由接头和传动轴构成，如图4-1所示，有时存在中间支承。 图4-1万向传动装置的结构图、万向传动装置在汽车上的应用状况如下。 1 .变速器与驱动桥间2 .变速器与驱动桥间、驱动桥与驱动桥间、图4-2变速器与驱动桥间的自由变速器1-变速器2-自由驱动器3-驱动桥4-后悬架5-车架， 图4-3万向传动装置是变速器与变速器之间、变速器与驱动桥之间、3 .变速桥与驱动轮之间的4 .切断式驱动桥5 .转向机构，图4-4万向传动装置是变速桥与驱动轮之间、图4-5万向传动装置是转向机构、4.2万向接头、接头另外一方面，不等速联轴器1 .基本结构2 .联轴器传动等速条件、图4-6十字轴式普通联轴器、图4-7润滑油路及密封装置1-油封挡块2-油封3-油封座4-润滑脂喷嘴、(1)第一联轴器的从动叉与第二联轴器的主动叉在同一平面内(2)第一接头两轴间的角度1和第二接头的两轴间的角度2如图4-8所示相等。 图4-8十字轴式刚性接头安装图1、3-活动叉2、4-从动叉、2、准等速接头的准等速接头是基于两个十字轴式刚性接头实现等速接头的原理设计的，近似地仅能够实现等速接头，因此称为准等速接头1.2连式接头2连式接头实际上是如图4-9所示将图4-8的中间传动轴的长度缩短为最小的接头。 图4-9二连式接头的电路图1、2-接头轭轴3-二连叉、2 .三销式接头的三销式接头也是实质上从二销式接头的传动演化而来的准等速接头。 图4-10三销式万向节1-主动偏心轴叉2、4-三销3-从动偏心轴叉5-支承环6-壳体7-套筒8-毛毡环9-密封罩10-推力垫圈、3、等速万向节等速万向节的基本原理是万向节工作中、图4-11等速接头的基本原理图、1 .球接头、图4-12球接头1-从动接头2-锁销3-定位销4-传动钢球5-主动叉6-中心钢球、2 .笼式接头、图4-13笼式接头、笼式接头等图4-14滚珠笼式滚珠接头等角速度传递原理o-接头中心； a-内轨道中心b-外轨道中心c-钢球中心-双轴交角； 1-外球座(外轨道)2-支承环3滚珠保持架(钢球保持架)4-钢球5-内球座6-垫圈7-碟形垫圈8-中段半轴、3 .三轴式接头、图4-15三轴式接头、4 .挠性接头的挠性接头通过弹性元件的弹性变形而交角两轴间的传动另外，图4-16挠性接头、4.3传动轴与中间支承一体，传动轴(1)的变速器与驱动桥的相对位置始终变化，为了避免运动干涉，与传动轴通过滑动花键连结，实现传动轴全长的变化。 (2)传动轴为高速旋转体，为了避免离心力引起的剧烈振动，要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。 (3)发动机前、后轮驱动的传动系统广泛采用的是中空传动轴。 (4)当传动距离较长时，传动轴经常分段。图4-17ca1092型汽车传动轴和释放中间支承1-凸缘轭的2-万向节十字轴3-平衡片4-中间传动轴5、15-中间支承油封6-中间支承前盖7-橡胶密封件8-中间支承后盖9-多列圆锥滚子轴承10， 14-油喷嘴11-托架12-堵塞盖13-滑动叉16-主传动轴17-锁定片18-滚针轴承油封19-万向接头滚针轴承20-滚针轴承盖21-组装位置标记， 图4-18传动轴配置示意图，二、中间支承，图4-19东风EQ1090型汽车的中间支承1-横梁2-壳体3-轴承4-注油嘴5-蜂窝状橡胶； 6-u形托架7-油封，图4-20摆动式中间支承，4.4自由传动装置的常见故障和维护，自由联轴器和伸缩节的声音1 .现象汽车起步时或车速急剧变化时，传动装置发出“嗯”的声音的汽车慢慢行驶时，传动装置发出“嗯、嗯”的声音2 .原因(1)接头轴承因磨损或冲击而松动。 (2)传动轴伸缩节花键因磨损或冲击而松动。 (3)万向节法兰的连接螺栓松动。 3 .诊断方法，图4-21接头和伸缩节声的检查流程，二、传动轴声1 .现象接头和伸缩节的技术状况良好时，传动轴在汽车行驶中发出周期性声音的速度越快，声音越大，严重时车身振动，直到握住方向盘的手都麻木2 .原因(1)传动轴弯曲或轴管凹陷。 (2)传动轴管与接头叉焊接时，正或传动轴不平衡。 (3)传动轴上的平衡片缺失。 (4)由于没有用标记安装伸缩节，传动轴的平衡被破坏，传动轴两端的叉有可能不在同一平面上。