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附件：潮州市枫溪广场道路交通改造方案 一、现状简介： 枫溪广场道路交通现状为多路环形交叉口（五路交叉），分别与潮汕路、新风路、枫春路、潮枫路和瓷兴路交叉连接。而潮汕路与新风路是潮州联系汕头与揭阳（包括厦深高铁潮汕站、潮汕机场）的主要通道，也是市城区重要的对外联系道路。过境交通、对外交通及沿线地块出入交通混杂，高峰期间存在交通拥堵混乱、交通冲突严重、行人通过困难等问题。 根据交通调查数据，工作日晚高峰节点交通流量达到8910pcu/h。现状东-西（枫春路-新风路）、南-北（潮汕路-潮枫路）直行方向交通量较大，西向与北向（新风路-潮枫路）、南向与东向（潮汕路-枫春路）之间交通流量亦较大，瓷兴路与各方向交通流量中等，西-南（新风路-潮汕路）及东-北（枫春路-潮枫路）方向交通流量较小。通过现状调查流量计算结果可知，晚高峰期间东北向与西南向（潮枫路、枫春路-新风路、潮汕路）交织段交通处于过饱和状态，交通冲突严重，其余交织段运行状况较好。二、方案论证：原考虑采用高架立交改造方案，由于从潮汕路、新风路、枫春路、潮枫路进出高架立交的出入口会与枫溪广场周边的泰安路和彩虹东路路口发生严重冲突，存在安全隐患，也会造成交通拥堵，经过充分论证，建议采用“平面环岛优化+信号灯控制”方案进行改造。 三、方案说明：“平面环岛优化+信号灯控制”方案。 通过改造缩小枫溪广场中央环岛，增加环岛交织段宽度，并拓宽瓷兴路（向枫溪建设大厦单侧拓宽4米），增加环岛新风路与枫春路进口道（增加至6条车道），分别在各个路口增设渠化岛，同时对环岛线形进行适当优化，再利用交通信号灯对各个路口进行控制调节。按照四相位控制，根据测算，节点整体服务水平为C级，各进口道服务水平均为C级及以上。根据仿真效果，节点交通运行顺畅。同时增加东、西向出口道人行信号，增加人行过街安全性，且对车行影响极小。优点：通行能力最大，瓷兴路往潮枫路、枫春路交通无需绕过环岛，减少了岛内交通压力，提升了岛内交通安全性；增加了瓷兴路人行过街信号，提升了人行过街安全性。缺点：需对环岛进行局部改造并拓宽瓷兴路（瓷兴路北侧拓宽4米，避开现状瓷兴路南侧管线）。往北侧单侧拓宽4米 四、技术解释：道路服务水平分为六个等级（一）A级：开流畅通，平均车速大于48km/h，交通量小于道路通行能力的60%。 （二）B级：车流稳定，稍有延迟，平均车速大于40km/h，交通量接近道路通行能力的70%。 （三）C级：车流稳定，有延迟，平均车速大于32km/h，交通量接近道路通行能力的80%。 （四）D级：车流不大稳定，延迟尚可忍受，平均车速大于24km/h，交通量接近道路通行能力的90%。 （五）E级：车流不稳定，延迟不能忍受，平均车速降到24km/h，
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