第三章进站信号机故障接车作业.ppt

行车设备故障接发列车作业,非正常情况接发列车是指运行条件和自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电）导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。,1.确认报告：车站值班员主要是通过信号员、助理值班员等确认故障的地点、现象及有无影响行车安全的障碍物等。及时报告列车调度员、干部，以便他们了解现场情况，组织故障处理及指挥列车运行。,2、登记通知发生行车设备故障后，为及时修复设备，以保证车站接发列车及调车作业的安全，要求车站值班员及时通知工务、电务、供电等设备相关部门，并在运统-46上登记。登记事项包括登记的时间、地点、现象、职务、姓名、通知时间、设备部门及人员姓名。,3.作业准备相关设备部门人员到达车站后对设备进行检查，把检查结果登记在运统-46上。,车站值班员确认工务、电务检查结果，报告列车调度员并请求及接收调度命令。列车调度员根据车站值班员的请求，下达调度命令。车站值班员将调度命令登记在“附件七调度命令登记簿”上。根据需要再誊抄在附件四调度命令上，或在TDCS系统上接收后直接打印。通知作业人员上岗，确定接发列车作业方法。,4.接发列车车站值班员根据确定的接发列车作业方法，行车设备故障的时机、影响，按接发列车作业程序继续完成接车或发车作业。,5.设备恢复设备部门人员将设备维修好后，再一次在运统-46上登记。车站值班员确认登记结果，对设备进行试验后签字，再报告列车调度员，有必要时请求恢复正常接发列车作业的调度命令。,进站信号机故障现象,进站信号机发生故障时，应置于关闭状态。进站信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应讲灯光熄灭或遮住，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。,进站信号机故障现象,1进站信号机灯泡灯丝“断单丝”时的接车故障现象：控制台上灯丝断丝表示灯红灯点亮，同时灯丝断丝电铃鸣响。作业要点：通过控制台确认上述故障现象时，不影响正常接车，进站信号机能够开放，应按下灯丝断丝按钮，切断灯丝断丝报警电铃鸣响，同时通知电务人员及时处理。,进站信号机故障现象,2进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”，但可以开放引导信号时的接车故障现象：当进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”时，进站信号机绿、黄灯光不能点亮，绿、绿黄、黄、双黄色信号不能开放，进站信号机自动点红灯，控制台进站信号复示器也点红灯，同时灯丝断丝电铃鸣响。,进站信号机故障现象,3进站信号机红灯熄灭（控制台进站信号复示器闪红灯）不能开放引导信号时的接车故障现象：进站信号机红灯熄灭，控制台进站信号复示器闪红灯，导致进站信号机不能显示进行信号和引导信号。,进站信号机故障现象,4.进站信号机不能开放故障现象：集中联锁的车站为某一列车准备接车进路时，接车进路锁闭后点亮一条白光带，进站信号机表示灯红色灯光不灭。,任务一进站信号机故障接车作业,5进站信号机不能开放通过信号故障现象：集中联锁的车站为某一列车办理通过进路时，正线上出站信号机开放后，进站信号机不能开放一个绿色灯光，只能开放为一个黄色灯光。,任务一进站信号机故障接车作业,6.进站信号开放后自动关闭（俗称跳信号）故障现象：集中联锁的车站为某一列车准备好接车进路后，进站信号机已经开放，此时列车尚未进入接车进路，进站信号机就自动关闭。,无联锁进路的准备方法,一无联锁进路无联锁进路是指在道岔、进路、信号之间建立的联锁关系因某一方不能正常动作，其联锁关系就不存在的进路或根本就没有建立联锁关系的进路。,无联锁进路的准备方法,二准备方法(1)准备进路方法（道岔转换方式）进站信号机红灯不灭：采用按压进路始终端按钮排列进路或单操道岔。进站信号机不能开放通过信号采用按压进路始终端按钮排列进路。进站信号机红灯不灭采用单操道岔。进站信号机开放后自动关闭视情况而定。,无联锁进路的准备方法,（2）道岔加锁方式规定：在无联锁线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。对向道岔-列车由尖轨向辙叉运行时经过的该道岔顺向道岔-列车经辙叉向尖轨运行时经过的道岔防护道岔-能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔加锁方式：按压引导按钮锁闭一条进路按压道岔单锁按钮现场加锁P170P171P172,引导接车,1需要引导接车的情况（1）进站或接车进路信号机不能使用时。进站、接车进路信号机故障或联锁装置失效；进站、接车进路信号机施工停用；向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车。（2）无双向闭塞设备的双线区间接入反方向开来的列车（包括区间返回列车、补机、退回的列车）时。当车站发生需办理引导接车的情况时，车站值班员应迅速查明原因，并经慎重确定后，方可按有关规定办理引导接车。要注意切切不可因臆测、误判或本身操作失误，盲目办理引导接车而造成行车事故。,案例：X年X月X日，6时40分，X站11308次于6时35分进II道，计划交会22581次，22581次进3道。办理22581次接车进路时，扳道员误将5号道岔开通II道。车站值班员未确认控制台表示，即盲目操纵“3”道及“进站信号”按钮，进站信号开放不了，仍未予去人。却误认为进站信号断丝，及开放引导信号将22581次引导接入停有11308次的II道，幸被司机及时发现，采取紧急制动，停车后距11308次仅12根枕木，构成性质极为恶劣的“有车线接车”的险性事故。注意：在接发列车作业中，遇有特殊情况而需办理引导接车时，必须情况明了，慎重确定，且不可盲目办理。,引导接车,2引导接车方法（1）使用引导信号接车当接车进路准备妥当后，按压引导信号按钮，开放引导信号，列车头部越过引导信号机后，引导信号关闭。（2）须派引导人员接车的情况进站、接车进路信号机未装设引导信号或构不成引导信号时；无双向闭塞设备的双线区间接入反方向的列车时；施工停电时。引导人员应站在“引导员接车地点标”处（未设者，应站在进站、接车进路信号机或站界标外方），正确及时显示引导手信号。,引导接车,引导接车注意事项引导接车，一般是在特殊情况下进行的，此时，如放松有关行车条件及限制，往往留下事故隐患。（1）须取得列车调度员的命令；（2）引导接车前，应确认接车进路空闲，有关道岔位置正确和敌对信号未开放；（3）进路准备妥当后，应将进路上的有关对向道岔及邻线上能进入该进路的防护道岔按站细规定办法加锁；（4）司机确认引导信号或引导手信号显示正确后，鸣笛一长声通知运转车长，以免运转车长误认为冒进信号，使用紧急制动阀停车；（5）列车应以不超过20kmh的速度进站，并做好随时停车的准备。（6）列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。进站信号机（或接车进路信号机）故障或轨道电路故障等不能正常办理接车进路时，以及道岔失去表示或向非固定的接车进路接车时。,引导接车,引导接车方式：引导进路锁闭、引导总锁闭、人工引导引导进路锁闭方式：进站（接车进路）信号机本身故障，轨道电路故障（不手摇道岔）引导总锁闭方式：道岔失去表示，轨道电路故障（手摇道岔），向非到发线接车，向无联锁线路接车人工引导：进站信号机灭灯，双线反方向接车无进站信号机，救援列车、路用列车返回进站调度命令有规定时。当进站信号机故障时采用引导进路锁闭方式即可。,引导接车,引导进路锁闭接车办理方式锁闭进路：按下接车进路的始、终端按钮或单操道岔，排出该进路。此时白光带点亮，确认防护该进路的进站信号机或接车进路信号机未开放，再破封登记行车设备检查登记簿，按下相应的引导按钮。接车进路被锁闭，引导信号开放。解锁进路：列车全部进入股道后，除股道点红光带外，整条引导进路点白光带。车站值班员确认列车全部进入股道后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站（或接车进路）信号机的进路按钮，进路解锁。,接车应变处理,1进站信号机不能开放故障处理提示：（1）按原闭塞方法行车（2）进路上的有关道岔和防护道岔单操（3）开放引导信号，采用引导进路锁闭方式接车。处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）确认报告列调，通知站长（3）登记运统46，通知电务（4）准备进路（5）登记运统46，开放引导信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路（8）报点。,接车应变处理,2进站信号机不能开放通过信号（出站正常）接车（通过）故障处理提示：（1）按原闭塞方法行车（2）排列进路，开放信号。处理程序：1）本站停站列车正常办理；（2）正线通过列车：先开放进站信号机后，预告司机，待列车越过进站再开放出站信号机。,接车应变处理,3进站信号机红灯灭灯接车（通过）故障处理提示：（1）夜间在进站信号机机柱上加挂防护灯（2）按自动闭塞方法行车（3）排列调车进路锁闭接车进路或进路上的有关道岔和防护道岔单操单锁（4）手信号引导接车（5）通过列车闭塞手续办妥后，凭开放的出站信号在站内通过。处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）确认报告列调，通知站长（3）登记运统46，通知电务（4）准备进路（5）派人显示引导手信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路（8）报点。,接车应变处理,4进站信号开放后自动关闭接车（通过）故障处理提示：（1）列车进路上遗留白光带（2）按自动闭塞法行车（3）