低碳导向的小区规划策略

低碳导向的小区规划策略【摘要】：在全球气候变化的大背景下,发展低碳经济正在成为各级部门决策者的共识。节能减排,促进低碳经济发展,既是救治全球气候变暖的关键性方案,也是践行科学发展的重要手段。低碳城市建设是节能减排和发展低碳经济的重要载体,将引领未来城市建设的新趋势,而低碳生态社区建设作为低碳城市建设的重要组成部分,是促进城市可持续发展的重要举措。本篇论文在新的一场文明转型期生态文明转型期,以低碳发展的角度,重新审视生态社区的建设及低碳规划策略,具有重大的研究意义。 本文通过对低碳社区的概念及涵盖内容进行分析,建立相应的理论框架,明确低碳理念指导下的生态社区基本特征与作用主体。主要通过对小区规划中的人车分流，绿化设计，降低噪音，自然通风四部分方向结合秦皇岛的中央胜境、滨河湾、碧水华庭等小区为实例从不同角度分别阐述了低碳导向的小区规划策略并加以综合.【关键词】低碳 、生态社区、规划策略、持续发展，推广 【引言】： 低碳(Low-carbon),即降低二氧化碳排放量。倡导人们在生活、生产中,尽量减少碳排放,是节能减排、减少能源浪费和降低废气排放的具体化。而所谓低碳经济,是以低能耗、低污染为基础的经济,在发展中排放最少的温室气体,同时获得整个社会最大的产出。其核心是能源利用效率提高和能源结构转变。 低碳城市(Low-carbon City)是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市1。低碳城市所追求的是人与自然和谐相处,而城市园林绿地就是城市居民最容易接触到的自然环境。因此,营造低碳、高效的城市园林绿地是发展低碳城市不可或缺的重要组成部分。 所谓低碳社区，是指通过能源、资源、交通、用地、建筑等综合手段，减少社区规划建设和使用管理过程中的温室气体排放，并鼓励居民从居家、办公、休闲等各方面予以配合。” （一）合理组织人车分流道路系统，解决人车矛盾 居住小区是城市居民居住和进行日常活动的区域,是城市的有机组成部分,基本上每一个居民在居住小区中度过其一生至少1/ 3 的时间。随着私家车持续增加，在小区里围绕着机动车和居民产生的问题也越来越凸显。如何通过人车分流减少机动车在小区里带来的汽车尾气环境污染、行车安全以及噪音问题，成为人们关注的焦点。就此，我们小组展开了对低碳小区的人车分流问题的研究。以秦皇岛的中央胜境、滨河湾、碧水华庭等小区为实例，进一步阐述小区内人车分流对低碳生态小区的影响的重要性，通过低碳小区规划寻求生态住在发展方向，探索可持续发展的低碳小区发展模式。 小区规划通常包括道路交通规划、公共绿地规划、公共服务设施设计、住宅群体及单体设计等四个主要方面。小区道路交通组织包括动态交通组织、静态交通组织两个主要方面. 根据交通组织方式的划分,小区动态交通组织又分为“人车分行”的道路系统、“人车混行”的道路系统和“人车共存”的道路系统三种基本形式. 就组织社区生活秩序而言,小区道路交通组织结构形式的确定是非常重要的环节. 这里，我们先解释一下人车分流的具体概念。人车分流：人车分流是指在道路上将人流与车流完全分隔开，互不干扰地各行其道。目前住宅小区在人车分流的实践中，有部分人车分流和完全人车分流两种形式。部分人车分流：这类人车分流车辆可以进入小区内部，在组团内进入地下或半地下车库，然后通过地下车库的电梯可以直接入户。社区内人活动的主要范围不受机动车干扰。完全人车分流：完全人车分流的方式通常是在小区的主入口设置地下车库的入口，车辆从主入口直接进入地下车库，进入所在组团、单元，然后通过地下车库进入单元电梯，对地面居民的活动基本不产生影响。 接下来，具体分析小区的交通，人车分流的模式、缘起等关键问题，结合调查小区的实例图片加以解释人车分流道路系统的规划探讨。1 小区交通的基本特征小区居民活动有三种基本行为生活、休闲、交通,而交通行为的基本载体是路径,因此路径是这三种基本行为的框架载体. 通过这个框架载体,方可建立正常的小区生活秩序,小区路径一般发生四种基本交通行为即: 通勤性交通包括居民上下班、上下学等; 生活性交通包括居民为购物、娱乐、消闲、交往等其他日常生活需要而发生的交通; 例如：滨河湾小区及碧水华庭小区分别在小区中心处设置一个大型广场。通过水景及健身器材吸引居民到此场所交流休息。服务性交通包括垃圾清运、居民搬家、货物运送、邮件投递等; 应急性交通包括消防、救护等. 机动化的通勤性交通、服务性交通、应急性交通等对居住小区生活的安静和安全都造成不良的影响。2 “人车分流”道路系统的基本模式小区规划中采取人车分流的交通组织手法主要目的在于避免机动通勤性交通及服务性交通对生活性交通造成干扰和影响. 人车分流道路系统包括三种基本模式: 平面分流通过对道路的专门化设计,建立自成系统的专用道路网络,引导各种交通各行其路、互不干扰,从而建构宏观层面上的人车分流体系.这种分流形式一般适用于规模较大的居住区. 内外分流即雷德朋式人车分流,1933 年在美国提出.立体分流通过建立在立体空间不同层面上的道路系统来实现人车分行的目的笔者所谈人车分流道路系统是指内外分流的“人车分流”模式. 在走访中央胜境小区的过程中发现，不少车辆停放在路边，占用了人行通道，本来就不宽敞的小区道路显得更加拥挤。而车辆在从小区出来到马路上时，经常因为不耐烦而按喇叭，行人道路和机动车道路分割不清晰。尾气排放到了小区中心，严重污染了小区环境。而在滨河湾小区中，严格实现了小区的人车分流，采用外环路，引导车辆沿小区外围行驶，在小区车行出入口附近设置下沉式车库环路，这样既限定了车行驶如小区，又降低了噪音的影响，同时较少了汽车的尾气排入生活区，实现了小区的低碳化。于此同时设置单独的小区人行出入口，在小区内部形成景观步行路，减少了人车交叉。3 “人车分流”道路系统的缘起随着私家车拥有量的不断增加,居住小区内部的人车混行变得越来越危险,道路系统的规划设计越来越重视分散汽车交通量和局部的人车分流. 在这种情况下“, 人车分流”的道路系统在美国20 世纪20 年代被提出,并于1933 年由美国建筑师C 斯泰恩和规划师H 莱特在新泽西州纽约郊区的雷德朋(Radburn) 居住区中实施(图1) . 这种人车分流的道路组织方式以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区,每个居住单位有一条直接开口于周围道路的尽端式或半环式车道路,住宅的后院面向这些车行道,汽车可直接开进后院;步行道路将中心绿地、公共服务设施连接起来. 这种系统使步行道路和车行道路完全分离,成为两个独立的道路系统,行人与汽车分别通行,不产生平面交叉,居民通过步行系统在内部自由活动,不受外部车行交通的干扰. 这种道路组织方式能保证住宅院落居住生活环境的安静和安全,避免机动车对居民生活质量的影响,因此,以后在许多国家和地区被广为采用 .图1.美国雷德朋居住区中某小区(城市规划原理)4 我国居住小区路网模式的演进我国居住小区路网模式的演进,如图2 所示.在图2 列举的典型路网中,2a 型路网道路对穿小区,小区中心在中央;2b 型路网道路对穿小区,小区中心在道路一侧;2c 型路网内环路将通过中心的一条主要通道分为两条,小区中心在内环路的围合区域. 2d 型路网为人车分流道路系统. 2c 与2a 和2b 相比,穿越小区中心道路的交通量降为原交通量的50 % ,居民使用布置在环路内的小区中心和公共开放空间时受到机动车严扰的可能性也就降低了50 %,而在2d 型路网中采用外环路的小区,居民前往小区中心时理论上可不受车行交通的干扰5 . 当然这种外环路网也有其局限性,比如比较适合一个用地规模1020hm2 的小区.图2 我国居住小区道路模式演进示意图中央胜境和碧水华庭两个小区基本沿用2d模式的小区路网布置，由于在中央胜境小区中，各个地下停车库的出入口比较集中，对分散居住的居民来时，因为车库距离住的那幢楼比较远，所以居民看见小区路上可以停就不停到车库去了。大大缩小了居民步行的面积。而在碧水华庭小区里，平均在没两座高层之间均布置2-3个车库步行出入口，这样方便了居民停车后，只需走很短的距离即可回到自己家，合理的实现了人车分流的布局理念。5 “人车分流”道路系统的规划组织原则进入小区后人行道路与车行道路在空间上分离,设置步行路与车行路两个独立的路网系统;(2) 车行路应分级明确,可采取围绕小区外围的布置方式,并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户院落或住宅单元的背面入口;(3) 在车行路附近或尽端处应设置适当数量的机动车停车位,在尽端型车行路的尽端应设回车场地;(4) 步行路应该贯穿于小区内部各主要功能区,将绿地、公共服务设施串联起来,并伸入到各住宅院落或住宅单元的正面入口,起到连接住宅院落、住家私院的作用. 滨河湾小区基本实现了上述道路系统的规划组织原则，该小区将外环路下沉一定高度，在空间上分离了步行路与车行路有个独立的路网系统。保证了中央步行绿带的安静和安全，每座居民楼的地下停车库均设置进入所在组团、单元的出入口，然后通过地下车库进入单元电梯，对地面居民的活动基本不产生影响。居民生活区完全实现了人本性原则：以人为本，尊重步行行为,创造了均好的人居环境。以及 可适性原则:建立舒展流畅的道路结构,有效组织居民生活、休闲、交通 等。6 存在问题因为秦皇岛经济发展水平有限和地理环境的限制，很多低碳式的高效方案并不能在实际中实现，上述的低碳住宅战略与策划并不能被当地居民所接受。同时，低碳的理念并没有普及大众，居民并没有意识到生态生活环境的重要性，小区部分业主素质不高，也让原本紧张的行车、停车问题变得愈加突出。所以，政策推动，公众参与技术的研究与实施同样起着决定性的作用7 结束语诚然人车分流的道路交通组织方式也存在一些不容忽视的问题:道路交通趋向复杂化,道路占地面积大;出入口多,不利于社区管理,又对外部交通产生较大干扰;如果中心绿地和各个设施、各出入口没有较好的联系,容易因缺少治理,使中心绿地变得荒凉、空旷.尽管如此,人车分流道路系统较好地解决了私人汽车高度发展时期的人车矛盾,至今仍然成为人们仿效的典范. 总而言之,在进行小区道路组织时,是不是采用人车分流的道路组织方式,要根据当地现有的情况及今后的发展趋势,因地适宜地规划小区的道路交通系统,塑造更加健康、生态的现代化居住小区.。真真正正的实现生态低碳小区的发展模式。（二）因地制宜选择和设计居住区绿化，实现高效、低碳的绿化建设 近年来随着城市化进程的加快，人民生活水平的提高，各地居住区用地不断增加，而居住区绿地在净化空气、降低噪音、美化局部环境等方面起着重要作用。居住区绿地规划设计的优劣，将直接关系到居住区环境的好坏。城市建设中较为活跃的居住区绿化更是热点中的焦点，它最广泛深入地受到城市居民和房地产开发商的关注。怎样设计布置居住小区的绿化以及如今国内小区绿化存在哪些问题，如何解决？围绕着这个主题我们实地考察了秦皇岛几个小区实例来探讨研究低碳社区下绿化问题。1、 存在问题1.绿化用地或绿化率“缩水”，绿化用地应用不合理 由于历史的或现实的种种原因，不少新建居住区的绿化面积达不到国家或地方规定的标准，比如，合理的居住区绿化用地约占居住区总面积的60，绿化率的标准不能低于37，而在中国不少居住区却达不到这样的标准。如我们调查的秦皇岛中央胜景，绿化用地应用不充分。2. 绿化设计中忽略“以人为本” 居住区的建设最主要的在于能否提供一个很方便的居住环境，、提供让住户感到舒畅的人性空间。目前我国许多居住区内园林绿化在很多方面没有做到“以人为本”。比如，有的楼盘用绿地做隔离带，却忽视了人们生活的方便，两分钟的路程可能得走上十几分钟，这极有可能造成人们的高碳生活习惯；只有契合人的行为，低碳的社区才会实现。3. 质景观与硬质景观严重失衡 许多决策人员在少得十分可怜的可绿化空间里，不是以植物造景为主，却硬是加上亭台楼阁，假山叠石等无生态的景观，使城市中本已严重失衡的软质景观和硬质景观的比例更加严重失衡。没有从保护环境、改善生态的角度对植物进行合理的配置和造景设计，没有考虑城市绿色空间应具有的多样化功能，片面追求硬质景观的结果。如我们调研的秦皇岛碧水华庭。4、选用树种、花卉不当居住区绿化要适地适树，尽量选用有观赏价值和固碳能力高的的乡土树种和花卉。由于居住区内居住楼的数量、高低、方位、空间大小等不同而造成不同的局部环境，且造园植物又各有其特有的生长环境，因此植物的种植和艺术配置要依据植物的特性和特殊的生态环境来进行。居住区植物配置应注重乔、灌、草复层结构植物群落的建成，最大限度提高单位面积的绿量，发挥生态效益和功能，增加生态作用。居住区绿化在强调平面布局的同时，还要在垂直空间上注重乔灌木与地被植物及草的分层结构搭配，这样既有利于植物的抗逆性。又达到了多样化的生态效应。 秦皇岛中央胜景5. 滥用园林雕塑小品 园林雕塑小品在小区绿化中，常常见到，一些居住区内滥用园林小品，没有主次节奏或者与环境格调不一致；或者粗制滥造，毫无观赏价值的意境美。居住区内园林雕塑小品的选择要从题材、质感、质量、姿态、摆放位置等方面推敲。6. 各园林要素与居住楼体风格及人文环境难以和谐统一 居住区绿化盲目遵循“时尚，好看”的原则，东凑西拼园林绿化要素风格不一致，使环境反而显得杂乱无章，不成体系，对居民的身心造成伤害，不满足低碳的社区也是身心的社区的原则。 居住区绿化设计最早发展于西方发达国家，上世纪四、五十年代，工业的迅猛发展，破坏了生态环境，带来一系列严重后果，迫使相关国家开始重视环境设计。那麽居住区绿化设计应该遵守怎样的原则才能实现最好的生态低碳效应呢？二、设计原则1一般新建区绿地率不应低于30，旧区改造绿地率不应低于25。2居住区内公共绿地应根据居住区不同的规划组织结构类型，设置相应的中心公共绿地。（1）居住区公园：主要设置应包括花木、草坪、水面、凉亭、雕塑、健身休憩设施、停车场和铺装地面等；园内布局应有明确的功能分区和清晰的浏览路线；最小用地不得少于1公顷。（2）小游园：主要设置应包括花木、草坪、健身休憩设施和铺装地面等；园内布局要有一定的功能划分；最小面积不能小于0.4公顷。（3）组团绿地：主要应设置花木、草坪、桌椅等，面积不应小于0.04公顷。 3在设计风格上，应根据居住区的规划，因地制宜，采用集中与分散相结合，点、线、面相结合，并适当保留和规划改造范围内已有的树木和绿地。三、 设计趋势 绿化是环境景观的基本构成元素，现代居住区的园艺绿化呈现几种趋势：（1）种植绿化乔、灌、花、草结合，马尼拉、火凤凰等草类地被植物塑造了绿茵盎然的植物背景，点缀具有观赏性的高大乔木如香樟、玉兰、棕榈、银杏等，以及丛栽的球状灌木和颜色鲜艳的花卉，高低错落、远近分明、疏密有致，绿化景观层次丰富；（2）种植绿化平面与立体结合，居住区绿化已从水平方向转向水平和垂直相结合，根据绿化位置不同，垂直绿化可分为围墙绿化、阳台绿化、屋顶绿化、悬挂绿化、攀爬绿化等；（3）种植绿化实用性与艺术性结合，追求构图、颜色、对比、质感，形成绿点、绿带、绿廊、绿坡、绿面、绿窗等绿色景观，同时讲究和硬质景观的结合使用，也注意绿化的维护和保养。 （4）注重固碳能力强的园林植物种类的应用，实现社区的碳汇，这点是最容易推广和实施的。 碳汇，是指从空气中清除二氧化碳的过程。简单说就是捐资造林，让自己出资培育的森林消除自己因工作、生活而排放的二氧化碳。 根据前人的研究成果,固碳能力较强的植物有垂柳、乌桕、麻栎、醉鱼草、木芙蓉、火棘、锦带花、碧桃、夹竹桃、金钟花、金叶女贞、广玉兰等 （5） 通过不同植物的搭配方法提高碳汇能力落叶乔木与常绿灌木搭配: 灌木树种在固碳释氧能力方面要显著高于乔木树种;灌木地被植物的固碳释氧量高于草本和藤本植物。另据试验,供试植物类型单位土地面积上固碳释氧能力表现为:常绿灌木落叶乔木常绿乔木落叶灌木。因此,建议加大常绿灌木和落叶乔木的应用比率,并且两者可搭配使用:既可增加单位空间绿量、改善冬季绿地景观,还可以有效地增加绿地的固碳释氧能力(图1) 速生树种与慢生树种搭配：研究表明,速生树种的固碳能力明显高于慢生树种。但基于长远考虑,速生树种与慢生树种搭配种植,既有较高的固碳效益,又能形成优良持久的植物景观和生态效益。常绿植物与落叶植物搭配,适当增加彩叶植物：彩叶植物的固碳释氧能力较常绿植物要强的多,这可能与其色素(花青苷)在叶片中含量和分布的差异有关,从而影响了叶片反射光谱的能力,同时也影响了叶片对光能的吸收。但考虑到大部分彩叶植物与落叶植物在秋冬都要落叶,其深秋及冬季的固碳效益接近于零。因此,将常绿植物与彩叶、落叶植物搭配,即可弥补这一不足,保证秋冬季绿地的固碳释氧能力的同时,形成四季皆宜的植物景观(图2,图3)。 注重不同年龄段的树种搭配：年龄相对较低的树木,固碳能力高于老龄树。值得深思的是,这一点即可成为反对目前盛行的“大树进城”现象又一有力佐证。就单株碳贮量而言,古树远高于常规树种,但由于古树数量基本保持不变,生长也基本停止,碳贮量较稳定,对固定大气中CO2的贡献较小。但从其它生态效应、景观美学以及历史科学价值等层面而言,保护古树名木仍然是无可争议的。因此,将幼龄树木与老龄树木搭配种植,可在营建低碳园林的同时,兼顾多方面的需求。 乡土植物与常规园林植物搭配：研究表明,某些乡土树种具有很高的固碳率。因此,今后应适当增加此类乡土植物,并与常规树种搭配,既可提高植物群落整体的固碳能力,也可提高该植物群落的生态稳定性与适应性。四、居住区种植策略SOHO公寓定位:公寓 蓝领阶层 商住两用区域特色: 现代 简洁 生态 植物种植: 屋顶绿化 垂直绿化高层住宅小区定位:小区 中产阶级 纯住宅区域特色: 精致 舒适 温馨植物种植: 社区组团 独立绿地 独立别墅定位:别墅 精英阶层 纯住宅区域特色: 尊贵 典雅 自然 植物种植: 花园式小院 享受生态水景 生态种植策略总体目标：建立一个宜人、宜景、宜居、宜玩的绿色新区,提倡节能减排低碳的现代生活模式,通过绿色廊道绿色斑块构建绿色生态网络.人工湿地：加强湖水自我净化功能提供生物栖息地提高生物多样性雨水生态沟：收集雨水补充城市灌溉用水缓解淡水资源紧缺现状屋顶花园：改善气候环境 缓解城市热岛效应减少温室气体排放降低尘埃和烟雾 净化空气垂直绿化:提高绿化容积率美化建筑立面降低室内温度6、 屋顶绿化、垂直绿化、墙体绿化和室内绿化建筑“低碳”潮流现象：八成世博展馆做足“顶上”绿化据统计，世博会近240个场馆中，80%以上做了屋顶绿化、墙体绿化和室内绿化。景观建筑学方面的专家普遍认为，屋顶绿化的价值不仅仅在于能为城市增添绿色，带来感官享受，更加重要的是能减少屋顶建筑材料直接吸收的辐射热量，缓解城市的“热岛效应”，对城市环境质量的改善有积极作用。随着世博会的举办，“低碳”的理念必将成为世界建筑发展的总体趋势，并向着生态、宜居的目标发展。 屋顶绿化有助室内降温 建筑节能新选择7、 结语低碳社区是通过能源、资源、交通、用地、建筑等综合手段，来减少社区规划建设和使用管理过程中的温室气体排放。因此绿化只是其中实现低碳社区的一种手段，而且绿化要因地制宜，要真正实现碳汇建筑碳汇社区需要结合更多的方法，尤其重要的是人们的心态和生活习惯更应该契合低碳这个主题。（三）积极合理利用自然通风、节约能源、实现低碳能源模式 自然通风做为一项传统的建筑防热技术，在世界各地的传统民居中，得到了广泛的应用。自然通风是一种具有很大潜力的通风方式，是人类历史上长期赖以调节室内环境的原始手段。虽然是在空调技术得以普及的今天，但迫于节约能源、保持良好的室内空气品质的双重压力下，全球的科学家不得不重新审视自然通风这一传统的低碳模式。在低碳概念的背景下，把自然通风这种传统建筑生态技术重新引回现代建筑中，有着比以往更为重要的意义。一、自然通风的理论机理 通常意义上的自然通风指的是通过有目的的开口，产生空气流动。建筑物内空气运动主要有两个原因：风压以及室内外空气密度差。 1、风压作用下的自然通风 风的形成是由于大气中的压力差。如果风在通道上遇到了障碍物，如树和建筑物，就会产生能量的转换。由于经过建筑物而出现的压力差促使空气从迎风面的窗缝和其他空隙流入室内，而室内空气则从背风面孔口排出，就形成了全面换气的风压自然通风。某一建筑物周围风压与该建筑的几何形状、建筑相对于风向的方位、风速和建筑周围的自然地形有关。 图例碧水华庭小区地下车库通风措施：2、热压作用下的自然通风 热压是室内外空气的温度差引起的，这就是所谓的“烟囱效应”。如果室内温度高于室外，建筑物的上部将会有较高的压力，而下部存在较低的压力。当这些位置存在孔口时，空气通过较低的开口进入，从上部流出。在实际中，建筑师们多采用烟囱、通风塔、天井中庭等形式，为自然通风的利用提供有利的条件，使得建筑物能够具有良好的通风效果。 图例为碧水华庭小区内一地上通风措施：3、风压和热压共同作用下的自然通风 在实际建筑中的自然通风是风压和热压共同作用的结果。由于风压受到天气、室外风向、建筑物形状、周围环境等因素的影响，风压与热压共同作用时并不是简单的线性叠加。 4、机械辅助式自然通风 在一些大型建筑中，由于通风路径较长，流动阻力较大,，单纯依靠自然风压与热压往往不足以实现自然通风。而对于空气污染和噪声污染比较严重的城市，直接的自然通风还会将室外污浊的空气和噪声带入室内，不利于人体健康。在这种情况下，常常采用一种机械辅助式的自然通风系统。二、采用自然通风的的经济效益和环境效益 自然通风是当今建筑普遍采取的一项改革建筑热环境、节约空调能耗的技术，采用自然通风方式的根本目的就是（部分）取代空调制冷系统。而这一取代过程有两点至关重要的意义：一是实现有效被动式制冷，当室外空气温湿度较低时自然通风可以在不消耗不可再生能源的情况下降低室内温度，带走潮湿气体，达到人体热舒适，即使室外空气温湿度超过舒适区，需要消耗能源进行降温降湿处理，也可以利用自然通风输送处理后的新风，而省去风机能耗，且无噪声。这有利于减少能耗、降低污染，符合低碳导向发展的思想。二是可以提供新鲜、清洁的自然空气，有利于人的生理和心理健康。 三、建筑设计中自然通风的实现 传统建筑对自然通风有很多值得借鉴的方法，而在我们现代的建筑设计中积极地考虑自然通风，并注意与地域建筑的有效结合，对于自然通风的合理利用、节约能源具有现实意义。1、建筑体型与建筑群的布局的设计 建筑群的布局对自然通风的影响效果很大。考虑单体建筑得热与防止太阳过度辐射的同时，应该尽量使建筑的法线与夏季主导风向一致；然而对于建筑群体，若风沿着法线吹向建筑，会在背风面形成很大的漩涡区，对后排建筑的通风不利。在建筑设计中要综合考虑这两方面的利弊，根据风向投射角对室内风速的影响来决定合理的建筑间距，同时也可以结合建筑群体布局的改变以达到缩小间距的目的。 图例为中央胜境小区平面布局： 2、维护结构开口的设计 建筑物开口的优化配置以及开口的尺寸、窗户的型式和开启方式，窗墙面积比等的合理设计，直接影响着建筑物内部的空气流动以及通风效果。开口的相对位置对气流路线起着决定作用。进风口与出风口宜相对错开布置，这样可以使气流在室内改变方向，使室内气流更均匀，通风效果更好。3、注重“穿堂风”的组织 “穿堂风”是自然通风中效果最好的方式。所谓“穿堂风”是指风从建筑迎风面的进风口吹人室内，穿过房间，从背风面的出风口流出。此时房屋在通风方向的进深不能太大，否则就会通风不畅。4、在建筑设计中形成竖井空间，来加速气流流动，实现自然风。 主要形式有： 1)纯开放空间目前，大量的建筑中设计有中庭，主要是平面过大的建筑出于采光的考虑。从另外一个方面考虑，我们可利用建筑中庭内的热压形成自然通风。 2)“烟囱”空间，又叫风塔由垂直竖井和几个风口组成，在房间的排风口末端安装太阳能空气加热器以对从风塔顶部进入的空气产生抽吸作用。5、屋顶的自然通风 主要方式有： 1)在结构层上部设置架空隔热层。这种做法把通风层设置在屋面结构层上，利用中间的空气间层带走热量，达到屋面降温的目的，另外架空板还保护了屋面防水层。 2)利用坡屋顶自身结构，在结构层中间设置通风隔热层，也可得到较好的隔热效果。6、双层玻璃幕墙维护结构 双层（或三层）幕墙是当今生态建筑中所普遍采用的一项先进技术，被誉为“会呼吸的皮肤”，它由内外两道幕墙组成。其通风原理是在两层玻璃幕墙之间留一个空腔，空腔的两端有可以控制的进风口和出风口。为了更好地实现隔热，通道内一般设置有可调节的深色百叶。 7、太阳能强化自然通风 太阳能强化自然通风，充分利用了太阳能这一可持续能源转化为动力进行通风，间接实现低碳导向小区规划概念。 四、结语 通风是建筑的最基本功能之一，是一个古老而常新的话题。降低建筑能耗，使建筑的人工环境与自然环境达到动态的平衡，实现低碳导向的小区规划策略，将是建筑在满足了基本的使用功能和美学要求后应追求的更高目标。（四）刻不容缓解决小区噪音问题，促进舒适、安静的居住环境随着城市居住用地的减少，人口的增加，噪声问题已给居民带来很大的烦恼，噪声伴随着工作压力的增大，已让人彻夜难眠，烦躁，甚至精神失常，解决小区居民的噪声问题更变得刻不容缓！为了解决小区的噪声问题，我们实地考察了中央胜境小区，碧水华庭，滨河湾等，并请教了一些专家，从实际感受中得到了一些经验和教训。我们应该从两方面入手：1、从小区整体规划布局；2、从小区内的噪声治理。规划、布局（1）对居住小区进行规划，通过合理的建筑布局降低噪声。建筑平面布局常见的有垂直式、并列式、混合式三种。这三种布局方式中，以混合式的噪声污染面为最小，并列式次之，垂直式为最大。因为沿交通道路方向的建筑为住宅小区形成一道声屏障，对小区内部环境噪声有较大的减弱。（2）通过建筑功能布局达到降噪目的。如在建筑设计时把对声环境要求相对较低的建筑(如商场等)、辅助用房、走廊以及无门窗的山墙等面向噪声源，这样可以有良好的隔声降噪作用，有利于后排的建筑及房间的低噪声环境。将变电房、锅炉房、水泵房等易产生噪声的建筑用房远离住宅楼。（3）还有一种常用降噪方式设置绿化带，利用绿化带降低噪声。但是，城市街道上遇到的观赏遮阳绿化，对洁净空气、美化环境，尤其是人们的心理感觉有良好的效用， 降噪效果甚微。原因分析如下：通常林带的平均衰减量用式(1)估算：L=kb f11式中： L 声音经过树林带的平均衰减量：k为林带的平均衰减系数，取k=一01dBm ；b 为噪声通过林带的宽度，m。林带引起的障碍衰减量随地区差异不同，最大不超过10dB。如果是草地、矮灌木等绿地，则作为地面附加衰减考虑。由此可见，需要达到降噪的目的，需要足够宽的绿化带。（4） 通过降低建筑四周交通环路的高度，把交通下沉大概3m4m，这样可以阻隔大部分的噪声，并且在环路两边种上高大的乔木并与灌木立体种植，通过植物吸收噪音，进一步减少噪音。例如：正面例子滨河湾的下沉交通:反面例子：中央胜境的杂乱无章：交通噪声的治理随着房地产业的发展和业主对居住环境需求的提高，房地产开发商越来越重视交通噪声对住宅小区环境的影响。现在的境况是，降噪处理大多都是停留在对交通噪声的治理阶段，很少在建筑规划、设计时介入。因此作者在做绿色建筑咨询工作的时候做得较多的是噪声治理方面的工作。通常采用的措施有：（1）设置声屏障设置声屏障是改善交通道路周围建筑声环境的主要技术措施，一般声屏障的插入损失(定义为声场中某固定点在设置声屏障前后的声压级之差)为5l 0dB，经过设计的声屏障也可达到15dB 20dB。设置隔声屏对于处在照明区的中高层建筑不会有隔声效果，只对处在声影区的建筑有一定的降噪效果。为预测隔声屏的隔声降噪效果，利用环境噪声模拟软件CadnaA，对在某小区周边道路上设置隔声屏前、后的噪声环境进行模拟分析对比。模拟分析图显示了设置隔声屏前、后某住宅小区的噪声分布情况，发现在低层建筑的噪声声压级得到明显的改善，高层建筑的噪声环境基本上没有发生变化。由此可见，在使用隔声屏时，应根据具体情况选择使用。(2)建筑构造隔声采用建筑构造隔声设计也是减弱交通噪声的常用措施。对于居住建筑来说，门、窗一直是隔声的薄弱环节，也是解决隔声问题的关键所在。绿色建筑评价标准也明确规定：户门的空气声计权隔声量不小于30dB；外窗的空气声计权隔声量不小于25dB，沿街时不小于30dB。(3)吸声降噪有相关研究表明，在室内及阳台内部做吸声处理，对降低噪声也有较好的作用，即使在开窗通风时也可增加约l0dB的噪声衰减量。(4)其他调控措施除了前面介绍的几种常用降噪措施之外，还有些常用方法，比如在临近住宅小区