帕萨特车身防盗及发动机防盗实验台架1本

汽车电气系列（CAN-BUS）汽车车身电器模块帕沙特车身防盗及发动机防盗实验台架第一部分 实验台架使用说明书第二部分 实验台架实训指导书编著：广州市永邦汽车技术服务中心打 造 汽 车 教 育 后 市 场 先 锋电话020-36414066 http：/目 录第一部分 产品使用说明2第一章 产品介绍2第二章 实验台架操作指南4第三章 实验台架故障设置8第四章 实验台架使用注意事项9第五章 汽车CAN-BUS系统工作原理10第二部分 实训指导手册13项目一：汽车CAN-BUS舒适系统操作演示实训13项目二：CAN-BUS动力系统操作演示实训18项目三：CAN-BUS整车系统电路故障的检修实训24项目五：防盗系统匹配34第一部分 产品使用说明第一章 产品介绍1-1 台架机加工说明1支撑铁架采用鞍钢股份有限公司生产的钢材制作，坚固耐用；2 铁架安装万向脚轮，整个台架可移动，并且脚轮带锁止功能，在台架使用过程中，可以锁止台架；3铁架表面经现代油漆新技术高温喷塑处理，持久耐用；1-2 产品参数外形尺寸：12006001600(mm)工作电源：220V交流电、12V直流电重量：10010kg工作温度：0401-3 产品功能介绍1 可以实现大众汽车CAN-BUS控制的电动门窗系统的演示功能，方便教学；2 可以实现大众汽车CAN-BUS控制的中控门锁系统的演示功能，方便教学；3 可以实现大众汽车CAN-BUS控制的电动后视镜系统的演示功能，方便教学；4 面板上带汽车各系统工作原理图，让学生容易理解各系统的工作原理，方便教学；5 示教面板带检测端子，在使用本台架时，可以使用万用表测量线路上的相关数据；6 示教面板带故障设置功能，用于演示台架故障现象，同时可以进行课程考核；7 台架采用开关电源供电，减少蓄电池使用时间过长经常充电的麻烦；1-4 示教板配件清单名称数量发动机电脑板1个舒适系统电脑板1个仪表1个倒车镜2个倒车镜开关1个主车窗电机1个副车窗电机3个开关电源1个实验面板1个点火开关1个点火模块4个火花塞4个曲轴位置传感器1个节气门体1个主门车窗中控开关总成1个副门车窗开关3个保险盒1个故障开关盒1个中控锁4个诊断座1个脚轮4个第二章 实验台架操作指南2-1 汽车CAN-BUS系统操作使用说明仪表总成右倒车镜曲轴转速传感器带锁止脚轮火花塞诊断座节气门体点火开关车窗主开关右前中控锁右前门窗电机故障开关盒倒车镜开关速度传感器第一步：把电源线插入台架的上插座里，插座位于台架面板上左下角处，电源线另一头插入220V电源。台架中装有一个变压器代替蓄电池，输出电压为12V，此时，面板上的数字显示表显示示电压12V左右。说明台架有12V电源。第二步：打开点火开关，系统工作，舒适系统中，直接操纵各控制开关，即可演示功能；动力系统中，打点火开关，旋转调速器，调速电机工作，转动曲轴位置传感器信号盘，曲轴位置传感器产生信号，开始喷油点火，顺时针转动调速器调速杆，可增高电机的转速。逆时针转动，电机转速则减慢。示教板上安装二极管灯代替了喷油器，灯的闪烁频率代表了喷油的频率，发动机转速越高，喷油量越多。在实车上，一般情况下节气门开度越大，进气量也大，发动机就会控制多的喷油量。但是在以台架上，发动机转速只是一个模拟信号，这个信号的频率可以人为调整，发动机只根据一个发动机转速这个最基本的信号，来控制喷油量，当转速越高时，ECU就会控制喷油量的增加，如果几秒针后还没有收到节气门开度增大的信号，ECU就会认为汽车处于怠速状态下或正在下坡，减少喷油量。在台架上，要以看到这种情况，调节发动机转速，当固定在一定的转速时，一秒钟后，可以看到二极管灯的高度明显暗了很多，说明此时的喷油量也比之前减少了。当手动增加节气门开度时，二极管灯又亮了，说明ECU收到节气门开度增大的信号，控制增加喷油量。第三步：电压检测：面板上装有检测端子，可以直接用万表测量相关电路的电信号。舒适系统中CAN-H、CAN-L电压值分别为0.82V、4.32V；动力系统中，CAN-H、CAN-L电压值分别为2.83V、2.17V。用万表直流20V量程档可直接检测到。如图3-2、图3-3、图3-4、图3-4 图3-2 图3-4 动力系统图3-5图3-6舒适系统三电动后视镜操纵控制1右侧后视镜向上摆动操纵：先把滑动开关从中央位置拨到右边，再按下控制按钮的上端。这样当电动机通电产生转矩后，便带动右后视镜向上摆动。如果将通入电动机电流方向改变一下，就会改变转动方向，此时即可使后视镜向下摆动。2左侧后视镜向上摆动操纵：同理可使右侧后视镜向左或右摆动，及左侧后视镜向上、下、左、右摆动。有些汽车的后视镜还带有存储功能，即在该后视镜控制系统装有驱动位置存储器、复位开关和位置传感器等，在进行此功能的操作时，可将后视镜的调整位置存储起来，需要时可以自动回复到原来所调整的位置。2-2 示教面板使用说明1利用示教板上电路图说明汽车CAN-BUS全车系统工作原理；2学生可以利用示教面板进行汽车CAN-BUS全车系统学习和故障分析；3面板上有检测端子孔，将万用表针插入孔内，可检测对应线路上的电压值或电阻值，在进行故障检修时，根据测量数据，再对照标准值，可以判断元器件是否存在故障；4检测端子黑色表示搭铁，红色表示电源正极，其它颜色的端子表示信号脚；5电路图上的数显表直接安装在示教板上，测量全车线路系统相对比较重要的数据，当系统工作时，直接可以测量到相关数据，有利于教学；2-3 故障设置盒使用说明1用钥匙打开台架侧面的故障盒；2故障盒内数字代码对应说明书上的的各故障点；3当故障开关处于1的位置，表示故障开关接通，现在没有设置故障；4当处于0的位置，表示故障开关断开，现在该处设置了故障；5老师上课时，利用故障开关演示台架各故障点；6当学生考试时，老师设置好故障后，应把故障盒锁上，由学生排除故障，一般在学生动手排除故障前，应先向老师报告排除故障方法，防止学生随便飞线做成台架线路短路；第三章 实验台架故障设置故障开关设置电路故障点故障现象故障码故障分析1车窗电路车窗主开关搭铁线开路车窗主开关失效车窗主开关没有搭铁回路2右前车窗开关供电电源线开路右前门车窗开关失效右前车窗开关没有电源3中控电路左前门锁电机线开路左前门锁电机不工作左前门锁电机没有电源4舒适电路诊断座K线开路不能用电脑诊断故障诊断信号中断5舒适系统CAN线（L）开路H线模式操作没有L位CAN-BUS信号6舒适系统CAN线（H）开路L线模式操作没有H位CAN-BUS信号7动力电路及发动机电控系统电路动力系统CAN线（L）开路发动机无通讯仪表通讯有故障8动力系统CAN线（H）开路发动机无通讯仪表通讯有故障9曲轴位置传感器与发动机电脑板9号线开路发动机无转速信号，不喷油不点火曲轴位置传感器及其电路故障10油泵继电器控制线与发动机电脑板4号线开路系统不喷油不点火，转速表指针不转动油泵继电器及其电路11节气门位置传感器信号线开路ECU控制一个固定的喷油信号发动机电脑板接收不到节气门位置传感器信号12第一缸点火线圈信号线开路第一缸点火线圈不点火一缸点火线圈及其电路故障13第三缸喷油器控制线开路第三缸喷油器无喷油三缸喷油器及其电路故障第四章 实验台架使用注意事项4-1 实验台架日常维护注意事项1.严禁汽油、蓄电池电解液等腐蚀性的物品沾到面板上；2.开关电源在台架不使用情况下，应把电源线从电源插座上拔下来；3.放置实验台的库房应通风干燥，避免放置阳光直射、多尘高温的地方；4.示教板不能闲置几个月或更长的时间不使用，应每隔个月时间试用一次，防止各插头长时间不用接触不良；4-2 实验台架操作注意事项1检查元器件线路时，要求使用数字式万用表，增加准确度；2使用前，先插上电源插头，再打开点火开关；关闭电源前，先关闭点火开关，再拔下电源插头；3测量台架有关参数时，不得短路台架上的接线端子，防止出现短路事故；4台架检修时，注意不能在测量端子上借电，因为端子线只用于测量，不能用于对大功率元器件供电；5台架检修时，注意220V高压电触点，防止高压伤人或损坏低压线路元器件；6安装12V接头时，要分清正负极，防止线路短路，损坏导线和元器件；7禁止短路面板上的检测端子，以防短路损坏导线和元器件。8台架保险烧了，更换时要严格按原来要求更换相同规格的保险丝，否则容易损坏线路。9车窗电机工作不能太长时间，车窗到位后，再操作容易损坏车窗电机；10中控锁不适宜频繁操作，容易损坏中控电机；11当火花塞正在工作时，注意不要伸手到火花塞位置，防止电火花伤人；12小电机带动曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器时，不能用手按停信号盘，防止小电机过流损坏；第五章 汽车CAN-BUS系统工作原理 一CAN-BUS传输系统的含义CAN-BUS总线技术是“控制器局域网总线技术（ControllerAreaNetwork-BUS）”的简称，它具有极强的抗干扰和纠错能力，最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。将这种技术用于民用汽车最早起源于欧洲，在汽车上，这种总线网络用于车上各种传感器数据的传递。通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。Can总线的传输数据非常快，可以达到每秒传输32bytes有效数据，这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号，而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量，线束的减少则降低了故障发生的可能性。二汽车多路总线传输系统的实验研究随着科技的飞速发展，汽车装备日趋完善，车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个复杂的大系统，并且都集中在驾驶室控制。如果按照常规的点到点间的布线法，则整个汽车的布线将十分复杂，显得很凌乱。尤其是在高档客车中，传统布线不仅增加了布线的复杂程度，而且布线所需的铜线也成倍增加。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其电线长度可达2 km，电气节点高达1 500个，而且，据经验，该数字大约每10年增长1倍，从而加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。一般情况下，线束都装在纵梁下等看不到的地方，一旦线束中出了问题，不仅查找相当麻烦，而且维修也很困难。另外，每个车型的线束都不一样，每种车都要单独设计，从而增加了设计和试制的难度。有时需替代某个落后的电器配件，要增加几根线，因无法加到原线束中，只能从外面加线，从而使线路更凌乱。所以，无论从材料成本还是工作效率看，传统布线法都将不适应汽车的发展。将电子技术用于汽车布线的多路总线传输技术将能够很好地解决上述矛盾。三.CAN-BUS系统的基本组成部分与工作原理CAN数据传输系统将传统的多线传输系统改变为双线(总线) 传输系统（如图1-1所示）。这样一辆汽车不论有多少控制模块，也不管其信息容量有多大，每个控制模块都只需引出两条线接在两个节点上，这两条导线称为数据总线。数据总线好比一条信息高速公路，信息通过在高速公路上行驶的BUS来传递，所以CAN数据传输系统又称为CAN-BUS。图1-11.CAN数据传输系统的组成CAN数据传输系统中的每个控制单元内部都含有一个CAN控制器和一个CAN收发器。每个控制单元之间都通过两条数据总线连接。在数据总线两端都装有数据传输终端。由此不难看出，CAN数据传输系统由以下四部分组成：CAN控制器CAN控制器的作用是接收控制单元中微处理器发出的数据，处理数据并传给CAN收发器。同时，CAN控制器也接收CAN收发器收到的数据，处理数据并传给微处理器。CAN收发器CAN收发器是一个发送器和接收器的结合，它将CAN控制器提供的数据转化为电信号并通过数据总线发送出去；同时，它也接收CAN总线数据，并将数据传输给CAN控制器。数据传输终端数据传输终端实际上是一个电阻器，其作用是保护数据，避免数据传输到终端被反射回来而产生反射波。CAN数据总线CAN数据总线是传输数据的双向数据线，分为高位数据线和低位数据线。为了防止外界电磁波干扰和向外幅射，CAN数据总线通常缠绕在一起。这两条线上的电位和是恒定的，如果一条线上的电压是5V，则另一条线上的电压为0。2.CAN数据传输系统的工作原理控制单元向CAN控制器提供需要发送的数据，这种数据由二进制数构成，即“0”或“1”，“1”表示电路接通，“0”则表示断开。也就是说1位数字可表示2种状态，2位数则可表示4种状态；3位数可表示8种状态，依此类推，最大的数据是64位，它可表示的信息量为2的64次方，等于1.8 乘以10的19次方。用数字表达温度信息的实例见表1。为了避免多个信息在传递时发生冲突，CAN数据总线在同一时刻只允许传递一个数据。数据传递的先后顺序是按数据的优先级别来确定的，具有更高优先级别的数据首先发送，而数据的优先级别是由二进制的11位数值来表示。当多个控制单元同时发送数据时，在数据传输线上由左到右对表示优先级别的11位数字，进行逐一的比较。如果一个控制单元发送了一个低电位（用“1”表示）而检测到一个即将接收的高电位(用“0”表示)，那么，该控制单元就停止发送而转变为接收状态；如果一个控制单元向外发送高电位(用“0”表示)，而同时，另一个控制单元向外发送低电位(用“1”表示)，则数据传输线将体现高电位(用“0”表示)。例如，发动机控制单元要发送的数据为 “00101000000”；而自动变速器控制单元要发送的数据为“01000100000”；ABS控制单元要发送的数据为“00011010000”。那么，数据传输线将如何传递这些数据呢？首先，第一位均为“0”，数据传输线上也体现为“0”；三个数据的第二位数字，自动变速器控制单元准备向外发送“1”，?0”，因此，自动变速器控制单元，发送了一个低电位(用“1”表示)，而接收一个高电位(用“0”表示)，那么，自动变速器控制单元将失去优先权，而转为接收状态，数据传输线传送“0”；再比较第三位数字，发动机控制单元准备向外发送“1”，而ABS控制单元准备向外发送“0”，同理，发动机控制单元将失去优先权而转为接收状态，数据传输线传输“0”。通过比较三个数据的状态域，可以确定ABS控制单元具有最高优先权，从而可以接管数据总线的控制权，该优先权保证其持续发送数据直至发送终了。ABS控制单元结束发送数据后，因发动机控制单元的优先权高于自动变速器控制单元，所以数据总线的发送次序是：首先发送ABS控制单元数据，然后发送发动机控制单元数据，最后发送自动变速器控制单元数据。第二部分 实训指导手册项目一： 汽车CAN-BUS舒适系统操作演示实训一、实训目的与要求1、掌握汽车CAN-BUS舒适系统操作及工作原理。2、掌握汽车CAN-BUS舒适系统各器件功能。二、使用教具、仪器设备和工、量具1、汽车电工常用工具，万用表。2、汽车CAN-BUS舒适系统示教板、小汽车一台。三、实训内容和步骤1台架电源供电操作：把电源线插入台架的上插座里，插座位于台架面板上左下角处，电源线另一头插入220V电源。台架中装有一个开关电源变压器代替蓄电池，输出电压为直流12V，此时，面板上的数字显示表显示示电压12V左右。说明台架有12V电源。打开点火开关，舒适系统工作，电脑控制系统自检，如果检测系统正常，故障灯熄灭；如果检测系统有故障，故障灯点亮。车窗主开关2舒适系统操作：车窗副开关中控锁开关打开点火开关，系统工作，直接操纵车窗主开关，四个车窗电机正常实现正向转动和反向转动，操纵车窗副开关，三个车窗电机也可以实现正向转动和反向转动；车窗电机按中控开关开锁键，舒适电脑板接收开锁信号，电脑板控制全车四个中控锁同时打开，按中控开关锁车键，全车四个中控锁同时关闭，实现全车四个车门中控功能；舒适电脑板中控集控锁旋转倒车镜开关到L位置，转动倒车镜开关，左倒车镜按操控摆，到达合适位置；旋转倒车镜开关到R位置，转动倒车镜开关，右倒车镜按操控摆，到达合适位置；将倒车镜开关到中间位置，转动倒车镜开关，两个倒车镜均不转动。 3面板检测操作：电压检测：面板上装有检测端子，可以直接用万表测量相关电路的电信号。舒适系统中CAN-H、CAN-L电压值分别为0.82V、4.32V；舒适系统中，CAN-H、CAN-L电压值分别为2.83V、2.17V。用万表直流20V量程档可直接检测到。舒适系统检测四实训操作注意事项1检查元器件线路时，要求使用数字式万用表，增加准确度；2使用前，先插上电源插头，再打开点火开关；关闭电源前，先关闭点火开关，再拔下电源插头；3测量台架有关参数时，不得短路台架上的接线端子，防止出现短路事故；4台架检修时，注意不能在测量端子上借电，因为端子线只用于测量，不能用于对大功率元器件供电；5台架检修时，注意220V高压电触点，防止高压伤人或损坏低压线路元器件；6安装12V接头时，要分清正负极，防止线路短路，损坏导线和元器件；7禁止短路面板上的检测端子，以防短路损坏导线和元器件。8台架保险烧了，更换时要严格按原来要求更换相同规格的保险丝，否则容易损坏线路。9车窗电机工作不能太长时间，车窗到位后，再操作容易损坏车窗电机；10中控锁不适宜频繁操作，容易损坏中控电机；五、考核时间、配分、评分标准 考核时间：30min序号考核标准配分评分标准考核记录扣分得分1正确使用工具、仪器10仪器使用不当扣10分工具使用不当酌情扣分2电动车窗操作，每个车窗操纵占10分/个40不会使用不给分，每个扣10分，同时根据使用熟练程度给分3中控门锁操作，每个操纵占5分/个20不会使用不给分，每个扣5分，同时根据使用熟练程度给分4后视镜操作，每个后视镜操纵占10分/个20不会使用不给分，每个扣10分，同时根据使用熟练程度给分5遵守安全操作规程，操作现场整洁10违规操作规程一次扣2分，扣完为止安全用电，防火，无人身、设备事故因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0发计6分数总计100六、实验报告 按实验要求所列，逐条详细写出相应内容。项目二： CAN-BUS动力系统操作演示实训一、实训目的与要求1、掌握CAN-BUS动力系统操作及工作原理。2、掌握CAN-BUS动力系统各器件功能。二、使用教具、仪器设备和工、量具1、汽车电工常用工具，万用表。2、CAN-BUS整车系统示教板、小汽车一台。三、实训内容和步骤1台架电源供电操作：把电源线插入台架的上插座里，插座位于台架面板上左下角处，电源线另一头插入220V电源。台架中装有一个开关电源变压器代替蓄电池，输出电压为直流12V，此时，面板上的数字显示表显示示电压12V左右。说明台架有12V电源。打开点火开关，动力系统工作，电脑控制系统自检，如果检测系统正常，故障灯熄灭；如果检测系统有故障，故障灯点亮。2动力系统操作：打开点火开关，系统工作，直接操纵各控制开关，即可演示功能；动力系统中，打点火开关，调整调速器调节旋钮，小电机工作，带动曲轴位置传感器信号盘转动，曲轴位置传感器产生信号，送入电脑板，电脑板开始控制喷油点火，顺时针转动调速器调速杆，可增大电机的转速；逆时针转动，电机转速则减慢。磁感应式曲轴位置传感器小电机驱动的信号盘 示教板上安装二极管灯代替了喷油器，灯的闪烁频率代表了喷油的频率，发动机转速越高，喷油量越多，点火频率越高。在实车上，一般情况下节气门开度越大，进气量也大，发动机就会控制多的喷油量。电子节气门四个点火模块但是在以台架上，发动机转速只是一个模拟信号，这个信号的频率可以人为调整，发动机只根据一个发动机转速这个最基本的信号，来控制喷油量，当转速越高时，ECU就会控制喷油量的增加，如果几秒针后还没有收到节气门开度增大的信号，ECU就会认为汽车处于怠速状态下或正在下坡，减少喷油量。在台架上，要以看到这种情况，调节发动机转速，当固定在一定的转速时，一秒钟后，可以看到二极管灯的高度明显暗了很多，说明此时的喷油量也比之前减少了。当手动增加节气门开度时，二极管灯又亮了，说明ECU收到节气门开度增大的信号，控制增加喷油量。3面板检测操作：电压检测：面板上装有检测端子，可以直接用万表测量相关电路的电信号。动力系统中CAN-H、CAN-L电压值分别为0.82V、4.32V；动力系统中，CAN-H、CAN-L电压值分别为2.83V、2.17V。用万表直流20V量程档可直接检测到。如图3-2、图3-3、图3-4、图3-4 动力CAN-BUS系统检测4节气门控制单元自适应学习操作：在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机控制单元“学习”节气门各不同位置，这些位置参数被存入发动机控制单元。节气门位置由2个节气门驱动器角度传感器来反馈。OBD-II诊断接头拆装或更换节气门控制单元J338或发动机控制单元或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应。打开点火开关10s以上，但不要操纵起动机和油门踏板，且发动机控制单元识别出“学习需要”时，自适应自动完成（自适应是否完成是看不出来）。当存储的角度传感器电压值与实际测得值在某一公差范围内不一致时，才能识别出“学习需要”。在打开点火开关时，通过基本设定（功能04）在显示组060中来完成。节气门控制单元自适应时应满以下条件：故障存储器内无故障存储；发动机不转，点火开关打开；不踏下油门踏板；冷却液温度在1095； 进气温度在1090；发动机控制单元供电电压高于12.7V。自适应的过程如下：连接VAS5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，然后打开点火开关。显示屏显示：快速数据传输 帮助选择功能输入04选择“基本设定”，按Q键确认。显示屏显示：基本设定 Q输入显示组号输入组号060，按Q键确认。按Q键后，节气门控制器先被无电流接通，在该状态，节气门通过一位于节气门控制单元内的弹簧进入应急运行位置，2个角度传感器的应急运行位置值被存入发动机控制单元。然后在某一值时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制器又被无电流接通，这时，在一定时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急运行位置（弹簧检测）。随后节气门又被节气门控制器关闭，节气门控制单元内角度传感器传送的值被存入发动机控制单元。在车行驶过程中，如果发动机控制单元无电流接通了节气门控制器，则怠速升高且不稳，发动机加速非常缓慢。显示屏显示：基本设定 1 2 3 4在显示区3和4中检查节气门控制单元规定值。显示区3为自适应步进计数器，范围为08，自适应完成后，计数应达到8（也可能超过这个数）。显示区4表示自适应状态（ADP Lauft 、ADP i.o.和 ERROR），规定值应为ADP i.o.，如果显示“ ERROR”，需要查询故障代码。如果控制单元自适应中断，可能是下述原因：节气门不能完全关闭（如脏污）。蓄电池电压过低。节气门控制单元或导线损坏。在自适应过程中，起动了发动机或踏动了油门踏板。节气门壳体卡得过紧（检查螺栓连接）。中断后，显示屏显示“功能未知或当前不能执行”。下次打开点火开关后几秒钟，自适应自动重新进行。四实训操作注意事项1检查元器件线路时，要求使用数字式万用表，增加准确度；2使用前，先插上电源插头，再打开点火开关；关闭电源前，先关闭点火开关，再拔下电源插头；3测量台架有关参数时，不得短路台架上的接线端子，防止出现短路事故；4台架检修时，注意不能在测量端子上借电，因为端子线只用于测量，不能用于对大功率元器件供电；5台架检修时，注意220V高压电触点，防止高压伤人或损坏低压线路元器件；6安装12V接头时，要分清正负极，防止线路短路，损坏导线和元器件；7禁止短路面板上的检测端子，以防短路损坏导线和元器件。8台架保险烧了，更换时要严格按原来要求更换相同规格的保险丝，否则容易损坏线路。9车窗电机工作不能太长时间，车窗到位后，再操作容易损坏车窗电机；10中控锁不适宜频繁操作，容易损坏中控电机；11当火花塞正在工作时，注意不要伸手到火花塞位置，防止电火花伤人；12小电机带动曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器时，不能用手按停信号盘，防止小电机过流损坏；五、考核时间、配分、评分标准 考核时间：30min序号考核标准配分评分标准考核记录扣分得分1正确使用工具、仪器10仪器使用不当扣10分工具使用不当酌情扣分2电源供电系统操作占10分/个10不会供电扣10分，同时根据使用熟练程度给分3台架控制系统操作，每个操纵占5分/个20不会使用不给分，每个扣5分，同时根据使用熟练程度给分4节气门控制单元匹配操作，占20分/个20不会使用不给分，每个扣10分，同时根据使用熟练程度给分5三大电脑板单元匹配操作，占30分/个30不会使用不给分，每个扣10分，同时根据使用熟练程度给分6遵守安全操作规程，操作现场整洁10违规操作规程一次扣2分，扣完为止安全用电，防火，无人身、设备事故因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0发计7分数总计100六、实验报告 按实验要求所列，逐条详细写出相应内容。项目三：CAN-BUS整车系统电路故障的检修实训一、实训目的与要求1、掌握汽车CAN-BUS系统电路故障诊断与排除方法；2、掌握汽车专用万用表的使用方法；二、使用教具、仪器设备和工、量具1、汽车电工维修常用工具、万用表。2、汽车CAN-BUS系统示教板、小汽车一台。三、实训内容和步骤A. 示教板电路不通电1检查开关电源供电电源线是否正常；2检查开关电源的指示灯是否是绿色，如果是橙色，表明开关电源损坏或者CAN-BUS系统有短路现象。可以拆下开关电源12V输出电源线，如果绿色灯点亮，表明CAN-BUS系统有短路现象；如果橙色仍亮，表明开关电源已经损坏，更换开关电源；3，如果开关电源亮绿色灯，系统没有通电的迹象，检查12V保险是否烧断，或者线路有接触不良现象。B. 示教面板有电，但CAN-BUS舒适系统不正常CAN驱动数据总线上最常见的故障可以用VAS5051上的万用表/电阻表来诊断，当然，有些故障必须使用VAS5051上的数字存储式示波器来判断。(一)舒适系统故障检修：1故障码查询进入功能码02，查询舒适系统中央控制单元是否储存故障码。说明：在故障诊断和故障检测中，通过CAN总线传递信息的所有控制单元均被认为是一个完整的系统。2数据读取进入功能码08，读取舒适系统中央控制单元数据流，如图5-1进入通道012：显示与CAN数据总线相关的的组数据区域。（1）数据区域1 检测传递数据。该区域显示数据传递是否正确与否（比如单根数据线故障）。（2）数据区域2 前排装备情况。该区域显示前排车门控制单元在传递数据过程中是否匹配。（3）数据区域3 后排装备情况。该区域显示后排控制单元在传递数据过程中是否匹配（4）数据区域4 其它附件情况。该区域显示座椅与后视镜调整记忆系统是否合适；舒适系统与记忆系统是否交换数据。图5-1图5-2表示是使用VAS5051和万用表/电阻表的故障查寻方法。图5-2 VAS5051和万用表/电阻表的故图5-3 用VAS5051对CAN驱动数据总线进行故障查寻3.使用示波器读取各种现象的波形（1）CAN总线正常波形图5-4CAN总线的正常波形（2）对地短路CAN总线对地短路波形CAN总线对地短路（3）CAN总线对正极短路图5-7 CAN总线对正极短路波形CAN总线对正极短路（4）High 对LOW 短路有接触电阻High 对LOW 短路有接触电阻波形（5）CAN总线高位线与低位线之间短路高位线与低位线之间短路波形高位与低位线短路（6）CAN-L线断路CAN-L线断路波形CAN-L线断路（三）发动机控制单元故障检修控制单元间的数据交换是通过数据总线系统来进行的。传递和分配数据的系统称为“CAN数据总线”，控制单元间进行数据传递的导线称为数据线。数据经数据线后成序列，也就是说数据按顺序送往已接好的控制单元（如发动机转速，油门踏板位置）。（1）检查数据总线系统按故障代码表检查发动机控制单元与CAN总线上控制单元之间的数据交换。连接VAS5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，然后打开点火开关。显示屏显示：快速数据传输 帮助选择功能输入08选择“读取测量数据块”，按Q键确认。显示屏显示：读取测量数据块 Q 输入显示组号输入显示组125，按Q键确认。显示屏显示：读取测量数据块125 1 2 3 4检查显示区14的内容。显示的是通过CAN总线与发动机控制单元相连的控制单元。无显示表示控制单元与CAN总线未连上；显示1表示与CAN总线相连的控制单元在使用数据总线；显示0表示与CAN总线相连的控制单元未使用数据总线。以同样方法检查显示组126。显示屏显示：读取测量数据块126 1 2 3 4按键。显示屏显示：快速数据传输 帮助选择功能输入06选择“结束输出”，按Q键确认。显示屏显示：快速数据传输 帮助 输入地址码按0键两次选择“自动检测”，按Q键确认。将自动查询车上所有故障存储器。如果控制单元有应答，显示屏会显示存储的故障数或“无故障”。出现这个内容时，自动检测就结束了。V.A.G-自诊断 帮助1-快速数据传输2-闪光码输出如果显示数据线或CAN总线有故障。检查车上所装发动机控制单元及其它与CAN总线相连的控制单元型号是否正确（零件号和编码）。如果控制单元型号无误，检查控制单元多孔插头是否装牢。如插头已装牢，检查CAN总线系统。（四）节气门控制单元故障检修怠速稳定装置集成在节气门控制单元内，对着节气门控制线安装轮的盒子（此盒子不许打开）里有节气门电位计G6、节气门控制器电位计G88、怠速开关F60和节气门控制器V60（电机）。节气门电位计及怠速开关不能进行机械式调整，只能用故障阅读器V.A.G1551或1552在基本设置过程中（功能04）来完成调整。四实训操作注意事项1检查元器件线路时，要求使用数字式万用表，增加准确度；2使用前，先插上电源插头，再打开点火开关；关闭电源前，先关闭点火开关，再拔下电源插头；3测量台架有关参数时，不得短路台架上的接线端子，防止出现短路事故；4台架检修时，注意不能在测量端子上借电，因为端子线只用于测量，不能用于对大功率元器件供电；5台架检修时，注意220V高压电触点，防止高压伤人或损坏低压线路元器件；6安装12V接头时，要分清正负极，防止线路短路，损坏导线和元器件；7禁止短路面板上的检测端子，以防短路损坏导线和元器件。8台架保险烧了，更换时要严格按原来要求更换相同规格的保险丝，否则容易损坏线路。9车窗电机工作不能太长时间，车窗到位后，再操作容易损坏车窗电机；10中控锁不适宜频繁操作，容易损坏中控电机；11当火花塞正在工作时，注意不要伸手到火花塞位置，防止电火花伤人；12小电机带动曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器时，不能用手按停信号盘，防止小电机过流损坏；五、考核时间、配分、评分标准 考核时间：30min序号考核标准配分评分标准考核记录扣分得分1正确使用工具、仪器10仪器使用不当扣10分工具使用不当酌情扣分2台架电源故障检修10排除故障得分，一个故障点扣10分3车窗控制系统故障检修10每个故障点不能排除扣2.5分4中控门锁系统故障检修10每个故障点不能排除扣2.5分5动力CAN总线控制系统故障检修10每个故障点不能排除扣5分6节气门体控制故障检修10每个故障点不能排除扣5分7舒适CAN总线控制系统故障检修20每个故障点不能排除扣4分8排除故障后要进行修竣验收10不进行验收的扣10分，验收效果不理想的扣5分。9遵守安全操作规程，操作现场整洁1