2010网民汽车使用故障调研报告

2010网民汽车使用故障调研报告随着经济逐步回暖，国家对汽车行业的大力扶持，2009年中国车市经历了快速发展，销量迅猛增长的一年，在2010年中国汽车保有量将突破7000万辆。如此庞大数量的汽车在中国的路况相对较差，用户的保养意识不强的情况下，国内汽车使用的故障情况如何呢？用户对于车辆的满意度情况如何呢？针对这些问题，万瑞数据与万车网、福州新闻网汽车频道联合开展此项调研。（一）、 用户汽车使用故障情况1.1 汽车故障总体情况：过去一年里，用户使用汽车的总体故障率达47.8%，即有将近一半的用户在过去一年内遇到过汽车故障问题（不包括由于刮蹭等交通事故造成的汽车损坏）。 从故障类型来看，用户遇到最多的故障是“车门车窗”，其次是“电路故障”和“轮胎”。欧系车引进国内生产后为削减成本进行了轮胎减配是轮胎故障率高的主要原因之一。 “仪表盘”和“方向盘”是最不容易出现故障的部分。 （如图所示）1.2 不同行驶里程的汽车故障率随着用户汽车行驶里程的增加，汽车故障率增长明显，尤其是在5万公里以内，汽车故障率的增长较快，从24%增长到60%； （如图所示）故障率随着用户汽车行驶里程而增长的汽车故障主要有“车门车窗”、“电路故障”、“空调系统”、“变速箱”和“刹车系统”；空调系统、电路和发动机在使用10万公里以上故障率增长较快。 1.3 不同购车时间的汽车故障率：从不同购车年限汽车的故障率可以看出，三年内购买的汽车故障率增长较为明显，从22%上升到近60%； （如图所示）随着用户汽车使用年限的增长，故障率增长比较明显的故障有“车门车窗”、“电路故障”、“空调系统”、“轮胎”和“变速箱”； 2010年购买的汽车出现的发动机故障较多，主要是烧机油和积碳的问题；而空调系统的故障相对最低。 1.4 不同车系汽车的总体故障率：总体上看，自主品牌汽车的故障率最高，在60%以上；其次是欧系车的故障率，接近50%；韩系和美系车的故障率都接近40%，日系车故障率最低。 自主品牌汽车的车门车窗（车窗玻璃升降器发卡）和电路故障都较高，刹车系统的故障率也要高于其他车系，主要是刹车时异响和刹车偏软的问题； 欧系车中配备的电子元件较多，电路系统故障率较高；由于中国的道路条件差，汽车低速行驶时间较多，欧系车在中国发动机烧机油和积碳的现象较多； 韩系车的发动机和变速箱的故障都很少，但空调漏水和仪表盘指针发摆和失效的问题偏多； 日系车一般使用成熟件较多，质量比较稳定，一般故障率较低。 5. 不同级别汽车的总体故障率： 总体上看，车型上看微型车和MPV的故障率较高，都在60%以上，主要以自主品牌车型为主；中型车的故障率最低。（如图所示） 微型车最容易出现的故障是车门车窗，其中以“车窗玻璃升降器发卡”的问题出现的最为频繁； MPV最容易出现的故障是变速箱和空调系统，主要表现是“换挡困难”和“制冷、制热不足”。 1.6 不同购车时间的车系、级别故障率：在2009年以后购买的新车中，自主品牌的故障率最高，已经接近50%，其次是欧系车；从车型上看，微型车和SUV的故障率最高（MPV由于样本量较小，没有在此进行细分）；日系车、小型车的故障率最低。 （如图所示） 美系、欧系车在使用5年以上，故障率与自主品牌车接近。 日、韩系车型较耐用，2004年以前购车的汽车故障率较其他车系低10个百分点。 微型车在使用5年以上，故障率高达90%。 1.7 汽车最容易出现的故障： 综合来看，汽车最容易出现的故障是“车窗玻璃升降器发卡”，故障率达6.7%；其中，安全隐患较大的故障轮胎侧面裂纹和轮胎鼓包的故障率分别为2.8%和2.7%。 （如图所示）附：网友的车窗玻璃升降器故障：1.8 汽车不同类型故障的主要表现：用户遇到的车门 车窗的主要故障是“车窗玻璃升降器发卡”、门窗异响；轮胎出现的主要故障是漏气；发动机最容易出现的故障是烧机油，异响和积碳；变速箱的主要故障是换挡困难、异响和漏油。（如图所示）汽车用户遇到的空调系统主要故障是“空调制冷、制热不足”； 刹车系统的主要故障是刹车时异响和制动效果不良（刹车偏软）； 仪表盘最容易出现的故障是仪表失效和指示不准；方向盘最容易出现的问题是跑偏和转向时发沉。（如图所示）1.9 用户汽车故障的解决途径：用户解决汽车故障最常使用的途径是去4S店，其次是去修理厂，网上查找也占有了一定的比重；在网上搜索答案时，用户偏好搜索维修专家的答案；维修保养和用车技巧是网友最希望汽修专家解决的问题。 （如图所示）（二）、用户对汽车质量的满意度2.1 用户对汽车质量满意度的总体情况：近一年内，没有出现汽车故障的用户对汽车质量的满意度为9.1（满分为10分），而出现过汽车故障的用户对质量的满意度为8.57；方向盘、仪表盘、刹车系统和变速箱属于操控类的故障，在行车中较容易发现，对质量满意度的影响最大，而发动机烧机油、积碳的故障不是随时能发现的，对满意度的影响并不是很大;轮胎属于易损件，故障率对汽车质量的用户满意度影响最小。2.2 不同车系汽车的用户质量满意度：欧系车的故障率并不低，但用户对欧系车的汽车的质量满意度最高，可见用户对欧系车的先进技术还是非常认可的；自主品牌的故障率最高，用户对汽车质量满意度最低；韩系和美系的汽车故障率和满意度都较为接近；日系车的故障率低，质量满意度较低主要是由于近期多款日系车“召回”，影响用户感受造成。 2.3 不同级别车型的用户质量满意度： 用户对微型车和MPV汽车质量满意度最低，这两个级别车型的故障率也最高；对SUV车型的质量满意度最高，尽管SUV的故障率并不是很低；除此之外，对紧凑型车和中型车的满意度接近，都较高。（三）、总结总体来看，中国的汽车故障率较高，尤其是像车窗玻璃升降器、电路系统、轮胎等方面的小故障，这与中国汽车工业起步晚，很多汽车企业还非常年轻，汽车装配质量较低有关。另外，有很多汽车在国外很少发生的故障，同款车在国内的故障较高，如：发动机烧机油和积碳的问题，这主要是由于国外（尤其是欧美国家）路况较好，汽车经常是高速行驶，而中国的路况较差，汽车长时间低速行驶，发动机过多时间处于怠速状态所引起。还有就是中国的汽车保养意识较差，因为汽车保养的费用较高，很多车主