供电6C系统在高速铁路接触网故障抢修指挥中的运用

龙源日志网络电源6C系统在高速铁路接触网故障维修命令中的应用作者：王春旭资料来源：中小企业管理与科技上旬刊 2016年第0 2号要点：近年来，电源6C系统在电气化铁路接触网运行维护中得到了广泛的应用，检查数据大大提高了接触网检测、监测、运行、维护水平，有效地将电源6C系统应用于电气化铁路接触网故障维修，提高了故障搜索处理效率和分析水平，减少了故障停机时间，本文结合外部电源6C系统在高速铁路接触网故障维修中的成功使用，为供电调度提供了电源。关键字：电源6C系统；电车故障维修；派遣和指挥高速铁路的快速发展及运行质量的要求对牵引供电提出了更高的要求。铁路电源安全监控系统(以下简称“6C系统”)对铁路牵引电源进行综合全范围测试监控，有助于提高牵引电源的可靠性，是保证铁路运行安全的必要选择。6C系统有助于弓网运行监控，及时发现弓网异常，快速故障检测，消除故障风险，引导电车运行和维护，确保运营安全。全员预约必须熟练掌握6C系统知识，使用6C系统指导错误发现和处置，在压缩失败的情况下快速恢复行驶。1电源6C系统简介电源6C系统由6个主要子系统组成。高速弓网综合检查装置(1C)、电车安全检查装置(2C)、车辆电车运行状态检测装置(3C)、电车悬挂状态检测监测装置(4C)、受电弓滑板状态监测装置(5C)、电车和电源地面监测装置(6C)。高速弓网综合检查装置(1C)是指安装在高速综合测试列车上的固定测试设备，结合综合测试列车的运行，测量电车状态参数和弓网流量参数，引导测试结果进行电车维修。电车安全检查装置(2C)是临时安装emu或机车司机室的便携式视频捕获装置，使用电动车(机车)车辆用220V交流作为操作电源(设备的功率不低于100W)，电车状态和外部环境的视频捕获结果用于接触网络操作和维护指南。车辆电车运行状态检测装置(3C)在运行中的emu上安装车辆电车运行状态检测装置，随着电动车的运行，监测电车运行状态，实现高速铁路电车状态的全范围、全天候动态检测。接触网悬挂状态检测监测装置(4C)是安装在接触网或专用车辆上的接触网检测监测装置，定期对接触网的主要部件、结构和相关位置参数进行高分辨率成像，检测接触网的技术状态，并根据检测数据的自动识别和手动分析指导接触网的维修。受电弓滑板状态监测装置(5C)安装在电气化铁路上的车站、脖子地区、电力牵引列车出入水库、国溪区等，用于监测受电弓滑板的技术状态，并用于及时发现受电弓滑板的异常状态，指导电车维修。接触网和电源地面监测装置(6C)用于监测接触网张力、振动、升降机、线索温度、校正位移、电源的绝缘状态、电缆头温度等参数，指导接触网和电源的维护。2 6C系统在接触网故障处理中的应用2.1弓网故障2.1.1故障概述2015.10.3京广高速线明港洞信阳洞区间下行G487弓网故障。14: 50电力供应区生产调度局电力通信通知G487次车辆司机从民航洞到新明行运行到K1013 300处，emu自动拉弓，由停车机临时处理，然后继续启动emu丸宫。14: 55调度通知电源部分C2测试中心在信阳组emu添加了检查信用区上行电车设备。16: 30信阳电源段C2测试中心追加G545汽车员工杜万强烈反馈，明新间隔K1013 300到1093柱无定位器，1099定位器被淘汰。16: 35巡逻队员陈忠臣从明新区站1091号开始，在1093号台桥下发现了飞向机车风扇涡轮的1093号发动机，同时观察了后续速度限制通过列车的情况，并被现场检查人员确认，火车头掉了弓后，可以安全通过这个区间。2.1.2检查C2和C4C2拍摄分析情况。根据C2拍摄日程，职员对设备进行了拍摄分析，设备看起来正常。请参阅图1。2.1.3原因分析10月4日，天窗店内的网络搜索和分析结果表明，此次G487车辆的自动弓形下降的主要原因是1093#斜腕岩和半定位管连接部软支撑套管(冗余支持)连接部下降，是低于导线面的软支撑。其他分析认为软支撑套管公差间隙配合存在问题，主要原因如下：从8月21日到9月20日，总公司进行了9次京广速铁路的累计检查，明新区间接触网参数消极地符合要求，缺陷为零，最近10月3日C2检查照片分析都表明，凯辛不是渐变，而是突变。套管内卡舌氧化痕迹分析结果表明，套管脱落前处于正常运行状态，但容差间隔太大，导致受电弓高速运转时接触网的高频振动，导致软支撑电线突然脱落。2.2 emu自动减弓案例2.2.1基本情况2015年5月29日17点01分，在南宁东部，上海虹桥G1502号车emu(负责CRH380A-2688 emu，00股控制)进入南昌西站前，进入过度想象后，04次粉丝见面会自动落下。17点03分，emu在南昌西站停车。在南昌西站队与汽车修理员一起下车的04，06次受电弓的弓下，详细检查了视觉部分，没有发现异常。Emu开车在05次监控室对活网监控系统进行视频播放，结果发现04次风扇头上有异物相撞的情况(照片)，汽车修理工立即向南昌管理局报告了情况。2.2.2原因分析该emu CRH380A-2688今晚抵达上海虹桥后，被上海红交梁龙维修站受理，并协助解决问题。Emu存储检查后的具体原因分析。目前emu的运行状况良好。2.3解决弓问题2.3.1基本情况2015年3月16日，成都局CRH1A-1033号第七次碳滑板第二次表面的槽口，长度20毫米，宽度20毫米，深度4毫米，间隙45毫米，宽度1毫米，深度约4毫米(该碳滑板14日昼夜换新)2.3.2分析(图4、图5)图分析后，D634(CRH1A-1033)进入武汉国关时，第七次受电弓，左弓为II字弓，右弓为I字弓。没有击球痕迹。3月15日汽车运输信息如下。成都东车辆站-成都-武汉-武汉车辆站(0D634次，D634/1次，0D631次)分析后，弓手打点在武汉国利川-武汉汽车运行站的上行路上。最后，工作区检查失败部分，冷雾-宜昌东线，天窗在线检查后，用分段装置检查弓点。如上三个故障发现处置案例所示，电源6C系统在故障点不确定、故障设备不明确的情况下，强烈指导故障发现、分析和处置；电源调度及时联系相关设备，调用电源6C系统进行图像分析，最终找到故障段和故障点。三电源调度在电源6C系统中的应用1C设备安装在高速综合试验车上，其数据一般用于铁路院研究分析电车运行状态用途，电力调度不适用于实际调度指挥，其使用需要总公司同意。2C设备安装在电车工作场所，每日登机巡视或误操作后巡视使用，电源应在收到电车故障、emu自动弓、弓故障信息后的最初时间通知。此时，2C设备将乘坐内切线或后续emu进行电车巡逻，如果肉眼没有明显缺陷，则播放2C设备视频，以便及时检测故障位置。3C设备安装在运行中的emu上，如果该emu发生自动弓弦或滑网故障，收到电源调度错误消息，则日志记录员将携带2C设备在emu上巡逻，同时检查emu装载的3C设备图像，并安排错误点及时处理。4C设备安装在电车工作车辆上，目前在这个国家使用较少，可以作为在电车天窗内徒步旅行的补充手段。5C设备安装在车站颈、emu出界、局边界口等处，对于确定故障点和缩小故障搜索范围具有重要作用，电力调度需要确定5C设备的具体安装位置，设备管理单元分析5C设备视频，确定故障段，并安排压缩故障停止时间。6C设备是张力接触网络温度在线监测装置和接触网络锚节张力状态在线装置两个6C装置，主要指导工作区接触网络的维护和维护。下一个供电6C系统要求在全路径接触网故障查找中推广应用，要求每个电源调度人员熟练、熟练地使用电源6C系统的功能和特点，提高图像分析能力，加强线路调整、移动、机器调整、与设备管理单位的联系调整能力。4结束语随着铁路先