CYD 施工组织设计（实施）

柴湾青年中心施工组织设计中国建筑工程(香港)有限公司 2010/5/30目录第一章工程概况第二章施工平立面图及平面布置 第三章施工进度计划第四章主要单项工程施工方案 第五章地盘劳动力曲线 第六章施工难题应变第七章地盘组织架构第八章工程质量、安全及环保管理 第九章合约管理措施第十章管理小结附：地盘竣工照片第一章 工程概况1.1 项目简介柴湾青年中心项目位于港岛柴湾区，业主为香港政府建筑署(Architectural Service Department, ASD)，建筑顾问为巴马丹拿建筑师事务所(P&T), 土木和 结构工程师为奥雅纳工程顾问(香港)有限公司(OAP)，机电顾问为栢诚顾问（亚 洲）有限公司(PBA)，工料测量师为仲成行（DG Jones）及罗富国测量师行（Northcroft）。该项目的施工范围包括一座 12 层高之主楼及宿舍楼，楼面建筑面积约 43,980m2，合约工期自 2005 年 6 月 28 日至 2007 年 6 月 27 日。本项目合同采用 Lump sum 总价合约，合约总金额为 HK$ 471,000,000，其中业主指定分包商(升 降机及电梯) 合约金额为 HK$10,020,000。项目提供青年旅舍、4 层地下剧院、 演艺厅及多功能活动室等多项公众设施。本项目结构形式主要采用钢筋混凝土框架结构，部分位置采用钢结构。外墙 饰面为玻璃幕墙及清水混凝土。本项目给排水专业包括给水系统、污水废水及透气系统、雨水系统、空调冷 凝水系统、室内消火栓系统、自动喷洒系统；电气专业包括强电系统、背景音乐 与消防广播系统、综合布线系统、AV 系统、消防自动报警系统、地下停车场管 理系统、通风空调系统等等。31.2 合约概况工程名称：柴湾青年中心地盘合约编号：SSL375业主：香港特别行政区建筑署（ASD）工程地点：港岛柴湾区环翠里建筑面积：43,980 m2合约蓝本：General Conditions of Contract for Building Work of Hong Kong SAR Government合约类别：Lump Sum with BQ合约工期：730 日合约金额：港币 471,000,000.00收 地 盘 日 期： 28/06/2005 合 约 完 工 日： 27/06/2007实 际 完 工 日： 24/04/2008 （合约延期全部有 EOT 批核） 保养期： 12 个月出粮方式： 1 个月计第二章 施工平立面图及平面布置2.1 施工平面图LG3LG4 平面图LG2 平面图LG1 平面图G/F 平面图91/F 平面图1/F (Upper part) 平面图2/F 平面图2M/F 平面图3/F 平面图3M/F 平面图4/F 平面图5/F 平面图6/F 平面图7/F 平面图8/F 平面图9/F 平面图1010/F 平面图11/F 平面图1512/F 平面图天面 平面图2.2 施工立面图2.3 施工过程中平面布置地盘在施工过程中的平面布置分为三个阶段，如下图所示：第一阶段第二阶段第三阶段第三章 施工进度计划163.1 施工总进度计划1920243.2 工程进度相片2005 年 6 月2005 年 7 月2005 年 8 月2005 年 9 月2005 年 10 月2005 年 11 月292005 年 12 月2006 年 1 月2006 年 2 月2006 年 3 月2006 年 4 月2006 年 5 月2006 年 6 月2006 年 7 月2006 年 8 月2006 年 9 月2006 年 10 月2006 年 11 月2006 年 12 月2007 年 1 月、2007 年 2 月2007 年 3 月2007 年 4 月2007 年 5 月2007 年 6 月2007 年 7 月2007 年 8 月2007 年 9 月2007 年 10 月2007 年 11 月2007 年 12 月2008 年 1 月2008 年 2 月2008 年 3 月2008 年 4 月2008 年 5 月30第四章 主要单项工程施工方案本工程因为极受限制的地理环境、独特的建筑设计，更有相当多的政府部门、 公共团体等参与其中，施工技术难度与协调难度特别大，总体施工策划相当关键， 具体来说建筑方面施工难点主要包括：1) 主体建筑中的宿舍楼预应力结构横跨超过 32M，位于二条地铁列车架空 天桥正上方，架空路轨上有高压电线，地铁本身处于运行状态，这就要 求必须严格遵守港铁安全指引安排施工，必须设计安装地铁路轨保护平 台，而地铁路轨保护平台本身的装拆不仅工艺难、安全要求高、更需要 封闭柴湾道，施工方案报批极困难，技术难度、协调难度相当大，工期 风险极高，成本压力很大。2) 整体结构及装饰设计为非标准，层层差别很大，技术起点高，质量要求高。3) 主体钢衍架跨度大，构件截面、重量和长度大，构件运输吊装难度高。4) 施工场地狭窄，地处地铁上方，紧贴多栋居民楼，材料运输、储存需要精 心部置，安全环保保安要求特别高5) 演艺厅、地下剧院等整体结构施工、设备安装及装修工程复杂，整体协调 难度大。6) 由于地盘地处老旧市区，外栏施工中牵涉地下设施搬迁相当复杂，牵涉到 十数个政府部门与公共设施公司，工期及技术风险很大。7) 外墙采用较复杂的玻璃幕墙系统及清水混凝土装饰，施工质量、工期有很大挑战。机电方面，主要难点包括：1) 因低压配电柜在火牛房之上，所以电缆排列必须有足够弧度和与结构阵 之高度作出准确协调。2) 安装在清水混凝土面之机电设备必须配合建筑师美观要求，设备排位须 事前作出适当之协调。3) 供排水喉会因应非标准层之设计，同时要避免与其它机电设备如风喉、 电线槽等相碰撞，协调上有一定难度。4) 清水及污水尾井将接通柴湾道之地下水渠，施工时需要掘开柴湾道这个 主干道，施工限制相当大，方案报批很困难，而且接近地铁保护盖之地 渠安装也须配合拆保护盖期间进行。5) 冻水机因为安装在天面下一层之机房，所以有关之吊运时间、吊运方案 都较为繁复。4.1 结构施工柴湾青年发展中心地盘的结构施工具有以下特点： 1）结构类型复杂在该项目的结构形式中，既有普通的钢筋混凝土结构，也有大量的钢结构， 还存在钢结构和混凝土结构的组合结构及预应力结构等。2）结构施工工期紧张 由于宿舍楼结构施工位于地铁路轨之正上方，故需要在完成相应的地铁路轨34保护施工之后才可以进行混凝土结构的施工，工期相当紧张，而且混凝土结构施 工正逢雨季，施工所受到的影响也比较大。3）大量的清水混凝土结构 清水混凝土相对于普通混凝土结构来说，对施工工艺和施工质量控制的要求非常高，结构工期受到拖延。 4）100% Inspection业主监工及结构顾问公司要求对结构施工做 100%的检测，因此对施工质量 的要求非常高。5）施工场地狭窄 无法使用楼外架设天秤，只能使用楼中秤，故存在比较多的后做结构，对工期和质量都存在比较大的风险，同时材料的运输与存放也存在很大的问题。 6）结构无标准层 结构形式比较复杂，对钉板与扎铁的要求比较高，工期容易受到影响。 7）玻璃幕墙影响结构施工 由于地盘外墙装饰以玻璃幕墙为主，结构施工过程中需要预埋大量的预埋 件，对结构施工的工期有一定压力。4.2 玻璃幕墙安装本地盘外墙装修主要以玻璃幕墙为主，系统复杂，包括很多种类型的幕墙， 比如 Window Wall, Louvre Wall, Sky Light, Glass Enclose, Glass Box, Unitized Curtain Wall, Faade Wall, Glass Wall 等等。玻璃幕墙的施工普 遍遵循下面的施工步骤：1）于结构施工阶段安装预留之墙身预埋件；2）检查预埋件位置及尺寸是否正确；3) 对位置不正确的预埋件，按照结构顾问批准的方法及图纸进行补救工作；4）混凝土面清洁，认真进行防水施工。5）开墨线装铁栏、包铝料、装玻璃、试水、清洁。在施工过程中为了保持良好的施工质量和进度，地盘采取了多方面措施： 1）施工过程中委派特定工程师、管工对施工过程进行监控，包括进度、安全、环保、质量及成本。 2）有针对性地派同事到加工厂检验，以确保到地盘材料符合要求，避免损失工期。3）材料到现场之后，检查是否有损毁，立即跟进补货。4）幕墙安装后，进行足够的成品保护工作。4.3 宿舍装修工程本项目于宿舍楼共有 12 层，在宿舍楼的装修工程施工中，具有较多有的工 程内容，包括多彩自流平地台施工、木百叶施工等，以下举些例子：4.3.1 石膏板天花施工宿舍楼的公众位天花较多的采用石膏板天花。由于相关机电设施众多，且部分位置的天花为倾斜式，故施工具有较大难度。石膏板天花遵循如下的施工步骤： 1）根据相应的设计高度要求，结合现场机电设备施工的实际情况，与则师沟通后，确定现场平水高度后，开墨线； 2）安装天花丝杆及龙骨，确保符合平水墨线要求。3）安装石膏板天花，要求机电分包商提供预留相关冷气风嘴、维修生口等 位置。4）安装维修口位置生口框及石膏板。5）进行油漆工作。4.3.2 铝天花施工 宿舍楼房口及浴室位采用铝天花，施工遵循如下步骤： 1）首先检查楼内平水以及墙身泥水等装修碰口之后，开墨线。2）吊丝杆，装天花龙骨，调整好位置及平水。3）装铝天花片。4）最后安装好诸如灯、回风及其它机械设备之后再清洁天花片。4.3.3 地台瓦施工宿舍楼厕所采用 150150 地台瓦，施工方法如下：1)首先检查混凝土廊结构的平水及是否出现裂缝，用则师可接受的方法补 救，然后试水，保证泥水施工前无漏水情况出现。2)开墨线荡地台之后，再一次校对墨线。3)开墨线校核尺寸是否符合标准及瓦路相对，当批荡收水可贴瓦仔前，检查 泥水是否有空鼓情况出现。4)完成瓦仔及清洁后，再一次检查是否有空鼓、烂瓦及手工不佳等问题。4.4 地下剧院装修施工本项目于地下室为接近 700 人座位的地下剧院，在该剧院中的施工过程中， 具有一些比较有特色的项目，具体包括：4.4.1 吸音板施工剧院在设计中，有吸音板墙身，采用的材料是 Harmonic 牌吸音板，施工参 照如下的程序：1）首先检查墙身平水相差，开墨线；2）安装木底廊，用平水仪及拉线调整木廊的水平度；3）确定需要预留的电掣位及消防喉辘门位；4）安装吸音板及检查平整度；5）安装消防喉辘门框及生口门。4.4.2 剧院灯桥施工本项目的剧院施工中，需要在剧院的天花顶部安装三组灯桥（Lighting Bridges）,该灯桥主要是剧院施工的重点。该三组邓桥的施工主要遵循如下的施 工程序：1）在正式进行灯桥的钢结构施工前，要求选择的分包商提供相应钢材的原厂证书以及和业主方工程监督和驻地工程师一起，选择部分钢材样板运送至官方 实验室进行相应的强度测试，测试合格后才可以使用此批材料进行施工。2）在 1 楼楼面施工完成 28 日达到设计强度后，进行相关开墨线的工作；3）按照设计要求，在上层楼板底用合规格螺丝安装钢板作为竖向钢构件的 掌底；4）按照设计要求，采用对焊将竖向钢柱安装到钢板掌底上；5）竖向钢柱安装完成后，焊接水平钢构件；6）焊接水平 U 型槽铁，作为疏指铁板的承力构件；7）焊接疏指铁板，作为灯桥的行走平台；8） 按设计要求安装扶手、拦河、踢脚板等相关附属构件。4.4.3 地毯施工地毯的施工，遵循如下程序：1) 了解地毯厚度，荡地台时预留适当的空间；2) 铺地毯时，需要注意地毯的起点及图案方向。4.4.4 四小时防火闸施工由于该剧院位于地下室，根据香港的建筑物条例，剧院需要做到 4 小时防火。因此分隔观众席和表演舞台的防火闸需要做到 4 小时的防火时效。但香港建筑历史上没有制作过类似的 4 个小时防火时效的防火闸，由于是合约包设计工程，所 以地盘存在很大的技术风险，地盘充分整合资源，尝试了多种方案，最终在新西 兰专业实验室完成了设计定型，并在地盘消防验收之前安装测试完毕。第五章 柴灣青年發展中心地盤勞動力曲線700600500400300200100035第六章施工难题应变及施工方案柴湾青年中心地盘是香港承建房屋工程中非常复杂的一个工程，存在较多的 施工难题，地盘团结一致，主动出击，最终克服了困难，保证了工期和成本，在 本章将选取部分重点进行讨论。6.1 地铁临时保护平台安装及拆除在本项目的设计中，12 层高的宿舍楼横跨 32M 长，下穿有二条地铁列车架 空路轨，路轨之上有高压电线，在路轨附近有一个行人天桥连接柴湾地铁站至新 翠商场（如图 1 和 2 所示）。高壓電纜地鐵架 空路軌主樓行人 天橋宿舍樓图 1地铁架空路轨示意图39 主樓 宿舍樓 環翠里 柴湾道需修建臨時 地鐵保護蓋 位置一 樓展 覽 廳地鐵列車 架空路軌图 2 地铁架空路轨保护平台图示建筑署在该项目的招标文件中，明确要求中标单位需负责在地铁架空路轨的 上方设计并修建一个临时之架空路轨保护平台，以避免在宿舍楼上盖的施工过程 中，可能发生的高空坠落对地铁路轨或电缆造成影响或破坏，进而影响地铁的运 行。一方面，由于该临时地铁路轨保护平台所处位置需要修建挡土墙、风柜房等 设施，因此在完成宿舍楼上盖施工后，必须尽快拆除地铁保护平台，以便为挡土 墙及风柜房的施工争取时间。招标文件中已经明确的标出了需要修建地铁保护平台的区域，如图 3 所示。 其中：1 区：宿舍楼与柴湾道之间部份2 区：宿舍楼正下方部份3 区：宿舍楼与环翠里之间部份柴湾道环翠里行人橋架空路軌图 3地铁路轨保护平台覆盖范围另一方面，对该保护结构的设计及施工，建筑署与地铁公司提出了几项要求， 给地盘的设计与施工带来了相当多的难度，例如：1.保护平台相关支撑结构至少要离地铁路轨 3 米远，这直接引致宿舍楼正下方的梁跨度超过 30 米；2.保护平台安装后需要有一定坡度，以使台上不会出现积水。这引致各支 座点都有少许高差，设计时要考虑清楚每个构件的平水；3.保护平台要高过地铁架空电缆之高度 4 米，按照设计，该要求直接导致保护平台建成后，台顶面高度至转换层高度只有不到 1.7 米，这导致上 部结构完工后拆除该临时平台的空间极其狭窄，拆除比安装时的难度更 大；4.建筑署从安全角度考虑，在合约中要求只允许在深夜或假期的白天时 段，地铁路轨停电后才可以进行安装或拆除平台。而停电一天要预付八 万元费用；另外安排 160 至 200 吨轮胎式起重机进行安装时，需要提前 预约隧道予以通行（因该项目位于港岛区，而香港的轮胎式起重机都位 于新界区，中间必须通过隧道过海），同时业主要求现场必须有一部后 备起重机以备不时之需，一部机器的来回隧道费用已经达到了 2.5 万， 两部就需要 5 万，而这还未计算租用起重机的租金 HK$15,000/日。如 此高昂的成本对施工策划提出了相当高的要求，项目必须通过精确细致 的安排来减少错误的发生和时间的浪费，最大限度利用起重机的工作时 间，提高工作效率。除了建筑署与地铁公司的上述苛刻要求之外，地盘周边环境的约束也对该保 护平台的设计与施工带来了诸多困难：保护平台施工很多时候需要在地盘围街板 之外进行，需要占用柴湾区一条重要公路-柴湾道的两条行车线。因此在施工之 前必须提前申请封路。而香港从事施工工作如果需要封路，需要路政署、交通部、 运输处以及消防处等多个部门共同审批，通常需要提前多个月申请，因此封路的 计划亦是施工中要重点考虑的因素之一。另外，香港的政府工程的安全环保要求都非常高，而该项目的工期又非常紧 张，因此如何在该保护平台的安装与拆卸过程中做足各项安全环保要求，对地盘 也是一个很大的挑战（特别在节假日开工安装或拆除该平台时，亦必须向环保署 申请噪音纸，而环保署能否批核亦对项目施工是否成功之影响甚大）。综上可以看出，该路轨保护平台设计和施工难度是相当大的，对地盘提出了 相当高的挑战。6.1.1 方案选择投标初期阶段是方案设想采用竖向矩形钢框架作为支撑，上部采用铁板作为 保护平台；而下部则采用迷你桩打入地下作为结构之基础（如图 5 所示）矩形钢架支撐矩形钢架支撐MINI 桩MINI 桩地铁架空天桥图 5投标方案之设计该方案从表面上看起来，平台是水平的，支架是垂直的，外形简单直接，非 常方便施工，但实际上却存在不确定的因素：1) 由于地质数据不确定，在该区域范围内，仅有两个土壤勘测点的数据； 若采用迷你桩，便须采用较低的土力强度作设计，造成需要采用较多数量的 迷你桩；又或者多费时间和金钱，多选择几个土壤勘测点，但这样亦会带来 前期成本的大幅升高。2) 迷你桩坐落于泥石之上，沉降是一个很大的不确定因素，所带来的沉降偏差，对结构应力和应变又会带来不确定的影响；对于跨度超过 30 米，承重每平方米超过 2.4 吨的大跨度结构而言，此类问题更加明显。3) 迷你桩施工连桩帽，所需工时和费用，比其它混凝土工程要多；另一方 面，地铁公司提出的一些要求（如不能采用高身钻机，以免接近电缆，钻孔 要监测垂直度，要监测震荡的影响）将对迷你桩的施工带来很多困难；这也 直接导致地铁公司对该施工方案的审批会更严格，费时也会更长，甚至可能 会影响项目的进度。4) 地铁桥下的地形比较复杂，向着柴湾道一边更是 60 度的斜坡，安装钻土 机械，施工迷你桩帽都较为困难，相对来说，所费时间和成本也比平地情况 下要高。 考虑到投标的方案存在以上问题，经过仔细斟酌之后，决定充分利用附近远处现有桩基（基础承包商已建成的宿舍楼桩帽），将部分支撑结构建于现有桩基 上。该方案有以下好处：1) 减去了桩基沉降带来的变形/应力影响，未明确的因素减少，设计也较 为明确；2) 不用打迷你桩，地铁审批相对容易，工序少且较为明确，有利于加快工 期和节省成本。但是现有桩基并不能供给所有需要保护平台之区域，需要另外再造地脚；另 一方面，现有桩基范围亦不够用于修建矩形框架支撑，因此必须考虑采用其它形 状支撑，如图 6 所示 A 字形支架。柱脚的位置和高度也需要考虑现有桩基的排列 和高度，导致最后每个支架的形状不同，设计分析的需时较多；另一方面，投标时的支座设计只是单纯考虑垂直重力，但 A 字架结构包含了垂直力和侧向拉力于 混凝土结构上，因此在设计过程中亦需要特别考虑。柴湾道现有主楼之桩头 环翠里图 6A 字形支架图标401 区及 3 区的 地脚图 71 区和 3 区之新造地脚地面支撑结构方面，因应合约要求，1 区范围比较大，而设计荷载仅 5KN/m2, 而周边环境亦允许，因此选用矩形钢桁架的简单模式作为支撑，地基采用承载力 较低之条形基础即可，如图 8 所示。图 81 区采用矩形支撑结构2 区的支撑则因为设计荷载比较大，承载力超过 24KN/m2, 因此地基不能采 用条形基础，而需固定在桩基上。因此如下图所示，采用倒三角形之桁架结构， 根据不同的平水制定不同的构件高度。2 区的设计之所以承载力比较大，是因为在 2 区的宿舍楼的转换层混凝土结构的临时支撑亦需由 2 区的支撑来承托。2 区的转换层结构包括 2 条高度达到 8.4 米的后张预应力梁，2 区的平台支撑必须同时承担该 2 条梁第一次落混凝土初凝 之前的重量，因此需要较高的设计承载能力，如图 9 所示。498.4 米高后張預應力 梁图 92 区采用倒三角型支撑架示意图而三区采用的支撑有有所不同，三区因设计荷载只为 5KN/m2，范围不大， 因此采用简单的三角形支撑，用以抵抗侧压力，防止倾斜，如图 10 所示。图 103 区采用三角形支持层示意图在完成支撑钢架之后，需要其上安装 305305 工字，作为支撑上部保护平台的传力构件，如图 11 所示：305305 工字图 11305305 工字布置平面图上部之保护平台方面，采用 914UB 工字钢连同 6mm 厚之钢板烧焊于上述支撑 上形成上部之平台结构（如图 12 所示）。因应地铁之要求，6mm 厚铁板需提前于 地面烧焊至 914 工字铁后才可以吊装，以防止跌落物体地铁架空路轨上。图 12上部保护平台之构造形式根据结构设计的结果，一共安装了 22 条 914 工字： 其中 1 区有 4 条，编号为 SB1（1）至 SB1(4)；而 2 区共有 11 条 914 工字，编号为 SB1(5)至 SB2(15)；3 区按照结构设计之结果，共有 7 条工字，编号为 SB3(16)至 SB3(22)。 每块铁板与其下一边工字完全焊死，而与另一支就采用点焊加以连接，目的在于方便日后的拆卸。 最终构思之保护平台如图 13 所示。ZONE 3宿舍楼上盖22 条 914*419mm 截 面工字鋼及 6mm 厚 铁板ZONE1ZONE 2305*305mm 截 面 UB柴湾道环翠里图 13最终构思之保护平台6.1.2 平台安装1）安装方面，在正式安装之前，需要做好充足的准备工作： 首先要做好交通规划。因为安装时需要占用柴湾道，因此需做好交通规划，确保道路的交通顺畅。在进行了交通影响评估（Traffic Impact Assessment） 之后，地盘邀请专业的交通顾问公司制定了临时交通管理方案（Temporary Traffic Management Plan, TTM）, 并呈交给建筑署、地铁公司、路政署及警察 部门审批。其次需要向环保署进行噪音申请。因为安装工字台的工作只能于假期进行， 因此必须向环保署申请噪音纸。然后要保证安装过程中与地铁公司、周边小区的良好沟通，尽量避免安装过 程可能带来的安全或环保方面的负面因素。2）场外预制及现场吊装 厂房拼装在开料前，要准确测量现场地面各不同位置平水的高低以及锚固墙体的出入 尺寸，以确保开出来的料在现场可以正确的安装。由于现场地盘场地十分狭窄，同时为了加快安装速度，大部分构件需事先在 厂房分段拼装好。通常每一个支撑要分为三段，以方便卡车运载。3）工地现场的组装 在现场安装过程中，主要采用的工具及机械主要包括：序号机械工具规格数量1起重机160 吨-200 吨2 台用于安装保护平台2电焊机6 台3切割机2 台4吊重葫芦5-10 吨6 套5起重机30 吨1 台用于安装支撑结构吊运组装可以分为两部分，组装支撑架及组装平面台两部分。 a) 组装企架由于地铁公司限制，高于地铁路轨部分均不可以烧焊或用风煤加以切割，故 各铁架组件的连接均以螺栓做连接，故组装的准确度十分重要。安装时采用 30 吨吊机分段吊装并用螺栓加以连接，每安装一段企架立即复核其垂直度，以保证 不会发生安装偏差。两个相邻企架安装完成后，需即刻搭上通架，再围上防火布，然后当天完成 两个企架的 bracing 的焊接工作。当企架安装完成后，再次使用吊机于企架顶上安装 305 之工字梁。 b）安装保护平台如上所述，由于地铁公司规定要减少在路轨上方的连接，因此 914 工字梁在 地面上就要和 6mm 之铁板焊接在一起。如前所述，安装只能在假期路轨停电的情况下进行。安装采用之机械为 160200 吨之吊机。由于吊装时每一构件重达 15 吨，而高空有两条架空电缆，因此需要考虑构 件的平衡，控制好吊运的旋转和升降之动作。同时吊运时要安排工人用缆风绳控 制吊运中构件的方向。而吊装完一支工字连平台后，要马上校核其位置，并用吊 机辅助修正，校核完成后才可以安装下一组构件。c）安装之人手安排及技术交底 在安装过程中，需要配备足够相关岗位的人手，包括结构工程师、助理工程师、现场指挥、总管、安全主任、管工、杂工等足够的人手。其中： 结构工程师主要负责分析和设计，校核图纸是否符合现场情况，与总管、分判商一起制定安装的工序；并进行整个安装过程中的质量控制。 总管主要负责现场的总协调，指挥封路、封桥并进行现场监督。 管工则是协助总管在不同区域监督工程之进度和质量。 安全主任负责安装的风险分析、安装前的安全培训以及安装过程中的安全监督和管理。在每日安装工作进行之前，需要由结构工程师及安全主任分别向分判商进行 技术交底和安全交底，保证现场每位工人了解当天的工作范围以及主要可能存在 的安全风险。6.1.3 临时平台拆除拆除方面，经过对图纸的复核计算和现场的实地勘察，在现场的 22 条 914工字中，SB3(22)SB3(18)以及 SB1(1)共 6 条边缘的工字可以采用 160 吨之轮胎 式起重机直接吊至地上，如下图所示：而对于余下之 16 条工字，由于其非常靠近宿舍楼底，无法直接吊装出来， 因此需要于宿舍楼转换层底部安装工字天花路轨，通过路轨将工字运送至楼面边 缘外，再用轮胎式起重机吊运出来（路轨之示意图如下）：Zone 3環翠里天花路軌天花路軌Zone 2Zone 1天花路軌天花路軌柴灣道路轨之构造如下图所示：1 區之高位路 軌2 區之低位路 軌拆除所采用之机械和安装时采用之机械基本相同。序号机械工具规格数量1起重机160 吨-200 吨2 台用于拆除保护平台2电焊机6 台3切割机2 台4吊重葫芦5-10 吨6 套5起重机30 吨1 台用于拆除支撑结构拆除过程相比安装过程更加危险，因此需要特别注意安全，为保证安全，地 盘安全主任准备了一份 checklist 来进行检查，并提交一份风险分析及预防措施 表呈交给建筑署和地铁公司审批。拆除保护平台之安全措施检查清单主要包括：a)所有起重机必须持有有效检验证书；b)起重机操作员必须持有有关有效操作牌照； c)起重机操作员必须按照施工图摆放起重机；d)按照交通部批准路图则摆放雪榚筒、闪灯、告示牌等改道指示； e)吊运时注意四周环境，小心与附近工作员及邻近建筑物发生碰撞； f)物料必须与地铁架空电缆保持最少 3 米距离及不可以进入地铁路轨围；g)吊臂不可指向柴湾地铁站 (控制室与支撑脚用钢索/铁链锁紧转动 范围)；h)确保风煤设备状况良好，切割时避免火花弹入路轨；风煤樽必须距离路轨最少 3 米，配备灭火器及防火布随时使用；i)讯号员(埋码员)在使用起重装置前，必须检查起重装置状况良好； j)讯号员必须持有有关训练证书；k)起重机操作员与讯员必须确保作讯明确，如遇讯号不清楚，切勿进 行操作，直至有关讯号明确；l)讯号员必须确保起重装置紧扣着物料及没有杂物下堕；m)使用胶槌或用减震物料包裹铁槌进行敲击以符合环保署要求； n)所有订明工程及机动设备按环保署批核的噪音许可证时间施工； o)安全吊笼安装后需由工程师及安全主任共同检查是否稳妥；p) 物料必须设置导绳协助控制对象摆动方向，特别是长工字，必须两 端均有导绳控制，另外吊运路轨/A 字架之时需以博路/威吔拉着一 端，慢慢配合吊运连度松开，以免吊运对象突然摆动或撞向路轨电 缆；q)将吊运区围封(如行人天桥)及安排人手监察，避免其它人士进入吊 运区；r)在进行焊接工作范围放置灭火器；s)如须搭建或拆卸金属架，工人必须已接受适当训练及由合资格人士 监督；t)金属架与地铁路轨保持最少 3 米距离；u)在高空工作必须使用工作台，如无法使用工作台必须穿戴安全带及 稳扣在独立救生绳或牢固点；v)工具必须用手绳牢固系稳，以防堕下；w)所有工作人员必须配戴安全帽及配戴下领带，所有人员及工人，尤 其马路上工作人员必须穿上反光衣。拆除过程中，需要预备足够的人手相互协调配合，基本分工如下： 总负责：地盘经理现场总指挥：地盘总管 对外总恊调：项目经理 技术总负责人：地盘代表及工程师 安全总负责人：高级安全主任记录人员：内派工程师、地盘工程师、助理工料测量师 封路及交通指挥负责人：2 名管工、材料员 除此之外，相关分判商，包括机械设备供应分判商、平台及支撑结构分判商、回收废铁分判商、机房分判商、杂项分判商等等，都需要配备足够的人手于现场。按照地铁公司的要求，拆除 22 条 914 工字只可以于节假日开工，而且必须停电，而每停电一日，须向地铁公司支付 8 万元之费用。因此，如果能够尽快拆 除，对降低成本有很大好处。因拆除只能于节假日开工，因此必须向环保署(EPD, Environment Protection Department) 申请噪音纸。经过地盘的努力，最终环 保署批复了从早上 9 点到晚上 9 点的噪音纸，比通常的噪音纸的时间有所延长； 但为了减少噪音，在拆除过程中，还是尽量选用胶锤或将铁锤包裹起来，这样可 以降低发出的噪音。此外在拆卸 1 区的 7 条工字时要封闭柴湾道上山之慢线及中线，因此地盘亦提前向路政署（Highway Department）申请了这两条路线的封路纸。按照路政署 指引道路工程的照明、标志及防护工作守则的要求摆放好交通指示牌，并安 排两个管工轮流进行值班，防止非法进入封路区域。而在正式拆除时，地盘也派 出人手暂时封闭马路及行人天桥，防止万一发生坠落事故时发生人员伤亡。另一 方面，项目经理也积极联络区议员，解释有关措施及方案。此外，在拆卸的施工 期间安排专人经常检查路政署的 Audit 网站，如有事发生立即向有关方面响应。该方案最终节约工期 3 个月，成本节约超百万港元。地铁保护平台完成安装鸟瞰图保护平台安装过程地铁保护平台拆除过程506.2 钢桁架安装6.2.1 施工简介本地盘主楼钢衍架在 1/F 中间无柱展览大堂之上，跨度 32m，承托十五层之 混凝土楼层，两组钢桁架的高度为 10.2 米，宽度为 1.2 米，长度为 30 米左右（沿C 轴处之桁架长度为 31.5 米，沿 B 轴处之桁架长度为 28.9 米），重量分别为 300 吨和 275 吨。桁架的截面主要为 1200 长1200 宽75 厚 mm 的空心矩形截面， 部分位置采用 30mm 厚钢板。钢桁架钢筋混凝土柱由于吊重机械的能力所限以及运输道路的限制，必须采用场外预制构件运输 到现场进行焊接的施工方案，因此钢桁架的施工主要包括两个环节：首先在场外 根据图纸要求预制出各部分的钢构件并运输到现场；其次是在现场将各部分钢构 件吊装至合适的位置并在现场进行焊接。因从深圳到香港公路运输条件和现场吊重机械吊重能力的双重限制，每个单 独桁架构件应不超过下面的要求：重量:不超过 28 吨59长度:不超过 12m 宽度:不超过 2.4m 高度:不超过 3m6.2.2 方案选择在投标阶段的施工构想是在地下一层(LG1)楼板之上搭建 1 个钢平台直到 1 楼楼面，下面用竖向支撑顶住，然后用起重机将构件吊至指定高度，并在周围搭 设脚手架进行焊接。但若采用该方案地下层将无法开展施工，同时临时工程费用 颇大，安全环保控制也有盲点。经过研究, 地盘决定将钢桁架分为 20 个部分进行预制，现场设计电动吊装 路轨系统及支撑支架进行吊装焊接，并经结构顾问公司报批，如下图所示:整个施工工法主要包括以下几个方面：a） 1/F 以下之临时支撑系统，该支撑系统除了支撑当时正在浇筑混凝土的 1/F 的结构重量之外，还包括承托 1/F 之上建造钢桁架传下的重量，通过这些临 时支架传至 LG3-LG4 的桩帽上。这些支撑系统采用重型通架，较普通楼面支撑设 计荷载更大。b） 需要设计临时支撑之钢桁架及用于烧焊之工作台；c） 设计电动吊装路轨系统及支撑支架（包括路轨工字和支撑 mast 架等）； d） 钢桁架由业主结构顾问公司设计，但接驳点上的结构由承建商负责设计。 下面重点介绍第三项电动吊装路轨系统的设计，设计主要部份包括： a)电动吊装路轨系统包括两条大的连续梁，由 838*292*226kg/m 工字梁组合构成，用于承托自重约 20 吨的电动吊车，而工字的总安全吊重约为 50 吨，因此最多可以吊重的钢桁架构件重量为 30 吨。该电动吊车可以在电力驱动下在路轨 上水平滑移并进行垂直方向的吊运。b)路轨系统的支撑采用塔吊的 mast 架作为支撑，之所以选用 mast 架作为连续梁之支撑，是基于其本身有现成的配件，可以租用，可以回收，租架费连安装 费也比用工字特别制造的造价低，而且也符合环保要求；此外，在侧向稳定性方 面，塔吊支架组成的框架比用普通工字连接而成的侧向拉力和稳定性都会有所改 善。每一组钢桁架采用 8 组天秤 mast 架进行吊装，如下图所示。该系统的结构设计主要考虑三个部分： a）路轨系统 838*292*226kg/m 的连续梁的设计按照 BS 5950 2.2.3 段的要求，该连续梁上的电动吊车为动力荷载，需乘以 动力荷载系数 1.6；而其它路轨自重需要乘以荷载系数 1.4。按连续梁分析和计 算工字梁的抗剪和抗弯强度，得出支座受力后，验算塔吊桁架的强度。b）框架抗风的设计 因为采用了塔吊桁架，刚度和截面都比较大，故评估因风力产生的内应力小，故不需要再深化设计。 c)电动吊车水平推力的设计电动吊车吊运时对框架之水平推力，按照规范为垂直力的 0.5%， 亦因考虑 到采用了塔吊桁架企柱，刚度和截面比较大，评估后认为此水平推力所产生的内 应力小，故也不需要再深化设计。此外，该电动路轨系统之受力计算由独立审核工程师 （ICE, IndependentCheck Engineer）来进行复核。塔吊 Mast 架需安装之钢桁架塔吊 Mast 架待安装 2 组钢桁架工字联系梁下面是采用的 2m*2m 的塔吊 mast 架的设计图：2m*2m 塔吊 Mast 架（G/F-1/F）塔吊 Mast 架（1/F-3/F）2m*2m 塔吊 Mast 架 （3/F-4/F）每组天秤 mast 支撑架的高度从地面至 4 楼，高度分别为 41 米和 45 米。6.2.3 吊装施工在安装之前的准备工作包括：1. 集齐焊接程序及工人的焊接资格证明给予业主审核；2. 检查现场放线是否符合图纸要求；3. 将所有塔吊桁架及用于搭设临时支撑系统用的通架运输至现场。完成临时支撑和烧焊工作台的施工后，即可进行构件的吊装。此后的安装将遵循以下之工序： 首先需搭建支撑钢桁架及用于烧焊的临时工作台，如下图所示：a) 底部构件之安装在安装之前首先要重新检查平水并用吊重葫芦微调用于支撑桁架之工字钢 的平水。用起重机立起第一段桁架（如下图所示），用电动路轨系统移动至指定位置。Detail 1紧接着吊运第二段桁架，并用 10 吨吊重葫芦调整连接之位置。同样的，安装 3-7 号构件。 b) 安装竖向构件首先安装 8 号与 9 号构件，调整其垂直度后开始焊接。临时支撑Detail 2紧接着安装 4 号与 9 号构架的临时支撑。继续安装 11 号构件并调整临时支撑，保证 11 号构件的平水符合图纸要求。 继续安装 12 号构件，因其重量较大(22 吨)，因此直接采用起重机安装，而不采用吊重葫芦。 继续安装其它构件直至完工。钢桁架完成图采用该方法进行钢桁架的施工，经济效益方面也节省了大量的成本，如下表 所示：投标方案总成本工作内容成本（港币）1钢平台材料100ton*8500/ton850,0002临时支撑500,000合计1,350,000现有方法的总成本1搭建临时工作台617,9922安装塔吊标准节连顶底工字钢185,600合计803,522成本节省546,478间接之经济效益主要体现在时间成本的节约上，采用该施工方法之后，较之 传统吊装节约了 2 个月左右的工期，而该工法更被评为 2008-2009 年度中海集团 公司级工法。6.3 Pipe Jacking 地面免开完施工原计划中，地盘需于柴湾道挖掘一条横越六条行车线的坑穴来铺设排水管， 但为免对附近环境及交通造成过大的影响，改用了非开挖顶管方式，于地下钻掘 管道，即 pipe jacking 施工方法，除可避免破坏路面的沥青，更可以有效地减 低开坑时所产生之空气污染、噪音、污水及建筑废料等，节约工期半年以上，直 接成本减少三十万。第七章 地盘组织架构總務 何軍風文員 陳淑芬司機 周偉洪 炊廚 李杏琼 清潔 黃梅先助理項目經理嚴偉強總寫字樓管理團隊工程經理助理總經理機電副總經理安全經理環保經理合約經理地盤管理團隊助理地盘经理章鑫高級地盤總管鍾電昇高級地盤代表伍志文地盤代表雷錦華屋宇設備協調員戴裕成高级安全主任譚志堅地盤工程師蘇嘉琪高級工程師黃燦雄助理工程師黎寶明地盤管工鄧樹林地盤管工蕭紹威地盤管工吳國強地盤管工陳國輝屋宇設備工程師屋宇設備工程師助理屋宇設備工程師地盤工料測量師張有輝陳偉寶劉志明費英東助理工料測量師鐘世龍項目總監安全主任 伍偉添地盤經理 張毅項目經理歐國信助理合約經理 趙敬業項目工料測量師 韓小勇地盤副總管 劉啟森60第八章 工程质量、安全及环保管理8.1 质量管理施工质量控制是一种过程性、纠正性和把关性的质量控制。要严格控制施工全过程 的质量，包括各项施工准备阶段的控制，施工过程中的质量控制和竣工阶段的控制，才 能实现项目质量目标，而最终质量目标的实现与否，将直接影响到整个公司的品牌及利 润。质量事故的发生，意味着质量工作的失败，成本增加进度损失，甚至是公司品牌受 到影响，这种情况是地盘在工作中要求坚决避免的。施工过程中，加强施工质量管制， 严格执行公司质量管制手册中的内容，以“一次做妥，次次做妥”为目标进行工程 质量管制控制。在施工过程中，要始终以合同、质量标准为根本，确保质量。并且要强调“以人为 核心”的质量控制原则。要让分判商明确知道施工质量的优劣将直接关系到他们的经济 收益及今后与中国建筑的合作关系，将质量与分包商切身利益相挂钩，在理性上增强分 包商自身质量意识。同时采取必要的激励制度，调动地盘工程师及管工积极性、创造性、 增强地盘员工的责任心，树立“质量第一”的观念。员工的工作热情和精神面貌，对其 工作能力和工作质量有很大的推动作