midas GTS NX 地铁、隧道专题

midasGTSNX岩土和隧道有限元分析软件V200，北京迈达斯技术有限公司技术中心邓成豪，地铁，隧道主题，2015，NO.1芬兰-赫尔辛基地铁的地铁工程，工程说明：工程为14km隧道，7站和约300万m3岩材(挖掘)，工程说明支护形式采用气锚结构，赫尔辛基地铁站和区间线部分位于海面以下，地铁线的多段位于市区(高层建筑和重要结构物已建成)之下。NO.1芬兰-赫尔辛基地铁工程、位移云图、车站-管线-载荷计算模型、工程说明：为了确保直径线埋段二次衬砌工程的安全性，对埋段的支撑拆除进行了施工力学分析。 计算的主要目的是分析拆除中的端桩和未拆除的支撑(柱)的稳定性，确保施工中的安全。 施工状况：1)拆下该段的临时柱或临时纵向支撑2 )施工该段的背拱3 )拆下该段的水平支撑4 )施工侧壁和顶板。 NO.2某车站临时结构的拆除过程有地铁工程、断面图、临时结构计算模型、NO.2某车站临时结构拆除过程的影响，拆除垂直位移： 8.12mm，施背拱垂直位移： 9.91mm，拆除水平位移： 9.73mm，设施边壁垂直位移： 12.44mm， NO.2某车站临时结构的拆除过程是影响地铁工程的桩的侧方位移、边桩和支撑力矩、边桩和支撑轴力，NO.3某地铁站的PBA施工方法模拟了地铁工程，工程说明：某铁路区间为大跨度，采用了PBA施工方法。 大跨度PBA施工方法的结构截面如图2所示。 区间结构埋深约7.6m，挖掘面15.4m，高度10.405m。 两侧的小导孔跨越3.6m，小导孔内设12002000的人工挖孔桩，圆顶上设15910的大管架，支部挖拱桥，挖到底板后，从下向上双衬。 沿着区间隧道，结构上部有多条管线，侧方有小型隧道。 受影响较大的有1000雨水管(距导孔圆顶半径方向距离为7.8m )、1400上水管(距主孔圆顶半径方向距离为6.0m )、700500电信(距主孔圆顶半径方向距离为6.8m )、800上水管(距导孔圆顶半径方向距离为9.7m )、800 区间隧道、管线和小型隧道的位置关系如左图所示。PBA工法结构截面及地层分布(单位： mm )、NO.3某地铁站PBA工法施工模拟地铁工程、GTS计算模型、二衬和管线位置关系图、NO.3某地铁站PBA工法施工模拟地铁工程、主洞二衬完成后地表沉降45.75mm， 主洞二衬里完成后的管道沉降(电力隧道2.41mm )，电力隧道NO.3某地铁站PBA工法施工模拟地铁工程，主洞二衬里完成后的支护构造沉降主洞初枝： 74mm边桩： 11mm，PBA工法(二衬里顺作)边桩水平位移：最大值10mm NO.3某地铁站PBA工法施工模拟地铁工程，弯矩305KNm，PBA工法(二衬顺作)边桩内力，剪切力323KN，轴力2792KN NO.4地铁站地振响应分析地铁工程，工程说明：地铁工程，考虑到地振对车站的影响，需要动力计算。 地方地震级别为E2，再现年475年，概率级别为50年，与概率超过10%的设计地的振动参数相对应。 计算模型各土层采用的参数，参考了相应的调查报告。 计算采用三维地层结构动力相互作用模型，计算模型的侧面人工边界距地下结构距离为64.35m，底面人工边界应取结构底板以下15m，上部边界应取地表。 模型尺寸为250*150*45，模型边界为粘弹性吸收边界，其计算模型和结果如下。 计算模型，NO.4地铁站地振响应分析地铁工程，GTS计算结果，NO.4地铁站地振响应分析地铁工程，典型截面，绝对位移(截面1 )，说明：为了进一步分析站通过不均匀地层时的地震反应，分析了站结构的纵向和横向各要素。在本报告中，只选择横向结构的截面(典型的截面1 )来计算结果。 NO.4地铁站地振动响应分析地铁工程，地震情况有水弯矩，地震情况有水剪切力，说明：通过读取选定截面的横向位移，使时间分析得到的结构相对变形(结构底板处变形为0 )，采用载荷位移结构模型，对各构件进行强度管理NO.5凤凰山隧道施工，隧道全长175m，其中暗洞143m，是一条短隧道。 隧道最大埋深为23m，地质条件为v级围岩，最大开挖宽度为32.2m，松软围岩超过隧道。NO.5凤凰山隧道工程、载荷结构法计算模型、二衬水平变形、二衬弯矩、中间壁垂直位移、中间壁水平位移、NO.5凤凰山隧道工程、地层损失法计算模型、第一主应力、地层垂直位移、第三主应力、NO.6屏蔽数值模拟主要目的介绍基于有限元理论的3D数值计算方法，该方法主要用于预测TBM掘进中的影响。 NO.6屏蔽数值模拟隧道施工、隧道，地铁结构设计方法及NX实现，统合的solutonforgeofnicalandtunnelenginegs，地下建筑结构的设计计算方法一般被分类，我国的设计计算方法一般被分类为以下4种：工程类收敛限制法：地层构造法、弹塑性粘性理论、数值法、解析法可用于上述三种方法中的任一种，计算模型：平面模型、空间模型、集成的solutonforgetotechnicallandtunnelingengineerings、载荷结构法的定义， 载荷结构法对地层结构的作用只是产生作用于地下建筑结构的载荷(包括有源地层压力和被动地层阻力)，计算衬砌在载荷作用下产生的内力和变形的方法称为载荷结构法，该方法有时也称为结构力学法。 边界条件的注意事项，可以在节点的6自由度方向(3轴方向的位移和3旋转角位移方向)上输入弹性支承单元。 在这里，直线移动刚性是发生单位位移时所施加的力的大小，拐角刚性是发生单位旋转角度时所施加的力矩的大小。 点弹簧主要用于模拟未在模型边界建模的土体和结构的影响。 在实际工程中，平移支撑通常用于模拟结构下桩和地基的刚度。 地基弹簧系数可以乘以相应于地基地板系数的节点的从属面积来计算，必须注意地基只能抵抗压力的作用。 integratedsoluttonforgedoniclandtunnelingengineerings在边长为5m的两个正方形的单元边界上形成面弹簧，输入100tonf/m3的地面反作用力系数后，第一个节点和最后一个节点的有效中间节点的有效面积为5m2的弹簧刚度是地基反作用力系数乘以有效面积，自动计算的两端节点和中间的弹簧刚度分别为250tonf/m、500tonf/m。integratedsoluttonforgedoniclandtunnelingengineerings、integratedsoluttonforgedotechnicallandtunnelingengineerings、曲面弹簧将固定约束边界条件只推，拉，不能分析施工阶段，但一般弹簧可以分析施工阶段。 进行施工阶段分析时，采用普通弹簧，仅拉伸弹簧：将x方向的弹簧常数设定为既定值，剩馀的弹簧常数设定为0。 分析结构荷载法时，要注意结构是否不稳定。 在适当的位置施加x方向的约束，如图6所示。 由于integratesolutonforgeotechnicallandtunnelingengineerings、地层构造法不同，地层构造法：地层构造法的相对载荷构造法，充分考虑了地下构造与周围地层的相互作用。结合具体的施工过程，可以充分模拟地下结构和周围地层各施工情况的结构内力和周围地层的变形。 因此，地层构造法在今后的研究和发展中得到广泛的应用和发展。 适用性强(各种地层、洞窟、非线性、施工过程等)的缺点：很难正确地给出本构造关系。 如果输入参数不正确，将显示错误结果。 边界条件、