接触网立柱加固专项施工方案

目录第一章制作的根据.2.1项目概况.2.2工程地质和水文地质状况.第3章工程布署.“施工准备，施工准备，施工准备，施工准备，施工准备。 8第四章安全控制措施。.触摸“9 4.1在线工作安全措施”后，就能看到“9 4.1网”。 电力线附近的施工安全对策.10 4.4施工用电气安全对策，应该是什么意思？ 13.7夜间施工安全保障措施. 14 5.1合计这样做. 14 5.3特别紧急计画. 22 6.1施工现场管理目标. 在22 6.3施工现场文明施工管理制度下铁路接触网柱加强特别施工方案下，铁路接触网柱加强特别施工方案第一章第一章的作成， 根据编制依据1、隧道下铁路施工特别设计2、区间岩土工程调查报告3、铁路现行施工规范、标准4、国家、山东省及青岛市现行技术标准和规范5、铁道部铁路营业线施工安全管理办法 (铁阀2008190号)和铁路营 业线施工安全管理补充办法 (铁运201051号)办好济南铁路局营业线施工安全管理实施细则； 铁路工务安全规则； 铁路线路 维修规则铁道部令第二号等6、区间隧道下穿橡胶济铁路方案专家审查会专家意见7、区间隧道下穿胶济铁路沧口公共线铁路信8、本公司现在的管理水平、施工技术、机械辅助能力及类似工程的成功经验9 .公司一贯的工作质量保证手册， 实施职业安全健康管理手册、环境管理手册和程序文件和有关管理制度10、区间隧道下橡胶济线等4条铁路工程施工组织方案专家论证意见11、现场调查资料。 第二章第二章工程概况工程概况2.12.1工程概况区间隧道走出永平路站后，沿振华路向西北方向，在振华路和中华路的交叉点区间线路向西折弯南下通过四流中路，在ZK24 180处通过国棉六厂专线和胶济铁路后，直达2西进入列车北站。 铁路全线归XX铁路局管辖。 XX铁路每天的列车为68列，下行69列，上行95Km/h，下行90Km/h的轨道是60kg/m的标准轨道，轨道枕是iiia型轨道枕，弹条ii型紧固件，道床是一级道床。 XXXXXX区间隧道以半径450m曲线通过XXX铁路和棉六工厂专线直达列车北站，行驶距离范围的右线为YK24 127.000YK24 242.004，左线为ZK24 127.000ZK24 236.489，左右线间距离为10m13m。隧道和胶济铁路的平面角度约为42度，区间隧道在胶济线k15k15k930之间通过胶济铁路下行，圆顶到地面霸土层的厚度为9.7213.19m。 本区间的横贯铁路和左、右线隧道一起，以13的下坡横穿胶济铁路。 该区间暗挖隧道的先行支护采用大管架、局部二列和先行小管支护连接的方式施工的胶济铁路线路的加固采用D24航梁的加固，其支点采用直径1.8m长16m的挖掘桩16根，隧道施工期间，列车通过区间隧道上方时限速度为45km/必须是h的公共线和国棉六工厂专线的铁道道地板的纵向发生了不均匀的沉降，使用3-5-3吊灯进行了线路的加强。 2.22.2工程地质和水文地质情况工程地质和水文地质情况2.2.1工程地质此地层自上而下，第层、素填土 1胶济铁路东地区分布于表层，厚度： 0.304.00米，层底海拔- 6.6820.37米。 褐色、黄褐色等，干燥稍湿，松弛，回填粘性土，砂土，部分夹着碎石，碎石等，部分地地面1030cm厚的水泥和沥青路面。 第1层，杂填土 1分布在胶济铁路西地区表层，厚度： 3.808.20米，层底水平-0.12 - 4.53米。 灰黑、黑、斑等湿饱和、松弛，这一层的上部埋回碎石、碎砖等建筑垃圾3垃圾，下部含有淤泥、生活垃圾、碎石、角砾等，一部分地区含有工业碱泥。 第上层，强风上亚带暴露层厚： 0.40 13.50米，层底标高：-3.54 19.89米。 褐色肉红色，矿物的侵蚀增强，长石高岭土化，一部分稍有塑性，岩芯呈碎屑状。 该层岩体是极破碎的软岩，岩体的基本质量等级为级。 第4层、砂土状破碎岩 16是动力变质的原因。 在ZC48、CS8和YZX25、ZX297、303、309、323、331、334、336、339、343、355、357号中用钻头暴露该层，说明了垂直厚度： 1.2017.90米. 原岩为粗粒花岗岩，岩体被破碎，结构压迫，长石高岭土化，绿泥石化，岩样呈胶着柱状，手呈粗砂状，摩擦角砾碎块状的岩芯，裂隙面上可见构造泥，部分钻孔岩芯出现伤痕。 第层，中等风化带 17暴露垂直厚度： 0.5017.00米，层顶海拔：-22.76 19.89米。 肉红，岩芯呈碎块短柱状，柱粗，结构性节理和风化性裂缝发育，角度高的节理多，节理面呈闭合略微开放的状，节理面可见铁染现象，长石部分侵蚀退色，受力容易沿节理面裂开。 暴露段岩体完整性指数Kv一般为0.30.5，是比较破碎的软岩，岩体基本质量等级为级，部分地区的节理极其发达，岩体破碎，岩体基本质量等级为v级。 第三层，破碎状花岗岩4该层的垂直厚度： 0.409.70米。 黄褐色肉红色，原岩为花岗岩，受后期构造压迫，岩体节理发达，沿节理面矿物绿泥石化、高岭土化显着，岩芯多呈破碎块状，少量短柱状，锤音易沉，断裂面不规则。 该层岩体为破碎状构造的岩体，岩体极为破碎，岩石的硬度为软岩比较软岩，岩体的基本质量等级为v级。 第层、微风化带暴露垂直厚度： 1.2017.00米。 肉红、矿物食物变轻，只有节理面的矿物食物变化，节理一般发育，岩芯较完整，硬，锤音脆，岩样多呈短柱柱状。 部分地区岩体破碎，节理发达，形成节理发育带，岩样呈破碎块状。 由于场区处于沧口断裂的影响带内，岩体多被破碎，暴露段岩体的完整性指数Kv一般为0.3-0.50，为破碎的坚硬岩石，岩体的基本质量等级为级。 2.2.2水文地质条件场区的地下水主要有两种类型：松散的土层孔隙水、岩盘裂隙水。 (1)松散的土层孔隙水主要分布在第四系洪冲积层，属于松散的层孔隙潜水。胶济铁路东区带水层以第四系砂土层为主，线路通过区第四系不发育，富水性弱的胶济铁路西区带水层以杂填土为主，疏土层孔隙水发育，富水性中等。 (2)岩石裂隙水岩石裂隙水分为风化裂隙水和构造裂隙水。 1 )风化裂隙水主要给予岩盘强风化带，主要带水层是花岗岩强风化带，以潜水为主，分布为层状，统一水面。 本区间K23 250在西部地区，强风化厚度普遍较大，最厚近15米，风化裂隙水发育，其他地区强风化厚度薄，风化裂隙水不发育。 整体上，风化裂隙水水量少，缺乏富水性。 2 )构造裂隙水主要产生于断层两侧的构造影响带、花冈斑岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉压迫裂隙密集带，呈脉状、带状，无统一水面，有一定的受压性。 总体上本区间断层、岩脉和节理、裂隙发育，结构裂隙水发育，但水量少，缺乏富水性。 总体来说，本区间胶济铁路东地区地下水丰富，西地区富水性中等。 2.2.3不良地质作用和特殊性岩土(1)人工填土本区间的人工填土有素填土和杂填土。 素填土：主要分布在胶济铁路东地区，其成分为粘性土、砂土，局部夹有碎石、碎石等，土质不均匀，土体松散。 杂填土：主要分布于胶济铁路西地区，湿饱和、松，该层上部以回填碎石、碎石等建筑垃圾为主，下部含有泥、生活垃圾、碎石、角砾等，部分地区含有工业碱泥。 对建设工程的主要影响是基坑边坡稳定性差，容易崩塌。 (2)软土本区软土为有机质粉质粘土，层状分布于K24 220西区，层厚0.46.5米，夹有灰黑黄绿色、软塑、贝壳屑和有机质，局部为泥质粗砂。 该层是高压缩土，触变性和高灵敏度，透水性差，坑边坡稳定性差，容易崩塌。 第三章第三章施工布署施工布署3.13.1加强施工原则施工XXX局营业线的施工管理和施工安全管理，实现运输和施工的统一考虑，确保行车和施工安全的6 3.23.2施工准备施工准备1，根据有关技术资料、设计规范和现场调查情况，制定了详细接网柱的加固施工方案，并有关2、与工程段、电气段、维管段、铁通等部门签订安全合作协议，事先考虑要点工程。 3、申请要点，为铁路加固做好各项准备。 4、临时驻扎地明挖段工区为生活区和材料、设备保管区。 5、在现场用电，用水从明挖工区接入，设备使用发电机。 6、设备、材料供给：施工用材料设备应在5天前进入施工现场，确保工作有一定的馀地。 3.33.3接触网柱加强接触网柱加强施工方案施工方案1、接触网的特征和要求接触网是为架设在铁路上空的电力机车供电的特殊形式的输电线路。 由接触悬架、支撑装置、定位装置、支柱和基础部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承重索和连接部件。 接触悬挂通过支撑装置架设在支柱上，起到将从牵引变电所得到的电能输送至电力机车的作用。 接触网是露天设置的，没有备用，线路上的负载随着电力机车的运行沿着接触线移动，变化，对接触网提出了以下要求： (1)在高速运行和恶劣天气条件下，保证电力机车正常流动，对接触网要求机械结构上的稳定性和充分的弹性。 (2)接触网络设备和零件，必须具有充分的耐磨性和耐腐蚀性，尽可能长地延长设备的使用年限。 (3)接触网要求对地绝缘好、安全可靠。 7 (4)设备结构尽量简单，施工方便，有利于运营和维护。事故情况下，很容易进行应急修理和迅速重启输电。 (5)尽量降低成本，特别注意节约有色金属和钢材。 总之，接触网在任何条件下，都要良好地供应电力机车的电能，保证电力机车在线路上安全、高速运行，在满足上述要求的情况下，要尽可能节约投资，结构合理，维护简单，新技术的应用容易2、接触网施工方案在隧道施工前，需要将接触网柱加固在地面上，防止柱子在隧道挖掘中影响铁路正常行驶。 铁路纵贯方向的斜拉加强山形钢应与铁路平行设置，不得侵入极限加强监视(铁路接触网柱变形控制标准斜率在0.5%以下)。 山形钢