梁板移运、吊装、架设方案

目 录一、工程概况1二、编制依据及目的12.1 编制依据12.2 编制目的2三、安全管理目标2四、梁板移运、吊装、架设方案34.1 移运方案34.1.1 移梁设备及方法34.1.2 移梁步骤34.1.3 移梁34.2 存梁方案44.2.1 承载力检算44.2.2 存梁注意事项44.3 吊装、架设方案64.4.1 吊装、架设平面布置图64.4.2 吊装、架设施工工艺74.4.3 吊装方法74.4.3.1 机具、劳动力布置74.4.3.2 吊装步骤84.4.3.3 施工注意事项94.4.4 汽车吊荷载计算104.4.4.1 汽车吊配备104.4.4.2 起吊钢丝绳114.4.4.3 吊车性能表114.5 吊车架梁作业134.5.1 支座安装134.5.1.1 临时支座134.5.1.2 板式橡胶支座安装144.5.2 架梁顺序154.5.3 提梁154.5.4 安装154.5.5 注意事项154.5.6 架梁安全控制17五、预制梁板吊装、移运、架设安全管理175.1 现场安全组织机构及主要人员的岗位职责175.2 现场吊装人员安全教育195.3 吊装设备、施工机具管理195.4 安全标志牌设置205.5 交通管制205.6 平交道口交通疏导205.7 安全检查215.7.1 安全检查制度215.7.2 汽车吊安全操作规程245.7.3 梁板架设施工过程中危险源的识别和处理措施265.7.4 隐患整改265.8 吊装施工现场安全文明施工265.9 安全事故应急处理方案275.9.1 安全事故应急处理流程275.9.2 安全事故的报告27六、梁板吊装、移运、架设安全技术措施286.1 梁板移运、吊装、架设的一般安全技术要求286.2 梁板架设的安全技术措施306.3 汽车吊架设施工的安全技术措施326.4 运梁炮车运输的安全技术措施33七、架梁安全措施及抢险预案337.1 基本安全防范措施337.2 梁板架设防坠落措施347.3 施工过程中安全保护措施357.4 应急预案措施357.5 应急车辆、物资及人员367.6 应急措施364一、工程概况 G227甘州城区经民乐生态工业园区至山丹东乐一级公路改建工程二期1标段起点位于G312线K2637+954处，终点位于G227线K321+900处。 本标段桥梁为3-20m中桥1座，1-13m小桥4座；中桥为K13+403古城河桥，4座小桥分别为K7+189.1盈科干渠桥（32m宽）、K11+038.5上寨村沟小桥、K13+649新沟小桥及K14+831.2大满干渠桥（32m宽）。K13+403古城河桥上部结构采用3-20m装配式预应力砼箱形连续梁，桥梁全长66.0m，梁高1.2m；边梁梁宽2.85m，中梁梁宽2.4m；顶板等厚18cm，底板跨中厚18cm、墩顶附近厚25m。跨中腑厚度18cm、墩顶附近厚25cm。箱梁跨中设置一横隔板厚度为0.2m。预制组合箱梁横坡按2%预制，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；桥台采用柱式台，基础采用钻孔灌注桩。下部采用柱式墩、桩基础、肋板台。桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡0.42%。 4座小桥上部结构均采用1-13m预应力混凝土简支空心板，下部结构均采用柱式桥台，钻孔灌注桩基础。二、编制依据及目的2.1 编制依据 （1）G227甘州城区经民乐生态工业园区至山丹东乐一级公路改建二期工程施工招标文件、设计图纸。（2）公路工程质量检验评定标准（TJG F80/1-2004）（3）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（4）公路工程施工安全技术规范（JTG/T F0-2015）（5）建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJ 276-2012） （6）起重吊运指挥信号（GB5082-1985） （7）起重机械安全规程（GB6067-2010） （8）大型设备吊装工程施工工艺标准（9） 国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例（10） 工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料2.2 编制目的(1)通过编制方案，对现场施工作业起到指导作用，进一步规范现场施工作业程序及作业环境，为安全生产及创建平安工地奠定基础。(2)通过对本方案的学习，提高所有参建人员对梁板移运、运输、吊装、架设过程中注意事项的认识，从而减少各种事故的发生，更好的完成施工任务。三、安全管理目标安全生产是施工管理的主题，管生产必须管安全，为了预防和控制梁板吊装、移运、架设施工过程中各类生产安全事故的发生，保障人身及财产的安全，确保安全生产持续稳定和谐发展，在吊装、移运、架设施工过程中必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，贯彻落实中华人民共和国安全生产法、国务院建设工程安全生产管理条例、交通部公路水运工程安全生产监督管理办法等法律法规以及有关会议和文件精神，加强领导，全面落实安全生产责任制；确保安全投入有效实施，加大宣传教育力度，提高全体施工人员的安全意识，加强隐患整治力度，坚决杜绝“三违”行为，加大科技运用力度，不断提高管理能力和水平。为最大限度地预防和减少生产安全事故。制定以项目经理为首的安全保证体系，经理部和施工班组分级负责，以加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，使“安全生产，预防为主”的方针深入人脑，确保本工程施工生产顺利进行。该项目梁板架设的安全生产管理目标是：（1）坚决杜绝重伤及以上事故；（2）坚决杜绝运梁炮车的一般及以上事故；（3）坚决杜绝起重吊机等特种设备的一般及以上事故；（4）确保施工安全，无事故。四、梁板移运、吊装、架设方案4.1 移运方案4.1.1 移梁设备及方法利用梁场2台50t吊车将养护完成的箱梁提至存梁区，存放在已存放箱梁顶部，两层梁体间采用方木支垫。4.1.2 移梁步骤穿设吊梁钢丝绳检查吊梁钢丝绳吊车起吊吊梁行走落梁安放4.1.3 移梁 1)施工方法 移梁时保持吊车升降速度一致，受力正常。同时检查钢丝绳有无异常情况。梁体吊高支承面2030mm时，暂停起吊，对桥梁受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后才能继续起吊。箱梁在起落过程中保持水平，横向倾斜不超过2%。吊车摆臂时，必须保持低速度行进，并听从运梁班班长的指挥。落梁时,桥梁的前后端下落落差不得大于500mm。2)安全操作要求吊车、铁扁担，有专门设计、检算，满足规范的要求，通过验收后方可投入使用。吊梁钢丝绳安全系数不得小于6。吊梁滑轮应安装防止跳槽装置，防止钢丝绳跳槽后梁仍继续下落。落梁时，注意观察存梁座的情况，防止地基下沉。存梁支座具有足够的强度、刚度和承载力。箱梁存放时，支点距离梁端的距离不得大于0.6m。梁片落位后,其两端支承点不得出现三点支承一点吊空现象，以防止梁片产生扭曲变形。4.2 存梁方案4.2.1 承载力检算最大箱梁（20m边跨边梁）55T，双层存放，最大重量：G=55102=1100KN，箱梁采用两端支垫，单支点受力：G1=11002=550KN。箱梁存放时，竖向荷载全部由台座传给地基，地基容许承载力按=300kpa计，存梁座宽度0.6米，埋深0.3米，长度15米，共存放箱梁4排。单支点路基受力面积：S1=0.615=9荷载全部由两个支点承受，地基应力=【550*4+15*0.3*0.6*2.6*10】/9=252.2实际荷载28.7T，满足实际荷载需求。高度验算：高度不超2m，板梁高1m，绳索吊起时净高4m。2+1+4=7m实际荷载13.2T，满足实际荷载需求。高度验算：高度不超3m，板梁高1m，绳索吊起时净高4m。3+1+4=8m实际荷载29.9T，满足实际荷载需求。高度验算：盖梁高度不超5m，板梁高1.5m，绳索吊起时净高4m。5+1.5+4=10.5m18.8m，故吊车起吊高度符合要求。4.3.4.2 起吊钢丝绳为保证梁体吊装过程安全进行，选择合适的钢丝绳。起吊钢丝绳选择考虑K=8的安全系数。计算选择如下：钢丝绳承载力计算：（1）选择公称抗拉强度为1700Mpa的钢丝绳。吊装13米板梁使用6*37股钢丝绳，直径d=25mm时，允许双股最大工作负荷35.50吨，大于梁体单端最大重量10吨，满足要求。（2）选择公称抗拉强度为1700Mpa的钢丝绳，吊装20米箱梁使用6*37股钢丝绳，直径d=36mm时，允许双股最大工作负荷48吨，大于梁体单端最大重量25吨，满足要求。（3）严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳，吊装落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁体一次落位成功，尽量避免反复多次起落。特别是保证边梁水平落下，否则应在梁体上加导链控制。4.3.4.3 吊车性能表50吨吊车起重性能表 臂长(米) 回转 半径(米)10.814.518.1521.825.532.8540.15350.5033.0028.0024.003.543.0033.0028.0024.00438.0033.0028.0024.0020.004.534.0030.5028.0024.0020.00530.2029.0028.0024.0020.0013.005.527.5023.5025.6023.2020.0013.00625.0024.0023.6021.5020.0013.006.522.7022.3021.8019.9018.0013.007.50720.7020.3020.0018.4016.8013.007.507.518.7018.6018.5017.1015.7013.007.50817.1016.9016.9015.9014.8012.307.50913.5013.2013.1013.1013.1011.007.501010.7010.6010.5010.5010.007.30118.908.708.608.609.106.80127.407.207.107.108.106.30145.205.105.105.905.50163.703.603.604.504.70182.402.403.303.90201.601.602.403.00220.951.752.35241.201.75260.751.30280.90300.60320.3075吨吊车起重性能表 臂长(米) 回转 半径(米)12182430364044375.003.575.0045.00470.0045.004.560.0045.0035.00553.0045.0035.005.548.0040.0032.00643.5037.0030.0027.00736.0032.0026.0023.5022.00830.0028.0023.0020.5019.0010.00925.0025.0020.5018.0017.0010.0010.001021.0021.0018.5016.0015.0010.0010.001215.7015.0013.0012.0010.0010.001411.5011.6010.509.708.608.60168.508.808.508.007.507.50186.706.706.506.606.60204.905.005.005.905.90223.403.603.604.404.90242.402.403.203.80261.501.502.202.80281.402.00301.304.4 吊车架梁作业4.4.1 支座安装4.4.1.1 临时支座箱梁先安装在临时支座上，临时支座位于盖梁顶部永久支座垫石以外的区域中心处，通过水中仪观测和装砂量调好临时支座高程，保证箱梁就位后位置准确。临时支座顶面标高与永久支座齐平，实际施工中可略高10mm以利安装永久支座，永久支座钢板直接与接头砼底部浇筑在一起，待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承担。临时支座采用双砂筒结构，外钢筒管内径300mm，壁厚10mm，内钢筒外径295mm，壁厚10mm，每个砂筒低口位置开一个活动的门，可打20mm的螺栓口以利放砂。由于盖梁存在横坡，为保证每个砂筒压缩量一致，高度一致，在临时支座位置浇筑5cm厚的C40临时支座垫石，砂筒压缩量应提前在压力机上试验，确定其值。临时砂筒支座示意图见图。临时支座示意图内砂筒浇筑C40混凝土，外砂筒内采用优质石英砂，用1.25mm筛子筛出大颗粒，烘干后放入砂筒内，砂筒内的砂根据砂筒高度，需卸荷高度等综合考虑，内筒与外筒间浇筑热沥青封堵，使砂稳定，同时保证使用过程中砂不受潮出现徐变影响拆除。浇筑墩顶连续接头混凝土，张拉连续钢束，达到设计强度100%后方可拆除砂箱，使箱梁支撑在永久支座上。4.4.1.2 板式橡胶支座安装先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、干净、平整、无油污，呈水平状态。预制梁与临时支座接触的底平面应保证水平与平整，且无污染等。先在支座垫石上按设计图标出支座位置中线和边线，将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，确保支座就位准确。安装中支座时，支座上钢板与梁底预埋钢板采用断续焊连接，锚固钢筋与梁底预埋钢板采用双面焊，焊缝长度不小于5d。上钢板必须处于水平状态，因梁体由纵向坡度，为保证上钢板与梁底密贴，需在上钢板上抹环氧树脂砂浆一层填充缝隙。4.4.2 架梁顺序架梁采用50T（13m预应力空心板梁）及75T（20m预应力箱梁）各两台吊车作业，性能安全可靠。吊车自行移位至吊车位，吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板；备用吊车就位。架梁顺序：纵向沿桥梁小里程方向，横向由右向左，先边梁后中梁，依次施工。4.4.3 提梁运梁拖车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置（距梁头约1m处）兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为70左右，起吊机至离运梁车23cm，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，吊车支撑是否下陷，试吊无问题后继续起吊。4.4.4 安装两台吊车将边梁运至预定位置，梁稳定后下落，检查支座位置（或临时支座），上垫板位置是否安装正确，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合，梁轴线等是否符合规范要求，准备下一片梁的架设；待相应的梁片到位后立即在横隔板部位进行焊接相连。 4.4.5 注意事项 吊梁过程中两台吊车组做到同步启动、制动，梁体受力均匀防止出现梁体剧烈晃动等不利情况。 梁片在起吊和下落时，尽量保持水平。 架梁前先放出每个垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线，安好临时支座。当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后洛梁。架梁好后要用垂球检查梁的竖直度，经技术人员检查梁架设合格后方可拆除吊带，并且需及时加固已架设好的梁，边梁不容许单独过夜放置。 落梁时两吊机组动作一致、均衡。落梁至距横移设备2030mm时，调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。下落时要特别注意防止撞到已架梁，翼缘预留接缝钢筋过长且与边梁互相交叉，安装时充分注意相互的干扰，将箱梁下放到翼缘板将接触时，暂停下落，有冲突的地方注意观察，及时调整位置，经确定无冲突时才下放。就位后立即焊接隔板钢筋，使半幅形成整体，同时隔板下垫平。在箱梁安装但未加固时，用水准仪测试梁顶标高，如果因砂筒沉降而偏低可以在砂筒顶垫钢板，钢板厚度由顶标高控制。4.4.6 架梁安全控制吊车必须经过特种设备检测机构检测合格颁发合格证书后才能进行作业，吊车作业必须有起重工、起重指挥、司索工三工同时持证上岗作业，缺一不可，架梁作业须统一指挥，按规程作业。架梁作业在天气刮5级以上大风时、雨雾天气、夜间禁止作业，严格按照特种设备操作规程进行。每跨架设的第一片梁为边梁，边梁一侧有较长翼缘板，重心不在箱室重心线上，容易发生侧翻，所以，第一片梁就位后，立即用15*20cm方木在桥台盖梁上对翼缘板进行支撑，内侧拉钢丝绳稳定，确保箱梁就位稳定不发生侧翻。在第二片中梁架设完成后，在用湿接缝钢筋将两片梁进行焊接连接。架第2孔边梁后及时将梁端钢筋与第1孔边梁焊接，并采用钢丝绳向内侧拉住，以防梁体偏心外翻。每跨边梁也需要做同样的防护。箱梁体系转换具体施工程序详见体系转换施工示意图。体系转换施工示意图五、预制梁板吊装、移运、架设安全管理5.1 现场安全组织机构及主要人员的岗位职责为了确保该项目梁板吊装、移运、架设施工过程中，安全、文明、有序，项目部特成立梁板吊装、移运、架设安全生产管理领导小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，专职安全员、桥梁工程师、吊装施工队队长等为组员。具体岗位职责如下：姓名岗位岗位职责*项目经理（安全领导小组组长）负责该项目梁板吊装和架设安全生产和文明施工的全面管理。包括安全生产和文明施工经费的审批、具体安全措施的审批、组织制定有关规章制度、组织具体措施的实施、组织对吊装施工现场进行安全生产和文明施工检查、组织对安全事故的责任调查、处理和上报。*项目常务副经理兼项目总工（安全领导小组副组长）负责梁板吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与对梁板吊装和架设施工现场进行的安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理。负责组织编制梁板吊装和架设的实施方案、安全生产和文明施工的具体措施及有关规章制度、参与对梁板吊装和架设施工现场进行的安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理。*安全负责人（安全领导小组组员） 负责梁板吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理，负责日常的安全检查和隐患排查工作。*专职安全员（安全领导小组组员） 负责梁板吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理，负责日常的安全检查、隐患排查及隐患整改的组织工作。*桥梁工程师（安全领导小组组员） 负责梁板吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理，负责日常的安全检查、隐患排查及隐患整改落实。*质量负责人（安全领导小组组员） 负责预制场梁板预制质量控制。汽车吊司机 负责汽车吊驾驶、维护、保养，负责汽车吊钢丝绳、挂钩、轴承、滑轮等部件的安全检查、隐患排查及隐患整改落实。吊装信号员 负责汽车起吊、落梁等信号指挥。汽车维修工负责汽车吊维护、安全检查、隐患排查及隐患整改落实。5.2 现场吊装人员安全教育 梁板吊装、移运、架设施工班组进场后，项目部分别对所有施工人员进行 “三级安全教育”和施工安全培训，并进行详细的梁板吊装、移运、架设施工安全技术交底，让全体施工人员都了解在施工过程中可能存在的危险因素，对汽车吊司机、高空作业人员等特种作业人员，在上岗前分别进行岗前安全教育和培训工作，熟知工作岗位的特殊性和安全操作要领，汽车吊司机、炮车司机、汽车维修员、司索信号人员等特种作业人员均持证上岗。 每次吊装前，专职安全员在班前组织现场安全交底，提醒操作人员施工安全注意事项。5.3 吊装设备、施工机具管理 该桥预制箱梁、空心板梁吊装和架设，主要使用以下设备：（1）汽车吊4台，分别为两台75吨和两台50吨，属于特种设备，需经当地安检部门检测合格，并到当地主管部门登记备案后，即可投入使用。（2）运梁炮车2台，最大运载能力100吨，柴油发动机动力。5.4 安全标志牌设置为了确保梁板吊装和架设施工过程中的安全，在吊装区、架设区等部位设置相应的安全标志标牌，具体设置如下：（1） 在预制场范围内设置2块移动式标志牌，主要用于预制场内移梁时的安全警告，标志牌的内容为：“正在吊装，请勿靠近”。（2）在两侧桥台50m处设置2块固定标志牌，标志牌的内容为：“正在吊装，请勿靠近”，主要用于警告周围群众等无关作业人员不要随意到架设区，以防发生意外。（3）在运梁车后面，主要用于在送梁时调整过往车辆行车线路，标志牌的内容为：“正在运送箱梁，请减速慢行”。5.5 交通管制在进行箱梁吊装时，在距桥两端300m位置各设置1块标志牌，标志牌的内容为：“前方正在吊装，车辆绕道行驶”，主要用于在吊装时调整过往车辆行车线路。5.6 平交道口交通疏导本项目为旧路加宽改建，全线单侧加宽，原主线通行交通流量大，通行车辆速度快，沿线所经村镇较多，运量过程中平交道口安全隐患较大。为保证运梁过程，平交道口处梁体运输、行人及过往车辆通行安全，针对平交道口制定如下措施：（1）提前与交通运输局、交警支队联系，在道口张贴提醒社会车辆路口运梁通知。 （2）运梁车距平交道口500m时，道口处设专职人员2人对路口进行交通管制。 （3）对临时道口人员实行先培训后上岗制度，对临时道口人员进行必要的专业知识和适应性教育培训，在掌握基础业务知识和基本业务技能，经考核合格后方可上岗作业。 （4）值守道口时道口指挥人员穿反光背心并戴好安全防护用品，并配交通指挥旗2套。 （5）运梁台车安全通过后，专人指挥开放交通，疏导车辆。 （6）被交道口上设置“前方道路正在运梁，车辆禁止通行”警示牌。 5.7 安全检查5.7.1 安全检查制度（1）项目部定期检查：由梁板吊装、移运、架设安全生产领导小组每天组织一次吊装施工现场安全大检查，检查人员由安全领导小组组长、副组长及专职安全员等人员组成，按照安全检查评分标准的项目、内容对吊装、移运、架设施工现场的安全管理、施工用电、施工机械等进行全面大检查。做到检查与总结相结合，检查与评比相结合，检查与奖罚相结合，检查与整改相结合。48张掖六东一级公路改建工程二期1标梁板吊装方案 原有桥梁架设时，车辆（新建侧桥梁）导行示意图1张掖六东一级公路改建工程二期1标梁板吊装方案 （2）班组安全检查：由专职安全员和吊装施工队队长组织吊装操作人员进行班前班后安全检查。检查的重点是汽车吊和炮车的安全性能、现场操作人员的安全帽、安全带等及作业面的安全防护设施等，发现问题及时整改，确保作业安全并作好记录。（3）整改与复查：对检查中发现的各种危险因素，一旦发现，要认真研究对策，积极进行整改，消除危险，整改后要进行复查。5.7.2 汽车吊安全操作规程5.7.2.1 作业条件（1）起重机在公路或城市道路上行驶时，遵守交通管理部门的有关规定。（2）起重机行驶和工作的场地保持平坦坚实，离沟渠、基坑有必要的安全距离。5.7.2.2 作业前检查和启动（1）启动前重点检查a. 各安全保护装置和指示仪表齐全b. 钢丝绳及连接部位符合规定c. 燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足d. 各连接件无松动e. 轮胎气压符合标准（2）启动前将各操纵杆放在空档位置，按照内燃机起动要求进行启动。启动后检查各仪表指示值，运转正常后结合液压泵。待压力达到规定值，油温达到 30以上，方可开始作业。 5.7.2.3 作业中安全注意事项（1）作业前全部伸出支腿并在撑脚板下垫方木。支腿有定位销的必须插上。（2）作业中严禁扳动支腿操纵阀。如需调整支腿，必须在无载荷时进行，并将臂杆转至正前或正后再行调整。（3）起重变幅必须平稳，严禁猛起落臂杆。（4）伸缩式臂杆伸缩时，应按规定顺序进行。在伸臂的同时要相应下降吊钩。当限制器发出警报时，应立即停止伸臂，臂杆缩回时，仰角不宜太小。（5）伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后，方可作业。（6）伸缩臂臂杆伸出后，臂杆下落时不得小于各长度所规定的仰角。（7）机械传动的汽车式起重机，起吊重物时，必须用低速档传动。（8）作业中发现支腿沉陷起重机倾斜等不正常现象时，应立即放下重物，待调整后，才能继续作业。（9）汽车式起重机作业时，汽车驾驶室不得有人，重物不得超越驾驶室上方。（10）起重机行驶前必须按规定收回臂杆、吊钩及支腿。行驶时保持中速、避免紧急制动或起伏路面时必须减速，下坡时严禁空档滑行，倒车时必须有人监护。（11）起重机行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐以及堆放物件。 5.7.2.4 作业后安全注意事项作业后伸缩式臂杆的起重机应将臂杆全部缩回放妥、挂好吊钩。桁架式臂杆的起重机应将臂杆转至起重机的前方，并降至40-60之间。各部件制动器都加保险固定，操作室和机棚都要关门加锁。5.7.3 梁板架设施工过程中危险源的识别和处理措施（1）预制场内移梁时，移梁作业和预制作业在同一作业区内施工，相互之间干扰因素较多，现场施工人员较集中，场地狭小，施工设备、模板、电线电缆、配电箱等较多，龙门吊起吊和运梁炮车运输过程是重大危险源，要重点防范安全事故的发生。处理措施：移梁前处理好运梁道路的障碍物，对移梁道路进行检查和维护，吊装时专人负责指挥，吊装后箱梁两侧要加木枋撑住，控制运梁炮车慢速行驶，运梁炮车在前进过程中，其他作业人员要离开危险区。（2）在进行箱梁运送时，预制场边上227国道的交通安全是重大危险源，要引起高度重视。处理措施：按“交通管制”节内容进行交通管制。（3）汽车吊在吊装箱梁时也是重大的危险源，要引起高度重视。处理措施：由专人统一指挥吊装。5.7.4 隐患整改（1）每次安全检查和隐患排查（包括业主、总监办、项目部组织的检查和施工班组自查），对检查中发现的安全隐患及检查组提出的整改要求等要进行详细的记录。（2）检查后及时按要求进行整改，经项目部安全领导小组对整改情况进行验收后，才能继续进行吊装施工。（3）对重大安全隐患的整改，在整改情况验收合格后要挂牌公示，整改结果要经得起各级检查。5.8 吊装施工现场安全文明施工施工现场要保持整洁，材料堆放和施工设备停放有序。汽车吊、炮车在下班后要停放在合适的位置，汽车吊和炮车停放的位置以不影响预制场其他项目的施工为宜。5.9 安全事故应急处理方案5.9.1 安全事故应急处理流程5.9.2 安全事故的报告（1）当事故可能或已经发生时，现场施工人员首先应立即打电话向项目经理如实报告现场情况，如有受伤人员或有现场无法控制的火灾及重大安全事故，现场人员在向项目经理报告的同时，应及时拨打110、119、120等报警电话。（2）项目经理在接到报警电话后，应立即组织现场紧急救助和组建现场应急指挥机构，根据事故的情况判断相应级别，及时以电话、传真等形式向上级应急指挥中心及当地政府和有关部门报告事故的基本情况（主要包括：人员伤亡情况、财产损失情况、事故控制情况等）。（3）当事故超出项目部自身救援能力时，及时向当地政府报告及有关部门报告，请求外部救援队伍。（4）在事故发生后，项目部应及时将事故发生的基本情况形成照片、录像等影响资料，并及时向保险公司报告，以便进行保险理赔。（5）应急结束后，项目部立即组织调查事故发生的原因、研究事故处理方案和今后施工的改进措施，并形成事故调查和处理报告报送上级主管部门。六、梁板吊装、移运、架设安全技术措施 6.1 梁板移运、吊装、架设的一般安全技术要求（1）梁板架设应按施工组织设计规定的架设方案进行，并由具有架设经验的施工技术人员主持。架梁前应向全体作业人员（含机械操作工）进行安全技术交底，并形成文件材料。（2）梁板移运、吊装时，混凝土和预应力管道浆体强度不得低于设计规定的吊装强度。（3）梁板安装时，墩、台、支座垫石等部位的混凝土应达到设计强度。（4）使用的汽车吊等设备遵守设备使用说明书的规定，正式吊装前经试吊，并经有关部门验收确认合格并形成文件。（5）梁板吊装时，被吊空心板梁上严禁站人和搁置物品。（6）梁板接头和接缝处的连接钢筋、连接钢板的焊接经验收，确认合格，方可施工接头混凝土或砂浆。施焊作业遵守焊接的有关规定。（7）大雨、大雪、大雾、沙尘暴和6级（含）风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。（8）梁板吊装时，现场作业应遵守下列规定：1）作业前施工技术人员必须了解现场环境、电力和通信等架空线路、附近建（构）筑物和被吊梁等状况，并提前对吊装影响范围的架空线、建（构）筑物采取的挪移或保护措施。2）现场及其附近有电力架空线路时设专人监护，确认汽车吊作业符合其操作相关规定。3）吊装作业设信号工指挥，指挥人员提前检查吊索具、环境等状况，确认安全。4）吊装作业提前划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内。5）吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内。6）吊装中严禁超载。7）吊装时提前试吊，确认正常后方可正式吊装。8）现场配合吊梁的全体作业人员站位于安全地方，待吊钩和梁体离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁站立于梁体下方。9）吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。10）构件吊装就位，待构件稳固后，作业人员方可离开现场。（9）使用金属吊索、具遵守下列规定：1）吊索、具由具有资质的企业生产，有合格证，作业前经试吊，确认合格。2）吊钩表面应光洁、无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。3）严禁在吊钩上焊补、打孔。出现下列情况之一时，应报废：A危险断面磨损达原尺寸的10%。B开口度比原尺寸增加15%。C扭转变形超过100。D危险断面或钩颈产生塑形变形。E板钩衬套磨损达原尺寸的50%，其心轴磨损达原尺寸的5%。4）严禁卡环侧向受力，起吊时封闭锁拧紧，不使用有裂纹、变形的卡环。严禁用补焊方法修复卡环。5）钢丝绳采用编结固接时，编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，且不得小于30cm。编插钢丝绳的强度按原钢丝绳破断拉力的70%计。6）钢丝绳切断使用时，应在切断的两端进行防止松散的处理。7)钢丝绳使用完毕应及时清理干净、加油润滑、理顺盘好，放至库房妥善保管。 6.2 梁板架设的安全技术措施（1）预制梁板架设施工，严格按施工组织设计方案进行，事先经过精心组织，对所有作业人员进行全面的安全技术交底，每次作业前进行合理的分工并落实针对性安全措施。架梁施工必须执行吊装会签制度。（2）采用汽车吊架设预制梁，严格按架设方案程序进行，在首次作业前，组织所有架梁施工人员进行架梁作业过程的培训和交底，关键程序和危险点的控制方法重点交底，架梁作业人员一旦确定，不得任意调换。（3）预制梁板在运输过程中，除按施工组织设计要求绑扎固定等安全措施外，事先了解运输路线情况，了解范围包括路面、路宽、沿途各转弯半径、桥梁限宽、跨越交通道的电气线路高度等，选择最佳运输路线。（4）预制梁板架设中，在高处进行起重、焊接等的作业人员严格按安全生产、劳动保护有关规定，做好个人防护工作。特别强调在无法健全安全设施的盖梁上进行作业的人员，必须系好安全带、挂好保险钩。（5）架梁施工的全过程，持有起重指挥证的指挥人员进行统一指挥，严禁多人指挥，或无证指挥，或无指挥；同时采用标准统一的指挥信号。（6）架梁施工前，必须在架梁起端的盖梁处，用脚手钢管搭设合格的上下梯（按立柱脚手架搭设），应创造条件，为高处作业人员安全带保险钩提供可靠的挂钩点，例如可在待架梁的两个盖梁顶部用10mm钢丝绳沿盖梁全长紧绷固定在盖梁两端的钢筋上，提供盖梁上作业人员的安全带挂保险钩之用。这项工作，必须在架梁施工前进行。（7）架梁施工所用的起重吊、索具，符合施工组织设计要求（吊、索具的规格、材质、长度）。采用外加工的吊、索具，必须具备有效合格证；严禁未经任何检验、无合格证的起重吊、索具投入使用。起重吊、索具在使用过程中，在每次架梁前进行安全检查，严格掌握起重索具的报废或降级的使用标准；对于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作业。（8）对架梁施工的全过程，项目部专职安全员全过程进行监护，及时制止违章作业；对施工过程中可能产生的各类安全隐患进行控制，确保架梁设施的安全。（9）架梁施工后形成的桥面，在其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成之前，禁止人员进入。 6.3 汽车吊架设施工的安全技术措施（1）汽车吊起吊作业分工明确，统一指挥，并设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。施工前所有参加人员进行安全技术交底，有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。汽车吊在使用前经过当地有关安全部门全面检查、试吊并办理验收合格证后方可投入使用。（2）汽车吊起吊提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升梁板稳定后，再携梁板平稳前移，移动速度要缓慢。（3）汽车吊起吊作业不得超负荷运行，不得斜吊提升作业。（4）雨、雪、雾、六级以上大风等恶劣天气严禁作业。（5）在雷雨季节，根据施工现场情况，汽车吊应设避雷装置。（6）各部元件、管路如发生故障时，立即停机，由专业技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸。（7）根据作业项目正确使用个人防护用品和安全设施。进入施工生产现场戴好安全帽。禁止赤脚或穿拖鞋、高跟鞋。在没有防护设施的高处作业，系好安全带。（8）在施工过程中要抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，并认真作好防火工作及注意用电安全。对各项施工责任落实到人，实行定岗定责，确保施工安全。（9）吊装施工生产中的安全防护设施、安全装置、消防器材和危险警告标志,不得擅自拆除和移动，如工作需要必须拆除或移动时，必须事先经过经过现场负责人员同意，完工后必须立即恢复原状。（10）主要机具、电器、运输设备等定机定人，严格执行交接班制度，每次交接班时，对机具检查一次，并做好记录。 （11）在醒目的位置设置吊装施工安全管理标志标牌，严禁闲杂人员进入吊装作业区。 6.4 运梁炮车运输的安全技术措施（1）运梁炮车由专门的司机负责驾驶。（2）运梁炮车运梁时设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。（3）运梁炮车运梁慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，超过时及时进行纠偏。（4）运梁炮车起落梁时，前后两吊点升降速度一致。（5）运梁炮车司机经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发现异常情况及时处理。（6）注意运梁炮车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。（7）在进行吊装施工前，运梁司机