市政工程竣工验收汇报

慈城古镇与新区道路连接系统工程第二标段(纵向道路工程)结束工作支票收集报纸告诉浙江广厦市政工程有限公司2011年10月内容一、项目概况和技术要求二。施工工艺简介三。质量管理四.进度控制五、项目安全文明施工情况领导者和专家：自2008年9月9日慈城古镇与新区道路连接系统工程第二标段开工以来，在上级有关部门的大力支持下，在业主、设计、监理单位的密切配合下，建设任务圆满完成。我谨代表浙江广厦市政工程有限公司，对支持和关心本项目的领导和专家们表示衷心的感谢。以下是慈城古镇与新区道路连接系统第二标段工程的简要报告。一、项目概况和技术要求本次实施的纵向道路下穿工程，北接规划道路，南接渝北高速公路，连接正在建设的慈城新区纵向道路，全长约730米，其中k075 k0448.06属于框架和u形槽范围。本工程根据城市次干道设计。路段设计行驶速度为50Km/h，交叉口设计行驶速度为25 30km/h，当交通量达到饱和时，设计寿命为20年。在工程范围内，道路的上、中面层采用改性沥青混凝土，路面结构达到临界状态的设计周期为15年。人行道用彩色地面砖铺设，普通沥青混凝土面层用于机动车和非机动车的底层。A.道路横断面设计纵向道路(k0030 k0075)标准横断面为30.1米，由东向西依次为：人行道2.5米、非机动车道3.5米、机动车道8.0米、中央绿化带2.1米、机动车道8.0米、非机动车道3.5米、人行道2.5米。第一纵路(磁江大桥)道路标准横断面为36米，自东向西依次为：人行道3米、非混合车道12米、中央绿化带6米、非混合车道12米、人行道3米。纵向第一车道的横向坡度为1.5%(三次抛物线型道路拱)，均采用双坡，并向两侧人行道倾斜。中央绿化带的边石均高出车道20厘米，并在20米内逐渐与框架、U形槽和桥头的边石高度相符合。B.路基和路面设计道路沥青面层采用三层结构。上层为细粒改性沥青混凝土(AC-13C)，中间层为中粒改性沥青混凝土(AC-20C)，下层为粗粒普通沥青混凝土(AC-25C)。沥青混合料的空隙率要求为4% 6%。沥青混合料必须按照配合比设计方法的规定，在配合比设计中确定矿料级配和沥青用量。机动车道沥青面层顶面允许弯沉值为0.42毫米(弯沉值测量车为黄河JN-150，下同)；其下的水泥稳定层7天抗压强度为3.5兆帕，压实度为97%(重型压实标准，下同)；塘渣层顶面计算挠度值为2.3毫米，压实度为95%。非机动车沥青面层顶面允许弯沉值为0.92毫米(弯沉值测量车为黄河JN-150，下同)；其下的水泥稳定层7天抗压强度为3.0兆帕，压实度为93%(重型压实标准，下同)；塘渣层顶面计算挠度值为2.8毫米，压实度为90%。软土地基处理：机动车道路地基表面清理夯实后，路基不均匀沉降采用夯填塘渣和钢塑格栅摊铺处理。除渝北高速公路交叉口外，其余路段两侧均设置挡土墙。路基Befo如果道路沿线有沟渠或黄灰色软塑性粘土(集中在白灵地和暗溪)，应从路基中间向两侧用30-50厘米的大块塘渣进行填筑和压实。摊铺表面后，应使用粒径较小的塘渣进行垫层和反复碾压，以控制95%的压实度，然后在其上填筑路基。路基填筑前，清理台面后的表土应翻面压实。严禁带水压建筑。填方路基必须按照设计断面分层填筑压实。分层填料的厚度必须适合压实机的功能。塘渣最大粒径为30cm。路基填筑和压实的宽度不得小于设计宽度，以便最终削坡。禁止贴斜坡。如果填筑基础分几个作业段施工，第一个填筑段应分层，台阶宽度 1m。填筑路基时，应控制填筑速度，加强沉降观测。每层填满后，应监控一次。路堤中心线的地面沉降速率不大于1.0cm/d，只有坡脚水平位移不大于0.5cm/d时，才能进行下一层的填筑；监控要求每200米设置一个监控点。垫层本工程采用塘渣垫层。池塘矿渣的最大粒径不超过200(150)毫米，质量控制在80-90%至100毫米筛孔，质量控制在50-70%至50毫米筛孔，并应连续分级，最大含泥量不超过总质量的5%。施工时，道路塘渣垫层应分层铺设，分层碾压：上层控制最大粒径为15cm，下层控制最大粒径为20cm；人行道30cm池渣垫层一次铺筑压实，最大粒径控制在20cm。塘渣填筑也需要沉降观测，与路基沉降观测相同。垫层塘渣的抗压回弹模量不小于100兆帕。钢塑土工格栅土工格栅每延米纵向拉伸屈服力100千牛顿/米，每延米横向拉伸屈服力80千牛顿/米；屈服伸长率3%。池渣垫层必须整平后，再铺土工格栅。土工格栅应拉直、平整、紧贴底层，不得扭曲、折叠或重叠。为保证土工合成材料的完整性，土工合成材料的搭接宽度为0.3m，搭接处用铁丝绑扎。上下铺设两层土工格栅时，上下两层接缝的错缝宽度不得小于0.5m.在土工格栅的储存、施工和铺设过程中，应尽可能避免长期曝晒或暴露，以避免性能退化。土工格栅加强筋应沿道路方向铺设，两端用U形钉固定。基础本工程采用水泥稳定碎石层，水泥用量通过配合比试验确定。推荐值为5 6%。水泥稳定碎石层材料应结合实际进场材料确定配合比，抗压回弹模量不应小于800兆帕。机动车道基层分两层摊铺压实，单层最小压实厚度不得小于10厘米。非机动车水泥稳定层的单层压实。施工前，应根据相关试验或经验确定松铺厚度，并在最佳含水量下碾压。当基础标高不符合设计要求时，应按有关规范处理，严禁随意修补。骨料级配应符合公路路面基层施工技术规范 (JTJ 034-2000)表6.2.4中1号级配的规定。针状和片状( 1: 3)颗粒含量小于20%。基层未密封时，禁止通行，保护面层不受污染或损坏。施工车辆应以不超过30公里/小时的速度缓慢行驶。具体施工请参考公路路面基层施工技术规范 (JTJ 034-2000)的规定。二。施工工艺简介1.道路工程(1)地基处理路基填筑前，杂草、根、作物残体塘渣垫层施工前，请监理检查路基的标高和平整度，合格后，组织塘渣垫层的填筑。在施工过程中，项目部主要控制塘渣的级配、最大粒径和含泥量，压实度采用振动压路机分层。每层塘渣垫层由18T重型压路机振动碾压6-8遍。在碾压过程中，根据具体情况用挖掘机或人工清除个别“弹簧土”部分，并更换池渣。平整度控制在20 mm以内，第二层填筑施工前，第一层塘渣压实度符合设计要求。表层池渣层的标高、密实度和挠度达到规范和设计要求后，将进入稳定层施工。(3)水泥稳定层铺设稳定层时，在道路中间每隔5米堆放一个标高，并设置网格，以便及时发现和检测偏差。施工中，发现含水量不符合要求时，应严格控制配合比，并及时调整。初压后立即检查平整度，及时铲修、找平。18T压路机按慢第一、快第二、稳第一、振第二、边第一、中第二的顺序碾压。碾压应在混合料摊铺后2小时内基本完成，并达到设计要求的密实度。表面不应有明显的车轮痕迹。碾压后应立即开始养护，并注意早期养护，以利于强度的正常发展。特别是在施工后一周内，灰土表面应覆盖薄膜以保持水分，灰土表面不应用麻袋湿养护而泛白。稳定层的标高、平整度、密实度和无侧限抗压强度达到设计和规范要求后，方可进行下道工序的施工。三。质量管理建立施工质量管理体系。项目质量管理体系应实施三级管理：由公司总工程师办公室、项目经理和质量控制员组成的三级管理网络。项目部内部质量保证体系明确职责，分工负责，严格执行“三检”质量管理体系，严格执行质量管理，发现问题坚决及时整改。现场施工人员应认真学习设计图纸、技术操作规范和施工质量标准，提高施工人员的技术素质，每个施工人员在施工中应认真、严格执行。团队和管理层密不可分，相互协调。认真执行开工前技术交底制度，施工前向施工人员进行技术交底，说明设计意图、技术标准、施工方法和施工注意事项。原材料、半成品的采购应妥善处理：原材料、半成品、成品进厂出厂证明、质量保证文件等相关材料应真实、完整。现场质量检查员负责材料的检查和验收，并向监理工程师报告进行复检。只有复检合格后，材料才能用于工程。本工程进场的原材料，如水泥、碎石、砂、钢筋、砖、沥青等。按规定要求的批次随机抽样，并对成品和半成品，如管材、土工格栅等进行检验。被重新检查。将定期召开质量会议，讨论施工难题的具体解决方案，并修改施工方法，以使项目符合设计和规范要求。水泥稳定层7天抗压强度为3.5兆帕，压实度为97%，经检测符合设计要求。经测试，塘渣层顶面计算弯沉值为2.3毫米，压实度为95%，满足设计要求。预应力管桩通过了低点4、施工中严格按照标准操作，尽力避免返工现象。5.确保充足的资金，以确保材料、劳动力、机械和其他材料的供应满足施工要求。6、做好生活后勤保障工作，使施工人员有足够的精力投入施工。7、确保本项目的项目资金做到专款专用，为项目的顺利进行提供资金保障。五、工程安全和文明施工项目开始时，在公司总工程师办公室和安全部门的组织和指导下，及时建立了由项目经理、安全员和专项经理组成的项目安全文明施工管理体系。建立健全安全生产操作规程和安全生产制度、文明