“暴富神话”：从3万到125亿

1/5“暴富神话”从3万到125亿临时工竞标当厂长上世纪80年代初，高中毕业的严介和在江苏一所乡村中学做民办教师。那时，民办教师“转正”机会渺茫，课余时间，他开始琢磨怎么赚钱。他为砖瓦厂土坯提供防雨设备。几番辛苦，严介和赚得3万元，成了村里最有钱的人。1986年，执法部门取缔了严介和的家庭作坊，他托关系进了乡里的水泥预制板厂做临时工。严介和当然不是看上了临时工这份工作。当时，水泥预制板厂已连续亏损了数年，当地政府将其作为承包改制的样板，要在全乡公开选拔厂长。严介和没花多少时间就把工厂的情况摸了个底儿朝天，加上家庭作坊的经验和当过教师的口才，严介和通过竞标成为厂长，不久就扭亏为盈。1992年，严介和注册了淮安引江建筑工程有限公司。2/5亏损是赚钱的开始当时，大多数工程队都忙着拉盖楼的生意，严介和却盯上了由政府一手操办的基础设施建设。南京绕城公路是国家重点工程，严介和的小公司根本拿不到。在既没有关系又没有后台的情况下，严介和跑去打听有没有别人不肯干的工程，果真有3个造价万元的涵洞没人干，不过经层层转包，接手至少要亏5万元。他毫不犹豫地签了协议，因为他知道，这个项目做好了，就能得到更大更好的项目。“哪怕亏8万或者10万，也要做到速度最快、质量最好，我们没有背景，只能用工程质量来打造金字招牌。”开工前，严介和对他的手下说。严介和与他的手下没日没夜地干，140天的工作量，他们只花了72天。工程指挥部的领导和专家去验收，每个细节都无可挑剔。工程的指挥长在验收后找到严介和，让他的公司承接指令性分包业务。在南京绕城公路工程中，严介和总共赚了800多万元。一年赚110亿3/5凭着在绕城公路工程中建立起来的信誉和口碑，严介和陆续承接了大量业务。1995年，严介和出资4000多万元，注册成立了太平洋工程有限公司，后来又组建成立了太平洋建设集团。严介和在承包工程中发现，资金雄厚、垫资比例高的施工单位更容易拿到更大、更好的项目，这些项目有政府背景，一般不会有赖账的情况发生。于是，严介和找到了创造机遇的切入点先垫资后付款的施工模式。上世纪90年代中后期，国家实行银根紧缩政策，地方政府财政紧张，严介和先垫资后付款的BTBUILDTRANSFER，意为“建设移交”模式，和地方政府的需求一拍即合。2016年，在胡润中国富豪排行榜中，严介和的资产是15亿，2016年飙升到125亿。这110亿是如何赚到的2002年，太平洋建设拿到了国家公路、市政和水利工程3个总承包一级资质。到2016年年底，太平洋建设签下的BT模式订单已超过2700亿元。严介和还把国企并购与BT模式捆绑起来，与市一级政府进行谈判，打包收购当地的亏损国企，垫资为当地修4/5建基础设施。其操作模式是有关部门把正资产的企业与负资产的企业打包，使得整个并购包变成负资产或零资产，太平洋建设再进行“零资产并购”。到2016年年底，严介和收购了31家国有企业，涉及资产总额达60亿元。成就事业靠独裁严介和毫不吝啬对自己的溢美之词。“我是中国管理水平最高的企业家。”“到现在为止，只有我想不到的，没有我做不到的事。”“我的决策一般都是正确的，所以下属都爱听。”这种不可一世决定了他的管理方式是独裁。或许，这就是严介和成就事业的关键。对于独裁，严介和从不否认“太平洋这么多年没有腐败，没有内讧，是因为企业里只有一个裁判员我，其他人都是运动员，包括副董事长、总经理。”不久前，国家建设部等四部委联合下发了关于严禁政府投资项目使用带资承包方式进行建设的通知，对BT模式没有明确的说法，似乎预示着BT模式的危机。此外，无论从哪个角度看，“零资产并购”都是国有资产的流失。5/5严介和聚集财富的