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文档简介

1/3EPS电控助力转向系统的实训心得我们在对EPS电控助力转向系统进行实操时，要对该系统进行理论学习。知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的基础上添加的，主要增加了穿感器执行器以及电子控制单元，它大体上分为三大类一类是电子控制电动式转向系统市场占有率为35；一类是电子控制流量式转向系统，市场占有率为50；另一类是可变转向比电子控制转向系统市场占有率约15。我们实训的车型，凌志LS400和日产骐达，凌志S400方向助力采用的是电子控制流量式转向系统，而日产骐达是电子控制电动式转向系统的。现在我讲一下实训的内容总结，如下车速传感器有三条线一条电源，一条地线，一条信号线，检测的电源电压为左右，转动车速传感器信号线电压信号在09之间变化。油压电磁阀的电阻9，在正常值范围内，电压为左右。启动发动机检测油压，电磁阀电流与车速的关系。数据如下0KM/10KM/70KM/H20KM/80KM/H30KM/90KM/H40KM/100KM/H2/350KM/拔掉车速传感器时，保持无变化。从上面的数据变化可以知道，车速越低油压电磁阀线圈电流越大，方向操控更轻便。车速越高，电磁阀线圈电流越小方向盘稍重，但操控稳定性较好；车速传感器拔掉后，油压电磁线圈电流最大方向盘操控轻便，当车速较高时，方向发飘，方向盘操控的稳定性差。日产骐达实训的项目，借助仪表对电动EPS的检测目的，对数据流的认识和分析，发动机没有启动时方向盘位置最右中间最左马达电压扭矩马达信号电流OAOAOA警告灯开开开发动机状态停止停止停止发动机启动时方向盘位置最右中间最左马达电压扭矩马达信号电流警告灯关关关发动机状态停止停止停止3/3由于我们使用的故诊电脑不是日常骐达的专用电脑，有些数据不能测出来，负荷越大，电流越大，需要的电压越高，助力就越大，打方向盘时越轻
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