城市轨道交通网络突发客流特性及拥挤控制研究

1/4城市轨道交通网络突发客流特性及拥挤控制研究城市轨道交通网络突发客流特性及拥挤控制研究在现代社会，城市交通拥挤已经成为一个普遍性的问题，给人民群众的生活出行造成了很大的影响。正是在这种情况下，城市交通的改善受到了社会的广泛关注。在各种解决方法中，城市轨道交通无疑是其中发挥作用最为明显的一个，它的形式多样，且分布范围广、受众多，因而很快在我国交通运输领域发展起来，形成了一个网络。然而，由于各种因素的影响，比如大型运动会、国际会议在城市召开等，城市轨道交通的受众会在短时期内大量集散，形成突发性的客流，而交通拥挤问题也随之而来。要想妥善解决这些问题，我们就有必要对城市轨道交通网络突发客流及突发客流拥挤的控制方法加以研究。一、城市轨道交通网络突发客流概述突发客流的形成必须具备两个条件，一个是有数量可观、规模较大的乘客群体，另一个是乘客的集散速度非常快。当今时代，人们的生活内容越来越丰富，出行的频率越来越高，因而形成突发客流的几率也增高了许多，换乘枢纽站、旅游景点站以及与其他交通方式相交的轨道交通站点，都是生活中容易产生突发客流的地点。2/4城市轨道交通网络中的突发客流与其他交通方式下的突发客流相比，具有以下几个特点第一，客流量的增长速度非常迅速。轨道交通成网，其初衷就在于尽可能多的吸引乘客，扩大乘客的范围。因此，在轨道交通成网的过程中，客流量的增长速度非常快，且这个特点在成网过程的初期和中期表现地最为明显。第二，客流的分布具有多样化的形态。因交通线路呈网状，途经不同的区域，所以其服务的乘客在动态分布上也具有多样化的特点，可能是均等型、也可能是两端萎缩而中间突增型。第三，客流的波动具有周期性的特点。这主要是因为轨道交通所经区域的乘客活动具有集中性，比如工作区的乘客集中在朝九晚五的时间，这些客流在全年都具有一个明显的波动周期。第四，换乘组织工作具有较大的难度。换乘是一种常见的交通行为，网络状态下的轨道交通所服务的乘客具有很高的换乘几率，而换乘乘客的混合性、多向性等特点为换乘组织工作增加了不小的难度。二、突发客流拥挤的控制方法突发客流给城市交通造成了很大的压力，笔者认为，控制突发客流拥挤的方法主要为以下两个方面。第一，增强车站客流组织能力。车站是城市轨道交通网络的重要组成部分，同时也是突发客流的集散地，易于发生交通拥挤。因此，做好车站客流的组织工作显得非3/4常重要。在解决车站突发客流拥挤的问题时，首先要对车站突发客流拥挤的形成因素进行分析。具体而言，其形成原因有以下几点车站的客流量超过了车站所能承受的范围；车站的线路运行情况不佳；车站的运营组织方案不够完善。在分析过原因之后，就要制定具体的解决措施。成立应急指挥中心是解决突发客流问题的重要手段，在解决问题的过程中，应急指挥中心的工作是预测突发客流量和分配各个线网的客流量。预测突发客流量是票务配置的前期准备工作，合理的预测能够提高票务配置的科学性及有效性。而在分配各个线网的客流量方面，则要注意一些突发性事件，比如闸机吃票、乘客走错闸道等，如果出现以上问题，工作人员要及时解决，以避免乘客不能顺利出站的情况的发生，从而提高出站效率，防止交通拥挤。第二，提高线路运输能力。线路运输能力在降低客流拥挤传播速率方面具有重要的影响。因此，在控制突发客流拥挤时，要将线路运输能力的提高放在中心环节。具体而言，线路运输能力的提高主要从以下几点着手调整列车编组方案。一般而言，列车编组具有一定的规律，在普通时间它的编制具有稳定性，但是突发客流属于特殊情况，因而在制定列车编组方案时要充分考虑到当时的时间、地点、乘客数量等，根据实际情况来编制列车组。调整列车停站方案。突发客流具有客流量大的特点，因而在制定4/4列车停站时间时可做适当的延长，使乘客能够有充足的时间上车或下车。而停站所占据的时间，则依靠缩短列车行车低峰期的停站时间来加以弥补。调整车辆运用计划。列车数量在各峰值均有所不同，但是一般不会出现较大的变化。然而面对突发客流的情况，则需要对行车数量进行调本文由论文联盟HTTP/收集整理整，对突发客流情况较为明显的区域或时间段，应增加行车数量。以上三个方面的调整对线路运输能力的提高具有很大的帮助，需要注意的是，在调整过程中要保持机动性和灵活性，各个部门之间要加强协作，共同提高线路运输能力。三、结语在分担出行客流上，城市轨道交通发挥着关键性的作用。而随着交通运输的不断发展，城市轨道交通所能创造的价值也在不断攀升，特别是在处理由人口问题所带来的交通拥挤问题上，它表现