跨径160m上承式钢管混凝土抛物线拱桥设计

更多相关文档资源请访问HTTP/WWWDOCINCOM/LZJ781219完整CAD设计文件以及仿真建模文件，资料请联系68661508索要华东交通大学毕业设计（论文）任务书姓名学号毕业届别2014年专业桥梁工程毕业设计（论文）题目跨径160M上承式钢管混凝土抛物线拱桥设计指导教师胡常福学历博士职称讲师具体要求1、熟悉设计资料；2、确定桥型方案比选；3、结构尺寸拟定，杆件截面几何参数计算；4、桥面系验算，包括桥面板计算与配筋验算，横梁计算与配筋验算，纵梁计算与配筋验算；5、桥梁博士软件电算模型建立；6、施工阶段内力和应力计算；7、活载温度作用计算；8、作用荷载组合，包括承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计；9、各施工阶段、使用阶段强度验算；10、拱的稳定性验算；11、纵梁和立柱设计。进度安排第1周复习拱桥相关知识，熟悉图纸，确定结构尺寸；第2周桥面板、横隔梁计算，配筋；第3周拱轴线相关数据计算；第四周初步计算；第五周桥梁博士电算模型建立；第六周桥梁博士电算模型建立；第七周桥梁博士模型建立；第八周桥梁博士电算计算；第九周桥梁博士电算结果输出；第10周构件强度安全性校核；第11周构件稳定性校核；第12周立柱、纵梁配筋计算；第13周书写计算书；第14周书写计算书、绘图；第15周绘图；第16周整理毕业设计，答辩。指导教师签字2014年2月26日教研室意见教研室主任签字2014年2月26日题目发出日期2014年2月26日设计（论文）起止时间2014年6月10日附注华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书课题名称跨径160M上承式钢管混凝土抛物线拱桥设计课题来源工程实际课题类型AY导师胡常福学生姓名学号专业桥梁工程开题报告内容由于设计的是拱桥，所以要查阅和参考关于拱桥之类的书籍，有公路桥涵设计手册拱桥（上册）；钢管混凝土拱桥；公路桥涵设计通用规范；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范；教材桥梁工程（上、下）；桥梁计算示例丛书拱桥等，准备从手算和电算两个部分进行计算，其中电算以桥梁博士为主。方法及预期目的方法1、手算，包括桥型方案比选，拱桥结构尺寸的拟定与步骤，结构内力计算与配筋，其中包括桥面板、横隔梁和纵梁；2、电算，包括撰写单元信息，撰写施工信息，撰写使用信息，撰写结果的概念校核，桥梁博士电算结果输出，构件强度安全性校核，构件稳定性校核。目的1、通过该课题设计使我们能综合运用所学课程,系统地巩固基本理论和专业知识；2、培养分析问题和解决问题的独立工作能力；3、提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能,使我们了解生产设计的主要内容和要求；4、掌握桥梁设计原则、设计方法、步骤；5、树立正确的设计思想及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风,具体解决大、中、小桥等常见跨度桥梁的设计,为桥梁建设事业服务。指导教师签名日期2014年2月26日课题类型（1）A工程设计；B技术开发；C软件工程；D理论研究；（2）X真实课题；Y模拟课题；Z虚拟课题（1）、（2）均要填，如AY、BX等。华东交通大学毕业设计论文评阅书1姓名学号指导教师评分评分标准得分学习能力、态度3025分2422分2119分18分18分学习主动、认真，出勤率全，能熟练综合运用所学知识，全面出色完成任务。学习认真、较主动，出勤率高，能综合运用知识，全面完成任务。学习尚认真，出勤率较高，能运用所学知识，按期完成任务。学习要求不高，出勤率一般，在教师帮助下能运用所学知识，按期完成任务。学习马虎，出勤率较低，运用所学知识能力较差，不能按期完成任务。说明书、计算书2017分1615分1413分12分12分设计构思新颖，设计方案合理，论证充分，创新意思强，计算正确无误。能较全面考虑问题，设计方案较合理，有创新意思，论证较充分，计算正确。尚能全面考虑问题，设计方案较合理，有些创新，论证基本正确，计算无原则错误。全面考虑问题不够，设计方案尚可，论证不够充分，计算无重大原则错误。考虑问题片面，设计方案不合理，计算中有重大原则错误。设计图纸2017分1615分1413分12分12分根据设计要求图纸齐全，内容准确，制图清晰、规范、美观，符合要求。图纸齐全，内容正确，制图清晰，较规范，符合要求。图纸齐全，内容基本正确，制图还清晰，主要图纸符合要求。附有主要图纸，内容基本正确，制图一般，基本符合标准。制图粗糙，图纸不齐全，或不符合基本标准和要求。外语、计算机能力2017分1615分1413分12分12分能熟练阅读外文参考资料，能正确无误的写出外文摘要，能熟练应用计算机。能较熟练阅读外文参考资料，能用外文写出论文摘要，能较熟练应用计算机。能基本独立完成教师规定的外语、计算机应用方面要求。能完成教师规定外语、计算机方面的要求。末达到教师规定外语、计算机方面的要求。毕业实习109分8分7分6分6分实习主动、积极，实习日记、实习报告内容完整、充实，图文并茂。能认真的完成实习任务，实习日记、实习报告内容完整、质量较好。基本完成实习任务，实习日记、实习报告内容不够完整，质量一般。实习报告内容不完整，但尚能将大部分规定的内容写出，质量较差。实习不认真，实习日记、报告马虎潦草，内容不完整。质量差。总评分（满分100）指导教师_年_月_日跨径160M上承式钢管混凝土抛物线拱桥设计摘要本次设计为160米跨上承式钢管混凝土拱桥，矢跨比为五分之一，桥面宽为双向六车道2米人行道。设计计算按以下步骤和方法进行。1进行桥型方案比选，从经济、技术、施工几个方面对斜拉桥、连续梁桥和拱桥进行比较得出最佳方案。（2）对拱桥各构件尺寸进行初步拟定。（3）桥面板采用预制面板，并按单向板进行内力计算，进行配筋验算。（4）横梁和小纵梁采用刚性横梁法进行内力计算，并进行配筋验算。（5）进行桥梁博士程序模型建立和计算，顺序为输入单元信息、钢束信息、施工信息、使用信息，并进行全桥安全性验算。（6）整理计算部分，用CAD进行绘图。经过上述几个步骤的工作，可以确定各受力构件满足规范要求，从而确保本桥的设计工作是合格的。关键词上承式；钢管混凝土；抛物线；拱桥；刚性横梁SPANOF160MONBEARINGTYPESTEELTUBECONCRETEPARABOLICARCHBRIDGEDESIGNABSTRACTTHISDESIGNIS160METRESUPBEARINGTYPECONCRETEFILLEDSTEELTUBEARCHBRIDGE,RISESPANRATIOOFONE5,THEDECKFORTWOWAYSIXLANES2METERSWIDESIDEWALKSTHEDESIGNANDCALCULATIONACCORDINGTOTHEFOLLOWINGSTEPSANDMETHODS1FORBRIDGESCHEMEISSELECTED,FROMSEVERALASPECTSOFECONOMY,TECHNOLOGY,CONSTRUCTIONCABLESTAYEDBRIDGE,CONTINUOUSBEAMBRIDGEANDARCHBRIDGEARECOMPAREDITISCONCLUDEDTHATTHEBESTSOLUTION2THESIZEOFARCHBRIDGEOFEACHCOMPONENTINPRELIMINARYPLAN3USINGPREFABRICATEDPANEL,BRIDGEPANELANDPRESSCHANXIANGBANINTERNALFORCECALCULATION,REINFORCEMENTANDCHECKING4BEAMSANDSMALLLONGITUDINALBEAMUSINGTHEMETHODOFRIGIDBEAM,INTERNALFORCECALCULATIONANDREINFORCEMENTCALCULATION5DRBRIDGEPROGRAMMODELANDCALCULATION,THEORDEROFTHEINPUTUNITINFORMATION,STEELBEAM,THECONSTRUCTIONINFORMATION,USINGINFORMATION,ANDTHEWHOLEBRIDGESAFETYCHECK6FINISHINGCOMPUTATIONPART,DRAWINGINCADAFTERTHEABOVESTEPSWORK,MEETTHESPECIFICATIONREQUIREMENTS,EACHMECHANICALCOMPONENTSCANBEDETERMINEDTOENSURETHATTHEDESIGNWORKOFTHISBRIDGEISQUALIFIEDKEYWORDDECKTYPECONCRETEFILLEDSTEELTUBEPARABOLAARCHBRIDGERIGIDBEAMMETHOD目录摘要ABSTRACT11钢管混凝土拱桥的概述112钢管混凝土拱桥的发展1第二章设计要求321工程地质概述322设计原则3第三章桥型方案比选431桥型方案432方案确定6第四章结构尺寸拟定831构件尺寸拟定832确定拱轴线方程10第五章桥面板的内力手算与配筋1151单向板判断1152恒载内力计算1253活载内力计算1254荷载组合1955配筋验算20第六章横梁内力计算与配筋2361确定作用在中横梁上的计算荷载2362绘制中横梁的内力影响线2563截面内力计算2764截面配筋验算30第七章小纵梁内力计算与配筋3771恒载内力计算3772活载横向分布系数计算3973活载内力计算4274荷载组合4675荷载组合47第八章立柱截面估算5281计算活载支撑反力5282计算恒载反力5283立柱面积计算53第九章大纵梁预应力计算5491大纵梁荷载计算5492大纵梁预应力计算55第十章桥梁博士建模56101项目的建立56102输入总体信息57103输入单元信息58104输入钢束信息66105输入施工信息68106输入使用信息71第十一章模型正确性的判断73111安装杆件和施加二期恒载阶段永久荷载内力及位移图正确性判断73112成桥后结构重力内力图正确性判断78113成桥后收缩徐变内力位移图正确性判断79114荷载横向分布计算结果80115使用荷载内力图81116桥面板非线性温度内力位移图91第十二章全桥安全性验算92121施工阶段截面应力验算92122使用阶段截面应力验算109123拱肋稳定性验算113总结115参考文献116致谢117附表118拱肋主截面第一施工阶段应力118拱肋主截面第二施工阶段应力125拱肋主截面第三施工阶段应力133立柱截面第三施工阶段应力141拱肋附一截面第三施工阶段应力142拱肋主截面第四施工阶段应力150纵梁截面第四施工阶段应力157立柱截面第四施工阶段应力165拱肋主截面第五施工阶段应力174纵梁截面第五施工阶段应力182立柱截面第五施工阶段应力189拱肋附一截面第五施工阶段应力190拱肋主截面第六施工阶段应力198纵梁截面第六施工阶段应力206立柱截面第六施工阶段应力214拱肋附一截面第六施工阶段应力215第一章概述11钢管混凝土拱桥的概述钢管混凝土拱桥属于钢混凝土组合结构中的一种钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度，同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。由于在材料和施工方法上的优越性，将这种结构应用于以受力为主的拱桥是十分合力的，在本世纪的30年代，苏联建造了跨越列宁格勒涅瓦河的钢管混凝土拱桥组合体系和位于西伯利亚跨越达140M的桁肋钢管混凝土拱桥。此后，未见有此类桥梁为受力组成部分。同时也作为施工时劲性骨架，设计以前者控制。这类桥梁目前主要有单管和哑铃型肋拱，桁拱以及桁架拱，其含钢率较高，跨径从几十米到200米，另一种是是外包混凝土，钢管外皮不外露，钢管主要作为施工的劲性骨架，先内灌混凝土成钢管混凝土后再挂模板外包混凝土形成断面，钢管材料可以参与建成后的受力，但不是以使用荷载为控制，而是以施工荷载为控制，这类桥梁由板拱，箱拱，工字形肋拱，筋肋拱和刚架拱，除板拱外，其跨越能力较强，一般在百米以上，最大已达420米，由于钢管混凝土主要起施工过程中的劲性骨架作用，且断面配有较多的普通钢筋。这类桥梁习惯上仍称其为钢筋混凝土结构。12钢管混凝土拱桥的发展国内钢管混凝土拱桥在桥梁工程中开始得到研究和应用时在20世纪80年代，自1990年10月在四川省旺苍县首先采用缆索吊装，无支架施工发建成跨度为115米的我国第一座钢管混凝土拱桥以来，短短10多年间，钢管混凝土拱桥如雨后春笋，在各地破土而出，据不完全统计，从1990年到1994年间，已建成和在建的钢管混凝土拱桥达20多座，到1997年达40多座，到1998年则已达到60多座，到目前已达到120多座，其发展速度之快为中外建桥史所罕见，下列出了5座国内已建成的钢管混凝土拱桥。国内已建成的5座钢管混凝土拱桥桥名所在地跨度（M）拱肋截面建成时间东河大桥四川旺苍县115哑铃型1990汕西大桥广东省南海200四边形1995丫髻沙大桥广州360管式2000万县长江大桥重庆420单管三室1997巫峡长江大桥重庆460桁架式2005钢管混凝土在国外桥梁工程中的应用已有100多年的历史。早在1879年，英国的SEVERN铁路桥建设中就采用了钢管桥墩，当时在管中灌注混凝土主要用来防止内部锈蚀并承受压力。钢管混凝土应用于拱桥结构始于20世纪30年代末期，前苏联著名桥梁专家PEREDERIY教授用钢管混凝土建造了跨越列宁格勒温瓦河跨度101M的拱桥组合体系，与此同时，1939年，ROSNOVSKIY教授在西伯利亚也用钢管混凝土建造了一座跨度达140M的铁路拱桥。法国已建的凯泽莱尔桥，主跨为220M的下承式拱桥。日本的松岛桥为126M跨径的上承式拱桥，美国于1999年在芝加哥市修建了一座中承式钢管混凝土拱桥，主跨74M，桥长94M，桥宽2119CM，拱肋采用直径5112CM的钢管，壁厚25MM，拱肋间不设横撑，总的来说，国外修建钢管混凝土拱桥的跨径较小，数量也不多，相关报道较少。我国目前仍处于交通基础设施建设的高潮，钢管混凝土拱桥的应用仍在不断发展之中，而21世纪的钢管混凝土拱桥将向大跨、宽桥面、造型美观、轻质、灵敏、环保等方面发展。随着社会经济技术的飞速发展，可以预见。21世纪的钢筋混凝土拱桥建设必将取得新的突破，取得更大、更广的发展。第二章设计要求21工程地质概述地形条件为V形山谷地形，跨径为160M桥位所处地貌属于剥蚀性丘陵区，经钻探揭露本桥位地层自上而下分别为第四系坡积层，下石灰统测水组碎屑岩及燕山期花岗岩，其中坡积层为灰黄到褐黄色，稍湿，硬塑状，含1015的碎石，碎石粒径一般为0520CM，最大为5CM，具有典型的坡积特征，厚度约为0532M，下石灰统碎屑岩主要由粉砂岩为主，岩性变化较大。22设计原则1公路等级一级2道路宽度双向六车道28M2M人行道3矢跨比1/54拱轴线抛物线5拱轴截面等截面6设计规范公路桥涵设计通用规范（JTJ02104）公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（JTD622004）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ02586）第三章桥型方案比选31桥型方案根据工程地质情况和安全、适用、经济、美观的设计原则，初步拟定了三个方案。方案一采用280M的单塔双跨斜拉桥基本尺寸拟定主塔结构高60米主梁由双主肋，桥面板和横隔板组成，主肋标准标准高20M宽20M等截面，主肋中心距为28M，横隔板纵向标准间距为4M，为双悬臂结构，横隔板预主梁同高，宽026M，桥面板厚21CM塔身纵桥向为变截面，横桥向塔身上下宽均为2M，塔结构高为60M，塔身横向向顶部逐步靠拢，顶部通过三道横梁将两分离的塔连接为整体，塔身下部通过主梁的桥面板、横隔板及墩身承台连接为整体，形式稳定的框架体系。桥面宽度321拉索保护拉索梁上的束距为6M，拉索共12对方案二采用40M80M40M预应力连续梁桥基本尺寸拟定主梁采用大悬臂翼缘板的单箱双室薄壁截面，边跨、中跨之比为051，主跨和边跨支点处中心梁高75M，跨中处中心梁高30M，单个箱体顶板宽185M，后028设15的横坡，底板宽105M。底板上、下缘顺桥向均为二次抛物线，其顶点设在主桥中跨合拢段边缘处，由03M变成085M，横桥向底板保持水平，腹板厚0804M，翼缘板悬臂长为40M，端部厚018M，根部厚07M。预应力布置布置纵向预应力和横向预应力，竖向预应力。方案三跨径160M上承式钢管混凝土抛物线拱桥基本尺寸拟定该桥为160M跨钢管混凝土等截面拱，拱圈高度575M，矢跨比1/5，矢高为32M，拱轴系数M16，主孔拱圈由一根外径为2400MM，内径为2000MM的钢管混凝土组成，拱上立柱采用钢筋混凝土结构组成，行车道板为长5M宽2M的单向板厚为35CM32方案确定根据三个比选方案，我们分别从技术、经济、施工这几方面进行比选，选出最优的方案。方案比选方案比较项目斜拉桥预应力连续梁桥上承式钢管混凝土拱桥技术属于超静定结构，受力较好主桥面连续，无伸缩缝行车条件好，但主塔高，对风力影响大，拉索养护更换复杂属于超静定结构，受力好，主桥桥面连续，无伸缩缝行车条件好，养护也容易属于超静定结构，拱的承载能力大，但养护较麻烦，有伸缩缝行车条件较差，养护也很复杂工艺要求较严格，主桥上部构造除用挂篮需要机具少，无需大型设备，可充分降低高桥施工难度较大，比较危险，要专门的经济施工外，挂梁需另一套安装设备，主梁的施工费用高，拉索用钢量大，费用高，并且后期拉索养护、更换费用大施工成本，所用材料普通，价格低，但是支座相对较多，成桥后的支座维护费用比较多施工机械与器具，需大型设备，施工过程所需技术支持较多，相对耗资比较多施工高度机械化，施工作业周期进行，需一整套机械动力设备，施工速度快，占用场地少工艺要求较严格，需要的施工设备少，技术先进，占用施工场地少高度机械化，施工需要一整套机械动力设备，施工速度快，占用场地少方案确定从安全性来讲，三方案均能满足行车安全和通航要求，但是预应力混凝土连续梁桥的施工技术更加成熟，施工安全性能高。从功能上来讲，连续梁桥的行车条件好，更加平顺，且承载能力好，从经济性来讲，连续梁桥使用的设备少，钢材使用量相对较少，拱桥成桥后的维修费用低，从美观性来讲，很明显拱桥和斜拉桥更加美观。因为桥梁比选的主要标准中安全跟经济放在首要位置，所以尽管斜拉桥更加美观耀眼，但结合地形条件，我们还是选择上承式钢管混凝土拱桥。第四章结构尺寸拟定31构件尺寸拟定1、拟定桥梁主要结构参数主拱圈矢跨比1/5立柱间距10M横梁间距5M纵梁间距26M小纵梁间距2M2、拟定桥面宽度道路为双向六车道，则桥面宽度可布置为3375M（行车道）45M（分隔带）3375M（行车道）205M防护栏2M（人行道）。3、主拱圈截面的拟定主拱圈的高度一般为跨径的1/301/60,宽度一般有3横向稳定性决定，高宽比控制在051。全桥采用单圆钢管混凝土截面，外径为2400MM，内径为1000MM。拱肋截面尺寸如下图。图31拱肋截面图4、拟定桥面板厚度，桥面板厚度一般为纵梁间距的1/101/30，约为2050CM。本设计中桥面板厚度取35CM。5、横梁高度和宽度分别取21M和12M。6、大纵梁高度取15M，宽度取03M。图32横纵梁布置图7、小纵梁高度和宽度分别取08M和02M。8、吊杆采用OVM系列，需满足承担桥面系和车辆荷载的竖向荷载。图33横断面图32确定拱轴线方程拱轴线采用抛物线，在均布荷载作用下，拱的合理拱轴线为二次抛物线，则对于恒载分布比较接近均匀的拱桥，可用二次抛物线作为拱轴线，其拱轴线方程为；本设计中跨径L160M，矢高F2M。24XLFY则求得其拱轴线方程为；205YX第五章桥面板的内力手算与配筋51单向板判断桥面板计算采用预制桥面板图51桥面板示意图252ABL52所以该桥面板为单向板52恒载内力计算图52桥面板恒载组成恒载由桥面板自重和桥面铺装自重组成1米板宽条上桥面板的恒载重量1G03112575（KN/M）1GRV其中25KN/1R3M1米板宽条上桥面铺装的恒载重量2G01112424（KN/M）2GRV其中24KN/2R3每米板宽的跨中恒载弯矩MOG99495（KNM）182L2每米板宽的支点剪力SGQ99（KN）SG2L953活载内力计算根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）规范，局部加载选用车辆荷载。规范中表4312规定车辆荷载前轮着地长度及宽度为02M03M，中后轮着地尺寸为02M06M。车轮荷载在板上的分布作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，由于板的计算跨径相对于车轮的分布宽度来说，相差不是很大，故计算时应较精确地将轮压为分布荷载来处理，对于混凝土或沥青面层，荷载可以偏安全地假定呈角扩散。045图53车辆荷载在桥面板上的分布因此，桥梁规范中规定，最后作用于钢筋混凝土承重板上的矩形压力面的边长为沿纵向2H1A2沿横向2HB其中是车轮沿行车方向的着地长度2A是车轮的宽度B各级荷载的和值可以从公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）中查得。2BH铺装层的厚度则板上荷载压力面的边长为前轮2H0220104（M）1A22H0320105（M）B后轮2H0220104（M）122H0620108（M）规范给出了车辆荷载的立面和平面尺寸，纵向而言，前轮和中轮的前轴距离为30M。中轮后轴与后轮前轴的距离为70M。中轮和后轮的前后轴之间的距离均为14M；横向而言，同一辆车两个车轮之间的距离为18M。并行车辆两车轮间最近距离为13M。（1）荷载位于板的中央地带对于一个单独车轮荷载【图532A】2HA13L2L3042故取133MA43图54荷载有效分布宽度单位M由于133M即主梁抗扭能力较小03814跨中弯矩07COM支点弯矩S式中按简支板计算而得的荷载组合内力O其中汽车荷载在1米宽简支板条中所产生的跨中弯矩OPM1182OPBMULA式中P根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）车辆荷载的中轮轴重为120KN，后轮轴重为140KN。取较为不利的后轮轴重进行加载。板的有效工作宽度A班的计算跨径L冲击系数，对于桥面板通常为131U132737（KNM）OPM1408X382（）活载作用下支点剪力的计算SQSP123UAYY其中矩形部分荷载的合力为52632112BA40X三角形部分荷载的合理为2AA（P）（）18BX2（13307）24037829606第二个车轮在矩形部分荷载的合力为5263231A各合力作用点对应剪力影响线的从坐标值1204Y821035XY94737SP123QUAYY13（5263208296060947552632015）101468KN由跨中弯矩07COM支点弯矩S可知由恒载作用引起的跨中弯矩074953465KNMCG支点弯矩074953465KNMSMG由活载作用引起的跨中弯矩07273719159KNMCP支点弯矩07273719159KNMSP54荷载组合根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）的规定，分别对桥面进行承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计，并进行不同的作用效应组合（1）承载能力极限状态设计本设计中未考虑偶然作用，因此不进行偶然组合，仅进行基本组合，其中结构重要度系数取10，永久作用效应分项系数取12，汽车荷载效应分项系数取14，则有UDM11GSGQSPR123465141915930981（KNM）129914101468UD153935（KN）2正常使用极限状态设计在不考虑汽车荷载外的其他可变作用的前提下，作用短期效应组合的组合效应值显然大于作用长期效应组合。仅选用效应组合进行计算，其中汽车荷载（不计冲击力）的频遇值系数取07则有SDMG1SP34650795313781（KNM）SDQG1SP99070468364537KN55配筋验算已知桥面板采用C30混凝土，HRB400钢筋，138M，330M，330MCDFAPSDFAPSDF，053APB按布置一排钢筋估算30MMS有效高度为H30030270MM0HSA47308SA0015DMFH63981X0（5）27所以受力钢筋采用间距为120MM，供给的为654SAM根据钢筋混凝土桥梁规范配筋，桥面板需配置双向双层钢筋网分布钢筋单向板除载受力方向布置受力筋以外，还需要在垂直于受力筋方向布置分布筋，本设计采用间距200MM布置HRB400钢筋。8图57桥面板的钢筋布置图配筋验算按实际配筋情况复核截面承承载能力由公式计算混凝土受压区高度为156MM05270135MMSDCFAXB30X64518BOH该截面所承受的弯矩设计值DUMC02XFH1381000156（270156）5477（KNM）由547730981可知截面抗弯能力满足要求斜截面抗弯能力验算斜截面抗弯能力只计入混凝土抗剪承载力CV0874C41026PMCUF式中混凝土的抗剪承载力（KN）CV混凝土的强度等级（）CUKFAMPB斜截面受压端面处的截面宽度对矩形截面为梁宽，对T形截面为腹板宽度（MM）斜截面受压端正截面处纵向受拉钢筋合力点至截面受压边缘的距离（MM）OH（即不考虑弯起钢筋的影响）P斜截面内纵向受拉钢筋配筋百分率。P100PP/B，当P25时，SA0H取P25M剪跨比，M/（），当M17时，取M17，当M3时，取M3DMVOH30CUKFAPB1M1000MM270MMOHP100PP/B484SAO2X654107310P0484M/DMVOH08741000270SCV410X7（2806）317414KNNSCV可知斜截面抗剪能力满足要求。第六章横梁内力计算与配筋61确定作用在中横梁上的计算荷载车辆荷载与车道荷载的比较车辆荷载0P12IY对于跨中横隔梁的最不利荷载位置如图所示图61跨中横梁的受载图示尺寸单位M轴重单位KN（1401140072）1204KN0P12IY车道荷载对于跨中横隔梁的最不利荷载位置如图图61跨中横梁的受载图示尺寸单位M轴重单位KN活载按公路级车道荷载加载时，公路级车道荷载标准值为105KN/M，集中荷KQ载标准值采用的规定是桥梁计算跨径等于或大于5M时，180KN，桥梁计算跨径等于或KP大于50M时，360KN，桥梁计算跨径在550M时，值采用直线内插求得。KP该设计计算跨径为160M所以105KN/M360KNKQKP计算剪力效应时上述集中荷载标准值应乘以12系数K12360432（KN）36011101054125（KN）CQP12计算剪力时43211101054845（KN）CQ比较车辆荷载与车道荷载可知最不利的加载形式为车道荷载，所以以下计算采用车道荷载。62绘制中横梁的内力影响线图63横向分布系数计算图示尺寸单位M1号梁横向影响线，求各竖标值2（）2275142IA222265435105B202571N2A67022921465X0231701714165X201435170114614X520086710005781465X027002991010465X27002913005712465X700861301141465X27（1）绘制弯矩影响线P1作用在1号梁上时65D55D45D35D25D15D05D65DM78（）21314151617102566502295502450171350143250114150086056523013P1作用在14号梁上时65D55D45D35D25D15DM7814（）142143144151461405D14011465008655005745002935000291500570515（1）绘制剪力影响线对于1号主梁处截面的影响线可计算如下1Q右P1作用在计算截面以右时即（就是1号梁荷载横向影响线）右1RQI右1IP1作用在计算截面以左时1即11Q左RQ1I右I由以上各计算数据可绘出影响线和影响线78M右图64中横梁内力影响线尺寸单位M63截面内力计算将求得的计算荷载在相应的影响线上按最不利荷载位置加载，对于汽车荷载并计入OP冲击影响，其中汽车荷载冲击力系数取为03U考虑横向折减系数横向折减系数表横向布置车道数2345678横向折减系数100078067060055052050弯矩两车道时1032394243670287413937三车道078（1393725141509）14009四车道067（1393725