71省道复线及连接线公路工程建设项目环境评估报告

建设项目环境影响报告表项目名称71省道复线及连接线公路工程项目建设单位（盖章）编制日期2006年4月6日环评证书粘贴处项目名称71省道复线及连接线公路工程项目报告类型环评报告表评价单位盖章法人代表项目负责人评价人员情况姓名从事专业职称上岗证号职责签字建设项目基本情况项目名称71省道复线及连接线公路工程项目建设单位法人代表联系人通讯地址联系电话传真邮政编码建设地点立项审批部门批准文号建设性质新建行业类别及代码E4721铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑占地面积5408亩绿化面积平方米总投资48452万元环保投资600万元环保投资比例123评价经费预期竣工日期2008年1月项目背景建设规模71省道复线及连接线公路工程主要包括71省道钱莫连接线（本评价以下称钱莫公路）起自71省道红林处，接莫高公路，至东钱湖大道6号桥；71省道鄞莫连接线（本评价以下称鄞莫公路）起自宁波跑马场东侧，接鄞县大道，至莫枝镇钱湖景苑接入71省道；71省道复线（本评价以下称复线公路）起自71省道7K635处，至奕大山脚下，接入71省道10K655处；71省道莫枝连接线西段（下本评价以称莫枝公路西段）起自莫枝镇平水桥，接71省道，至71省道复线公路。另有中桥2097M/4座、小桥2202M/9座、现有利用桥梁1座；平面交叉14处，港湾式停靠站31处，交通安全管理设施8533KM；土石方554127M3，路面134247M2；公路用地5408亩（含代征土地1730亩），拆迁房屋53412M2。主要技术经济指标见表11。表11主要技术经济指标序号项目单位钱莫公路鄞莫公路复线公路莫枝公路西段1起讫桩号K0000K2K0000K1K0000K000004589446K37431K09512建设里程KM20461945374309513平曲线个数个36734最小平曲线半径M5001501501805最大纵坡及坡长/M157/150217/12739126/2000916/306路基土石方KM310860588859262240944237雨水管道KM20461945374309518污水管道KM20461945359109519软基处理长度KM032301721420088010沥青路面工程KM23336028040581151473211中、小桥M/座1503/4322/21534/489/412交叉口处328113港湾式停靠战处8813214配套设施KM8184778014364380415征用土地亩15641104216557516拆迁建筑物KM228262555181990617拆迁电杆根42386236建设标准复线公路、钱莫公路和鄞莫公路等公路工程按交通部公路工程技术标准（JTGB012003）中规定的二级公路登记标准建设，设计时速为60KM/H，公路建筑限界为净高5M，人行道净高不小于25M，车辆荷载公路级；莫枝公路西段公路工程按三级公路登记标准建设，设计时速为30KM/H，公路建筑限界为净高45M，人行道净高不小于25M，车辆荷载公路级。交通量预测根据71省道复线及连接线公路工程可行性研究报告（宁波市交通设计研究院，20062），本公路工程交通量预测结果如表12。表12交通量预测结果一览表（PCU/D）交通量预测年份路段200820152027趋势型90911622725471诱增型135224343821复线公路合计103631866129292趋势型4119741811643诱增型61811131746钱莫公路合计4737853013390趋势型5151927614560诱增型77313912184鄞莫公路合计59241066716744趋势型257546367278诱增型3866951092莫枝公路西段合计296153318370道路设计路幅设计根据各路段道路所在地理位置和交通任务，既要满足二、三级公路路幅要求，又兼顾沿线城镇和东钱湖景观区域，本项目公路同时担负着区域机动车、非机动车和行人等通行任务，在此前提下，确定路幅布置，具体见表13。表13路幅宽度布置一览表（单位M）项目名称行车道路缘带硬路肩人行道绿化带实施宽度征地宽度代征宽度钱莫公路240230240402626两侧各5M鄞莫公路240230240402626两侧各5M复线公路240230240402626两侧各5M莫枝公路西段23523523002020两侧各5M路基工程包括路基体、路基排水设施、路基的支挡结构物和软土地基处理等工程内容。路基设计洪水频率分别为1/50（二级公路）和1/25（三级公路），路基填高同时满足以下条件根据鄞州区水文资料，百年一遇洪水水位为33M（黄海高程系），路基设计标高应高出05M，即38M；根据东钱湖规划部门的要求，位于东钱湖旅游度假区外围的沿线主干通航河道梁底控制标高为343M，外围次干通航河道梁底控制标高为53M，非通航河道梁底标高为263M，核心区内通航河道梁底控制标高为53M，非通航河道梁底控制标高为39M；路基最小填土高度要求为135M。路基排水设施在工程沿线道路车行道或中央分隔带埋设雨水管道和污水管道。软土地基处理本项目处于宁绍平原及山岭微丘区两种，区域内河网密布，全线均有软土分布，主要集中在稻田和河塘区段内，地表土层多为粘质土，软土层厚度在23M之内。本工程一般填河路段采用土木格栅砂垫层处理，其它路段在满足路面底层干燥条件下，尽量控制路基填高，以充分利用地表硬壳层的强度，使路基稳定。路面工程路面标准轴载为双轮组单轴100KN，路面均采用沥青砼路面。桥梁工程本工程范围内共13座桥梁，其中中桥4座，小桥9座，均为跨越规划河道，现有利用桥梁一座。桥梁断面布置与路基断面相同，桥下净空均满足规划和洪水位要求。桥梁上部结构形式采用预应力混凝土空心板和变载面连续箱梁结构，下部采用柱式墩、重力式台以及钻孔灌注桩基础，台身前墙与河道驳坎接顺，台后均设置搭板，桥面采用沥青混凝土铺装。复线公路、钱莫公路、鄞莫公路沿线桥梁设计车辆荷载均采用公路级，莫枝公路西段沿线桥梁设计车辆荷载采用公路级。路线交叉本项目共有交叉口14处，主要有钱莫公路与鄞莫公路、13号规划路交叉口，鄞莫公路与17号规划路、21号规划路交叉口，复线公路与鄞莫公路、6号规划路、19号规划路、11号规划路交叉口。交叉口均采用平交形式，分十字和T型交叉口两种。排水工程采用雨污分流的原则，雨水经预设雨水管道就近自流排入相邻河道。工程范围内沿线地区污水经预设污水管道收集，汇集至钱湖大道已建污水主管，经泵提升后，集中流入江东南区污水处理厂处理。工程耗材及来源筑路材料包括路基填筑的土石混合料（砂砾石）、路面及人工构造所用的粒料、各种块片石等地产材料，以及外购材料中的钢筋、水泥、木材等。路基填方材料为土石混合料（砂砾石），来源于云龙采石场，由自卸汽车运输，路面用碎石、砾石料集中堆场设在选定的堆料场内。土石填方利用向外购方，作为路堤边的防坡及填筑路肩之用。本工程所需碎石、片石、块石、碎料等填筑材料来自云龙采石场等，所需砂料主要向奉化市剡江购买，均采用自卸汽车运至施工现场。工程用水就近在河道内抽取，生活用水就近取各村镇自来水。工程耗材及来源见表14。表14工程耗材及来源一览表项目名称单位消耗量来源原木M384外省市购入锯材M3477外省市购入钢材吨3108外省市购入水泥吨28171江山、金华、长兴等地沥青吨3625国产沥青人工工日435262土石填方M3554127外购方建设工期路基桥梁工程所需工期约13个月，路面工程所需工期约3个月，合计16个月。前期工作计划于2006年8月底前完成，同年10月开工，预计2008年1月底前建成通车。项目总投资项目所需资金48452万元，全部由宁波市东钱湖投资开发有限公司自筹解决。方案比选本项目为东钱湖规划路网中的一部分，连接鄞县大道和东钱湖大道和71省道，疏通了东钱湖新城区内部交通网络，并通过鄞县大道和71省道，向外衍生，路线走向明确。在初步设计时作局部调整、优化，以期达到最佳路线。本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目主要穿越农田、居民住宅区块，周围排污企业较少，周围主要污染源见表15。表15周边主要污染源统计一览表企业名称污染物排放量备注生活污水8T/D宁波明昊汽车部件有限公司废乳化液08T/A主要为五金加工小型五金厂废乳化液15T/A共4家，年产值均小于50万人民币为保护东钱湖水质，东钱湖管委会启动了环湖截污工程，通过铺设环湖污水管网，将湖区周围的污水收集后，沿鄞县大道送江东南区污水处理厂（一期16万T/D，在建，预计2007年底建成），本项目道路沿线全程铺设污水管道，完善新城区污水管网，将本项目沿线污水全部引至江东南区污水处理厂，以落实整个环湖截污的目标，因此本项目的建设有着保护水源地的功能。建设项目所在地自然社会环境简况环境质量状况评价适用标准建设项目工程分析工艺流程简述管道铺设路基基础工程路面修筑人行道绿化噪声噪声附属设施图1道路施工流程图主要污染工序施工期环境污染分析主要污染工序为征地、材料运输、材料堆放、管道敷设、土石方工程、桥梁工程、道路平整、路面修筑以及施工人员的日常生活。道路建设征用大面积土地，对所征用地块的生态产生不可逆转的影响；材料运输产生的汽车噪声和扬尘，影响沿线和施工现场的噪声和大气环境，汽车运输噪声可达85DB，扬尘可影响到周围300米距离；材料堆放和土石方工程引起水土流失，雨污水径流影响地面水环境，桥涵施工时钻孔灌注桩钻孔时产生的泥浆水；路面修筑过程产生的沥青废气、各种筑路机械运转时产生的废气，对沿线和施工现场的大气环境造成一定影响，施工机械的工作噪声对沿线和施工现场的声环境造成一定的影响；根据对相关公路建设施工情况的类比，估算本工程施工高峰期施工人员在300人左右，估计施工营地生活污水产生量约60M3/D，施工人员生活垃圾产生量150KG/D。营运期环境污染分析主要为交通噪声影响沿线两侧的声学环境；汽车尾气的排放影响环境空气质量；路面雨污水对沿线地表水的影响；同时还涉及防洪、农业灌溉、社会经济、交通运输方式、生态环境等。环境影响因子识别表公路建设期和营运期环境影响因子识别见表51。表51公路建设期和营运期环境影响因子一览表工程环节可能产生的环境影响影响因子建设期征地、拆迁土地利用形式改变社会经济钻孔桩桥台盖梁桥面铺装层噪声泥浆水噪声图2桥梁施工流程图房屋、公共设施拆迁水土流失土石方工程植被破坏生态环境路基工程扬尘空气、生态路面工程噪声声学环境桥梁工程水质水环境扬尘废气空气质量材料运输与施工噪声声学环境生活污水施工场地生产废水水环境噪声声学环境车辆行驶汽车尾气与扬尘环境空气线路土地使用、分隔村舍、妨碍交通农业、生态改善交通旅游业开发地区经济发展营运期公路联网交通运输人群生活质量变化社会经济评价内容与评价因子本环境评价报告评价范围与评价因子见表52。表52评价内容与评价因子一览表环境要素评价内容评价因子新区发展，居民生活质量基础设施、资源利用（包括土地利用）的补偿社会环境受影响居民的征地拆迁安置施工期车辆道路扬尘和施工粉尘TSP大气环境营运期公路交通汽车尾气NO2生态环境施工期水土流失和土壤植被破坏情况水环境营运期地表径流污染物排放情况SS、油、CODCR施工期机械噪声声学环境营运期交通噪声LEQ（A）建设项目主要污染物产生及预计排放情况类型内容排放源编号污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）粉尘（砂、水泥、石灰）施工现场沥青烟大气污染物施工机械CO、NO2施工期生活污水CODCR氨氮废水产生量60M3/D（21900M3/A）；CODCR400MG/L（876T/A）氨氮45MG/L（099T/A）废水排放量60M3/D（21900M3/A）；CODCR100MG/L（219T/A）氨氮15MG/L（033T/A）水污染物场地雨污水SS固体废物施工现场建筑垃圾路基挖方用于筑路材料回填噪声1、建设期施工机械的作业噪声；2、运营期车辆噪声。其他主要生态影响（不够时可附另页）详见环境影响分析生态分析。环境影响分析施工期环境影响环境空气拟建公路为东钱湖新城内部连接公路，公路路面为沥青砼路面，因此在建设期间对大气环境的影响有扬尘和沥青烟气。扬尘在施工过程中，塘渣和砂石等建筑材料的汽车装卸、堆放可能会产生扬尘，尘埃会漂至下风向数百米远；运输过程产生的扬尘和汽车尾气，在运输道路沿线造成污染。据有关资料介绍，施工工地的扬尘50以上是汽车运输材料引起的道路扬尘。施工期的扬尘和汽车尾气会污染所在地及汽车运输沿线的空气环境，本工程沿线经过居民区，施工期间的扬尘对居民生活质量影响较大，同时也可能影响到路段沿线两侧的土壤、地表水和建筑表面。为减小影响，建设单位应做到应加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；车辆出工前应尽可能的清除表面粘附的泥土等；运输石灰、砂石料、水泥、粉煤灰等易产生扬尘的车辆应覆盖篷布；临时堆放的土石方、砂料场及临时道路等必要时应洒水，挖方应尽早清运回填。沥青烟气本工程采用沥青砼路面，在沥青的熬炼、搅拌和路面铺设过程中会产生大量的沥青烟气和粉尘。该烟气中含有THC和较多的五、六环的有机物质，其中不少是强致癌物质，如苯并芘、苯并蒽等，对人体健康影响较大。据资料，沥青融化槽下风向（风速1M/S左右）80米以内苯并芘超过环境空气质量二级标准，总悬浮物在5米内超过二级标准。因此，为减少沥青烟气对周围大气环境的污染，保护沿线居民的人体健康，要求本项目不设置沥青拌和站，联系附近有资质的沥青拌和站，本项目直接使用预制好的沥青，现场只进行路面铺设。声学环境公路施工期间噪声主要来自各种筑路机械、建桥打桩和材料运输等作业噪声。公路修筑常用机械有推土机，平土机，单斗挖掘机，三轮压路机，二轮压路机，轮式压路机，装载机，自卸卡车，自卸翻斗车，混凝土搅拌机。当多台机械设备同时作业时，各台设备的噪声会产生叠加，叠加后的噪声比单台设备增加约38DB（A），一般不会超过10DB（A），主要施工机械的噪声源强见下表。常用施工机械噪声源强实测值见表71。表72常用公路施工机械噪声源强一览表（单位LEQADB）施工机械名称噪声级施工机械名称噪声级推土机（120马力）71107轮式压路机（80马力）75平土机（160马力）77装载机（30马力）8383单斗挖掘机（SPWY60式）7489自卸卡车72三轮压路机76自卸翻斗车70二轮压路机57混凝土搅拌机80105单台建筑机械噪声随距离衰减情况见表73。表73各种施工机械噪声干扰半径（单位M）施工阶段噪声源R55R65R70R75R85挖掘机190754022/土石方装载机3501307040/桩基冲击式打桩机19501000700440139结构混凝土振捣器200663721/装修木工圆锯170855630/注RI表示声级衰减至IDB时所需的距离比较建筑施工场界噪声限值与表15，施工噪声一般昼间影响距离在50米以内，而冲击式打桩机影响较远。本工程采用钻孔灌柱桩，噪声影响相对较小。本工程沿线经过光辉村、青山新村、郑隘村和湖塘村等村民住宅等现有敏感点，施工期间，将产生一定的影响，为减少影响强度，施工单位应加强管理，严格遵守GB1252390相关规定要求。建议采用先进的施工工艺和低噪声设备，合理安排施工时间，尽量避免大量高噪声施工设备同时施工，安排高噪声施工作业在白天完成。夜间（06002200）禁止进行对居民生活环境产生噪声污染的施工作业，因特殊原因必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明，并公告附近居民，以取得谅解。水体环境施工期间水污染源主要是施工人员日常生活产生的生活污水，主要污染物为COD、氨氮、石油类、SS等，若生活污水随地表径流进入水体，将使水中悬浮物、油类、耗氧类物质增加，影响地表水水质。其次是施工场地和路基路面产生的雨污水，主要污染物是SS、油类等。在路面铺设阶段，各种含沥青的雨污水还会使水体中苯并芘等致癌物质增加，造成水体污染。本工程包含13座桥涵，在桥涵施工中，还有钻孔灌注桩钻孔时产生的泥浆水，需经沉淀后上清液排放，堆泥干化后外运填埋；也可以结合道路绿化，用于建设工程的填料。同时，施工物料、机械漏油、建筑垃圾，随雨水地表径流，进入水体，引起水中悬浮物、油类增加，影响水质。为确保本工程施工对沿线水体环境影响减至最小，施工期间应做到以下几点文明施工，加强施工管理；路面雨污水、打桩时产生的泥浆水必须经收集沉淀后方可排放；沥青路面施工遇雨时应及时通知拌和站停止供料，除已铺好的沥青混合料快铺快压，其余不得继续铺注，尽量减少对水体环境的影响；施工营地选取时应考虑生活污水排放的影响。施工期间施工人员的生活污水不得随意排放，建设临时生活设施，临时食堂的厨房含油废水设简易的隔油池，设临时厕所、化粪池，经收集后由当地环卫部门收集处理，或就近利用附近村庄的卫生设施；施工堆场必须采用防冲刷措施，如在堆场四周设截流沟，减少施工物质的流失。生态环境占地、征地本工程占地约5408亩，此外还有施工场地、临时道路、材料堆场等临时占地。被占用的土地失去农业生产能力，对沿线农业生产造成一定的损失，并且破坏现有植被和自然生态环境，地表裸露增加，对环境的稳定性下降，对风力、水力作用的敏感性增强，较易发生生态恶化。拆迁本工程需拆迁建筑面积为53412平方米，主要为工程沿线居民村落住宅等，拆迁居民全部安置在“钱湖人家”住宅小区。土石方工程和材料堆放施工期材料堆放和土石方工程会造成区域内水土流失，在雨季，随着砂石、泥土流失入河，会淤于河床，抬高河床，抬高水位，影响行洪效果，并使河水混浊增加，污染物含量增大，影响河水水质。同时由于工程开挖，引起表面植被损坏，使裸地在雨水的冲刷下带走土壤表层的营养元素，降低土壤肥力。土壤肥力是农作物的重要物质基础，肥力降低势必直接影响当地农业经济作物的发展，因此应做好施工期的水土保持工作。本工程开挖的土石方全部用于筑路材料回填，无弃土，临时堆放场应选择较平整的场地，且场地使用后的应恢复植被，以免造成严重的水土流失，使当地的自然条件遭到破坏，直接影响道路沿线景观。其它施工期间的生活污水或生活垃圾若不严格管理而随意排污，会严重影响施工场地周围的生态环境。总之，施工期间相对较短，产生的影响是临时的，只要采取措施，加强管理，将其影响减至最低。随着施工的结束，施工期影响也随之消除。营运期影响分析声环境影响分析预测模式I类车辆行驶时，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算IEQWII10LG16VANLLLT纵坡路面距离式中（LAEQ）I为第I类车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声，DB；LW,I第I类车辆平均辐射声级，DB；NI第I类车辆的昼间或夜间平均小时交通量，辆/H；VI为第I类车辆的平均行驶速度，KM/H；T计算等效声级的时间，取1H；L距离为第I类车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为R的预测点位的距离衰减量，DB；L纵坡公路纵坡引起的交通噪声修正量，DB；L路面公路路面引起的交通噪声修正量，DB。各类车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值按下式计算EQEQEQLM010101EQLGAAASLALL12交式中（LAEQ）L、（LAEQ）M、（LAEQ）S分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声量，DB；（LAEQ）交预测点接收到的昼间或夜间交通噪声值，DB；L2公路与预测点之间障碍物引起的交通修正量，DBL1公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，DB，本评价取0预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算0101LGLAEQLAEQAEQL交背预式中LAEQ预预测点昼间或夜间的环境噪声值，DBLAEQ背预测点预测时的环境噪声背景值，DB。预测模式中参数的确定交通流量本环评按设计初期、中期各路段通行能力进行预测，其交通流量见表2，车型比（参照象山港大桥）为小型车1783，中型车6766，大型车1451。具体见表74。表74各车型预测流量一览表（辆/D）20082015年份小型车中型车大型车小型车中型车大型车复线公路1848701215033327126262708钱莫公路8453205687152157711238鄞莫公路10564008860190272171548莫枝公路西段52820034309513607773汽车平均行驶速度A小型车平均速度计算公式160237XVS式中VS小型车的平均行驶速度，KM/H；X预测年总交通量中小型车的小时交通量，辆/H。B中型车速度计算公式17402M式中VM中型车平均行驶速度，KM/H。X预测年总交通量中中型车的小时交通量，辆/H。C大型车的平均行驶速度按中型车车速的80计算D夜间车速为汽车平均行驶车速的80。交通噪声源强公路营运期的噪声主要来源于车辆发动机噪声、行驶汽车轮胎与地面摩擦的噪声，以及鸣号声。公路建设项目环境影响评价规范（试行）中各类机动车辆噪声与车速的线性回归公式，见下式小型车L0小型车593023V小型车中型车L0中型车626032V中型车大型车L0大型车772018V大型车L0I表示各类车的参考能量平均辐射声级，即噪声源强，DB；VI表示各类车的平均行驶速度，M/S。经计算得表75。表75近期和中期各路段交通噪声源强计算结果表（单位DB）近期2008年中期2015年路段车型昼间夜间昼间夜间小车型8344784979397537中车型9789908393458728复线公路大车型9308899191088831续表75近期2008年中期2015年路段车型昼间夜间昼间夜间小车型7928744675297129中车型9372867089338319钱莫公路大车型8900858487038426小车型8144764977477344中车型9589888391548535鄞莫公路大车型9108879189128634小车型7428714671946801中车型9072837085937987莫枝公路西段大车型5600828483858112距离衰减量的计算距离LA车间距的计算ID10MNVIIB预测点至噪声等效行车线的距离的计算2R2DRFN式中预测点至近车道的距离，M；预测点至远车道的距离，M。FC的计算距离L当时21DR57LG2021,DBRKLI距离当时150LL221,DRIII距离式中K1预测点至公路之间地面状况常数，按表76取值。K2预测点至公路之间地面状况常数，按表77取值。表76地面状况常数K1地面状况硬地面一般土地面绿化草地地面常数K1091011表77与车间距有关的常数K2DIM2025304050607080100140160250300常数K2017050617071607808060833084085508808850890908K1取一般土地面常数10；DI大于300，K2取0908。公路纵坡引起的交通噪声修正量大中型车上坡时，会引起噪声增大，交通噪声修正量按表78确定。本公路主要路段最大纵坡为217，故噪声修正值为0。表78公路纵坡对车辆噪声的修正量（单位DB）道路纵坡坡度（）23456修正值（DB）023公路路面引起的交通噪声修正路面噪声修正量见表79，本公路采用沥青混凝土路面，因此路面噪声修正量取零。表79不同路面的噪声修正（单位DB）路面类型沥青混凝土路面水泥混凝土路面修正值（DB）012公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量L2声影区建筑物树林222LA树林引起的噪声衰减量当预测点的视线被树林遮档，且树林高度为45M以上时，噪声衰减量见表710。表710树林引起的噪声衰减量林带宽（M）3060最大衰减量减噪量（DB）51010B建筑物引起的噪声衰减量建筑物对噪声传播有一定的阻隔作用，产生噪声衰减。根据公路建设项目环境影响评价规范，建筑物引起的噪声衰减量按表711确定。表711建筑物引起的噪声衰减建筑物第一排建筑物每增加一排建筑物占地面积40607090减噪量（DB）35增加15，最多为10预测结果与评价经计算，不同距离的交通噪声贡献值见表712，在交通噪声达标距离见表713。预测年份选取营运初期和营运中期，昼夜间的车流量按导则方法估算。预测中未考虑树林引起的噪声衰减量、建筑物引起的噪声衰减量以及公路曲线或有限长路段交通噪声修正量，也未考虑采取措施的削减量。表712本项目道路两侧不同距离噪声贡献值（单位DB）距公路中心线距离路段预测时段20305080100120150200昼间728714692678650641636615初期2008年夜间634626592576562551537517昼间754740726690686670652631复线公路中期2015年夜间668654620604590584565545昼间712694663632618597589576初期2008年夜间598582571543520502492478昼间745721697661647621612592钱莫公路中期2015年夜间629615601575551535520506昼间728702672648632610598582初期2008年夜间631596583562548524516496昼间754720706670666650621608鄞莫公路中期2015年夜间667633609593579554535514昼间642634605582546528510499初期2008年夜间554546512489464448435415昼间677752639623608583564544莫枝公路西段中期2015年夜间582568544518498471464449表713不考虑防噪措施时交通噪声达标距离（距公路中心线距离，单位M）路段预测时段4类区1类区昼间70DB夜间55DB昼间55DB夜间45DB初期2008年43122253269复线公路中期2015年72188262273初期2008年2873225246钱莫公路中期2015年46103242258初期2008年3596234258鄞莫公路中期2015年56131251263初期2008年2498112莫枝公路西段中期2015年43186192与点声源相比，线声源具有影响因素复杂，声级随着距离的衰减量变化小等特点。由表712和表713可知，在不考虑环境噪声背景值，也未考虑树林、建筑物引起的噪声衰减量以及采取措施的噪声削减量时，交通噪声对环境的影响范围较大，不同运营期各区段交通噪声达标距离分析如下复线公路营运初期公路两侧距中心线昼间43M、夜间122M之内环境噪声超过4类标准，昼间253M、夜间269M范围内环境噪声超过1类标准。营运中期公路两侧距中心线昼间72M、夜间188M之内环境噪声超过4类标准，昼间262M、夜间273M范围内环境噪声超过1类标准。钱莫公路营运初期公路两侧距中心线昼间28M、夜间73M之内环境噪声超过4类标准，昼间225M、夜间246M范围内环境噪声超过1类标准。营运中期公路两侧距中心线昼间46M、夜间103M之内环境噪声超过4类标准，昼间242M、夜间258M范围内环境噪声超过1类标准。鄞莫公路营运初期公路两侧距中心线昼间35M、夜间96M之内环境噪声超过4类标准，昼间234M、夜间258M范围内环境噪声超过1类标准。营运中期公路两侧距中心线昼间56M、夜间131M之内环境噪声超过4类标准，昼间251M、夜间263M范围内环境噪声超过1类标准。莫枝公路西段营运初期公路两侧环境噪声昼间达到4类标准、夜间24M范围内超过4类标准，昼间98M、夜间112M范围内环境噪声超过1类标准。营运中期公路两侧环境噪声昼间达到4类标准、夜间43M范围内超过4类标准，昼间186M、夜间192M范围内环境噪声超过1类标准。公路沿线噪声敏感点的噪声预测结果见表714，营运初期噪声达标线见附图37。表714声环境敏感点的噪声贡献值及背景叠加值（单位LEQ（A）DB）昼间夜间预测年份主要敏感点道路中心线距离注1贡献值注2叠加值贡献值注2叠加值郑隘村50692693592593青山新村50663664571572光辉村50692696592596湖塘村206426445545562008年钱湖景苑80648650562563郑隘村50726727620621青山新村50697698601602光辉村50726728620621湖塘村206776785825832015年钱湖景苑80670671593594注1经用地拆迁后，沿线建筑与道路中心线距离。注2不考虑降噪措施的噪声贡献值。根据国家环境保护总局环发200394号关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知中的有关规定，公路两侧200M以内区域评价标准执行GB309693城市区域环境噪声标准中4类标准，即昼间为70DBA，夜间为55DBA。从表714预测结果可得出以下结论营运初期，本次预测的5个村落第一排民房所收到的交通噪声量昼间均达到4类区环境标准，夜间均超标，超标范围为0646DB。根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）中推荐值，一般第一排建筑物减噪量可达到35DB，每增加一排，减噪量增加15DB，最多10DB。当第一排建筑物减噪量按5DB计算时，第一排民房后距公路中心线50M处受距离衰减和建设隔声作用，夜间各点位所收到的交通噪声量刚好达到55DB的标准值，也就是说，经过用地拆迁和环保拆迁后，昼间、夜间各村落的声环境可达到GB309693城市区域环境噪声标准中4类标准。营运中期，本次预测的5个村落中郑隘村和光辉村第一排民房所收到的交通噪声量昼、夜间均超标，昼间超标26DB，夜间超标71DB；青山新村、湖塘村、钱湖景苑昼间均达标，夜间均超标，超标范围3352DB。当第一排建筑物减噪量按5DB计算时，第一排民房后距公路中心线50M处受距离衰减和建设隔声作用，昼间各点位所收到的交通噪声量刚好达到70DB的标准值，夜间郑隘村、光辉村、青山新村均超过标准值55DB。噪声减缓措施由于以上敏感点分布在沿线较长一路段上，加之环境特点，不适合设置隔声屏障。要将超标范围内的住宅全部拆迁，也不符合中国国情。故为确保道路沿线现有村落或规划建设的住宅小区等敏感点达到GB1234890中类标准（昼间70DB、夜间55DB），本环评报告建议规划建设的住宅小区在规划设计时应考虑靠近复线公路、钱莫公路与鄞莫公路等规划红线退进距离均应大于50米，靠近莫枝公路西段规划红线距离应大于20M，初步设计时应考虑将道路一侧的一层建筑尽量安排商业用房或物业用房；现有村落沿道路一侧建设围墙，增设塑钢门窗等；道路两侧种植厚度不小于10M的乔木等树林；建议相关部门在本工程道路沿线敏感点前后100M处设置禁鸣标示，在复线公路、钱莫公路与鄞莫公路沿线敏感点前后100M处设置限速标示，建议限速30KM/H。采取以上措施以后，在营运初期和中期交通量情况下，本工程沿线可做到声环境达标。但随着交通量不断增加，远期的声环境会不断变化，建设单位应加强监测，出现超标现象后，应考虑新的防护措施。大气环境影响分析污染源强预测行驶车辆气态污染物源强计算公式3160JIJIQAE式中QJJ类气态污染物排放源强，MG/SM；AII型车预测年小时交通量，辆/H；EIJ汽车专用公路运行工况下，I型车J类气态污染物在预测年的单车排放因子，G/（辆KM）。有关参数取值车流量AI。预测特征年份为初期（2008年）、中期（2015年）二个时段，不同特征年份各路段的车流量见表12。单车排放因子EI。本项目设计车速为60KM/H、30KM/H，时速为60KM/H时小型车EI取值见表715。表715单车排放因子（G/辆KM）60KM/H平均车速大型车中型车小型车CO44826192368污染物NOX1048630237污染物排放量。根据以上参数计算得各预测年份的NOX、CO排放源强见表716。表716污染物排放清单（单位MG/MS）时段CONOX初期2008年066018中期2015年126035污染气象分析因本工程处于东钱湖旅游度假区，邻近鄞州区，故引用鄞州区气象站的气象资料。风速风频表717和表718给出了鄞州气象站近年全年各方位的风频及平均风速分布情况。表717各风向出现频率（单位）风向NNNENEENEEESESESSES全年11541065812风向SSWSWWSWWWNWNWNNW平均全年342461659表718各风向平均风速（单位M/S）风向NNNENEENEEESESESSES全年271727242625221923风向SSWSWWSWWWNWNWNNW平均全年1819162131322725表717和表718表明，该地区年主导风向为NW（16），次主导方向是S（12），年静风频率很低，仅为9。风速最大的是NW风（32M/S），风速最小的是WSW风（16M/S）。污染系数通常，风速大有利于废气污染物的稀释，但如果风向频率高，污染物在某个固定方位的持续污染时间长，易于污染物质的累积而形成污染。污染系数的大小反映了上风向污染物对下风向的污染潜在的可能性。数学表达式为PIFI/UI式中PII方向的污染系数；FI、UI分别为I方向的风频（）和平均风速（M/S）。根据风向频率、平均风速计算得出污染系数列于表719。表719地面风向污染系数风向NNNENEENEEESESESSE全年037059185167385240227421风向SSSWSWWSWWWNWNWNNW全年522167211125190194500185由表719可知全年污染系数最大的是S方位（522），其次是NW（50）和SSE（421），污染系数最小的方位是N（037）。大气稳定度大气稳定度反映了大气对污染物的稀释、扩散能力。大气稳定度决定于太阳辐射强度、云量和风速等因素。该地区的大气稳定度全年以中性稳定度D频率最高，达5258，稳定度E次之，为1806，强稳定度和强不稳定频率都较小。预测模式本评价根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ00596）推荐的模式对公路不同车流量进行预测。预测时按两种情况考虑，即风向与线源垂直，风向与线源平行。风向与线源垂直取X轴与风向平行，坐标原点通过线源的中点，因风向和线源垂直，其线源在Y轴上，地面小时浓度可由下式计算05212EXPZZQHCAQ1预测路段污染物排放源强，MG/MS；预测路段排放源高度处的平均风速，M/S；H污染源平均排放高度，M；按各路段路基平均高度加05M；铅直向扩散参数，M。Z风向与线源平行取X轴与线源一致，坐标原点与线源中点重合，因风向和线源平行，只有上风向的线源才对计算点浓度有贡献，其地面小时浓度可由下式计算12ZQCR052HRYEZY式中R微元至预测点的等效距离；E常规扩散比，取0507。经计算，各预测年道路两侧污染物排放预测结果见表720。表720营运初期（2008年）道路沿线两侧NOX、CO地面小时浓度（D稳定度）与路肩距离（M）预测路段污染因子风向102050100200与线源垂直0039600242001930010400091NOX与线源平行0061200526002490015200129与线源垂直0093200745005410011300094复线公路CO与线源平行0116800964006260026200175与线源垂直0038700311001250008100054NOX与线源平行0060200548002310011200098与线源垂直0086200751006210035200063钱莫公路CO与线源平行0099500802006250060100121与线源垂直0019600142000930005400011NOX与线源平行0031200226001490011200029与线源垂直0063200545002410009300034鄞莫公路CO与线源平行0096800764004260013200075影响评价由表720可知，当D稳定度时、风向与线源垂直时，年平均风速下，建设初期，复线公路道路交通废气的CO、NOX在道路外侧最大贡献值分别为00396MG/M3、00932MG/M3，分别占二级标准小时平均浓度的040、7767；钱莫公路道路交通废气的CO、NOX在道路外侧最大贡献值分别为00387MG/M3、00311MG/M3，分别占二级标准小时平均浓度的039、7181；鄞莫公路道路交通废气的CO、NOX在道路外侧最大贡献值分别为00387MG/M3、00862MG/M3，分别占二级标准小时平均浓度的038、5267。当D稳定度时、风向与线源平行时，年平均风速下，建设初期，复线公路道路交通废气的CO、NOX在道路外侧最大贡献值分别为00612MG/M3、01168MG/M3，分别占二级标准小时平均浓度的061、9733；钱莫公路道路交通废气的CO、NOX在道路外侧最大贡献值分别为00602MG/M3、00995MG/M3，分别占二级标准小时平均浓度的060、8292；鄞莫公路道路交通废气的CO、NOX在道路外侧最大贡献值分别为00312MG/M3、00968MG/M3，分别占二级标准小时平均浓度的031、8067。水环境影响分析营运期水环境影响主要是路面径流的影响。路面径流是营运期产生的非经常性污水，主要是雨水冲刷路面形成。据有关类比监测资料，道路路面径流中的主要污染物为CODCR、石油类和SS。路面冲刷物的浓度集中在降雨初期（一般约15MIN内），1小时内形成高峰，以后随着时间的推移，浓度呈下降趋势，类比调查结果见表721。表721公路路面降雨径流随时间变化的类比监测结果（单位MG/L，除PH外）采样时间PHCODCRNH3NSS石油类PB15MIN8004812025236352551009430MIN81027068080151018430144雨后60MIN81027820095162829200093由于公路线路较长，路面宽度有限，因此公路路面径流占整个区域的地面径流量的比例是很小的，而且分散在整个沿线，形成不集中的径流。道路与水体距离不同，流失污染物的浓度不一。在雨期，路面径流汇入附近内河，被迅速稀释。因此，路面径流基本不会对沿线经过的水体造成明显的影响，并且随着降雨时间的推移，影响逐渐减弱。对防洪、灌溉的影响分析本工程在建设过程中设置涵洞桥梁，桥梁设计时考虑最高洪位要求，公路建设不会切断原有水利灌溉防洪设施，因此不影响附近农田灌溉和防洪。社会经济环境社会经济效益本工程是连接东钱湖新城交通枢纽，连同鄞县大道和71省道，将东钱湖新城推向宁波，为东钱湖新城地块开发建设带来了交通便利，为以后的经济发展奠定基础。由于运输网络的改善，旅游事业的欣欣向荣必然会促使沿线旅游三产的发展，从而提供当地乡镇更多的就业机会，提高当地人民的生活水平。社会经济负影响工程建设占用部分土地，使得当地农业用地明显减少。交通便利、产业结构会趋向第二产业、第三产业（旅游业），并流入大量外来人口，会产生新的社会问题。公路的建设，日平均车流量增大，汽车的噪声、废气等污染，给沿线景区、村庄及公路两旁的耕地带来一定的影响，也会影响到人的身体健康。生态环境影响分析本工程的建设是完善区域道路网，作为东钱湖新城开发建设的基础配套设施，为其发展提供了良好的交通条件。同时将附近原来的农田生态环境加速向城市生态环境转变，产生汽车噪声，汽车尾气，工业“三废”等，使环境负荷大大增加，对当地生态环境有一定的负面影响。但只要在各开发项目在建设过程中遵守环保的相关规定，做到较好的绿化，污染物达标排放，对环境的影响可以控制在允许范围内。环境风险影响分析交通事故是破坏生态环境的重要因素。如果运输化学品的槽车发生颠覆或泄露事故，将直接污染该地区水质、大气、土壤等，破坏该地区生态环境，有时可能危害到该地区居民日常生活，甚至生命安全。为防止交通事故对道路沿线环境和人类日常生活带来不可预见的影响，建议道路沿线设置安全警示标志，加强道路交通管理，部分地段严禁运输化学品的槽车等驶入。建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期防治效果施工扬尘、沥青烟气TSPNO2CO应加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；车辆出工前应尽可能的清除表面粘附的泥土等；运输石灰、砂石料、水泥、粉煤灰等易产生扬尘的车辆应覆盖篷布；临时堆放的土石方、砂料场及临时道路等必要时应洒水，挖方应尽早清运回填。不设置沥青拌和站，直接使用附近沥青拌和站预制好的沥青，现场只进行路面铺设。减小影响大气污染物营运期汽车尾气NO2CO加强道路两旁绿化建设，车辆排污要求符合有关汽车尾气排放标准。减小影响施工期生活污水、桥梁泥浆水COD氨氮BOD5SS文明施工，加强施工管理；雨污水、桥梁泥浆水必须经收集沉淀后方可排放；沥青路面施工遇雨时应及时通知拌和站停止供料，除已铺好的沥青混合料快铺快压，其余不得继续铺注，尽量减少对水体环境的影响；建设临时生活设施，食堂的厨房含油废水设简易的隔油池，设临时厕所、化粪池，委托当地环卫部门收集处理；在施工堆场四周设截流沟，减少施工物质的流失。减小影响水污染物营运期路面雨污水SS经收集沉淀后上清液排放，堆泥干化后外运填埋。减小影响固体废物施工期生活垃圾、建筑垃圾生活垃圾建筑垃圾生活垃圾设简易收集站（避雨），集中堆放，委托环卫部门清运处置；路基挖方和建筑垃圾全部作为填筑材料，及时进行土方平衡无害化噪声施工单位应加强管理，严格遵守GB1252390相关规定要求；建议采用先进的施工工艺和低噪声设备；合理安排施工时间，尽量避免大量高噪声施工设备同时施工，安排高噪声施工作业在白天完成。夜间（2200以后）禁止进行对居民生活环境产生噪声污染的施工作业，因特殊原因必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明，并公告附近居民，以取得谅解；规划建设的住宅小区在规划设计时应考虑靠近复线公路、钱莫公路与鄞莫公路等规划红线退进距离均应大于50米，靠近莫枝公路西段规划红线距离应大于20M，初步设计时应考虑将道路一侧的一层建筑尽量安排商业用房或物业用房；道路两侧种值厚度不小于10M的乔木等树林；现有村落沿道路一侧建设围墙，增设塑钢门窗等；建议相关部门在本工程道路沿线敏感点前后100M处设置禁鸣标示，在复线公路、钱莫公路与鄞莫公路沿线敏感点前后100M处设置限速标示，建议限速30KM/H。在近期交通量情况下，本工程沿线可做到声环境达标。但随着交通量不断增加，中远期的声环境会不断变化，建设单位应加强监测，出现超标现象后，应考虑新的防护措施。其他施工期破坏的地表路面和植被尽快恢复。生态保护措施及预期效果本工程为进一步完善区域道路网和城镇基础设施，改善投资环境，推动当地经济发展。但本工程建设中对生态环境的影响是不可避免，为减少项目的建设对该地区生态环境的影响，建设单位应在施工中做到加强管理，文明施工，搞好道路两旁及绿化隔离带的建设，以及美化路容，保护环境。土石