地方铁路建设工程环境评估报告书

1总论11评价依据12评价目的和原则121评价目的122评价原则13评价工作等级划分131生态环境评价工作等级132声环境评价工作等级133大气环境评价等级134水环境评价工作等级14评价范围和评价重点141评价范围142评价重点143评价时段15评价标准151环境质量标准152污染物排放标准16主要环境保护目标及评价技术路线161主要环境保护目标及对象162评价技术路线2工程概况与工程分析21地理位置与工程意义211地理位置212工程性质及范围213工程意义22工程概况221设计年度和运量222主要技术标准223工程实施计划224主要工程数量及投资概算225劳动力及主要材料机具台班数量23工程分析231路基工程232轨道工程233桥涵工程234隧道工程235站场235机务、车辆236主要工程、控制工程的施工安排237材料供应计划238临时工程24工程环境特征影响分析241施工期环境影响特征242运营期环境影响特征243运营期主要污染源分析25工程线路比选方案环境影响分析251方案比选环境影响分析252工程环境影响结论分析3工程沿线环境概况31自然环境311地理位置312地形、地貌313地层、岩性、地质构造及地震314水文地质特征315工程地质条件316气象317地表水系32生态环境321生态质量概况322环境质量概况33社会环境331矿产资源332旅游资源333交通运输4噪声环境影响评价41概述411环境保护对象412噪声源概况42环境噪声现状评价421监测布点422监测时间及方法423监测仪器424监测结果425环境噪声现状评价43运行期噪声预测评价431预测模式432预测结果与分析433噪声污染防治措施的建议44小结5生态环境影响评价51生态环境主要保护目标52生态环境现状调查53生态环境现状评价54生态环境影响预测55弃土（渣）场生态环境影响分析56生态影响的防护和恢复措施561生态影响性质的判定562生态影响防护与恢复原则563生态影响的防护564生态影响的恢复565生态恢复措施57生态影响的经济损益分析58生态影响评价结论6地表水环境影响评价61沿线地表水概况611工程沿线地表水系612工程建设与地表水62地表水环境质量现状监测与评价621地表水环境质量现状监测分析622地表水环境质量现状评价623地表水水质现状评价结论63工程水污染源分析631现有污染源分析632拟建工程水污染源分析64水环境影响分析641丰宁站污水影响分析642黑山嘴站和长阁站污水影响分析643桥位施工对地表水的影响65小结7大气环境影响分析71污染物排放量的计算方法72沿线环境空气质量现状721新建工程沿线环境空气质量现状722现有站污染源调查73大气环境影响预测分析731污染物源强的确定732大气污染物影响预测分析74大气污染物排放总量控制8固体废物环境影响分析81污染源调查分析811生活垃圾812锅炉炉渣82固体废物环境影响分析821生活垃圾822锅炉炉渣的影响83小结与建议9施工期环境影响分析91概述911施工期安排912主要工程量913工程施工期环境影响因素分析92施工噪声环境影响分析921施工机械噪声922运输车辆噪声923施工噪声环境影响分析93施工期废水环境影响分析931施工期污水主要来源932施工废水环境影响分析933小结94施工期大气环境影响分析941施工期主要大气污染源分析942施工扬尘环境影响分析943措施与建议95施工期其它环境影响分析951施工期间固体废物环境影响952施工期间对区内交通影响953诱发的环境影响96小结与建议961小结962建议10工程对河流行洪的影响分析101沿线桥涵分布情况102主要设计原则103桥涵环境工程与环境保护104结论11水土保持方案111概述112主要编制依据1121法律、法规、文件依据1122技术标准及规范113水土流失与水土保持现状114水土流失预测1141预测时段和方法1142建设区域水土流失预测115水土流失防治方案1151编制原则1152主要防治内容116水土保持工程设计1161设计标准1162工程布置1163工程设计117工程概算118小结1181结论1182建议12公众参与121公众参与方式122勘测设计过程中的公众参与123参与方式和调查内容1231调查简况1232调查结果综合分析124结论与建议1241结论1242建议13社会经济环境影响分析131工程社会影响效益分析1311对城市建设的影响分析1312对交通的影响1313对旅游发展的影响1314对沿线群众生产、生活影响分析1315建议132工程经济效益简述133环境经济损益分析1331经济损益分析的原则1332工程环境经济损益分析14环境管理与监测计划141环境管理机构142设计阶段环境管理143施工期环境管理1421管理体系1422施工期环境监理143运营期环境管理144环境监测计划1441施工期环境监测计划1442运营期环境监测计划145诱发的环境影响监控与管理146环境监理及“三同时”验收清单15环保措施可行性论证与投资估算151工程设计环境保护措施1511生态环境保护措施1512水环境保护措施1513大气污染防治措施1514噪声污染防治措施1515固体废物治理措施152环境保护补充措施1521生态环境保护与恢复措施1522水环境保护措施1523大气污染防治措施1524噪声污染防治措施153环保措施投资估算1531主体工程环保投资估算1532附属工程环保（水土保持）保护措施投资估算1533污染防治措施环保投资估算154环境保护措施投资小结16污染物排放总量控制17结论与建议171结论1711工程建设与城市规划发展1712铁路沿线环境质量现状1713工程选线可行性分析1714工程环境影响预测172建议1总论11评价依据1中华人民共和国环境保护法；2建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令）；3铁路环境保护规定（1997年4月23日，铁道部铁计199746号）4铁路建设项目环境保护设施竣工验收规定（试行）（1997年11月12日，国家环保局、铁道部发布环发1997838号）5环境影响评价技术导则（HJ/T212393）；6环境影响评价技术导则声环境（HJ/T241995）；7环境影响评价技术导则非污染生态影响（HJ/T191997）；8铁路工程建设项目环境影响评价技术标准（TB1050293）；9铁路建设项目环境保护“三同时”管理办法铁计（1995）84号；10关于丰宁地方铁路新建工程设计任务书的批复河北省计划委员会，冀计经工1990935号；11关于对虎丰地方铁路二期工程项目重新确认的函河北省发展计划委员会冀计函200276号；12虎丰地方铁路二期工程立项前环境保护意见表河北省环保局；13关于虎丰地方铁路二期工程环境影响评价执行标准的批复XX环保局；14关于虎丰地方铁路二期工程初步设计北京铁路局北京勘测设计院；15新建虎丰地方铁路二期工程水土保持方案报告书河北省水土保持工作总站、XX水土保持研究所；16新建虎丰地方铁路二期工程环境影响评价大纲；17虎丰地方铁路二期工程环评委托书。12评价目的和原则121评价目的通过对虎丰地方铁路沿线环境现状调查、监测，分析工程所经地区环境质量现状，结合虎丰地方铁路二期工程建设特点，筛选出本项目的主要环境影响要素，选择沿线相应环境影响突出的线路区间和车站进行重点评价。预测工程建设造成的环境影响的程度和范围；在预测结果的基础上，确定工程建设的主要环境保护目标和重要敏感点，同时对工程设计中拟采取的环保措施进行分析、论证。结合工程所在区域发展规划和环境保护要求，提出技术可行、经济合理的污染防治措施与建议，并及时将这些建议反馈设计部门，将所需投资列入工程概算中并从环境保护角度指导工程设计，为建设单位工程设计、施工及环境保护管理部门提供项目建设环境管理依据。122评价原则根据虎丰地方铁路二期工程的建设性质及环境影响特征，本次评价拟采用“以点为主，点线结合，突出重点”的评价原则。本工程建设地处丘陵山区，线路虽短但桥隧工程比重大。工程施工建设对沿线生态环境影响及造成的水土流失较明显，评价将按不同环境要素，对环境较敏感的线路区段进行重点评价。工程的环保措施将遵循“经济上合理、技术上可行”的原则。13评价工作等级划分131生态环境评价工作等级根据现场调查了解，评价区域内没有自然保护区、重要生态功能区等环境敏感目标，工程建设对沿线生态环境不会发生大的干扰破坏，对生物群落的影响是局部的。但工程建设对沿线生态系统会产生扰动作用，根据HJ/T191997环境影响评价技术导则非污染生态影响有关要求，本工程影响范围2050KM2，对生物群落的影响程度R500M曲线长M245257占曲线总长百分比2782500MR300M曲线长M5011547占曲线总长百分比6110R250M曲线长M615385曲线地段占曲线总长百分比814上行KM/06/1266限制坡度地段长度占全长百分比下行KM/62/1306上行M47957克服高度总和下行M28816223工程实施计划1工程总工期虎丰铁路二期工程于2003年2月底之前完成项目施工图设计、预算、拆迁、征地、施工队伍招标及“三通一平”等准备工作。2003年3月份开工建设天桥至黑山嘴段，同年其他段陆续开工，至2006年初全线竣工验收。总工期为三年。2施工准备包括征地、拆迁，改移道路，开辟和修建运输便道和施工场地，拆迁补偿、安置等。施工临时设施接通水、电和通信线路，准备必要的施工器材。施工准备计划工期为3个月。3路基工程施工准备基本就绪后即着手进行路基、桥涵、隧道工程的施工，计划工期为15个月。4铺架工程铺架工程在路基工程完成后开始实施，包括铺渣工程及铺轨工期为12个月。5站后配套工程包括房屋、通信信号、电力、给排水。设计工期为3个月。见表23施工方案表。224主要工程数量及投资概算虎丰铁路二期工程天桥丰宁段线路长为47468正线公里，概算总额为4994465万元，每正线公里98415万元。主要工程数量见表24。表23施工方案表主要内容项目方案1施工总工期三年2通车期限2006年1月（一）施工总工期通车期限及平均每年完成的铺轨正线公里3平均每年完成铺轨的正线公里2005年完成47468正线公里1铺轨及控制工期工程的进度综合铺轨进度059KM/D本段线路无控制工期的工程（二）铺轨及控制工期工程的进度与措施2铺轨及控制工期工程措施全线采用单方向阢械铺轨，连续铺设1厂发料运输方案材料厂设在天桥货场，厂发料自材料厂至工地由汽车运输2轨料及梁运输方案轨排组装、存梁基地设于天桥站右侧，轨料及价购梁由生产厂运至轨排组装存梁基地，组装后用工程列车运至工地。（三）材料运输方案3当地料运输方案根据当地料和工程量分布情况就近由汽车运往工地1材料厂设于天桥货场2轨排组装存梁基地在天桥站右侧出岔，组装线长3965KM，道岔14付3通信干线48KM4电力干线26KM；4台自备发电机5汽车运输便道改扩建既有便道335KM新建便道12KM（四）主要大型临时设施的项目及数量6绐水干管道287KM1路基土石方46919万M32003年15081万M32004年20108万M3（五）分年度完成的主要工程量2005年11730万M32大中桥307085延长米2003年95359延长米2004年165534延长米2005年46192延长米3隧道3708延长米2003年1209延长米2004年1885延米米2005年614延长米4铺架工程2005年47468正线公里总工天27862104工天2003年7918104工天2004年13111104工天（六）施工力量配备及分年度需要量2005年6833104工天1钢材14561T2003年4125T2004年6555T（七）主要材料数量及分年度需要量2005年3881T续表主要内容项目方案2木材56584M32003年18410M32004年28249M32005年9925M33水泥29742T2003年83621T2004年144204T2005年69595T4中粗砂722241M32003年182502M32004年364000M32005年175739M35片石、料石121223M32003年367846M32004年539429M32005年304955M36碎石830359M32003年212966M32004年476605M32005年140788M3总投资4994465万元2003年1569532万元2004年1804250万元（八）总投资及分年度投资划分2005年1620683万元表24主要工程数量顺序工程项目单位数量顺序工程项目单位数量一征用土地亩204110桥梁工程座/延长米13/307085二线路长度正线公里474681大桥座/延长米7/267715拆迁房屋平方米80032中桥座/延长米6/39370迁移通信线公里4443涵洞座/横延米119/2997迁移电力线公里526（1）拱涵座/横延米11/593三施工准备改移公路公里306五（2）箱涵座/横延米108/24041区间土石方断面方3909280隧道工程座/延长米6/3708其中土方断面以下座/延长米2/367石方断面方2455402六25003000M座/延长米4/33412站场土石方断面方782595轨道工程正线公里47468其中土方断面方3944701正线铺轨铺轨公里47065四路基工程石方断面方388125七2正线铺渣立方米463153路基附属工程圬工方185853站线铺轨铺轨公里76514站线铺渣立方米12662其中路基加固及防护圬工方161995铺道岔组38挡土墙圬工方2386八房屋平方米9361225劳动力及主要材料机具台班数量见表25。表25劳动力主要材料机具台班数量序号内容单位数量序号内容单位数量1劳动力工天278619339钢轨50KG25M百根46342水泥10T29742140木枕百根1063元木10M31664L41钢筋混凝土枕百根700214铜材10M32914942岔枕10M329005脚手杆10M31079543道岔组386元钢10T4844鱼尾板千块18647铜板10T4945鱼尾螺栓带帽千套56418钢材型钢及工具钢10T5046铁垫板千块20829铁件10T18847道钉千个837910片石10M3120530848平板垫圈千个2848411碎石10M383035949弹簧垫圈千个760212块石10M3692250钢轨胶垫千块1410213砂子10M372224151铁座千个2800914炸药T5071752橡胶垫片千片2800915沥清10T187053双层弹赞垫圈千个2848316砖万块3953454螺纹道钉带帽千套2820417石灰10T1914655中间扣板千块2494218铸铁管10M3600856接头扣板千块306719铜管10M4526157混碴10M87561220玻璃10M23590758轨距杆千个12621油毛毡10M221504459防爬支撑千个203022防爬器千个76360装载机台班671123水泥电杆千根14161抽水机台班1960824铁横担千根21362钻孔机台班159925镀锌铁线T840263混凝土搅拌机台班742426铝铰线T05864捣固器台班1390827绝缘子10个85565起重机台班171428电缆10M2173066电焊机台班282129钢铰线T17967架桥机台班12630预应力梁1P16M直线孔2468机车台班35331预应力梁1P16M曲线孔1269装碴机台班32预应力梁1P24M直线孔2670通风机台班1000133预应力梁1P24M曲线孔6471喷浆机台班9934推土机台班35072灰浆泵台班159935挖掘机台班69173灰浆拌合机台班400936倾斜汽车台班455274平车台班379937凿岩机台班14056575铺轨龙门架台班11038空压机台班4726676铺轨机台班5523工程分析231路基工程本项工程地处半山区，为少占山区有限的农田，线路多设计在山坡和河滩处，高填深挖路基较多，路基工程所占的比重较大。区间路基总长38287KM。路基工程大部属一般路基，个别路基设计工点仅56处，总延长7361KM，约占区间路基总长的1923。其工点类型有浸水路堤（含冲刷防护）23处，延长4201KM；深路堑20处，延长1965KM；路基挡土墙8处，延长0421KM；高路堤3处，延长0196KM；地下水路堑2处，延长0578KM。区间路基土石方为路堤填方2015767M3，路堑挖方1893513M3，整个断面方数为3909280M3。路基加固及防护工程浆砌片石7369M3，干砌片石8830M3；浆砌片石挡土墙2386M3。区间用地204110亩，其中荒地14821亩、耕地559亩。一般路基设计路基宽度1非渗水土路基52M。2渗水土及岩石路基46M。区间曲线地段路基，在曲线外侧按地方铁路设计准则表324规定加宽；路堑地段，路基中心线沿轨底部水平至路堑边坡的距离一边不小于35M路基面形状1非渗水土路基路基面设路拱，路拱横断面成梯形，上宽21M，高015M，底宽等于路基面宽度、曲线加宽时，路拱上宽保持不变。2渗水土及岩石路基路基面成水平面，但路肩标高较非渗水土路肩提高025M。路堤边坡或断面形式1土质路堤自路肩向下，边坡垂直高度08M范围内为115；820M范围为1175。2碎石土路堤自路肩向下，边坡垂直高度012M范围内为115；1220M范围为1175。路堑边坡或断面形式1土质路堑边坡（1）黄土质砂粘土1075（2）碎（卵）石土1152岩石路堑边坡1053路堑侧沟及边坡平台土质路堑，侧沟外及边坡垂直高度超过12M时，于12M处及边坡上土石分界处，需分别设15M宽平台。侧沟及排水沟设计1纵坡一般不小于2，仅在隧道洞口路堑反坡排水或其他困难条件下方可减少至1。2侧沟横断面底宽04M，深05M，边坡一般为11的梯形侧沟；在岩石路堑中，深度可减至04M。当位于反坡排水或小于2坡道地段的侧沟，分水点的深度可减至02M。个别路基设计工点类型及设计高路堤主要分布在水泉沟及七道河隧道之间。1路堤填料为碎石土。2路堤边坡坡度，基本同一般路堤。3边坡垂直高度超过20M地段、按设计准则第333条公式加宽两侧路基面。4路堤坡脚受洪水浸泡或冲刷时，按浸水路堤设计原则加固。深路堑主要分布在潮河陡坡沿线沟梁、山咀及隧道洞口等地段1路堑土石方尽量作为两端路堤填料。2路堑横断面形式，同一般路堑设计，但在石质路堑边坡垂直高度20M处设15M宽边坡平台。浸水路堤（含冲刷防护）主要分布在潮河陡坡及桥头浸水地段1路堤填料，一般采用两端路堑弃石方及碎石土。2路堤边坡在防护高程以上，采用一般路堤边坡，以下采用较一般路堤放缓一级的边坡。3浸水部分路堤边坡，靠河侧受主流冲刷地段，在防护高程处设20M宽护道。4防护高程以下边坡浸水部分，视设计洪水位、流速、流向及浸水深等水文条件设坡面防护；当浸水地段位于非主流地段，采用大于等于03M厚单层干砌片石护坡；位于主流地段，并结合公路防护调查，采用75号水泥砂浆砌片石护坡，护坡厚05M。5防护高程，为50年一遇洪水位波浪侵袭高壅水高05M。6干砌片石或浆砌片石护坡下，均设015M厚的碎石垫层。7干砌片石护坡基础为倒梯形、上底宽08M，深入地面下10M，下底宽355M，与地面顺坡齐平，与护坡砌成整体。8浆砌片石护坡基础采用100号水泥砂浆砌片石脚墙，脚墙深入地面下30M，或嵌入在基岩上。9浆砌片石护坡及浆砌脚墙基础，纵向每隔1015M设002M宽伸缩缝一道，以沥青麻筋填塞。挡土墙主要分布在潮河陡坡小型自然沟或局部坡面凹进地段，且潮河为外弯主流岸侧，路基多为半填半挖或局部路肩不足处，为避免路堤坡脚下河及增强基底稳定，故设衡重式路肩挡土墙。1挡土墙墙背填料，根据现场实际为碎石土，其物理力学指标采用容重R19KN/M3，内摩擦角40，基底承载力50KPA，基底摩擦系数F05。2墙身圬工采用75号水泥砂浆砌片石砌筑，墙顶设置150号混凝土帽石，用水泥砂浆与墙身砌成整体。3挡土墙沿线路方向每隔1020M设宽002M伸缩缝，缝内沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，其深度不小于02M。4挡土墙在下列地段设置防护栏杆。（1）墙顶高出地面6M，且连续长度大于20M。（2）墙顶高出地面4M，且位于车站范围或靠近居民集中点。（3）位于悬岩、陡坎或地面横坡陡于1075，且连续长度大于20M。地下水路堑主要分布在天桥及窄岭两座隧道进口路堑地段。1路堑横断面形式及边坡同深路堑设计。2根据地下永的流向、流量于上游侧设置侧沟外15M宽平台。在平台下设纵向渗沟。3纵向渗沟埋深在侧沟外平台下27M，宽为15M的矩形断面，设150号混凝土基础，其上设内径03M，200号混凝土园管，每节长04M，采用对接，留空隙002M，在渗沟四周铺设土工无纺布一层，以起反滤作用，渗沟内充填洗净碎石，顶部采用75号水泥砂浆砌片石封顶，厚03M。4渗沟纵坡一般不小于5，困难条件下可减少至2。5渗沟纵向每隔40M或平面转折、纵坡变坡点等处设检查井。6检查井采用混凝土园管形拚装式，内径10M，除井盖采用200号混凝土外，井身及基础均采用150号混凝土。7设渗沟侧的侧沟、采用50号水泥砂浆砌片石加固，浆砌片石厚03M。8沿渗沟封顶部分及浆砌片石侧均，每隔1520M，设伸缩缝一道，缝宽002M，以沥青麻筋填塞。9渗沟出口采用75号水泥砂浆砌片石端墙形式。采用新技术的说明虎丰线路基设计主要为路基加固及防护工程和挡土墙，其设计原则本着就地取材、尽量利用当地丰富的砂石料，以降低造价。但其中地下水路堑设计中地下排水渗沟，采用了新材料土工无纺布，代替了传统碎砾石的反滤层。这样既简化施工，又提高及保证了施工质量。232轨道工程钢轨类型正线50KG/M25M标准轨，站线50KG/M25M标准轨。轨枕类型YIIF型预应力钢筋混凝土枕1440根/KM。233桥涵工程按照设计文件确定的线路方案，工程中需建设各种桥梁13座，全长30732M，其中大桥7座，中桥6座，涵洞119座。见表26。表26工程桥梁情况统计表序号桥梁名称桩号孔数跨度（米）全长（米）桥高（米）结构基础类型1天桥西沟大桥CK1060112243176205预应力砼梁扩大基础2鹿马沟中桥CK157444846224钢筋砼梁扩大基础3窄岭西沟大C应力扩大基础桥2428砼梁4黑山嘴潮河大桥CK2114210/1424/164906676预应力砼梁扩大基础5二指沟潮河大桥CK246511624407985预应力砼梁扩大基础6塔沟门中桥CK2686938336422钢筋砼梁扩大基础7塔黄旗中桥CK29765416813647预应力砼梁扩大基础8台沟中桥CK355674168768预应力砼梁扩大基础9古房潮河大桥CK4181518244564512预应力砼梁扩大、桩基础10后沟里潮河大桥CK43622182446087预应力砼梁扩大、桩基础11南苏武庙中桥CK46202416788628预应力砼梁扩大基础12四道河潮河大桥CK5293516244187518预应力砼梁扩大、桩基础13三道沟中桥CK54547316660416预应力砼梁扩大基础234隧道工程根据设计方案，本项工程新建隧道6座，总长度为3708M，其中最短隧道为鹿马沟隧道，长117M；最长隧道为宋家梁隧道，长1352M，超过1KM的隧道1座。见表27。表27新建隧道情况统计表序号隧道名称桩号长度（M）出渣量（M3）1天桥隧道CK11698556269902鹿马沟隧道CK16132511759143窄岭隧道CK20608576279614宋家梁隧道CK427221352683345水泉沟隧道CK49535250128866七道河隧道CK50692585743315235站场虎丰铁路二期工程共有车站3个（其中中间站为黑山嘴站、长阁站，共两个；区段站1个，即丰宁站），站场房屋建筑面积9361平方米，以及附属的信号、电力、通风、采暖、排水等设施。各站场主要工程内容见表28。表28站场工程内容序号站名用途工程内容1黑山嘴列车到达，货物装卸到发线3股包括正线、安全线2股，牵出线L股、货物线3股、基本站台1座、货物站台L座上设仓库及雨硼、门式起重机1台2长阁列车到达，货物装卸到发线3股包括正线、安全线2股，牵出线L股、货物线3股、基本站台1座、货物站台L座上设仓库及雨硼、门式起重机1台3丰宁列车到达，货物装卸作业车集结线1股，并预留1股到发线，站房位于路左侧。货场设3股货物线，1座货物站台包括仓库及雨栅，门式起重机1台。设一座尽端式货物站台。235机务、车辆本次工程初期配属东风4B型内燃机车4台、近期5台、远期6台，（均包括调车机车一台）。机车架修委托北京铁路局承担。236主要工程、控制工程的施工安排1黑山嘴大桥、全长49012M，桥式为1416M1024M，采用明挖基础施工，主体工程圬工282021M3。桥址附近河道滩岸有河砂及卵石，所需石料也可就近由石场开采供应。梁部工程所用预应力钢筋混凝土梁应提前向有关桥梁厂订购，火车运往工地架设，全桥总工期为12个月。2古房潮河大桥，全长4558M，桥式为1824M，该桥有15个桥墩采用钻孔桩承台基础，其余桥墩采用明挖基础施工。水中桥墩采用草袋围堰，全桥主体圬工292182M3。桥址附近河滩有砂卵石，所需石料可由就近石场开采供应。梁部工程所用预应力钢筋混凝土梁由火车运往工地架设。本桥丰宁端立交跨虎丰公路后，紧接着就是宋家梁隧道进口，施工中应合理安排施工队伍，尽可能减少桥隧工程的相互于扰，全桥总工期为12个月。3宋家梁隧道，全长1352M，为全线最长隧道。洞身穿过石英角闪片岩、石英岩、细粒角闪斜长片麻岩和变粒岩地层。洞门岩性较好，采用全断面法施工，平均月成洞123M，总工期11个月。该隧道进出口均与大桥相接，并与公路立交，施工中应作好施工组织安排，注意各项安全措施。4后沟里潮河大桥，全长4608M，桥式为1824M。该桥有13个桥墩采用钻孔桩基础，其余桥墩为明挖基础施工。水中桥墩采用草袋围堰，全桥主体工程圬工257089M3。桥址附近多产砂卵石，石料可由就近石场供应。梁部工程所用预应力钢筋混凝土梁由桥梁厂订购，火车运往工地架设。该桥虎什哈端接宋家梁隧道出口，并立交跨过虎丰公路，因此施工中应注意桥隧工程施工的相互顺序，减少干扰，全桥总工期为12个月。本段线路普通钢筋混凝土梁除8M梁7孔采用就地灌注外，其余均采用厂制价购架桥机架设。5铺轨铺碴工程本段线路铺轨共54716KM，其中正线铺轨47065KM，站线铺轨765KM，铺岔38组，铺道碴58977M3，其中底碴6751M3，面碴52226M3。本段采用单向铺轨，综合进度059KM/D。铺轨前先铺底碴，可用砂砾石作底碴，面碴采用碎石道碴，第一层铺设后，必须经过510对列车的碾压，再铺第二层。铺轨进度15KM/D，架梁速度16M梁4孔/D，24M梁3孔/D，均按每日一班半制施工。本段工程采用专业队伍与地方队伍施工相结合，以利于降低工程造价。除施工准备，砂石备料、路基、小桥涵、房屋工程由地方队伍施工，隧道工程由军队施工外，其余工程均由铁路专业队伍施工。237材料供应计划1厂发料及当地料总的需要量本段线路修建需要的主要材料总量详见劳动力及主要材料、机具汇总表，总重量为6857万T，其中外来材料（不含厂制梁钢筋，轨料）为1195万T，当地料为5662万T。2外来材料供应运输方案（1）厂发料在天桥站货场设置材料厂，用汽车运往工地。（2）直拨料预应力钢筋混凝土梁由丰台桥梁厂起运计费，至天桥轨排组装存梁基地组装后，再由工程列车运往工地铺架。3当地料供应运输方案（1）工程用砂全线共设有砂场13处，质量和储量均能满足施工需要，施工中根据工程量和砂场分布情况，就近由汽车运往工地。（2）石料本线所经地区石料储量丰富，就近购买。施工中可根据工程量及石场分布情况，由汽车运往工地。（3）道碴砂底碴全部由砂场供应，汽车运输，一次上足。碎石道碴根据沿线碎石道碴产量丰富的特点，本线不设临时碴场，可由当地石场分别用汽车运输供应。（4）砖、瓦、石灰由丰宁和天桥砖、瓦、石灰场供应，汽车运往工地。238临时工程1铁路岔线、汽车运输便道、临时通信、电力干线、给水干管路（1）铁路岔线本段线路在天桥站出轨排组装存梁基地铁路岔线，铺轨3965KM，借用正式工程材料。（2）汽车运输便道改扩建既有汽车运输便道335KM，新建汽车运输便道12KM。其中既有便道和通往砂、石料供应点的便道采用双车道标准，路基宽65M，路面宽55M，砂卵石面层厚20CM。工点引入线采用单车道标准，路基宽45M，路面宽35M，面层厚20CM。（3）通信干线全线贯通，标准为四对铁线，全长48KM。（4）电力干线新建10KV电力线26KM，4台备用发电机。（5）给水千管路窄岭隧道和宋家梁隧道设287KM给水干管路。2大型临时设施（1）材料厂利用天桥货场设为本段线路的材料厂。（2）轨排组装存梁基地在天桥站右侧出岔线设轨排场，采用固定台位式，组装轨排1KM/D。3施工供水、供电方案（1）施工供水本线沿潮河行进，潮河常年流水，水深05M，施工用水可由潮河供给。（2）施工供电本段线路位于丰宁县境内，地方电力较为发达，施工用电完全可以利用地方电源，设计由丰宁和黑山嘴变电站引出供电，并在重点工程地段自备4台发电机，以防枯水期和农忙期供电不足。24工程环境特征影响分析本工程系新建铁路工程，就施工期而言，工程的环境影响主要集中于施工准备和路基工程中土石方开挖引发的水土流失、植被破坏等对生态环境的干扰和破坏。其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响；就运营期而言，环境影响则主要表现为列车运行噪声对两侧局部区域人群生活环境的干扰，牵引机车废气排放对两侧局部区域大气环境的污染，车站废水排放对站区周围水环境的影响和锅炉排放的大气污染物对环境的影响。根据工程本身和沿线环境特征，归纳本工程各主要环节的环境影响如图21所示。241施工期环境影响特征（1）工程征地、拆迁将造成征地范围内农作物、植被的永久破坏，对沿线土地资源及相关人群生活造成一定影响；施工临时设施占用土地也会导致植被破坏，但其影响仅限于施工期。由于新建线路较短，在线路选线阶段尽量绕避沿线农田，多利用山坡地和荒地，线路走向及站场设置充分考虑了与沿线村、镇发展的规划协调。（2）线路所经地区主要是低山丘陵地貌，路基工程填方大于挖方。尽管线路不长，但桥隧工程数量较大，对沿线地表的扰动较大。沿线设置了7个集中弃土（渣）场；施工期间沿线弃土（渣）场及高填、深挖段均是潜在的水土侵蚀源，雨季受降雨冲刷易产生水土流失。（3）工程施工过程产生的噪声、扬尘、废水、垃圾、机动车尾气等对施工现场、施工单位临时驻地及与其相通道路周围环境产生一定的污染。综上所述，本工程施工期除征地、拆迁及弃土将产生较长期的环境影响外，其它环境影响多属暂时性的、可逆的，多数受影响的环境要素可得到恢复。242运营期环境影响特征运营期的环境影响是多方面的、长期的，主要是噪声影响。噪声干扰工程投入运营后，列车运行产生的噪声对环境的影响最为显著建路段由于铁路的开通，在列车驶过时段原有声环境有了大的变化。水污染沿线车站生活污水排放将增加水环境的污染负荷。大气污染内燃机车废气排放对线路两侧局部区域大气环境将产生不利的影响。固体废物沿线车站办公、生活区产生的垃圾对当地环境产生一定的影响。社会经济环境综合影响随着本工程投入运营，将大大改善丰宁的货物运输条件，对于沿线村镇的经济发展和交通拉动作用明显。工程占用土地对涉及区域的农业生产有一定影响。因此，在工程拆迁、安置方案中要统筹考虑，将负面影响尽可能降至最低。总之，运营期的环境问题是持续的、长期的，只要加强环境监控，环保设施体工程做到“三同时”，并始终保持正常运转，就能最大限度地减缓各种不良影响。图21工程行为环境影响分类图243运营期主要污染源分析由图21可见，本工程污染源分散，环境要素多，既有固定源，又有流动源，表29归纳了其特征及处理方式。表29主要污染源特征分析表种类来源性质排放去向处理方式噪声铁路沿线、站场间歇排放沿线环境超标敏感目标采取降噪措施或搬迁固废站场生活垃圾其中收集、纳入地方环卫处置系统中处理黑山嘴站生活污水就近农田集成式生物化粪池处理长阁站生活污水就近农田集成式生物化粪池处理废水丰宁站生产、生活污水潮河隔油地埋式生物滤池法废气机车及沿线站锅炉间歇排放沿线环境内燃机车沿线排放，锅炉配备除尘器25工程线路比选方案环境影响分析新建虎丰地方铁路二期工程全长47468KM。依据初步设计文件，线路在窄岭、宋家梁七道河做了局部方案比选。251方案比选环境影响分析2511窄岭两跨潮河方案与长隧方案（CK18100CK26300）的比较线路通过窄岭西沟后，在窄岭与塔前之间做了两跨潮河和长隧道两个线路方案的比选，见图22，表210。1两跨潮河方案线路于CKL8100之后，本方案在CKL8724处设窄岭西沟大桥，往北穿过窄岭村，拆迁部分民宅，以12限坡顺沟而上在CK20500处以长576M窄岭隧道穿窄岭后，再以长490M的黑山嘴潮河大桥跨越潮河。然后在黑山嘴镇西通过并于虎丰公路左侧设黑山嘴中间站。出站后用足限坡于二指沟门附近又一次跨潮河，桥长408M，至塔前村在CK26300处与长隧道方案相接。两跨潮河方案线路长8200M，有隧道一座576延长米，大桥三座1025延长米，涵洞21座331延长米，及黑山嘴中间站。2长隧道方案线路在CKL8100之后，本方案于CK18787处设窄岭西沟大桥，然后用足限坡伸入窄岭于CK20795处设962M窄岭隧道，出洞后线路行走在潮河右岸，潮河岸坡陡峭，工程困难。于CK226乓。处设黑山嘴中间站，出站后穿390M长的白云隧道。过二指沟门后线路于CK26841处塔前村附近与两跨潮河方案相接。本方案线路长8741M其中有隧道两座1352延长米，大中桥两座278延长米，小桥涵26座716延长米及黑山嘴中间站。图22两跨潮河方案与长隧方案平面示意图表210两跨潮河方案与长隧方案比较表工程数量金额万元序号项目名称单位两跨潮河方案长隧道方案两跨潮河方案长隧道方案1线路长度KM82008741拆迁民房M21901133116420197691迁移通讯线KM129115297126492施工准备改移简易公路M2201267填方万M32300942784268966500126挖土万M319866413723222448359正线挖石万M3931826971229651664727填方万M31228715328143629179178挖土万M3452277355285990418站线挖石万M3726617720179078436726挡土墙M3230841浆砌片石M326012169519445243路基加固防护干砌片石M33787307485863939大桥座/延长米3/102531/19751484369285928中桥座/延长米1/80351218454桥梁小桥涵座/延长米21/3326/7162160841795015隧道L500M座/延长米L/390532974500M70UJ式中SIJI污染物在J断面的标准指数；CIJI污染物在监测点断面的实测浓度，MG/LCSI水质参数I的地表水水质标准，MG/L。依据XX环境保护局对本项目环境影响评价执行标准的批复，地表水评价采用地表水环境质量标准中类标准。评价结果见表65，从表中数据看到，工程涉及的潮河水域，现状水质指标基本符合类标准值。表65地表水监测评价结果PH高锰酸盐指数（MG/L）BOD5（MG/L）NH3N（MG/L）采样点浓度S浓度S浓度S浓度S18251122020118030005500627181228038530133204204378111440244061020795080480311820304101030150015579212220374241060355036676811190202940740065007623地表水水质现状评价结论1根据XX环境质量报告书综述，该河现设4个监测断面，全年平均100的断面水质可达类，枯水期25断面达到水功能区划要求，丰水期100断面达到水功能区划要求，平水期75断面达到水功能区划要求。2本工程涉及的潮河上游（1）下游（6）段水质良好，所监测的各项污染物浓度符合地表水环境质量标准的类标准。3根据现场监测评价结果，县城排放的污水直接排入潮河，造成丰宁下游（2）处潮河水质主要污染物NH3N、BOD5、总磷超过地表水环境级标准。63工程水污染源分析631现有污染源分析按照评价大纲，在本次现场采样监测中了解到，拟建工程起点天桥车站所排放的生活污水水量较小，且间歇排放，无法按照拟定计划进行采样监测。632拟建工程水污染源分析1工程水污染源概述本工程新增的主要水污染源是黑山嘴站、长阁站和丰宁站。天桥车站的污水性质未发生变化，水量有增加。表66新增水污染物统计分析表2丰宁站丰宁站是本次工程新建的较大的货运交接站，负责办理京通线方向的货物到发业务。全站设有行车、信号等部门，工作人员定编412人。站区所排放的污水主要是生活污水，日排放量为50M3，参考铁路车站一般生活污水主要污染物排放状况，丰宁站主要水污染物处理前排放情况见表67。排放的污水经干流式隔油池处理后，进入地埋式生物滤池进行二级处理。表67丰宁站生活污水水质预测项目单位PHSSCODCRBOD5浓度范围MG/L7275509015020090120平均值MG/L73570175105产生量KG/D1119833441982643天桥站、黑山嘴站和长阁站各站排放的污水主要是生活污水，日排放量为1013M3，主要水污染物处理前排放情况见表67。污水经集成式生物化粪池处理后排放至农田。4桥位施工影响本次工程中桥梁施工，5座桥对所跨越的潮河产生短期影响，尤其是桥墩的基础施工会使附近水域产生大量泥沙，导致水中悬浮物浓度升高；施工中施工人员及施工机械产生的渗油、遗散等也会对施工河段的水质造成污染影响。这部分污染源直接发生于地表水体，尽管时期短暂，但污染影响不容忽视。污水排放量（T/D）站称工程内容污水来源现有新增合计污水处理措施排放去向天桥站既有生活5510化粪池山沟黑山嘴站新建生活1313化粪池，农田长阁站新建生活1010化粪池农田丰宁站新建生活5050化粪池，厌气生物滤池潮河合计5788364水环境影响分析641丰宁站污水影响分析丰宁站所排放的污水主要是生活污水，污水中以可降解的有机污染物为主，不含其它有毒有害物质。按照设计文件，对于本站产生的生活污水拟采用化粪池、隔油池、生物滤池进行处理，尔后就近排入潮河。日排放污水50M3，预测处理效果见表68。表68丰宁站污水处理预测单位SSCODCRBOD5PH处理前MG/L70175105735处理后MG/级污水排放标准MG/L701003069超标情况达标达标达标达标从上述分析来看，采用厌气生物滤池工艺处理丰宁站生活污水，其排水中污染物浓度均符合污水综合排放标准的一级标准值。根据丰宁站污水排放量和污水水质情况，预计在正常生产情况下，该站所排放的污水形成径流的可能性不大。642黑山嘴站和长阁站污水影响分析黑山嘴站和长阁站是本项工程中两个中间站。车站所排放的污水以生活污水为主，对这部分污水采用集成式生物化粪池处理，其处理效果达到污水综合排放标准二级标准，完全满足农业灌溉水质标准旱作标准，可作为农田灌溉用水排入农田。两个车站距潮河均在1000M以上，排放的废水不会影响潮河水质。表69污水处理预测单位SSCODCRBOD5PH处理前MG/L70175105735处理后MG/L251085673二级污水排放标准MG/L701506069超标情况达标达标达标达标643桥位施工对地表水的影响工程施工期间对沿线地表水体的污染影响主要是表现在5座跨潮河大桥桥下工程建设阶段。经现场调查，黑山嘴桥桥西约400M处有黑山嘴镇，人口约3000人；二指沟桥所在地西侧是二指沟村，人口约500人。二村饮用水为井水，潮河水的侧渗和补给对井水有直接影响。桥墩施工采用桩基和明挖扩大基础结合的施工方式，水中桩基采用编织带围堰筑岛钻孔桩施工。从以往施工来看，水中桩基施工对地表水的影响较大，主要污染物是以泥沙为主的悬浮物，同时使受影响河段的浊度增加，透明度下降。非水中桥墩的施工在采取合理的施工组织和管理情况下，可大大减小对地表水体的扰动和影响。大桥桥下工程施工对河水水质的影响仅限于桥墩基础的施工期，施工结束后便可恢复原有水质状况，对地表水环境不会产生不可逆的长期影响。65小结综上所述，本项工程的主要水污染源是丰宁站，该站生产、生活排放的污水经采用隔油、生化处理后可达到污水综合排放一级标准。黑山嘴站和长阁站等站场排放的生活污水经处理后达到污水综合排放标准二级标准，用于农田灌溉。天桥站所排放的生活污水基本维护原有的处理和排放方式，不会形成地表径流，对潮河地表水不会造成影响。7大气环境影响分析71污染物排放量的计算方法1流动源新建虎丰铁路将采用内燃机车牵引。机车污染物排放量按排放系数计算。QIBKI式中QII种污染物排放量；B燃料消耗量；KII种污染物排放系数。表71内燃机车排放系数表烟尘SO2NOX排放系数（G/KG）152321902固定源（锅炉）对于车站采暖用锅炉采用以下公式进行源强计算。（1）烟尘1CFHCNDABG式中烟尘排放量（T）；C耗煤量（T）；B煤的灰分（）（取15）；A烟尘占灰份的百分比（）（取20）；FHD除尘效率（）。CN（2）二氧化硫1622SOSOBG式中煤的全硫份含量；S脱硫效率。2SO（3）氮氧化物0938631NBGNOX式中转变率，（）煤中氮的含量（）（取15）N72沿线环境空气质量现状721新建工程沿线环境空气质量现状新建线路所经地区是较典型的北方农村环境，沿线以农业生产为主，工矿企业分布