某路立交桥桥施工组织设计

实施性施工组织设计第一章编制说明一、编制依据1、市河路立交节点改造工程施工图设计线路分册；2、市路立交节点改造工程施工图设计桥涵分册3规范、规程1交通部部颁标准公路工程技术标准（JTGD602004）。2交通部部颁标准公路桥涵设计通用规范（JTGD632007）。3）城市桥梁设计准则（CJJ1193）3公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD632007）。4公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTGO622004）。5交通部部颁标准公路桥涵施工规范（JTJ0412000）。6公路沥青路面设计规范（JTGD502006）。二、编制原则1对本工程全部项目进行全面、系统的组织和部署。2、本工程为工程改造工程，在施工期间应保证路、路车辆通行，安全控制是本工程的重点。2本工程分为三个部分，一是珠江立交桥加宽改造，二是路立交桥新建互通立交的匝道工程及路两侧新建及改建辅道工程，三是路与路立交桥桥面罩面工程。前两个部分是施工进度控制的重点。3桥涵工程主要突出预应力钢筋混凝土箱梁的预制、架设的工艺要求。第二章工程概况一、工程简介本工程为现状路珠江路立交节点改造工程，主要设计工程为跨线桥拼宽与河滩路主线加宽及辅道、匝道设计。1、道路工程路互通式立交位于路与路、英阿提路交叉处，交点桩号为K0353954,交叉角度94046被交路上跨路,为一条东西向的城市次干道。立交型式为长条形苜蓿叶互通式。珠江路立交北起桩号K0000，终点桩号K0800,全段长度800米。路东西两侧设置辅道，西侧有现状辅道，辅道抬抬升段后与之接顺，东侧新建辅道。被交路改建长段48582O米,起点桩号K0000,终点桩号K048582。2、桥梁涵洞工程本工程桥梁涵洞工程包括路立交桥加宽、两座涵洞、两座人行天桥。路跨线桥部分在保留原老桥结构的基础上进行双侧拼宽，采用三跨25米简支结构与一跨10米的现浇空心板结构，新建拼宽部分为单侧725米,改建后全桥总宽365米右偏角度94013。上部结构为预应力钢筋砼小箱梁，梁高13米,中跨梁长24138米,边跨梁长24508米,中梁与边梁宽度为24米,箱梁间采用现浇湿接缝连接,湿接缝宽度均为40厘米,现浇空心板宽76米,板长994米,板厚09米,1号、2号墩采用结构形式基本与原结构相同，为倒T盖梁接立柱形式，盖梁高11米,宽2米,立柱采用直径14米的圆形截面,下设2米厚C30钢筋砼扩大基础3号桥墩采用墙式结构，墩厚31米,上部墩帽采用倒T形式,下设15米厚C30钢筋砼扩大基础,桥台下部结构采用重力式桥台,台身高45米左右,桥台台帽厚为50CM采用钢筋砼结构,台身采用C30混凝土结构,下设15米厚C30钢筋砼扩大基础,基础下均设置10厘米厚C15素砼垫层人行天桥为保证行人跨越珠江路西侧新建的匝道,需修两座行人天桥,人行天桥采用预应力钢筋砼小箱梁,跨度30米，梁高14米,梁宽4米,引桥梯道采用钢筋砼连续梁,梁高05米,两跨为一联,涵洞工程在路立交桥东侧，新建两条匝道与河滩路进行互通立交通行，采用填土路基形式，为保证行人通行，在新建匝道上修建两座盖板涵，三、工程主要技术标准1、设计车速本立交主线设计速度同所在路段，即河滩路主线80KM/H。匝道设计速度为30KM/H，回头曲线部分按20KM/H设计，被交道路珠江路设计速度为40KM/H。2、平纵设计指标立交区内路平曲线为R3015M，辅道平面线型与主线一致东西两侧平曲线半径分别为299575和303425。匝道平曲线最小半径为21米，设计D匝道回头曲线处，缓和曲线最小长度25米,被交线线型为全直线段。路纵断面设计按照原路面结构主线加铺层14CM厚度进行控制，道路最大设计纵坡为218,最小设计纵坡为061,道路最大填高24厘米,最小填高7CM,设计纵坡均满足城市快速路设计规程CJJ1292009中的相关技术标准竖曲线最小半径凸型20000M,凹型16000M路辅道自桩号起点处抬升,抬升段长度为340米,抬升段后开始与河滩路纵坡顺接,在桩号K04756处与路完成顺接辅道最大纵坡29最小纵坡08,竖曲线最小半径凸型2000M,凹型2000M匝道最大纵坡3,竖曲线最小半径凸型1500M,凹型900M,匝道设计线为行车道中心线被交线被交线路纵坡按原路面铣刨2CM加铺4CM进行控制制,最大设计纵坡为3063,最小设计纵坡为04竖曲线最小半径凸型1600M,凹型2000M横断面路中央3米分隔带21225米机动车道215米分隔带28米辅道将现状525米绿化带调整为主线机动车道拓宽375米,新建分隔带15米及改建8米的辅道,道路总宽度465米机动车道路面横坡单侧采用单向15,分隔带采用单向1匝道横断面分为单向双车道85M235米机动车道2025米路缘带205米护栏和双向四车道155米435米机动车道2025米路缘带205米护栏,横坡分别采用单向15和双向15。被交线365米中央05米分隔带2145米机动车道23米人行道2025米护栏。超高方式路、路无超高、匝道超高绕匝道设计线旋转。4、路基设计1）路基边坡设计挖方边坡采用110；填方采用1152根据道路纵坡,结合现状地质土层,机动车道拓宽、新建匝道及辅道，需要进行换填，换填厚度不应小于100CM。3）路基边坡受城市用地限制，高填方路段均为重力式或钢筋混凝土挡墙。4）路基压实度（主线、辅道、匝道）项目序号填、挖分类深度分类（米）压实度（）08971填方路基8942挖方路基0296分隔带、硬路肩及土路肩的路基压实度应满足路面结构底面以下080CM，压实度97；80CM以下到地基表层，压实度94。5、路基防护工程主线（辅道抬升段）、被交路桥头、部分匝道设置了重力式挡土墙和加筋砼挡土墙。挡墙顶宽50CM。挡墙顶设置防撞护栏。防撞护栏上的伸缩缝应与挡土墙上的伸缩缝一致。6、路面结构设计本工程路面结构设计分为主线旧水泥砼路面沥青加铺层厚度设计和拓宽机动车道路面、辅道路面结构设计、被交线沥青加铺层设计和匝道路面结构设计。主线两种路面结构设计年限内标准路面累计设计轴载次数取值相同（1950）万次。1）路主线旧水泥砼路面沥青加铺层厚度设计上面层采用5CMSMA16改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料下面层采用7CMAC20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土粘结层采用2CM（应力吸收层）2）拓宽机动车道路面结构设计上面层采用5CMSMA16改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料下面层采用7CMAC20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土联结层采用8CMAM25C沥青碎石基层采用30CM水泥稳定层底基层采用30CM天然砂砾3）匝道路面结构设计上面层采用5CMSMA16C改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料下面层采用7CMAC25C粗粒式沥青混凝土基层采用30CM水泥稳定层底基层采用30CM天然砂砾4）被交线路路面结构设计路旧沥青混凝土路面铣刨2CM，加铺4CM细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA13C型）5）隔离带硬路肩结构设计6CM花砖铺砌3CM细砂干铺基层采用31CMC15水泥混凝土底基层采用12CM天然砂砾五、工程工期要求计划开工日期20年月日，工期为4个月，竣工日期为20年月日。第三章施工总体部署一、施工平面布置1、生产生活场地布置项目经理部设在路立交桥东侧与路辅道左侧的空地上，采用彩板房搭建，分区域搭建办公区、生活区、钢筋加工区、库房、机械停置区等。2、施工用水、电及通讯联络方式本工程处于市区，移动通讯网络发达，施工现场采用手机作为通信联络方式。施工用水及生活用水采用城市给水管网供水。施工用电按业主指定地点接取城市电网。3、本工程砼采用商砼。4、路立交桥预制相梁在预制厂统一预制，涵洞盖板在预制厂统一预制。L2、L3人行天桥箱梁现场浇筑。5项目管理机构（组织机构图见下图）项目经理部设施工技术组、质量安全组、试验组、统计核算组、财务组、物资设备组、后勤组。施工技术组负责工程的施工技术、测量放样、对外协调、征地拆迁，施工资料的收集整理；质量安全组负责工程的质量检查，报验及安全检查；试验室负责工程的全部试验和检测；统计核算组负责工程计量、统计、验工计价、合同管理；财务组负责工程的财务管理、成本控制；物资设备组负责工程物资采购及机械调配。后勤组负责生活供应等。项目经理项目总工设备材料组后勤组试验室施工技术组质量安全组统计核算组财务组路面施工队路基施工队桥涵施工队预制场材料组项目副经理挡墙施工队5、施工作业层组织项目经理部设五个施工队，全部由专业施工人员组成。1、路基施工队、路面施工队、桥涵施工队、箱梁预制队、挡墙施工队。6、投入本工程的施工机械设备7、投入本工程的主要试验设备设备名称型号、产地国单位数量设备寿命年现在何处机械名称型号或功率数量单位备注1挖掘机CAT3202台带免爆头2钢筋机械2套包括切断机、弯曲机、调直机等3装载机ZL50F3台4压路机徐工YZ202台5自卸车15吨10辆6洒水车东风2辆7平地机徐工2001台8沥青洒布车1辆9摊铺机12M1台10汽车吊20吨1台11空压机3方5台12发电机75KW2台13张拉设备YDC240Q/YCW250B3套仅为千斤顶型号14振动棒15KW20个15电焊机400A4台合计自有租赁新购台秤100、中国套113项目部路面强度仪LQY100D、中国台112项目部稳定土试模150MM、中国套992项目部玻璃仪器及试剂中国套222项目部砼试模中国套55项目部含气量仪中国套11项目部恒温器中国套11项目部土工工具中国套221公司试验室弯沉仪WC/54M、中国台112公司试验室混凝土钻孔取芯机HZ20、中国台112公司试验室电子温度计中国只222公司试验室核子密度仪MC3、美国台111公司试验室灌砂筒150MM、中国台332公司试验室相关工具及配件中国套112公司试验室压力试验机DYE2000KN中国台113公司试验室第四章、施工进度计划在熟读设计文件并了解设计意图的基础上，根据详细的工程地质情况、工程环境、征地拆迁的进度情况和工程总工期的要求，编制详细的、操作性强的旬日施工进度作业计划，要求计划进度指标能最大满足施工生产的实际，同时编制计划时又必须满足工期提前预留不可预见而影响工期的时间的要求，制定相应的工期保障措施，确保工程工期目标的实现。本工程计划20年月日开工，根据现场施工的具体情况，做好开工前的各项准备工作。根据现场施工的实际情况，重新编排计划进度，以便能按时完成该工程。充分储备各工种劳动力资源，根据工地实际情况，组织进场。进场前对主要设备进行保养检修，并配备足够设备储备，以保证机械发生故障时修理及时到位。对工程所用的材料及半成品应尽量获取样品，进行各种测试，以便不影响施工进度。对完工的工作量进行验收脚业主和监理呈报，以争取业主方的资金及时到位，以保证有购买原材料的资金。第五章、主要工程项目的施工方法第一节道路施工测量一、施工测量道路施工中，控制测量是确保工程质量的一项重要工作，为确保施工质量，需认真领会设计意图，严格按照规范和设计要求执行。在工程开工前，组织专业测量技术人员认真制定测量方案和方法，并做好测量设备仪器及人员的准备。测量仪器均须完好且必须有定期校验证明书。制定符合本工程特点的测量方案，对线路导线点及水准点桩进行复测。复测使用全站仪、水准仪进行，对重要的控制桩移出施工断面，所设栓桩应不受施工影响，并予以醒目标识，且加以认真保护，作为施工全过程中控制路线的依据。在施工中要经常组织测量人员进行复核，确保线型的正确，直至工程竣工验收后，完整地移交给监理工程师。水准点采用附合水准测量，对设计所给的水准点进行复核测量，应在施工规范规定的误差允许范围内。在进行水准复核测量的同时，对水准点进行加密，加密的水准点间距不超过150米。复测记录及内业计算资料应当及时整理，及时报送监理工程师进行核验审批，经审批的测量成果，需打印成册，分发给施工技术人员使用。第二节路基工程一、按设计要求对现场的种植土、杂填土、有机土等进行挖除，按设计要求清基，对基底进行整平碾压，压实度合格后，进行土方分层回填。回填的土方应经过试验要求，并经监理工程同意才能进行回填。路基施工时应加强对原有管线的保护工作。施工流程场地清理施工放线弃土挖除清基、洒水、碾压土方填筑、整平、洒水、碾压试验检测报批。1、施工方法土方施工前，先对施工道路施工范围内的原有地下管线进行调查。按设计要求挖除弃土，主要采用机械挖运，对于管线附近采用人工进行开挖。弃土运至经监理工程师同意的弃土场。路基土方分层填筑，使用铲车粗平，平地机精平，自行式振动碾压实。路基填筑按四区段（填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段）八流程（施工准备及测量放样基底处理分层填筑平整洒水或晾晒机械碾压检验签证路基整型）平行分层填筑。首先，对原地面标高进行复测，根据设计填土高度计算出各断面宽度，放出路基坡脚线，在填筑前先清理填土范围的不良地质土，如腐殖土，农作物残根，垃圾等杂物。并将路堤填筑范围内清理留下的坑洞填平。在正常路段施工采用装载机、挖掘机装运，自卸车运输，铲车粗平，平地机精平，分层进行填筑，每层填土高度不超过30CM，每层填筑完，进行碾压，碾压采用自行式振动压路机施工，碾压遍数根据试验段确定的数据指导施工。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快的原则在全幅进行碾压。在路基填筑过程中始终做到“五保证、五不压“。即，五保证保证压够遍数，保证不漏压，保证压到边，保证压到结合部，保证及时碾压。五不压铺土超厚不压，含水量过大过小不压，土料有杂质不压，平面不平整不压，填筑材料超粒径不压。2、挖方路基路基挖方土方开挖采用挖掘机、装载机作业挖土，大吨位自卸汽车运输。路基的路床标高、宽度、线形及边坡符合图纸要求。修整后的路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺适，边坡坡面平顺稳定。路床顶面的压实度符合“土方路基实测项目”表中的要求，施工时按采用重型击实法进行检验，使之达到规定的压实度。3、机械配置挖掘机2台，装载机2台，振动压路机2台，自卸汽车10辆，洒水车2台套等。4、基底处理采用人工配合机械、装载机进行场地清理。清基验收合格后，进行填筑施工。5、试验路段路基施工前，用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于200米的试验路段；根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。经监理审查批准后，指导大面积施工。6、路基填筑采用“四区段、八流程”的作业程序组织施工，按期、优质、安全完成路基工程施工。四区段填筑区平整区碾压区检验区。八流程施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒碾压检验修整。形成开挖、运输、整平、碾压、检验流水作业。桥涵台背采用预留缺口措施，不影响路基全线分段平行施工。二、基底处理方法、要求和控制点1、处理方法（1）按设计图纸要求，对需进行土方换填的地段的土方进行挖除。（2）路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少100300MM内的草皮，农作物的根系和表土应预以清除，并且堆放在弃土场内。（3）路基用地范围内的障碍物等应按设计要求处理，对拆除的障碍物应堆放到指定地点。（4）路基基底处理完毕后，经碾压压实度达到设计要求后，才能进行下道工序。三、路基施工质量要求和控制点1、质量要求及控制要点路基施工应做好临时排水系统，避免积水及冲刷边坡。路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整，顶面路拱符合要求。路基填料强度（CBR）符合规范和图纸要求。施工控制要点标高、填料质量、宽度、压实度、平整度、边坡坡度、边线直顺。2、施工排水施工中应及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。路基施工范围内不能随便弃土及堆放杂物。路基填料应及时摊铺、碾压，每层均确保不小于15拱横坡，使施工中雨水能及时顺利排出。应严格防止施工中雨水积在路基上或在低凹处浸泡路基的现象。5、路基填筑施工工艺框图施工准备、土工及压实试验第三节路面施工一、路面结构设计概况1、河滩主线旧水泥砼路面沥青加铺层厚度设计上面层采用5CMSMA16改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料下面层采用7CMAC20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土粘结层采用2CM（应力吸收层）2、拓宽机动车道路面结构设计上面层采用5CMSMA16改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料测量放线、清基分层填筑、碾压整平、洒水、碾压打中桩、抄平分层填筑整平、洒水、碾压压实度试验施工机械准备装料、汽车运料压实度试验申报工程师交验进入下道工序自检各项技术指标工程师检验下面层采用7CMAC20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土联结层采用8CMAM25C沥青碎石基层采用30CM水泥稳定层底基层采用30CM天然砂砾3、匝道路面结构设计上面层采用5CMSMA16C改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料下面层采用7CMAC25C粗粒式沥青混凝土基层采用30CM水泥稳定层底基层采用30CM天然砂砾4、被交线珠江路路面结构设计珠江路旧沥青混凝土路面铣刨2CM，加铺4CM细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA13C型）5、隔离带硬路肩结构设计6CM花砖铺砌3CM细砂干铺基层采用31CMC15水泥混凝土底基层采用12CM天然砂砾二、天然级配砂砾施工1、施工程序路基顶面检测测量放样运输集料粗平集料精平集料洒水碾压取样检验自检交验报监理验收。天然级配砂砾施工工艺流程图2、施工方法（1）采用机械化施工，用挖掘机装料，自卸汽车运输，平地机整型，洒水车洒水，压路机碾压达到压实标准。（2）施工前首先检查道路路基，复核路基标高，中线平面位置、宽度、平整度、横坡、边坡等部位是否符合设计要求，验收合格后将路基面上的浮土、杂物清除干净并洒水湿润。然后报监理工程师批准施工底基层。准备工作、路基验收合格清理路床、测量放线按规定厚度上料粗平装料、自卸车拉运料砂砾料试验自检各项指标弯沉试验打中桩、抄平精平、洒水、碾压压实度试验报请监理工程师检查申报监理工程师检验进入下道工序（3）施工前，先在路基上每10米测出道路中心线，在路基顶层上用白灰做成纵横向的方格，方格依次编号。将符合设计要求的天然级配砂砾按计算用量运送到施工路段，均匀卸料，铲车粗平，平地机精平，配合人工整修成型。平地机的作业长度控制在300500M的范围内，路基施工技术人员随机进行测量，用平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速辗压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整平和整型。人工配合对平地机无法施工地段进行整平。天然级配砂砾预留高度按试验段取得的数据预留。平地机精平后及时洒水碾压。碾压遍数根据试验段取得的数据确定。（4）碾压也应按直线段从路边缘向路中心进行碾压，平曲线超高段从曲线内侧向曲线外侧碾压的顺序。（5）压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并符合设计的断面和路拱。（6）质量要求控制要点填料必须符合有关规范规定，碾压应先轻后重，先慢后快，洒水碾压至要求的密实度。底基层表面平整密实，边线整齐，无松散现象。标高、砂砾质量、宽度、压实度、平整度、中线、横坡等均应符合设计要求。三、水泥稳定砂砾施工水泥稳定砂砾采用厂拌法施工。开工前先做配合比试验，经监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。本工程河滩路拓宽路段，水泥稳定层厚40CM，计划采用摊铺机分两层施工，每次摊铺厚度20CM。1、准备工作包括原材料选定及其试验、配合比设计、报批配合比、备料进场、拌合设备的安装与调试、下承层交接验收、施工放样、按标高测设金属样衬、挂好钢丝等（考虑虚铺系数）。2、底基层的准备检查底基层的平整度、压实度、标高、弯沉值、底基层上的低洼、坑洞、搓板、辙槽、松散等不符合要求的缺陷，重新整平碾压，达到平整密实，经监理工程师检验认可。3、施工放样在底基层上恢复中线，直线段每20M设一桩，平曲线每10M或5M设一桩。并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水稳层边缘的设计高程。4、拌合采用拌合站集中拌合。拌合时用水量控制在比最佳含水量高1左右，水泥用量比试验确定的用量高05，配料应准确，拌和应均匀，运输时覆盖纺织物以防止水分过量蒸发。水泥稳定砂砾水泥的剂量为砂砾干重的百分比；采用325MPA普通硅酸盐水泥，初凝时间34H。终凝时间在6H以上，且拌合至压实完成时间控制在6小时以内。水泥稳定砂砾压实度不小于97。水泥稳定砂砾层采用洒水覆盖养护。洒适量水后用塑料布覆盖养生，3天后强度可达70，即可洒浇底层透油，铺筑沥青混凝土。碾压时用应采用振动压路机碾压，用压路机碾压时，压实厚度不超过规范及施工图纸规定的压实厚度。根据本工程设计要求，每层不超过20CM；采用流水作业法施工，从加水拌和到碾压终了的时间不超过34小时。5、摊铺根据试验段的虚铺厚度参数，架设钢丝、基准线控制机铺厚度，机铺时应严格控制水稳料离析现象产生，并注意接缝处理。碾压整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（12）时，立即进行碾压。碾压程序应按试验段确认的方法施工。用轻型压路机并配合18T以上压路机碾压。直线段由边向中碾压，按碾压规则进行碾压，碾压68遍。碾压过程中，水稳层表面应始终保持湿润。如水分蒸发过快，应及时补撒少量水，如出现弹簧松散等现象应重新拌合碾压处理。经过拌和整形的水稳层，宜在水泥初凝前并应在试验段确定的延迟时间内完成碾压，延迟时间不应超过2H，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。6、接缝的处理摊铺层末端用方木做垂直接缝，或人工将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高约5CM，压路机横向碾压以利形成一个平顺接缝。7、养生碾压完成并检验合格后，应立即开始覆盖保湿养生。用洒水车洒水养生，基层的养生期不少于7天。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿。水稳层养生期间，除洒水车外，应封闭交通，养生结束后，应清扫基层，并立即喷洒底油沥青。8、质量控制水泥稳定层的材料级配、规格、强度等技术指标应符合设计和施工规范规定。水泥稳定粒料基层实测见下表水泥稳定粒料基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率代表值971压实度（）极值93按JTGF80/12004附录B检查每200M车道2处2平整度（MM）123M直尺每200M测2处10尺3纵断高程（MM）5，15水准仪每200M4处4宽度（MM）不小于设计值尺量每200M测4处厚度代表值105（MM）极值20按JTGF80/12004附录H检查,每200M车道1点6横坡（）05水准仪每200M4个断面7强度（MPA）符合设计要求按JTGF80/12004附录G检查应在混合料处于或略大于最佳含水量12时，进行碾压，达到规定的压实度。必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过2H，并应短于水泥的终凝时间。水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。9、水泥稳定砂砾施工施工工艺框图清扫底基层合格四、沥青砼施工工程开工前先做配合比试验，得到监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。1、施工程序准备测量放样清扫基层洒底油及应力吸收层试拌摊铺试验路段检查各项技术指标确定压实系数、压实工艺拌和测量放线水稳料拉运、摊铺取样检验人工平整碾压覆盖养护申报工程师检验进入下道工序自检各项技术指标监监理工程师检查压实取样检验运输摊铺机摊铺碾压成型养护自检交验。2、拌合拌合站安装调试完毕后再批量生产混合料，严格控制拌合机运行，在拌和中密切注意沥青混合料的各项施工温度，同时还检查混合料的外观是否均匀，离析等现象，若有则须及时分析原因，及时处理。在拌合设备生产混合料时，每日取一次混合料作筛分试验，23次抽检试验，检查沥青含量和矿料级配是否符合要求，并及时进行分析调整。粗、细集料要分类堆放和供料，取自不同料源的集料须分开堆放。将集料包括矿粉充分地烘干。沥青材料加热温度在140160范围内，集料加热温度为150180，沥青与集料的加热温度须调节到能使拌合的沥青混凝土出厂温度在125160，超过190要废弃，并保证运输到施工现场的温度不低于120150。沥青混合料拌和时，混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青，并经试拌确定。拌合的沥青混合料须均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。3、沥青混凝土的运输沥青混凝土运输采用较大吨位的自卸汽车。为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧面与底板可涂一层薄油水混合液，但不得将涂液积聚在车厢底部。运输时，应采用篷布进行遮盖，可起到保温及防止污染。运料车出场前应有专人进行测温，并作现场记录，要求混合料的出场温度为125160。运至施工现场温度不低于120150。沥青混合料运输车运量较拌和站的拌和能力或摊铺能力有所富余，以保证拌和站处于连续工作，保证施工过程中摊铺机前方的运料车在等侯卸料，开始摊铺时在施工现场等侯卸料车不少于5辆。对于已经离析或结成不能压碎的硬壳，团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都须废弃，不得铺筑在道路上。当天或当班不能完成压实的混合料不能运往现场。4、沥青混凝土的摊铺沥青混合料的摊铺采用履带式摊铺机。为保证摊铺的平整度，摊铺机根据运料车的数量和拌和能力调整摊铺速度，使混合料均匀连续进行摊铺。摊铺过程中摊铺机不得随意改变速度或中途停顿。摊铺过程中，自动找平装置按高程控制，路面沥青砼下层采用基准线钢丝法，用钢丝绳以10M间距用支架支撑，传感器沿钢丝绳滑动，上层采用平衡梁控制平整度。正常施工时的摊铺温度为110130，不超过165。在雨天或表面存有积水及施工气温低于10时不得摊铺混合料。5、沥青混凝土碾压压实工作按试验路面确定压实设备的组合及程序进行，并配备经工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于狭窄地点压实或修补工程。沥青混凝土经摊铺平整后，及时碾压，碾压过程分初压、复压、终压三个阶段。初压采用16T双钢筒式压路机以低速静压2遍，使混合料稳定并得到初步压实，初压的碾压温度不得低于110。复压温度不得低于90，碾压46遍。终压紧跟在复压后进行，采用双轮钢筒式压路机静压2遍消除轮迹，形成平整的压实面，路面碾压终了温度不低于70。碾压时，采用纵向平行于路中线的办法，直线段从两侧向路中碾压，用双钢轮压路机时，相邻碾压带重叠30CM左右；使用轮胎压路机时，相邻碾压带重叠1/31/2碾压轮宽。碾压过程中，为了保证正常的碾压温度，压路机碾压长度以摊铺速度平衡为原则。完成碾压面的路面不得修补表皮。6、接缝处理与上一作业段横接时，先用镐将其端部刨齐，并在上一作业段末端涂刷适量粘层油，然后将熨平板放在其上，并用熨平板上的加热系统预热3040分钟，然后开始下一作业段摊铺。横缝的碾压先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15CM，然后每压一遍向新铺混合料层移动1520CM，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工结束后，立即用3M直尺检查平整度，当有不符合要求者，趁混合料尚未冷却时，立即处理。沥青混合料的摊铺要使纵横接缝保持在最小数量。7、施工中应重点控制的几个方面用机械摊铺好的混合料，不应用人工反复修整。如出现下列情况可用人工局部找补或更换混合料1、横接缝处缺料；2、摊铺带边缘局部缺料；3、表面明显不平整；4、局部混合料离析；5、摊铺机后有明显拖痕。在摊铺过程中驾驶员要随时观察自动找平系统是否正常工作。技术人员应随时抽检标高、厚度、横坡，不符合时及时找出原因并调整。技术人员应作好摊铺工作的详细原始记录。合理的压实速度、遍数、组合方式对减少压实时间，提高作业效率，确保施工质量有很重要的意义。通过试验观察，确定的碾压速度和遍数为初压双轮振动压路机154KM/H二遍（不带振动稳压）。复压16T胶轮压路机5遍（轮胎气压不小于05MPA）。终压双钢轮压路机光面2遍，以无轮迹为准。8、沥青砼面层施工工艺框图基层验收合格准备工作拌合设备安装调试材料准备机械、机具准备施工方案报出材料试验、配合比设计工程师审批9、质量控制沥青混凝土面层允许偏差检验频率序号项目压实度（）及允许偏差范围点数检验方法1压实度952000M21称质量检验2厚度2052000M21用尺量洒底油摊铺整型碾压取样检验养护自检各项技术指标申报工程师检验进行下段施工沥青混合料拌和运输工程师检验9291543弯沉值小于设计规定路宽（M）156用弯沉仪检测2022620M路宽（M）2049191524平整度520M路宽（M）153测平仪及3M直尺测平整度（任选一种）5宽度2040M1用尺量6中线高程2020M1用水准仪具测量9291547横坡10且不大于0320M路宽（M）156用水准仪测量8井框与路面的高差5每座1用尺量取最大值每天或每拌250T混合料，从拌合机下取样一次进行集料级配、沥青含量、马歇尔参数等检查，从已完成的路面上每200M并不超过1000M2随机钻芯取一处作当天铺筑混合料的压实度和厚度检验。按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量检查，并进行外观鉴定。沥青砼的粒料质量及粒料级配、沥青材料、混合料的各项指标符合设计要求和施工规范的规定。严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。面层表面平整密实、坚实，无脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中现象。无明显碾压轮迹，搭接处应紧密、与路缘石接触处不得有积水现象。沥青砼矿料级配、沥青指标、摊铺温度、碾压温度、平整度、压实度、标高、横坡等符合设计和规范要求。五、路基挡墙施工本工程路引道、L1、L4、A、B、C、D、河滩路辅道两侧路基采用挡墙结构，挡墙采用钢筋砼结构，形式有三种，A型、B型及扶壁型。挡墙施工工艺土方开挖采用挖掘机开挖。基底预留20CM用人工检底并平整，从一端进行。土方开挖前做好地面截排水沟。开挖土方用自卸汽车由工地运至弃土场。基坑开挖成型后，报请监理工程师对基底承载力进行检测。基坑开挖底板钢筋绑扎底板侧模安装底板砼浇筑外侧模板安装边墙钢筋绑扎内侧模板安装砼浇筑测量放线边墙模板加固基坑开挖完成，对基底承载力检测合格后，开始施作垫层，垫层采用商品混凝土，用泵车均匀布料，人工用平板捣固器振捣密实。钢筋底板钢筋在钢筋加工场下料，自卸汽车运至工地后，人工现场绑扎成型。钢筋绑扎过程中，底部与侧模钢筋与垫层之间设置同级混凝土垫块，确保钢筋保护层满足设计要求，钢筋绑扎以双股扎丝为主。外边墙钢筋绑扎之前，应对模板进行一次彻底的清扫并涂刷脱模剂，绑扎时采取有效措施对已绑扎的钢筋进行保护，不得随意踩踏。模板挡墙模板采用组合钢模板，螺栓连接，对拉螺杆加固，对拉螺杆外套PVC管，PVC管应伸出模板面1CM，具应封堵PVC管与模板间的缝隙，以防砼漏浆造成麻面。混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运送至灌注地点，用泵车输送至灌注面。边墙砼分层灌注，严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。混凝土灌注过程中，采用插入式捣固器振捣混凝土，钢筋密集区采用32小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。混凝土养护是确保混凝土质量的一个关键环节，为确保混凝土不产生有害裂缝，应设专人进行养护。本工程挡土墙砼采用覆盖毛毡及洒水养护方式。第四节桥梁涵洞工程施工一、涵洞施工本合同段共有2道14M钢筋混凝土盖板涵，由桥涵施工队负责施工。在完成施工准备后，首先进行基础施工。基础开挖计划采用挖掘机配合自卸汽车进行施工，人工清理基底。混凝土采用集中拌合，汽车泵配合砼浇筑，保证混凝土供应。插入式振捣器进行振捣。钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，汽车运输，汽车吊进行吊装；钢筋在钢筋加工厂集中制作，运到现场安装绑扎。该项工作安排专业钢筋制安班组，完成所有钢筋制安。在预制场集中预制盖板及其它小型预制构件。涵洞的盖板由一台20T吊车起吊安装，涵洞基础、涵身、台帽采用组合钢模板拼装，螺栓连接，边墙采用对拉螺杆加固，既能保证质量，又可加快支模速度。混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面,并设置连结筋。涵洞基础与涵身，按图纸设置的沉降缝分段修筑。安装预制混凝土盖板，应注意下列事项A、涵台帽强度达到设计强度的80以上。B、安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用12水泥砂浆填塞密实。C、盖板安装前，应检查成品及涵身尺寸。台背填土必须在盖板安装完成后且砂浆强度及混凝土强度达到设计强度的75以后，方可进行填土。填土应两侧同时对称填筑，台背12M范围内采用透水性材料回填。钢筋混凝土盖板涵施工工艺图合格验收测量放线验槽基坑开挖工程师审批原材料进场试验配合比设计详细施工方案浇筑砼垫层台帽砼浇筑预制盖板安装台身砼浇筑基础砼浇筑预制盖板穿插养生附属工程台背回填接头砂浆填塞支模钢筋制安、支模钢筋制安、支模二、桥梁施工一）、本工程桥梁工程包括两部分，路立交桥两侧加宽，路立交桥西侧L2、L3匝道上的两座人行天桥。路跨线桥部分在保留原老桥结构的基础上进行双侧拼宽，采用三跨25米简支结构与一跨10米的现浇空心板结构，新建拼宽部分为单侧725米,改建后全桥总宽365米右偏角度94013。上部结构为预应力钢筋砼小箱梁，梁高13米,中跨梁长24138米,边跨梁长24508米,中梁与边梁宽度为24米,箱梁间采用现浇湿接缝连接,湿接缝宽度均为40厘米,现浇空心板宽76米,板长994米,板厚09米,1号、2号墩采用结构形式基本与原结构相同，为倒T盖梁接立柱形式，盖梁高11米,宽2米,立柱采用直径14米的圆形截面,下设2米厚C30钢筋砼扩大基础3号桥墩采用墙式结构，墩厚31米,上部墩帽采用倒T形式,下设15米厚C30钢筋砼扩大基础,桥台下部结构采用重力式桥台,台身高45米左右,桥台台帽厚为50CM采用钢筋砼结构,台身采用C30混凝土结构,下设15米厚C30钢筋砼扩大基础,基础下均设置10厘米厚C15素砼垫层1、桥梁主要施工程序施工准备扩大基础施工桥台、桥墩施工盖梁、台帽施工箱梁吊装施工桥面系施工。2、桥梁施工按顺序划分作业流水段，即基础作业流水段、下部结构作业流水段和上部结构作业流水段，各分项工程由专业队完成。3、现场混凝土施工主体混凝土采用拌和站集中拌和，保证混凝土供应。混凝土搅拌车运输至现场，采用汽车泵送混凝土料斗入仓，插入式振捣器进行振捣。4、钢筋制安钢筋制作在钢筋制作场集中制作，现场安装。6、模板和支架桥梁墩柱、盖梁等结构均采用定型钢制模板及木模；柱式墩采用定型钢模组装，箱梁预制采用定型组合钢模，既能保证质量，又可加快支模速度。7、现浇混凝土空心板梁浇筑及人行天桥箱梁支架采用碗扣式支撑体组装的满堂架搭设，确保支架的质量、安全。8、预制小箱梁运输、安装采用汽车运输至现场、采用两台150汽车起重机吊装。二）、明挖扩大基础施工1、基坑开挖（1）测量放线用全站仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩。为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸每边加宽50CM100CM，便于设置排水沟和安装模扳。（2）路立交桥3号墩处于现状路中央分隔带上，基坑开挖前，按业主要求，可对路中央分隔带两侧封闭一个车道，并设置醒目的安全标识，以保证施工安全。开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机开挖，本工程处于现状路上，施工作业面狭小，开挖基坑时配自卸汽车运输作业辅以人工清槽；挖基土外运，以免影响施工。（3）基坑开挖应连续施工，避免晾槽，开挖距基坑底面以上1520CM时，采用人工一次清槽至设计标高，以保证基底不受扰动。2、基础混凝土浇筑（1）基础施工前先浇筑混凝土垫层找平，以便在其上支立模扳、绑扎钢筋，混凝土垫层也有利于施工排水。（2）基础施工，应加强排水，保持在无水条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。（3）基础混凝土浇筑前，垫层上要清除松散粒料，才可浇筑基础混凝土。（4）混凝土浇筑应连续进行，前层混凝土初凝之前将下一层混凝土浇筑完毕。（5）混凝土的振捣使用插入式振捣器，振捣方式可以垂直于混凝土面插入振捣棒，或与混凝土面成4050度倾角斜向插入振捣棒，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间以2030S为宜，为保证混凝土质量采用复振措施。（6）混凝土的养护混凝土达到初凝后即采用毛毡覆盖，并定时洒水保持混凝土湿润。三）墩、台身施工1、墩、台身施工方法（1）桥墩采用定型钢模施工，桥台采用组合钢模板拼装。在基础施工完成后，就进行台身、墩身施工。根据墩、台身型式，墩柱模板采用定型钢模拼装，用螺栓连接，内撑用钢筋头焊接在钢筋骨架上；柱式墩模板每节高度模为2M，按一次浇筑完成考虑。（2）墩台身施工前，模板在地面预先进行拼装，确定结构尺寸正确后，才能进行施工。每套两节，每节高度2M。模板组装前，用全站仪在基础顶面放出墩台边线轴线。模板安装好后对轴线、高程进行检查，符合规范和设计要求后再进行加固，保证模板在浇筑混凝土后，不变形、不移位；模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂。用汽车吊配合提升模板。（3）钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工场内加工。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。钢筋的接头采用焊接，在施工中尽量采用闪光对焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式试焊。钢筋骨架按规范绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。墩台身钢筋的绑扎与混凝土的浇筑配合进行。（4）混凝土采用商砼统一供应，混凝土运输采用混凝土搅拌车运输，由砼泵车送至施工作业面。桥墩混凝土浇筑一次成型。墩身浇筑前先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把基础混凝土表面松散的部分凿除，将泥土、石屑等冲洗干净。混凝土采用分层浇筑，每层厚度不超过30CM，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。浇筑过程设专人对模板进地观测，发现模板偏位或涨模及时处理。（5）浇筑混凝土时，采用插入式振动器捣密实。插入式振动器移动间距不超过震动器作用半径的15倍，与侧模保持510CM的距离，且插入下层混凝土510CM，每一处振动完毕后边振动边提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。振捣时观察混凝土不再下沉、表面不再冒出气泡为止。（6）混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等收浆后再抹第二遍进行压光或拉毛。利用洒水方法养生，混凝土浇筑完23小时后覆盖塑料膜浇水养护，对未拆模的均浇水养护，并覆盖草袋。设专人负责此项工作。（7）在混凝土灌注过程中，随时观察设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座是否移位，若有及时纠正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。墩、台身施工工艺框图准备工作四）、台帽、盖梁施工方法台帽、盖梁施工工艺框图测量放线钢筋绑扎支设模板砼浇注养生拆除模板检查验收钢筋下料砼拌合运输制作试块试块检测现场检查测量放样搭设支架支设底模板钢筋下料钢筋绑扎支侧模板浇注砼养生拆除模板、支架钢筋下料成型砼拌合、运输制作试块试块检测现场检查现场检查盖梁侧模采用定型大块钢模板拼装，底模采用木模，台帽采用组合钢模板拼装。盖梁施工首先对土基进行分层夯实，上垫2020CM枕木，采用碗扣式钢管架搭设，纵向60CM，横向90CM支架，上下托采用可调式托撑，托撑上摆放1520CM方木，最后铺设1010CM方木,间距30CM，用手提电刨刨光、刨平，安装底模和钢筋，最后安装侧模，侧模采用定型钢模，各项指标符合验标及设计要求。盖梁、台帽钢筋严格按照规范和设计施工，加强对预埋孔洞的留置、校核，钢筋焊接采用电焊焊接。砼采用砼搅拌车运输，砼输送泵入模，入模高度控制在小于2M，砼分层浇筑厚度小于30CM，用插入式振动棒捣固，保证密实，表面收光。砼养护不少于7天，用草袋覆盖，使砼表面始终处于湿润状态。砼拆模后及时对外观、几何尺寸、预留孔洞、预埋钢筋的位置，进行检查。五）、现浇空心板梁施工及工艺1、现浇梁支架搭设、支架地基处理支架基础必须有一定承载力，以保证施工荷载施加以后基础不至于产生较大的变形，影响箱梁的外形尺寸。、本桥现浇空心板梁段地面为已硬化地面，只需对墩台附近的地面进行硬化处理。检查验收、在地面上铺设方木，其纵向间距为070M，横向满铺。在已铺好的枕木上按照平台搭设图进行摆放下托撑，摆放间距为070M070M,下托撑必须竖直、底面垫平，以减少误差便于安装。在已摆好的下托撑上直接安装立柱，钢管支架纵横向间距均为070米，纵横向每三排设置一道剪刀撑层高15M，使立柱接头错开，不在同一水平面。具体安装方法为第一层，将三种杆件采用梅花形式错开布设，最后一层以高度要求安装适合的杆件。在立好的立柱上直接安装上托撑，调整上托撑的高度及托撑方向，达到使用要求。、联接方木为1015CM方木纵向满铺，横向架设在上托撑上，间距070M，方木接头采用夹板联接的方法。在联接的方木上再横向满铺方木，间距030M，上部找平，其上直接铺设现浇模板，调至设计标高。平台搭设好以后必须采用加重法预压，进行荷载变形试验，加设荷载重量为梁体自重的95，以观察平台的变形情况，在跨中及14跨各设5个观测点，即每孔设15个观测点，预压砂袋留出测点空位，在预压前先测出每点的标高并记录，预压过程中每隔34H测量一次沉降值，预压荷载全部加满后，再继续观测，当连续三次测量的沉降值无变化时，说明沉降已稳定，记录最后沉降稳定的标高后可以卸载，卸载完后再测定各点的标高得出卸载后的回弹量。预压后重新调整平台。2、钢筋加工每批到达工地的钢材，均向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量证明书。并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标识。钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。钢筋的加工制作在加工间严格按设计图进行，钢筋的弯制、焊接严格按规范进行操作。将加工好的钢筋运至现场，按设计图放样绑扎，钢筋焊缝质量应符合规范要求。钢筋绑扎完毕后，根据构筑物的外形结构尺寸检查钢筋是否侵入保护层内，并经确认钢筋位置与设计相符后，进入下道工序。3、混凝土混凝土浇筑采用泵送混凝土，其塌落度为812CM，混凝土浇筑顺序应从一端向另一端浇筑，浇筑混凝土时应避免振动器碰撞侧模、预埋件等。并应经常检查模板、管道、锚具端垫板及支座预埋件等以保证其位置及尺寸符合设计要求。砼采取搅拌站集中搅拌，砼运输车运输，混凝土输送泵进行浇筑。砼浇筑采用一次连续整体浇筑成型的方法。梁底模完成后，先绑扎底板钢筋及肋处钢筋，现浇空心板采用直径500的PVC管做内模，板砼浇筑完成后，表面进行拉毛处理或用木抺子搓平，收水后即用毛毡覆盖浇水养生。4、支座安装先将墩台垫石（或墩顶）顶面去除浮砂，表面应清洁、平整无油污，在支承垫石上按设计图标出支座位置线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉线，将橡胶支座中心线同墩台上的设计位置中心线相重合，支座就位准确。在浇筑砼前，需将调平钢板摆放好，钢板上焊锚固筋与梁体相连接。将此钢板视作现浇箱梁模板的一部分进行浇筑。支座底板与墩顶支承面之间应紧密粘贴，无缝隙，应使支座全面积均匀受压。支座的滑动面应清洁，防止支座表面污染锈蚀。支座标高、支座