皖北煤电朱集西煤矿铁路专用线工程初步设计方案

目录第一章概述1一、设计依据1二、设计范围及年度1三、铁路专用线可研报告审查意见的主要内容及执行情况1四、项目地理位置及径路5五、项目建设的必要性5六、设计工作概述7第二章经济及运量7一、区域路网7二、区域经济现状及发展7三、皖北煤电集团概况8四、朱集西矿井概况9五、运量预测9第三章运输组织10一、新建铁路专用线与接轨站间运输关系及交接方式10二、接轨站概况及专用线车站分布10三、车流组织及列车对数11四、车站工作量及股道数量12五、相关通道能力适应性分析12六、管理模式和交接方式14第四章地质14一、自然地理特征14二、地层岩性及地质特征16三、水文地质特征17四、工程地质评价及工程措施意见17第五章专用线主要技术标准18一、相邻线路主要技术标准18二、铁路专用线主要技术标准的选择19第六章线路19一、可行性研究批复的线路方案19二、线路20三、道路交叉设计原则22第七章轨道23一、轨道设计标准23二、轨道工程主要工程数量汇总表23第八章路基25一、一般路基设计25二、特殊路基设计26三、路基有关工程26第九章土地利用27一、铁路用地设计原则27二、线路所经地区用地概况，全线用地数及用地类别说明28第十章桥涵28一、设计标准及原则28二、设计内容29三、重点节点工程说明34四、指导性施工组织35第十一章电气化36一、牵引供电系统36二、箱式开闭所39三、接触网45四、维护管理54五、受电气化影响的电力线路的处理54六、路外通信、广播等线路设备及其他设施防护56第十二章站场57一、设计范围57二、主要设计原则57三、站场平面布置57第十三章机务设备59一、概述59二、机车交路及机务设备的分布59三、采用新技术、新工艺及新设备的意见60四、环境保护措施60五、节约能源措施60六、机构设置、管辖范围和定员60第十四章车辆设备61一、概述61二、车辆设备的分布、性质和规模61三、环境保护措施62四、机构设置、管辖范围和定员62五、附件63第十五章给水排水64一、执行规范及标准64二、设计原则64三、设计内容64第十六章通信、信息69一、相邻线、既有线及相关工程通信设备、线路概况69二、通信网构成及主要设备类型的选择69三、信息系统的技术方案70四、通信电源设备类型、容量的选择和防雷接地70五、通信线路、信息71六、主要工程数量72第十七章信号73一、设计主要技术标准73二、既有设备状况73三、站前工程设计情况73四、信号系统选择73五、信号设备防护措施75六、与其他专业设计接口的说明76七、机构设置、管辖范围和定员76八、主要工程数量76第十八章电力77一、设计内容77二、执行规范及标准77三、既有电源情况78四、新建、改建供电原则及供电设计80五、节约能源措施86六、主要工程数量及设备87第十九章房屋建筑90一、机构设置、管辖范围及定员90二、房屋配备原则、建筑标准90三、既有房屋的利用、改建情况92四、房屋建筑面积总量、构筑物92五、环境保护措施93六、节约能源措施93第二十章环境保护、水土保持94一、主要污染源和污染物94二、工程建设引起的生态变化95三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则95四、结论及建议97第二十一章安全施工98第二十二章施工组织方案意见99一、全线主要工程分布情况99二、建设项目所在地区特征99三、施工组织方案99四、主要工程和控制工程100五、临时工程101六、施工安全措施101七、施工安全措施102八、建设工期103第二十三章总概算104一、概述104二、编制依据104三、工程静态预算及费用的编制107四、基本预备费110五、铺底流动资金110六、工程造价110七、资金筹措111第二十四章有待进一步解决的问题111附件一、投资预算表1、总概算汇总表2、总概算表3、综合概算汇总表4、综合概算表二、公文1、上海铁路局总工程师室【2011】244号函。2、关于征求上铁院电化处供电专业意见的函及回复。三、主要工程数量表第一章概述一、设计依据1、安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿与我院签订的工程咨询设计合同。2、2008年9月中煤国际工程集团南京设计研究院编制的皖北煤电公司朱集西矿井可行性研究报告。3、2011年12月我院编制的皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）。4、2012年1月21日上海铁路局总工程师室（师函【2012】5号）关于皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）的评审意见。5、2008年5月我院与安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿签订的安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程勘察设计合同及2012年5月签订的补充合同。二、设计范围及年度（一）设计范围结合矿井场址情况，本次研究范围如下1、铁路专用线接轨站阜淮线凤台站（K87500K91100）；2、铁路专用线CK0000CK20280（含矿井装车站）；3、铁路专用线相关专业配套工程设计。（二）设计年度近期2022年；远期2032年。三、铁路专用线可研报告审查意见的主要内容及执行情况（一）审查意见的主要内容2012年1月11日，上海铁路局总工程师室组织召开了皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）的评审会，对中铁上海设计院编制的皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）进行了评审，审查意见的主要内容如下（二）运量及品名朱集西矿井原煤产能为400万吨/年，原煤全部入洗，洗后精煤外运，铁路专用线设计运量200万吨/年，均为精煤外运，主要运往华东地区。三、接轨站及相关运输通道能力外运煤炭合理运输径路自矿区装车后经、青阜、阜淮、淮南线运往华东地区。目前阜淮线、淮南线电化改造工程正在实施，规划年底相关通道能力基本满足专用线运输要求。四、接轨方案设计研究比选了专用线自阜淮线张集站、凤台站、潘集站接轨的方案。朱集西煤矿铁路专用线运输品类单一，流向稳定，凤台站接轨方案满足顺向接轨、整列直达运输要求，原则同意设计推荐的专用线自阜淮线凤台站阜阳端咽喉接轨的方案。五、主要技术标准根据设计运量，同意设计推荐采用的铁路主要技术标准。（一）接轨站接轨配套改造技术标准接轨站接轨配套改造工程采用的技术标准与电化改造后阜淮线技术标准一致。（二）专用线技术标准结合现场条件，同意设计专用线采用工业企业铁路级标准，牵引定数等相关技术条件满足路企直达整列运输要求，铁路等级工企级正线数目单线限制坡度6最小曲线半径一般600米，困难350米牵引种类电力机车类型HXD系列牵引质量5000吨到发线有效长1050米联锁方式微机联锁闭塞类型半自动闭塞六、运输组织（一）车流组织原则专用线按照路企直通、整列装车的原则组织煤炭外运。（二）卸煤机械及日均卸车数专用线日均装车100辆，采用筒仓方式装车。煤炭装车筒仓结构设计须满足铁路专用线电气化要求，筒仓平面布置及建筑限界须审查同意。（三）运营管理模式同意设计推荐的专用线委托铁路代管的运营管理模式。七、专用线线路走向专用线线路走向方案主要受矿区采空区控制。线路应绕避采空区，满足修建电气化铁路要求，并进一步比选与淮南矿区铁路交叉处理位置及方式。八、接轨配套工程同意设计按凤台站增设到发线2股（有效长1050米）、机待线1股的规模设计，专用线接轨点外方按规定设安全线1股。九、专用线装车站原则同意朱集西矿井装车站设到发线3股（含正线1股），装车线1股，材料线1股的方案，到发线、装车线有效长1050米。十、各项技术设备设计原则同意专用线相关配套技术设备设计。（一）路基、轨道1阜淮线正线按跨区间无缝线路设计，正线新增、改移道岔采用无缝道岔。2接轨站新增到发线轨枕配置采用1680根/公里。（二）桥涵1专用线与淮南矿区铁路及地方公路的交叉处理设计应征求有关部门意见。2核实沿线小桥涵接长方案以满足规范要求，凤台站内涵洞接长原则上采用框架结构。3专用线区间道口按规定报批，道口间距不应小于2公里。（四）机车、车辆1列检作业点设在朱集西装车站。2考虑零星车辆作业要求，专用线设置调车动力。（五）通信信号信息1装车站与接轨站间采用半自动闭塞。2建议专用线装车站集中联锁制式与国铁一致以便于维护。3朱集西装车站设信息系统并将信息按规定复示。（六）电力、电气化1原则同意专用线接触网电源自凤台站接触网接引的方案。2专用线接触网电源接引点设箱式开闭所，确保专用线内接触网发生故障时不影响国铁运输。（六）站场设备专用线装车站按规定设置视频监控、轨道衡等货运安全保障设施。（七）房屋建筑及机构设置结合运输管理模式，按三线建设要求合理确定生产生活房屋建筑。（八）环保及水土保护有关压覆矿、环保及水土保护等，下一阶段征求相关主管部门意见，并按规定报批。十二、有关事项专用线与国铁接轨事项必须按照铁路专用线与国铁接轨审批办法（铁道部令第21号）规定报铁道部申请行政许可批准后方可开展下阶段工作。（二）可行性研究评审意见的执行情况我院在编制铁路专用线工程初步设计过程中,严格遵照2012年1月21日上海铁路局总工程师室（师函【2012】5号）关于皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）评审意见的内容执行。四、项目地理位置及径路（一）线路地理位置新建矿井位于安徽省淮南市，跨越一区一县，东部属潘集区，西部属凤台县。矿井中心东南距淮南市38KM，南距合肥市130公里；东沿合徐高速至徐州170KM；东南距南京、上海分别为230KM、490KM；西距郑州350KM；北距济南330KM。地理坐标东经11638121164543，北纬325225325545。皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程位于阜淮线凤台站正北方向（详见地理位置示意图）。（二）径路根据业主提供的资料，朱集西矿井开采的煤炭主要销往华东地区，运输径路为朱集西矿井专用线国铁接轨站凤台站阜淮线淮南线水蚌线京沪线沪杭线等至华东地区，或经阜淮线淮南线皖赣线宣杭线等至华东地区。五、项目建设的必要性（一）新建朱集西煤矿的必要性1、该煤矿的建设可以增加市场供给，满足不断增长的市场需求，有较好的社会经济效益。矿井地处淮南市西南地区，建成后可以满足当地的能源需求，可对区域经济的发展做出重要贡献。2、煤矿的建设有利于繁荣地方经济，促进社会综合事业发展。项目的建设会促进当地建材工业、当地运输业、建筑安装行业的发展。随着项目所在地人口的增加，可扩大社会服务行业，带动第三产业的发展。3、煤矿的建设可以为当地居民提供就业机会。该项目大部分职工将从当地招收，可以为当地民众提供就业岗位。4、煤矿建设有利于提高当地居民的收入水平（1）被招工的当地居民的家庭收入将会得到提高。（2）由于煤矿建设带动的第三产业发展，将为从事第三产业的人员增加收入。（3）煤矿建设需要大量当地建材，将会为从事建材业的人员增加收入。（4）煤矿的正常生产需要许多维修辅助工程，将为当地建筑业和机械修理业提供机会，与此有关人员的收入将会增加。（5）从事与煤矿有关的运输工作的居民收入将有所增加。5、煤矿的建设有利于当地居民新的生活方式的引入与扩散（1）由于煤矿建设和生产经营将会有大量的外来人员参与。人员的流动会影响当地的一些生活习惯，一些旧的习惯将会得到改变，新的、进步的生活方式会逐步进入当地居民的日常生活中，有助于区域文化的交流和发展。（2）居住区建设有利于居住区所在地的城镇建设。（3）市乡道路公路改造完成以及煤矿进场公路的建成，将改变当地居民的出行状况，除对煤炭运输做出贡献外，将对地方经济的发展提供便利条件。（二）新建朱集西煤矿铁路专用线的必要性新建朱集西矿井是一座大型现代化矿井，年设计煤炭开采能力为400万吨，除地销及汽车短途运销外，近期每年约有100万吨，远期每年约有200万吨需要通过铁路外运。新建矿区铁路专用线，担负煤炭的运输任务，是大型煤矿不可缺少的建矿基础条件之一。同时通过新建铁路专用线，能发挥铁路运输大运量、长距离的特点；能充分利用铁路运输费用低廉，性能稳定以及对环境低污染的优势；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证朱集西煤矿的正常运转。同时，通过铁路运输能扩大集团发展战略的辐射和影响范围，对华东六省一市经济的持续、稳定、快速发展起到支撑作用，并能大幅度降低煤炭运输成本，提高朱集西煤矿的经济效益和市场竞争力。六、设计工作概述根据皖北煤电集团朱集西煤矿与我院签订的设计合同、2011年12我院编制的安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程可行性研究修改版、2012年1月21日上海铁路局（师函【2012】5号）评审意见。我院立即组织有关专业人员对铁路专用线所经地区及接轨站（凤台站）周边地区地形、地物等进行了实地勘察、测量，并多方征求意见，于2012年5月完成了本次初步设计工作。第二章经济及运量一、区域路网（一）既有区域路网构成区域既有路网有京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、符夹线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、沪宁城际、沪杭城际、昌九城际。（二）区域路网规划根据我国中长期铁路网规划、中长期铁路网规划调整，在既有路网的基础上考虑。近期商阜杭客专、合蚌客专建成；水蚌线、阜淮线、淮南线电化扩能改造完成；宿淮线建成。远期根据需要进一步完善路网。二、区域经济现状及发展本次研究主要涵盖淮南市。淮南市位于安徽省中北部，地处淮河中游，是安徽省重要的工业城市，国家大型能源基地，辖五区一县及一个国家级综合试验区，淮南市共辖田家庵、八公山、大通、谢家集、潘集五区和凤台县，毛集社会发展综合实验区，总面积2600平方公里，总人口240万，其中非农业人口1057万。淮南市缘煤而建，国家为开发淮南煤炭资源，于1950年设立县级淮南市，1952年升为省辖市，1984年与青岛、重庆等市一同经国务院批准为“较大的市”，享有地方立法权。1985年，被国务院批准为对外开放城市。2007年，淮南市国民经济保持较快增长，初步核算，全年完成地区生产总值3587亿元，按可比价格计算，比上年增长122。其中，第一产业增加值379亿元，增长50；第二产业增加值1991亿元，增长149；第三产业增加值1217亿元，增长100。三次产业比例为105755513392。淮南作为华东乃至全国重要的能源基地，煤炭开采历史己历百年，是“煤电之城”，50年代就是全国五大煤田之一，截止2007年底，共生产原煤67亿吨，为华东乃至全国经济建设做出了重要贡献。能源经济的大力发展，促进了淮南市经济发展和城市建设。近年来，安徽省积极实施中心城市带动战略，提出“以省会经济圈为中心，以皖江城市带和沿淮城市群为支撑”的发展格局。根据区域协调发展的新要求，淮南市及时提出“融入省会经济圈，推进合淮同城化，建设新型区域经济联合体”的构想，通过优势互补，将淮南市打造成安徽腹地更具竞争力和辐射力的中心城市。三、皖北煤电集团概况皖北煤电集团是安徽省属特大型煤炭企业，总部位于宿州市，1984年5月组建，前身是皖北矿务局，1998年9月改制为皖北煤电集团有限责任公司。目前，集团拥有16家子公司和7家分公司，其中，恒源煤电公司于2004年8月17日挂牌上市，成为安徽省首家煤炭题材的上市公司。涉及化工、建材、电力、房地产等多个领域。2004年集团公司原煤产量实现1000万吨的历史性突破，跨入了全国特大型煤炭企业的行列，2010年生产规模达到2000万吨/年。皖北煤电集团以煤炭为主导产品，煤种齐全，有贫瘦煤、肥气煤、1/3焦煤、无烟煤等。有配套的四个大型洗煤厂，煤炭产品多样，有混煤、洗煤、洗块、末精煤等。产品近销华东地区，远销日本、韩国、菲律宾等东南亚国家。集团及下属五个分公司通过ISO9001质量管理体系认证，其中一家分公司还通过了ISO14001环境管理体系认证。皖北煤电集团按照“整合上下游资源，做大主业；延伸煤炭产业链，做强企业”的发展思路，运用“产能扩张，品牌扩张，资本扩张，延伸煤炭产业链和延伸非煤矿山开采暨深加工”等发展举措，构建“做大、做强、走远，追求卓越，基业长青”的共同远景，通过“推进战略管理，实施精细化管理，建塑企业文化，强化全员培训”的方式，培育企业的核心竞争力。最终发展成为以采掘业为基础，以煤电化、煤炭物流、非金属材料开发、金融资本运作为支撑的特大型企业集团。四、朱集西矿井概况新建朱集西矿井位于安徽省淮南市，跨越一区一县，东部属潘集区，西部属凤台县。井田境界东起27勘查线，西至F203断层下盘，北起F201、F200断层下盘，南至F66断层下盘。井田东西长1012KM，南北宽3035KM，面积约3871KM。朱集西矿井共有12个煤层（171、162、131、112、111、8、72、51、42、41、32、31煤层）分类别、分块段、分水平、分煤类进行了资源量估算，总资源量85578万T，331类资源量14600万T，332类资源量14168万T，333类资源量56810万T。本井田资源量丰富，具备建设大型矿井的资源基础，全井田获得1200M水平以浅资源量85578万T。计算矿井工业储量750157万T，矿井设计可采储量431646万T，按矿井设计生产能力400万T/A，本矿井可开采77年。与朱集西煤矿同步建设新建矿井配套的同等规模的矿井型选煤厂。根据中煤国际工程集团南京设计研究院皖北煤电集团有限责任公司朱集西矿井及选煤厂可行性研究报告矿井2014建成投产，年产75万T/A，后逐年增加，约在2024年达产。五、运量预测（一）现状运量分析接轨站运量根据调查的资料，凤台站20092011年的货物到发运量详见下表凤台站运量表单位万吨年度到达发送合计2009881620108816年度到达发送合计2011（111月）7714凤台站到达和发送运量不足20万吨。（二）专用线运量预测根据皖北煤电集团确定的矿井建设计划，朱集西矿井2014年建成投产，十年达产，除地销及汽车运销外，需要通过新建铁路专用线为煤矿服务，本专用线运输的货物品类、运量及流向如下品类精煤，品种单一。运量近期运量100万吨/年，远期运量200万吨/年。流向自煤矿矿井装车后经阜淮线，淮南线、水蚌线、京沪线、皖赣线、宣杭线等线，（主要）运往华东地区。（三）接轨站总运量预测2014年，朱集西煤矿投产后，近期凤台站年总运量预计达到116万吨，远期为216万吨。第三章运输组织一、新建铁路专用线与接轨站间运输关系及交接方式本铁路专用线在阜淮线凤台站接轨，取送车作业由国铁本务机完成。具体为矿区煤炭装车所需空车由本务机送至矿站装车线；装车完成后再由本务机进入矿站拉至凤台站，经阜淮线、淮南线或水蚌线、京沪线送达用户所在地。国铁与朱集西矿在矿站装车线进行货物交接。二、接轨站概况及专用线车站分布（一）接轨站概况凤台站为阜淮线上一个四等中间站，目前仅办理货运业务，站中心里程K88572，上行端相邻站为张集站，站间距离为21257KM；上行端相邻站为潘集站，站间距离1129KM。该站目前共有2条正线，2条到发线，其中上下行方向各1条，有效长度均为1050M；阜阳端上行方向配有牵出线1条，；在上行到发线4道阜阳端接有货物线2股，有效长度分别为376M和253M（军用），并配有相应的货运设施。基本站台位于站南侧，规模为3508505M，、3道间有中间站台1座，规模为350803M。目前张集至潘集图定客车225对、货物列车86对（含摘挂列车）。目前主要到达为军用物资，运量不足20万吨。既有凤台站示意图（二）专用线车站分布朱集西煤矿装车站站设于专用线CK18471处，距接轨凤台站约19KM。本站近、远期分别发送100万吨/年，200万吨/年。三、车流组织及列车对数（一）车流组织原则本铁路专用线发送以精煤为大宗，对于该部分车流应组织电煤、精煤整列直达运输。始发直达列车编挂参照阜淮线、淮南线技改后的标准，近、远期编组均为63辆，本务机用电力机车。研究年度编组计划中，应增加凤台站目的地始发直达列车；空列原路返回。其余零散车流应由阜淮线沿线摘挂列车组织挂运。（二）列车对数1、计算货物列车主要参数如下货物列车货车平均静载重56865T，平均自重22133T，平均总重78998T，平均静载系数072，货运不均衡系数12。2、列车对数设计年度本铁路专用线运量近远期分别为100万吨/年、200万吨/年，均为发送，日平均需要车流量计算如下近期100104123655686558辆/日远期2001041236556865116辆/日车流组织为按机车牵引5000T计算，近远期每天约有1对车从矿区装车到达和发送。四、车站工作量及股道数量朱集西矿井煤炭近期年运量为100万吨，远期年运量为200万吨。根据项目总体规划，接轨站及本专用线工作量见下表。凤台站及朱集西矿井装车站工作量表单位辆/日作业年度卸车装车合计凤台站2022022矿井装车站05858凤台站2022032矿井装车站0116116根据作业量，凤台接轨站新增3条到发线（含远期预留1条），有效长满足1050M，机待线和安全线各1条，有效长为50M。新设装车站股道数量为1条正线、2条到发线，1条快速装车线，有效长均满足1050M，。设材料线（兼车辆临修线）1条，直线有效长为200M。装车站另配置100T动态电子轨道衡1台，在轨道衡处设视频监控系统和车号自动识别系统各1套。快速装车仓1座。五、相关通道能力适应性分析（一）国铁通道能力适应性分析1、既有货运通道状况按照货流流向，相关国铁线路运输通道为阜淮线、淮南线等。其既有通过能力见下表。相关线路的通过能力表线名相关区段平图能力旅客列车摘挂列车货物列车平图利用率（）水家湖合肥185735393100淮南线合肥芜湖东185726383835阜淮线阜阳淮南171223283857水蚌线水家湖蚌埠403224723京沪线符离集南京192846342854沪杭线上海杭州192857325095皖赣线芜湖南宣城19282928589宣杭线宣城杭州192815258552、近远期货运通道规划概况根据国务院批准的中长期铁路网规划，近远期相关通道能力见下表。近远期国铁路网通道能力表线别区段年度货流密度客车（对）平图能力（对）输送能力（万吨）富余能力（万吨）20201327628220146261350阜淮线阜阳淮南2030111022522015422432020201357228220145741002淮南线淮南芜湖东203011459252201537139122020485092201939014540青阜线青龙山阜阳203059001222018578126782020290525549582053水蚌线水家湖蚌埠20303606255495813522020485062202026315413京沪线符离集南京203059001022019150132502020428635220103366050沪杭线上海杭州20304423452208293387020208359112201860010241皖赣线芜湖南宣城20309654132201815085052020544022202299917559宣杭线宣城杭州20306690322022672159823、相关货运通道能力适应性分析本工程相关的通道阜淮线、淮南线电化工程正在实施中，改造后，货物列车牵引质量将提高到5000T，届时阜淮线、淮南线输送能力将得到提高，具有较大的运能储备，同时随着京沪高铁的开通，符夹线货运列车对数将有所减少，也为本项目的实施提供支持。（二）专用线能力分析1、专用线通过能力适应性分析本专用线以取送车速度40KM/H计算，接轨站至矿井装车站线路通过能力最大可达16对，因此专用线区间通过能力有较大富余。2、专用线装卸能力适应性分析依据2008年9月中煤国际工程集团南京设计研究院关于皖北煤电公司朱集西矿井可行性研究报告的报告。其装车方式采用快速装车仓。快速装车仓每小时装车能力达5300T（90辆），完全可以满足日平均装车对数（近期1对/天、远期2对/天）需求六、管理模式和交接方式（一）管理模式根据本专用线的作业性质和作业量，按照满足路企直通运输作业要求新建专用线运营管理模式为国铁代管。（二）交接方式装车站进行货物交接方式。第四章地质一、自然地理特征（一）地形地貌工程地处淮河中游，属淮河冲积平原，区内地形平坦，地面标高一般在224234M，东北部有明龙山低矮山丘，最高点标高126M。淮河为邻近本区主要河流，流经淮南时，一般水位为15M,历史最高水位,为2563M（1954年7月29日）。河床宽3040M，两岸地势低洼，雨季淮河水位上涨易成内涝。北部茨淮新河为人工开挖水利工程，宽约200M，向东连接淮河。区内黑河宽约210M，系人工挖掘，为农灌之季节性水渠。（二）气象特征本区属过渡带气候，为季风温暖带半湿润气候，季节性明显，夏季炎热，冬季寒冷。据凤台县气象局观测资料年平均气温168（近5年），极端最高气温414（1959年8月24日），极端最低气温217（1969年1月31日）。年平均降雨量97538MM（近5年），最大17235MM（1954年），最小4719MM（1966年），日最大降雨量32044MM，小时最大降雨量753MM，降雨多集中在6、7、8三个月，约占全年的40。最长连续降雨天数为12天，最长连续无雨天数为68天。年平均蒸发量161015MM（水面），最大20081MM（1959年），最小12612MM（1980年）。蒸发量大于降雨量，潮湿系数近似05。相对湿度最大78，最小1014，平均为74。初雪一般在十一月上旬，终雪在次年三月中旬，雪期72127天，最长138天，最短26天，最长连续降雪6天，日最大降雪量16CM。冻结及解冻无定期，一般夜冻日解，冻结深度412CM，最大冻结深度30CM。春季多东南风，夏季多东南及东风，秋季多东风、东北风，冬季多东北风、西北风，风速一般为2835M/S，平均33M/S（1978年8月8日，南风）。（三）水文本区属淮河流域，周边河流主要有城北湖、花家湖、利民新河、淝河、茨淮新河、茨河、泥河等。本区地表水资源由大气降水和地下水补给，以径流，入渗蒸发形式排泄。第四系地层分布较广，厚度变化大，为弱含水层，主要为粉性土中的上层滞水，受大气降水补给，雨季，地面沟渠和水塘均有地表水，与上层滞水有较强的水力联系，在旱季，地表水体干枯，地下水位显著下降。地下水受地形控制深度不一，初见水位深度多在150380M，初见水位标高为21102410M，稳定水位深度多在150300M。地下水补给来源地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。二、地层岩性及地质特征（一）地层岩性沿线地质条件较为简单，未见有软土分布区，无不良地质现象。地基土由第四纪冲积物构成，以粘性土为主。描述如下层表土，褐黄色、棕黄色，土质松散，以粘性土为主，上部含农作物根茎，厚度050150M。层砂粘土，黄褐色、棕黄色，可塑硬塑，含灰白色粘土及少量铁锰质结核及风化物，含砂姜石，土质较均匀，基本承载力0160180KPA。层粘土，黄褐色夹灰白色，硬塑，具有网纹状结构，含铁锰质结核及风化物，土质均匀致密，基本承载力0200230KPA砂粘土，黄褐色、棕黄色，可塑硬塑，含灰白色粘土及铁锰质结核及风化物，含砂姜石，土质较均匀，基本承载力0160180KPA。粘砂土，灰黄色，稍密，饱和，颗粒均匀，含较多粘粒成分，基本承载力0120140KPA。（二）地质构造本区地质构造属中朝准地台、淮河台坳、淮南陷褶断带即华北地台豫淮褶皱带东部的淮南复向斜，东界为郯庐断裂，西临周口坳陷，北接蚌埠隆起，南邻合肥坳陷，南北为洞山断裂和刘府断裂夹持。区内构造特征以NWW向构造占主导地位，受后期构造强烈改造,但总体形态变化不大，复式向斜内次一级褶皱及断裂发育。褶皱构造淮南复向斜呈NWW向分布,平面上略呈反“S”形，两翼较陡乃至倒转，核部开阔，地层平缓，它由一系列次一级宽缓背向斜组成，由于这一特点使淮南地区煤系地层反复出现于第四系覆盖层之下，煤炭资源在南北两翼及背斜隆起部位较易于开发。淮南复向斜次一级褶皱由北向南有朱集背斜、尚塘耿村向斜、陈桥潘集背斜、谢桥高皇向斜、陆塘背斜、黑泥洼向斜，倾向平缓，一般为1030。复式向斜南翼地层倾角大于北翼。断裂构造区内断裂构造比较发育。沿向斜两翼发育一系列走向近东西，倾向相背的对冲逆断层和逆掩断层，形成叠瓦式推覆构造。在复向斜南翼的新集一带，洞山逆掩断层形成的推覆体之下找到了煤层。本区断层按展布方向分近东西向和近南北向两组，东西向断层自北向南有刘府断层、二道河断层、山王集断层、洞山即阜阳舜耕山断层。近南北向断层有西部口孜集断层，东部固镇长丰断层。（三）地震拟选矿区区域大体上属于华北地震区中部，河淮地震带的东段。本区地震分布具有不均匀性特征，由北向南地震活动有减弱趋势。近场范围内自有史记载以来未曾发生破坏性地震（MS475），现代地震活动的强度和频度相对较低，小震多分布在宿北断裂以南。根据中华人民共和国标准中国地震动参数区划图（GB183062001）和建筑抗震设计规范（GB500112001），厂址区50年超越概率10地震动峰值加速度为010G，相对应的地震基本烈度为7度。三、水文地质特征沿线水文地质条件较为简单，地下水均为潜水类型，具有微承压性，地下水位受地形控制深度不一，初见水位深度多在150380M，初见水位标高为21102410M，稳定水位深度多在150300M。地下水补给来源为地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。根据附近水质分析资料表明地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对各种类型的混凝土无侵蚀性。四、工程地质评价及工程措施意见专用线位于淮河北岸冲积平原区，地基土由第四纪冲积物构成，以粘性土为主，层粘土层位稳定，分布普遍，系良好的天然地基持力层。层砂粘土及层粘土层为弱膨胀潜势的膨胀土，故路堤边坡防护类型为草皮防护与浆砌片石骨架防护。线路所经之处大部分都处在煤矿区，从朱集西煤矿提供的两淮基地勘探区划分图等相关基础资料来看，阜淮线沿线两侧存在着煤矿，有新一矿、新二矿、新三矿、新集三矿深部、罗园深部、连塘里矿、谢桥矿、张集矿、潘三矿、潘三深部矿井、顾桥矿、顾桥深部矿井、丁集矿、朱集矿等近三十余家煤矿，主要为新集集团和淮南矿业两大集团。特别是阜淮线以北煤矿多于南部。线路压矿不可避免，因此建议线路所经压矿地区采取预留煤柱的方法，保证铁路运输安全。线路沿线表层粘性土除耕土和路基素填土，可作为路基填料，因其具弱胀缩性，填筑条件要求控制含水量比最优含水量稍大2左右，密实度大于90，铁路路基取土开挖的深度宜在稳定水位以上，否则难以控制填料的含水量。由于地基土中蒙脱石含量较高，若夯填不好时，路堤容易产生边坡溜坍，施工中注意夯实，并铺砌草皮，加设护道，做好排水措施。土石工程分级为II类普通土，可考虑利用矿井矸石作为路堤填料，但应进行经济比选，矿井矸石土石工程分级为IV级软石。建筑场地类别为III类。专用线穿越的小沟渠绝大部分为人工开挖的排灌渠道，构成小桥涵地基的地基土为粘土、砂粘土。为低压缩性地基土，承载力较高，是小桥涵良好的天然地基持力层。小桥涵一般可采用明挖基础。大的沟渠以梁式桥跨越，应以桩基为宜。线路所经过区段无不良地质。第五章专用线主要技术标准一、相邻线路主要技术标准相邻线路主要技术标准表线路名称阜淮线淮南线线路等级级级正线数目双线双线牵引种类电力电力机车类型货机HXD，客机SS94货机HXD，客机SS94牵引质量（T）50005000限制坡度（）66最小曲线半径（M）800800到发线有效长（M）10501050闭塞类型自动自动二、铁路专用线主要技术标准的选择本专用线近、远期运量分别为100万吨/年和200万吨/年，根据工业企业标准轨距铁路设计规范采用工业企业级标准。铁路等级工企级正线数目单线牵引种类电力机车类型HXD牵引质量5000T限制坡度重车6，空车10最小曲线半径困难地段350M到发线有效长度1050M闭塞类型半自动闭塞第六章线路一、可行性研究批复的线路方案本专用线的线路走向方案主要受矿区采空区控制，本初步设计线路选线线路应尽量绕避采空区，以满足修建电气化铁路的安全要求，同时对专用线与淮南矿区铁路交叉方式进一步比选与优化。根据朱集西煤矿提供的朱集西煤矿铁路专用线压煤情况说明及朱集西矿井和淮南矿业集团开发规划图表明，朱集西煤矿铁路专用线无论走向如何调整，线路压煤均不可避免。朱集西煤矿铁路专用线依次途经潘集深部井田、潘三矿边界、丁集矿东边界及朱集西井田，设计采取预留煤柱或缓采，确保铁路运输安全。朱集西煤矿铁路专用线于CK7355处与淮南矿区铁路交叉，我院在可研报告（修改版）（修改）中考虑上跨和下穿两个交叉方案，本初设前我院就上述两个方案，多次与业主沟通，并从技术和经济两方面进行反复比选，确定设计按下穿方案设计。二、线路1、线路平面专用线于凤台站阜阳端K87705处接轨后，向西至K8766245（CK0000）进入铁路专用线区间。专用线平行与阜淮线向西前行，到CK0167处与南宝路相交（该处设1120M箱形桥）；于CK04537处，以半径R400，夹角为635318”的曲线偏向西北方向，在CK0500CK6000间，线路在南尹、西尹、胡家楼、新庄孜以东，魏庄、刑庄、前台子、蒋圩子、陈台孜以西前行，CK2900处在邢庄村庄间穿过，在CK5960处与淮南公路相交，于CK7354处下穿淮南矿区铁路，避开葛园子和葛楼村庄，在罗集村东北角CK12530处以夹角为614545半径为1200米的曲线右偏，转向东北方向，跨小黑河支流，沿石老庄，跨泥河，避开杨祠小学，于CK15886处以夹角为473636半径为1200M的曲线左偏，转至正北方向，在CK16750上跨X105县道，CK17563上跨黑河后进入装车站，区间走行线长约178公里。线路平面严格遵照专家评审意见执行，上跨淮南公路、下穿淮南铁路、上跨CK10880处9米宽道路、上跨杨祠小学旁的2条道路以及上跨X105县道等控制地段，经现场实测后线路重新定位，总体线形维持不变；区间共设7个交点，全线仅有7个曲线，除1个曲线半径为400M，其余半径均为1200M，曲线长度为1411334M不等，曲线总长3986KM，占线路总长的2239；详见曲线表。线路在满足下穿淮南立交桥以及上跨几条道路立交后，主要是避开居民聚集的村庄。区间曲线表序号交点里程角度半径（M）缓和曲线（M）曲线长（M）1JD1CK04537右偏635318“40050496032JD2CK47649右偏234949“120040539103JD3CK82000右偏60942“120040169054JD4CK89056左偏105856“120040270015JD5CK98064右偏44913“120040140966JD6CK125298右偏614545“1200401333557JD6CK158863右偏473646“120040103720最小曲线半径及曲线要素表速度目标值类别一般困难最小曲线半径600M400M增建第二线缓和曲线长50M40M50M40M80KM/H夹直线/圆曲线最小长度80M50M2、纵断面（1）区间设计坡度重车方向限制坡度不大于6，轻车方向限制坡度为10。设计的坡段最大坡度差代数差为104。平面曲线地段坡度折减按现行铁路线路设计规范执行。（2）坡段长度本次设计坡段长除下穿淮南铁路处设200M的平坡坡段外，其余坡段长均不小于400M。（3）竖曲线设置原则非改建地段竖曲线维持现状。改建地段相邻坡段的坡度代数差大于3时，以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用5000M。4、高程控制纵断面设计受既有地面高程、既有线高程、下穿淮南铁路以及上跨上跨几条道路立交控制地段高程及当地内涝水位等因素控制。本区域自然地面高程在18235米之间，区域内百年一遇内涝水位为2366米。结合装车站设计地面标高，本专用线装车站内轨面高程定为2514米，专用线接轨点轨面高程为2554米。设计纵断面资料详见线路坡度表。区间线路坡度表序号里程坡度（）坡长起点高程起点高程序号里程坡度（）坡长起点高程起点高程1CK0000CK05000（平坡）500255425542CK0500CK11001（下坡）600255424943CK1100CK51000（平坡）4000249424944CK5100CK590005（下坡）800249424545CK5900CK73006（下坡）1400249416146CK7300CK75000（平坡）200161416147CK7500CK840010（上坡）900161425148CK8400CK895004（平坡）550251424929CK8950CK101000（平坡）11502492249210CK10100CK108005（上坡）7002492284211CK10800CK115005（下坡）7002842249212CK11500CK120000（平坡）5002492249213CK12000CK1260012（上坡）6002492256414CK12600CK144000（平坡）18002564256415CK14400CK153004（上坡）9002564292416CK15300CK163000（平坡）10002924292416CK16300CK167502（上坡）4502924301417CK16750CK177505（下坡）10003014291416CK17750CK202800（平坡）24162125142514三、道路交叉设计原则根据区域内既有道路交通状况，本专用线工程区间范围内CK0412、CK2950因道路改移，需设置有人看守平交道口，该两处道口应征得铁路主管部门的同意，办理相关道口行政许可，并严格按照电气化铁路道口标准，配套齐全相关安全设施，以确保安全。其余地段铁路与乡村道路交叉处均新设立交，详见桥涵表。区间平交道表序号里程道口规模道口性质备注1CK041245M有人看守2CK295045M有人看守第七章轨道一、轨道设计标准1、轨道设计标准既有线路为P60钢轨，新设计线和既有线路间采用P6050异型轨连接，道碴材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴TB/T2140和铁路碎石道床底碴TB/T2897的规定。本专用线区间和站场轨道按工企级标准执行，具体设计如下表。轨道设计标准表凤台站专用线项目正线到发线其他站线正线站线钢轨类型（KG/M）6050505050轨枕根数（根/KM）16671680144016001520轨枕类型型枕新型枕新型枕新型枕新型枕面层030020025020015有（无）垫层底层020020020015道床厚度（M）合计0500400250400302、扣件钢筋混凝土枕采用弹条型扣件。3、轨道加强设备按标准设计。4、道岔国铁站正线与到发线连接采用12号单开提速道岔（可焊），图号为采用专线4249，其余采用12号道岔（图号为采用专线4257）和9号单开道岔（图号为CZ220），岔枕均采用钢筋混凝土岔枕。二、轨道工程主要工程数量汇总表轨道工程主要工程数量汇总表项目单位数量备注铺轨长度KM27115正线长度KM2028（一）铺轨50KG/M25M钢轨1440根/公里新型砼枕KM01350KG/M25M钢轨1520根/公里新型砼枕KM245650KG/M25M钢轨1600根/公里新型砼枕KM203350KG/M25M钢轨1680根/公里新型砼枕KM339250KG/M25M钢轨1760根/公里新型砼枕KM017460KG/M25M钢轨1667根/公里新型砼枕KM0576050KG/M125M钢轨1667根/公里新型砼枕KM0063（二）铺岔1、12号单开道岔（P60）组8专线42492、12号单开道岔（P50）组8专线42573、9号单开道岔（P50）组6CZ2209（三）铺道床1、铺碎石道砟道床M3162002、铺碎石面咋M3442003、线间面砟M310004、线间道砟M35100（四）线路备料KM/100KM272组1（P60）12号单开道岔组1（P50）12号单开道岔（五）道岔备料组29号单开道岔第八章路基一、一般路基设计1、路基面宽度直线地段按电气化路基考虑，路基面宽度路堤为77M，路堑为75M，曲线路基按规范规定加宽。2、路基面形状路基面设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设24的人字排水坡，曲线加宽时，路基面仍保持三角形。3、路基基床路基面以下12M以上部分为路基基床。03M以上为表层，其下09M为底层。表层03M采用渗水土。基床土的压实标准依不同土质分别为细粒土、粘砂土、粉砂土表层压实系数K095，底层K09；粗粒土粘砂、粉砂除外表层相对密实度DR075，底层DR070。路基填料优先选用A、B类填料，可以选用C类填料，但应符合规范要求；路基基床表层严禁使用D、E类填料。与既有线并行地段新建路基基床表层换填渗水土自既有线碴脚开始，厚度同既有线标准相同以保证路基面排水畅通。4、路基边坡路堤及路堑边坡坡度采用115。路堤高30M地段路基边坡采用浆砌片石骨架护坡，路堤高30M地段路基边坡采用绿色植被护坡，5、路基排水区间路堤高25M地段，坡脚两侧设高10M，宽05M的矮脚墙防护；填土高度25M地段，路堤坡脚两侧设梯形排水沟。6、路堤基底处理路堤基底土密实且地面横坡缓于110时，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于12M时，清除地表杂草。地面横坡为11015时，清除草皮。地面横坡大于15时，基底应挖台阶。路堤护道路堤坡脚设2M宽、横向排水坡为4的天然护道。7、取土坑、弃土堆设计原则取土坑的设置，应根据各地段所需取土数量，并结合路基排水、地形、土质、节约用地等，选用浅挖宽取、坡地取平和取土坑等方法，亦可深挖窄取，少占农田。弃土坑设置亦结合农业的需要，可选择在低洼处，在不影响排水的情况下，将弃土摊开，以利改地造田。8、土石方调配本工程填挖方为区间填方691万方，挖方1896万方，石方166万方，渗水土421万方；凤台站填方945万，石方303万方，挖方为085万方，渗水土11万方；装车站填方为588万方，挖方为140万方，石方为006万方，渗水土105万方。本工程地处凤台县境内，土石方及桥涵工程量较大，填方工程除部分移挖作填外，大部分外宜集中购地取土。二、特殊路基设计1、本工程范围内地质条件较好，地表种植土挖除后即可填筑路基；特殊路基主要为有水塘地段路基和既有采空区地表塌陷地段，采用抛填片石处理，片石应高于常水位05M，再加铺一层03M厚碎石垫层后才可修筑路基。2、重点路基工程概述本铁路专用线除下穿淮南铁路地段为挖方外，其余地段均为一般的填方路段。由于本专用线范围内，内涝水位达2366米，较一般地面高出15米以上，因此在CK6200CK8160段，设计采用U型槽，其余低于2416米的路堤地段，在路堤以外设置挡水墙，以确保铁路路基不浸泡在水中，保障铁路专用线的运行安全。三、路基有关工程1、调车平台在凤台站及新建矿井装车站两端咽喉区根据使用要求，设置调车平台，以便调车作业人员安全。2、铁路防护网既有凤台站电化后设置了铁路防护网，本次车站扩能改造须对拆除的防护网进行恢复。第九章土地利用一、铁路用地设计原则1、土地利