铁路土建工程施工组织设计

京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局五、施工组织设计编制依据及原则1、编制依据11京九铁路复线龙川北至东莞东段增建二线土建工程招标文件及招标人答疑资料；12国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；13广铁集团既有线施工保证安全的有关规定和规则；14京九线龙川北至东莞东段增建二线A1标段施工图；15我局对现场的踏勘记录；16我局经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002质量手册和程序文件。2、编制原则21遵循招标文件的原则，严格按招标文件中的标段划分、工期、质量、安全目标及增建二线施工的特殊要求编制施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。22遵循设计文件的原则，在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。23遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局24遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。25遵循“安全第一、防治结合”的原则，严格按照广铁集团既有线施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保运营施工安全，服从建设单位及运营部门调度指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。26遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。27遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本单元，配备必要的、配套的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。28遵循贯标机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。工程概况1、概述11线路走向京九铁路龙川北至东莞东段A1标段（DK2100404DK2128228）地处广东省粤东地区，起点DK2100404，线路自北向南，经津头坝、白照壁，跨深水河、雷江河，进入佗城车站，出站后跨过205国道、经老塔下，沿东江边，在鸭子湖跨205国道经鹤塘村、水澡湖、山后村、大和坑、黄牛头、瑶关下、柳城河，过柳城隧道后进入柳城车站，出站后经孔桥坑、大坪、经旱窝大桥后进入山区，过旱窝1号、2号、3号隧京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局道后经牛背脊、地运沟、张屋沥、至蓝口车站出站后与既有线并行至终点K2128228。线路总长27824KM,增建二线位于既有线左侧。12主要技术标准线路等级线级；正线数目双线；限制坡度6；最小曲线半径增建二线，困难地段600M；特别困难地段500M；牵引类型内燃、预留电化条件；机车类型DF4B；牵引定数3500T；到发线有效长度850M；闭塞类型继电半自动；13自然条件及施工环境131气象水文本地区气候温暖、湿润、雨量充沛。属亚热带海洋性季风气候。年平均气温207217，极端最高气温382396，极端最低气温3819，无季节性冻土。降水具有雨量多、强度大、季节长、以及分布不均等特点，年平均降水量1720219436MM，多集中在49月份，年平均降水日数14681848天，年绝对平均湿度202216MB，年平均蒸发量1310417523MM。年平均风速1425M/S，风向随地区和季节而异，最大风速27M/S，风向北北东，全年夏、秋季较长，树木长青。本地区所经地区为罗浮山山脉，水系发育，汛期长。该段均属东江水系，河水水质无色、无味、透明，PH值在5878之间，无侵蚀性，可作为生活及工程用水。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局132地震烈度基本烈度为六度133交通运输情况A1标段地处河源市龙川县境内，既有京九铁路（广梅汕线）可承担外来料、直发料的运输，既有205国道与线路平行、相交，施工时可以作为施工的主要运输干道，原有广梅汕铁路的施工便道部分经修整后，可作为增建二线的施工便道与205国道相连。134当地材料、水源、电源情况砂本线砂源丰富，主要产地为沿东江流域及支流河道内，储量丰富、中粗粒径、砂质纯净、成品率高，级配均匀，施工时可就近购砂。石料沿线岩石多处裸露，部分地段风化严重，覆盖层厚。石料产地主要分布在老隆、河源石场。储量丰富，多为花岗岩，青灰色，成份主要以石英长石为主。可就近自石料场购买利用。砖本段范围砖场均布，产量可满足施工需要，质量良好。水沿线地表水丰富，东江及其支流等纵横交错，可利用，车站部分可利用车站水源，亦可打井取水。电重点工程及工点集中的地段考虑利用地方10KV高压电经T接至工点安装变压器，不便架设电的其它工点采用发电机发电解决施工用电问题。地材分布详见图521。2、主要工程项目及工程数量本标段全长27824KM，共有隧道四座，全长1371M。其中柳城隧道全长244M，里程为DK2116887DK2117131；旱窝一号隧道，全长京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局320M，里程为DK2119720DK2120040；旱窝二号隧道，全长675M，里程为DK2120310DK2120985；旱窝三号隧道，全长132M，里程为DK1221188DK2121320。路基土石方178万M3。大中桥梁17座（其中DK2105340为116M箱形桥）。公路跨线桥（公跨铁）4座，涵洞116座，（其中DK2112507为125M顶进涵）。倒虹吸两座。车站两座，佗城车站和蓝口车站。3、工程特点31本工程为增建二线，距既有线近，土石方扩堑爆破、路基填筑、涵洞基础开挖、抽水、顶进涵施工、既有线隧道加固、桥梁基础开挖，公路立交桥基础施工、预制架梁等项目都与既有线密切相关，确保既有线安全运营，尽可能减少行车与施工干扰是本工程的主要特点，始终是本工程的重中之重，因此每一施工方案、施工方法及施工工艺都必须考虑保证既有线的安全行车。32本工程地处广东地区，该地区雨季为49月份，雨季时间长，雨量大，对工程施工造成不利影响，路基土石方施工，涵洞施工，桥梁基础、隧洞洞口及明洞工程施工等必须先考虑排水及排洪工作，特别在距既有线较近的情况下要先做好排洪、排水设施后再行施工，以防突降暴雨冲刷既有线设施，对既有线行车造成威胁。33本工程所处位置地势较平坦，地材储量丰富，水、电资源丰富，交通发达，原有通往既有线桥隧的便道经整修后大部分可供利用。4、工程重点41软基处理线路经过稻田、水塘等需做软基处理，软基处理的效果直接影响路基的施工质量。42路基填筑路基填料的选择、含水量控制及压实、密实度检测京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局为本工程的重点项目。43路基石方扩堑爆破由于距既有线近，石方扩堑爆破，必须具有安全防护设施，采用控制爆破技术，以确保既有线行车安全。44桥涵基础施工桥涵基础开挖、抽水，影响既有线路基、桥台锥坡的稳定，需做加固处理，部分地段需对既有线进行限速；公路跨线桥既有桥梁的拆除、桥台施工，预制梁架设，DK2112507处125M顶进涵的施工，均对既有线行车有影响，为本标段的重点项目。45旱窝二号隧道该隧道地质较为复杂,埋深较浅。而且既有线隧道部分要进行加固处理，施工干扰大，为本段重点工程。施工总体部署及总体施工方案1、项目组织机构及项目主要人员11施工组织机构为圆满完成本标段工程的施工任务，建立健全组织机构，充分发挥专业职能优势，强化保证体系，针对本工程特点、工程数量和工期要求，结合现场实际，成立中铁第十七工程局京九复线龙东段工程指挥部，郑余近任指挥长，曹金文、赵瑞亮任副指挥长，席红星任总工程师，曹正连任党工委副书记。项目指挥部定员46人，分别设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划劳财部、办公室、调度室。下辖十七个施工队。指挥部组织机构详见图531组织机构框图。工程技术部主要负责施工组织方案的实施、技术方案、施工技术、技术洽商、竣工资料、现场协调。下辖测量量测队负责全标段贯通复测、中桩加密、水准点加密、大桥隧道控制网的布设及桥、涵隧路基的定位测量，施工控制测量，质量检验测量、竣工测量，量测项目主要有围岩京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局及支护状态量测、拱顶下沉量测，周边净空收敛位移量测，围岩内部位移量测、衬砌应力量测、爆破振动量测，由巨宏博担任工程技术部部长。安全质量部主要负责现场安全管理与路局的安全联防联控及工序监理、动态质量、分项检查、质量评定、质量资料管理，下辖中心试验室，主要负责材料试验、施工试验、试验资料，试验检验项目有土壤含水量液塑限、干容重测定，击实试验，路基压实度检测、原材料各种试验、砂浆砼配合比选定，砼坍落度检测、砼和砂浆强度检测、桩基检测等。由王向东担任安全质量部部长。计划劳财部主要负责合同预算，计量支付、职工管理、劳动定额、工资管理、成本核算、资金管理、费用报销和经济活动分析等工作，由贺绍勇担任计划劳财部部长。物资设备部主要负责机械设备采购保养、使用管理、现场电力管理，物资采购保管、物资供应、现场物资管理、物资回收。由郭秋善担任物资设备部部长。办公室主要负责文明施工管理、环境保护、水土保持、涉外关系协调、政治思想工作、职工教育、综合治理、文件文整、行政管理、党务工作、工会工作、内外接待，由程纪俭担任办公室主任。调度室主要负责工程调度指挥部车辆的调度及与运营单位的联络配合。12项目指挥部主要人员指挥部主要人员配备详见表531指挥部主要人员情况表。2、施工组织安排及任务划分中铁第十七工程局京九复线龙东段铁路指挥部驻柳城镇，全面负责京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局标段的工程指挥与管理。土石方施工一队，负责DK2100404DK2107600段路基土石方施工任务。土石方施工二队负责DK2107600DK2112600段路基土石方施工任务。土石方施工三队负责DK2112600DK2121712段路基土石方施工任务。土石方施工四队负责DK2121712DK2128228段路基土石方施工任务。桥梁施工一队负责DK2100404DK2104600段桥梁施工任务。桥梁施工二队负责DK2104600DK2110500段桥梁施工任务。桥梁施工三队负责DK2110500DK2116700段桥梁施工任务。桥梁施工四队负责DK2116700DK2128228段桥梁施工任务。隧道施工一队负责柳城隧道施工任务。隧道施工二队负责旱窝1号隧道、2号隧道进口端施工任务。隧道施工三队负责旱窝2号隧道出口端、旱窝3号隧道施工任务。综合施工一队负责DK2100404DK2108440段涵洞施工任务。综合施工二队负责DK2108440DK2116100段涵洞施工任务。综合施工三队负责DK2116100DK2123960段涵洞施工任务。综合施工四队负责DK2123960DK2128228段涵洞施工任务。爆破专业一队负责DK2100404DK2112000段路基石方爆破任务。爆破专业二队负责DK2112000DK2128228段路基石方爆破任京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局务。3、施工总平面布置平面布置按分区分段分项划分设营，以便于组织指挥，节约用地，满足施工需求，满足环保要求为原则，结合工程特点、现场条件，统筹规划，合理布局，最大限度减少对民、对既有线行车干扰，节约临设造价。31施工便道新建支线5KM，干线整修5KM，增加养护7KM，临时过渡便桥2座，临时道口一处，主要项目如下津头坝大桥、白照壁大桥既有便道连接205国道，整修后可供使用，既有便道加宽整修1KM，新修500M，跨渠2座便桥1孔50M。深水河大桥用既有通往义都的公路可进入施工现场。雷江河大桥利用既有通往205国道的便道经加宽后可利用。柳城隧道进口原有通往柳城的公路可供使用，局部需整修。旱窝大桥及旱窝1号隧道进口可利用原便道进入施工场地。旱窝1号隧道出口、旱窝2号隧道进口利用原有施工便道经维修后可供使用。需整修4KM，新修300M。旱窝2号隧道出口、旱窝3号隧道进出口利用原通往205国道的便道，既有便道加宽2M，沿山脚新修800M，可至工点。土方施工便道在起点至柳城隧道进口，旱窝三号隧道出口至终点，在线路左侧贯通全线，并连接取、弃土场。过沟渠处修建临时便桥。便道修建标准干线整修路面宽60M，通往桥隧工点的便道路面宽35M，8CM泥结碎石路面面层，最大限制坡度15。土方施工便道路面宽35M，每100M左右设会车道，路面宽6M。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局32队伍驻地为便于组织指挥，局指挥部设在柳城镇，以租用当地房屋为主。隧道施工队驻在隧道口附近，主要以修建临设房屋为主，结构为简易砖房，上设石棉瓦，隧道施工房屋1300M2，桥梁施工队驻地主要驻在桥址附近，部分租用当地房屋，部分搭设临时活动房屋。涵洞综合施工队驻在涵址附近，部分租用当地房屋，部分搭设临时活动房屋。土方施工队按分段里程租用当地民房。爆破专业队驻地租用民房。33施工用电本标段范围内沿线周围有10KV地方高压线可利用，用电集中地段采用接10KV高压线至工点。其它地段就近架接地方电源或采用发电机组发电供电。变压器安装位置及供电情况如下DK2102400处接250KVA变压器二台，供K2102027、K2102609、K2102839三座桥及就近范围内涵洞用电。DK2164800处接250KVA变压器一台，供柳城隧道，110号立交桥及就近范围内涵洞用电。DK2120300处接400KVA变压器二台供旱窝1号、2号、3号隧道施工用电。DK2125350处线路左侧接250KVA变压器一台，供张屋沥大桥及附近范围内涵洞施工用电。架设主干临时电力线总计近75KM。34施工用水本标段水源丰富，水质良好，设蓄水池或打水井安装水泵后即可抽水至工点满足施工用水。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局35临时通讯局指挥部安装程控电话、铁路电话总机各一部，指挥部领导、监理、设计代表及各部室、均配可与外部联系的内部电话。指挥长、总工各配移动电话一部，各施工队驻地分别安装一部程控电话或铁路电话，鉴于本项目为既有线增建第二线工程，在整个标段内配备无线通讯组网，通过手机或对讲机进行联络，确保项目指挥部、调度与各工点的指挥员、防护员、联络员以及派驻车站联络人员之间的通讯畅通。施工总平面布置详见图532施工总平面布置图。4、总体施工方案41路基土石方施工一般路基土石方地段按常规施工方法进行施工。并肩路堤施工在进行土方调配时首先应考虑第二线填料与既有路堤相同或优于既有路堤填料。既有路堤边坡挖台阶时应随挖随填，并尽快压实。土方路堑地段路堑施工前先做好排水系统，土方路堑一般采用挖掘机挖装。工期安排尽量避开雨季。并肩石方路堑地段，采用梯段浅孔爆破，为保证路堑边坡平整，边坡部分采用光面爆破。为确保既有线的安全，施爆前在既有线路堑边坡搭设刚性排架，顶部搭设钢丝网封闭。个别地段需要点起爆。42桥涵施工铁路桥涵基础施工，首先考虑水流对基础施工的影响，做好排水系统，在基础距既有线较近的情况下，基础施工对既有线路基稳定有影响时，需对既有线路及锥体进行加固防护。顶进涵和个别桥梁基础施工需要点对行车速度进行限制。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局公路跨线桥施工原有公路跨线桥拆除采用轮胎式吊车拆除梁部，桥台拆除采取防护措施，保证既有线行车安全。路堑地段原有跨线桥拆除前搭设临时便桥，使既有道路畅通。K2126344处公路跨线桥施工时先改移原平交道至K2126330处再进行跨线桥施工。新建跨线桥梁空心板梁均在桥头预制，双导梁架设。43隧道施工隧道、类围岩采用短台阶予留核心土环形开挖的方法，小导管予注浆超前支护，、类围岩采用正台阶上下断面法开挖，湿喷砼，出碴采用侧卸装载机无轨运输，衬砌采用自制砼衬砌台车、新组合钢模板或大块定型钢模。44附属工程路堑开挖前排水系统要施工完毕，保证雨季排水系统畅通，路堑路堤边坡防护按成型一段防护一段的原则安排，以防水土流失，污染环境和农田。5、施工顺序安排施工顺序按“先下部、后上部，先重点、后一般”的原则安排。51路基施工分4个区段，由4个路基土方施工队组织平行施工，每段施工时，先进行基底处理、施工涵洞、通道、挡墙和软基处理，同时须综合考虑土方调配方案，施工不受桥涵影响的路基。负责二个站场及DK2111650DK2112650段施工的队伍要先组织施工。此外路基分四区段分期完工。路基防护及路堑挡墙在路基填筑分段完成后紧跟施工。5216座大、中桥梁施工由4个队组织平行施工。优先安排先期完成区段的桥梁。优先安排基础及桥台施工。有桥台锥坡和线路加固的桥梁施工，首先进行桥台锥坡和线路加固，然后进行桥台基础、台身施工，京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局施工时要集中人力、设备打“歼灭战”保证最短时间完成限速区段的桥梁施工。2座公跨铁改建桥施工时，先修建临时过渡便桥保证交通畅通，同时通拆除原公路桥，再建新桥。53小桥、涵洞按分段，集中人力、物力、设备配合路基展开施工，保证路基的正常施工和路基填筑的连续性，优先安排先完成的路基段、站场、隧道洞口、高填方地段的涵洞、灌溉涵、通道涵施工。顶进涵待顶进涵体达到设计强度及线路加固后，按要点计划进行。涵洞顶进连续施工。54隧道施工综合考虑土方调配方案，分别从柳城隧道进口，旱窝1号隧道出口、旱窝2号进口及旱窝3号进口展开施工。旱窝2号隧道施工要先进行既有线乌石头1号隧道北京端的加固，然后进行洞门、洞口、正洞施工。55铺底碴或碴带，按成型路基自然段分段施工，并及时封闭已成型路基，确保路基稳定。总工期及进度安排1、总工期及开竣工日期建设单位要求总工期21个月。开工日期2001年1月1日，站场2002年3月竣工，DK2111650DK2112650段2001年7月竣工；其它工程竣工日期为2002年9月。我单位工期安排开工日期2001年1月1日，站场2002年3月1日竣工，DK2111650DK2112650段2001年7月15日竣工，其它竣工日期为2002年8月31日，比建设单位要求的总工期拟提前30天竣工。2、分期工程开竣工日期京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局考虑尽早地为铺轨创造条件，优先确保站场及路基（含桥涵附属等）分期完工。21施工准备2001年1月1日开工，2001年2月1日完成。22涵洞工程2001年2月2日开工，2001年7月11日完成。23路基及路基附属工程DK2111650DK2112650段，2001年2月2日开工，2001年7月15日竣工。佗城车站、蓝口车站，2001年2月2日开工，2002年3月1日竣工。DK2100404DK2107600段路基（不含佗城站），2001年3月1日开工，2002年6月30日竣工。DK2121712DK2128228段路基（不含蓝口车站），2001年2月1日开工，2002年7月30日竣工。DK2107600DK2112650段路基（不含DK2111650DK2112650），2001年2月2日开工，2002年8月30日竣工。DK2112650DK2121712段路基，2001年2月1日开工，2002年8月30日竣工。24桥梁及桥梁附属工程2001年2月2日开工，2001年12月11日竣工。25公路跨线桥2001年2月10日开工，2001年11月20日竣工。26隧道工程261柳城隧道开工日期2001年2月2日，竣工日期2002年京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局4月30日。262旱窝一号隧道开工日期2001年2月2日，竣工日期2002年6月20日。263旱窝二号隧道开工日期2001年2月2日，竣工日期2002年7月1日。264旱窝三号隧道开工日期2001年2月2日，竣工日期2001年8月10日。27预铺道碴2002年7月16日开工，2002年8月30日完工。具体安排详见图541总体工程进度计划网络图及图542工程进度计划横道图。安全、质量目标及创优规划1、安全目标“五消灭、二控制、一实现”。即消灭行车险性及以上事故，消灭责任灾害事故、消灭责任火灾爆破事故，消灭责任职工死亡事故，消灭责任路外死亡事故；年重伤率控制在06以下，年负伤率控制在5以下，连续实现两个安全年。2、质量目标全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100，优良率95以上，满足全线确保创部优，力争创国优的要求。3、创优规划全标段工程开工必优，一次成优。确保铁道部部优标准，争创国优工程。创优质样板工程的项目详见表551优质样板工程项目表。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局主要劳动力、材料供应及施工机械设备安排1、主要劳力安排本标段投入十七个作业队，其中隧道施工队三个，桥梁施工队四个，综合施工队四个，土石方施工队四个，爆破专业队二个。根据本标段工程任务及总体施工进度安排，平均上场人数1300人，高峰期施工人数1590人。土方施工队平均每个施工队65人；隧道施工一队90人、二队140人、三队170人；桥梁施工队平均每个施工队90人，综合施工队平均每个施工队120人，爆破专业队每队45人。劳动力动态与各工种劳力组成详见图561劳动力柱状图与表561各工种劳力组成表。2、材料供应安排本工程所消耗的水泥按业主要求，从龙川车站购运，我方将按工程进度情况及时报送需求计划，并且按照建设单位的“物资管理办法”执行。由我单位自行采购的材料计划从龙川、河源等地购进。材料采购严格按我局ISO9002质量体系中“物资采购程序”执行。主要材料计划详见表562。3、拟投入本工程的主要机械设备投入本工程的主要机械设备详见表563。4、中心试验室人员及设备安排中心试验室主任由刘世安担任，试验员由吴科清、蒋忠良、李岁明、吕树林、马海庆组成。试验、检验设备详见表564试验、检验设备表。5、测量、量测人员及设备安排京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局测量、量测队队长由王如体担任，人员由甄洪宗、陈娟、杨正伟、毛锦香、李彬、唐建成、白玉如、李超文等组成。测量、量测设备详见表565测量、量测设备表。施工准备1、施工调查如我局中标，我们立即组织先遣人员对本标段沿线工程项目及现场情况作进一步详细调查，按施工组织要求详细核准临时道路，给水、通讯、电力及临时房屋，争取施工队伍尽早进场。2、技术准备21中标后，我局将组织工程技术人员做好施工图纸审核和现场核对工作，编制实施性施工组织设计和安全、质量计划，编制施工作业指导书，并报监理工程师审批。22按照设计院提供的测设资料，指挥部组织对全管段中线和水平贯通复测，确认无误后，开始定位放线。23根据建设单位委托，协助或负责办理征地、拆迁，青苗树木补偿，清除地面、架空线和地下障碍物等工作。对于修建临时工程发生的临时租地及有关税费和租地内青苗补偿费，按照国家和当地政府有关规定，及时与有关部门办理手续。24拟采用的各种原材料及成品、半成品材料，必须经试验合格，监理工程师批准后方可采购，同时做好各种标号砂浆及混凝土的配合比设计并经监理工程师认可。25施工人员必须全部进行岗前培训，持证上岗。3、队伍上场中标后尽快组织队伍进场，完成队伍的设营和临时设施的修建，同京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局时按工程进度需要陆续调遣机械设备进场。主要工程施工方法及工艺1、路基工程本标段线路全长2782KM，其中区间路基长度2496KM，佗城车站长141KM，蓝口车站长145KM，本标段设计对17处路基进行了个别设计，其中，软土地基处理工程10处，计1240M，水塘地基处理工程5处，计248M；水塘及软土地基处理工程2处计470M。本标段路基的主要工程数量为路基填方946285M3其中土方804372M3石方131913M3路基挖方653384M3其中土方367319M3石方286065M3路基加固及附属工程浆砌片石61940M3、干砌片石445M3、袋浆砂井4706孔计26398M，土工格栅10400M2、土工网垫119524M2、种草123889M2抛填片石16853、复合土工膜9710M2，挡土墙9461M3。11施工安排根据本标段路基土石方的工程数量及总体进度，拟安排四个土石方施工队施工，各施工队担负的区间及施工任务如下。土石方施工一队68人，担负如下任务路基K210040433K2107600,长6196KM土石方量358150M3、挖方161143M3、填方19700M3佗城车站K2106190K2107600，长141KM土石方量170005M3、挖方93381M3、填方76624M3。施工顺序可分为两个作业组，一个作业组施工佗城车站，另一个作业组施工K210040433K2101976。爆破队配合施工。土石方施工二队62人，担负如下施工任务京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局路基DK2107600DK2112000长44KM土石方量319732M3,挖方98028M3,填方221704M3施工顺序可分为两个作业组,一个作业组先施工K2111650K2112000段。另一个作业组,从K2107600开始施工。爆破队配合施工。土石方施工三队65人，担负如下施工任务路基DK2112000DK2120050长805KM土石方量449076M3、挖方193135M3、填方255941M3施工顺序可分为两个作业组,一个作业组先施工DK2112000DK2112650段路,另一个作业组负责从K2120050开始施工。爆破队配合施工土石方施工四队65人,担负如下施工任务路基DK2120050DK2128228长818KM土石方量374210M3,挖方112577M3,填方261633M3蓝口车站DK2126200DK2127650,长145KM土石方量47782M3，挖方25645M3，填方22137M3施工顺序可分为两个作业组，一个作业组先施工蓝口车站的土石方工程，另一个作业组从DK2121712开始向后施工，施工时，爆破队配合施工。二个爆破专业队分二区段负责石方的控制爆破。路基附属工程由四个综合队进行施工，分别负责上述各路段内路基附属工程的施工。全段土石方施工二队、三队应先安排K2111650K2112650段的施工,在2001年7月15日完工，一队、四队还应优先安排站场施工，在2002年3月1日完工。路基利用隧道出碴时,土石方施工队配合整平、京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局碾压成形。全段路基工程计划分段、分期竣工，路基附属工程2002年8月底竣工。12施工方案和施工方法121施工方案本着隧道弃碴合理利用，以挖作填，合理调运的原则进行本标段路基土石方的调配，本标段路基土石方的调配方案详见表581，路基土石方数量调配明细表。考虑到桥涵工程对路基工程施工的影响，涵洞工程超前安排，集中力量施工，以便给路基拉通填筑创造便利的交通条件，使施工机械能尽早在较大的施工段落上发挥工效。路堤按“三阶段、四区段、八流程”的工艺标准施工，实行区段流水作业，施工机械以大功率、大吨位、重型机械为主，严格遵循边填筑、边摊铺、边碾压的原则。路堤填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工程的施工。土质路堑采用两端出土，纵向分层开挖，推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，及时跟进施工路基防护工程。石质路堑采用浅孔梯段松动控制爆破开挖技术，边坡采用光面爆破技术，推土机、挖掘机或装载机，配合自卸汽车施工。全标段基床换填计划于路基工程分段完工后，及时换填。122路堤施工方法本工程位于广东粤东地区，且属亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，每年除49月降雨比较集中外，其余时间也常有降雨。因此对土方施工常带来不利，特别是泥岩、粉砂岩，砂砾类砂岩。根据我们在株六复线及泉厦、厦漳、漳诏高速公路等地的施工经验，土方机械施工京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局时，绝对不能在下雨天填筑路堤，那样土质含水量大，路基压不实，易形成弹簧土，从而造成人为的隐患，因此施工时掌握天气预报，并结合实际情况，调整填料含水量，组织好机械人员进行施工。另外因东粤雨量较多，故对施工现场在施工前必须作好临时防排水设施，绝对不能让水浸泡路基，否则就会影响路基质量，所以对路基工程的填土施工尽量避开雨季，对成型路基边坡要及时作好防护工程，防护工程要赶在雨季前作完。各种排水沟也要及时作好，防止下雨冲刷路基。施工过程中，严格遵循边填筑、边摊铺、边碾压的原则，防止虚土汇水造成返工或影响填筑质量。填筑时每层均要求施作路拱，以防路堤积水，且在路肩处做适当的挡土堰，每隔1520M在路堤边坡两侧做临时排水沟，将路基上的水排入排水沟，这样既可排除积水也可避免冲刷路基边坡。路基施工前首先要在监理工程师的监督下，严格按照技术规范要求选择两段400M试验段进行填筑试验，本合同段路基试验段初步选在K2102000K2102200及K2111700K2111900两段。以确定不同土质、不同摊铺厚度达到设计要求压实密度所需要的机械设备的合理组合、压实遍数和压实方法及有关数据，并提出试验报告监理工程师审批，指导整个合同段路堤填方施工。本合同段路基施工主要为路堤填筑。按照我局在大秦线铁路施工中形成的重载路基填筑压实工法（工法91172字01）施工。施工作业实现程序化、标准化。路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段即准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段即填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程即施工准备基底处理分层填土摊铺整平洒水晾晒碾压密实检验签证路容整修实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局施工准备A对线路进行贯通测量，并依贯通测量成果测设路基边缘、坡脚、边沟等轮廓线；测绘横断面图并上报监理工程师批准。B根据技术规范作好基底处理，清除施工范围内的树根、杂物、草皮及表土。挖除旧路面、拆除结构物，并集中堆放在弃土场并对原地面进行压实，达到规定压实度，再按路堤填筑试验段取得的数据进行分层填筑碾压。对水塘及浸水路堤工程，先围堰抽水，清淤换填至设计标高后再填筑路基。C本着永临结合的原则修建一些必要的临时排水设施，以保持施工期间场地处于良好的排水状态。路基填料鉴定不同种类的填料不得混杂填筑，路堤填筑前首先要对路基的填料和原路基料进行签定，使之路基填料和原路基料相符，我们将采用野外鉴别和实验室鉴别相结合的办法。野外鉴别岩块及粗粒料的鉴别，借助手触感觉，目视观察等简易方法鉴别。细粒土的鉴别采用A摇震法，B韧性试验，C干强度试验、D有机土的签别。试验室鉴别采用A筛分法，B液限及塑限试验，C对特殊土的分类。分层填土、摊铺整平A路基填料运距在100M以内，一般以推土机作业为主，运距超过100时，用挖掘机或装载机配自卸载重汽车拉运，施工中路堤填筑分层厚度、填料最大粒径、级配、碾压、密实度检测严格满足规范要求，每填筑两层，用经纬仪复测一次中心，用水平仪测出高程，并每20M设一中心点，由中心点用钢尺量出宽度并插上醒目的宽度和高度标杆，测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，确保路基填筑位置准确，标京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局高无误。B路基填筑时要画格布料，挂线摊铺，不同种类的填料不得混杂填筑。路基每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值，路基每一层摊铺宽度应按设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度，并且每一层要保证路基的拱度。整平时，先用推土机初平，再用PY160平地机精平。C路基填挖结合部施工为路基施工中的关键环节，必须高度重视，并做好衔接工作。要严格按设计要求和规范规定进行施工，地表横坡在11015之间时，把表土翻松平整压实。特别对于在自然地面，横纵坡度陡于15的斜坡地段，应将原地面挖成12M宽台阶，并作成24向内倾斜坡度，然后分层填筑压实，做到随开挖随填筑压实，以保证路基的稳定。并在填挖分界处，设横纵向盲沟。调整含水量填料碾压前要进行含水量的检测，确保其含水量在最佳状态。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按加水量公式计算，洒水可采用取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用推土机或平地机松土器拉松晾晒结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。压实按试验段所取得的压路机组合方式、碾压遍数等施工参数碾压成型，填土段采用CA25（25T）和SD175D（50T）压实机械压实，填石段采用YZT16（50T）先压实后，再用光轮压路机压实。检测土质路基压实系数采用灌砂法和核子密度仪进行检测，石质路基压京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局实系数采用K30荷载板进行检测。边坡整修路基填到设计标高后，人工对填方边坡刷坡，按设计坡度将边坡和平台刷整齐，并用手扶式压路机压实。刷坡后达到线型顺直圆滑，坡面平整，刷坡后立即进行路基防护工程施工。填石路堤段一般要采用级配较好的硬质块石填筑，每层石料松铺厚度不应大于05M,其中石块最大尺寸不得大于层厚的2/3,石块应大小级配填筑。用YZF16（50T）压实后，再用光轮压路机压实。结构物处缺口回填A回填前对原地面进行清理，对已经填筑路基的未压实部分予以挖除并按要求挖出台阶。B必须等桥涵圬工达到设计强度后方可进行缺口回填，在选择填料时，必须选择渗水土，并分层夯实，加强检测，确保填压密实度大于95。C填筑必须两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于20CM，结构物顶部填土厚度大于1M后方可通行机械。D压路机碾压不到的边角处，采用小型打夯机夯实，分层填筑厚度控制在15CM以内。一般路堤施工时应注意施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随时填筑。填料的挖装、运铺及压实应连续进行，不同种类的填料不得混杂填筑，铺土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。压实密度及其均匀性应在检验符合要求后方可在其上继续填筑。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局和既有线并肩地段填料时要选用与既有路堤相同或优于既有路堤的填料。如果既有线为非渗水路堤，沿既有线路堤边坡挖成宽度不小于10M的台阶；如既有线为渗水土时，则进行扒松，扒松厚度02M。并肩路堤遇到既有线路基下沉段，填土高出既有线部分，要用渗水土填压，并做好排水。在完工的路堤结构顶面上，除压实平整和运输底碴的机械外，不应行驶其他机械和车辆。雨季施工时，当天的路基填料必须全部压实，并做好排水系统，必要时要进行覆盖。防止雨水冲刷及水土流失，污染周边农田及河流。路基填筑施工工艺框图见图581特殊路堤填筑详见（九）、4。41挖除换填抛石挤淤施工42土工格栅施工方法及工艺43袋装砂井施工方法及工艺44三维土工网垫，植草施工方法及工艺45复合土工膜施工方法及工艺123路堑施工方法施工准备施工前，必须对线路进行中线及水平测量，准确地放出路堑两侧开挖边桩，标出开挖线。坡顶本着永临结合的原则做好天沟及吊沟，将雨水及时引出路基之外，以防止开挖过程中雨水冲刷边坡。一般路堑施工土方路堑京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局土方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖，分级加固的原则进行施工。先将表面腐植土、草皮、树根和不合格的填料清除，人工配合机械边开挖边刷坡。用挖掘机挖装，自卸汽车运至设计调配表中指定的路堤段填筑。路堑分段成型后，整平坡面、施工防护工程，并对部分需要基床换填及时施工。石方路堑扩堑地段采用浅孔梯段松动控制爆破，绕线地段采用中小型控制爆破拉中槽，边坡采用深孔光面爆破，起爆时采用毫秒雷管、分排微差起爆网路，炸药采用2岩石硝铵炸药，爆破时要设好警戒线，做好防护措施。爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输到填方路基地段。路堑开挖完成后，及时组织挡护及排水工程施工，以保证路堑边坡的稳定。对于深挖方边坡，严格按照先开挖山坡截水沟并浆砌防护，再开挖路堑的原则，开挖时逐级自上而下开挖，做到每开挖一级防护一级，以防冲刷，下一级开挖时应对上一级防护采取保护措施，以防影响施工安全。爆破设计详见（九）、2石方路堑爆破。特殊路堑详见（九）、47抗滑桩施工方法及工艺124路基挡土墙及防护工程施工方法路基挡土墙的施工挡土墙施工遵循“随开挖、随下基、随砌筑”，并及时回填并作好墙后排水设施的原则。基坑开挖前，由测量人员精确定出墙址位置，作好坡顶截排水沟。开挖到位后，复查、核对基础尽寸及地质情况，准确无误后，通知监理工程师签证后，方可进行基础和墙体砌筑，砌筑方法采用挤浆法，挡土墙分层分段砌筑，先选择表面较平且尺寸较大的定位石进行砌筑，再填京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局筑腹石，腹石必须满足片石要求，并且大面向下砂浆饱满不得有孔隙，定位石表面砌缝的宽度不大于4CM，两层间的错缝不小于8CM，严禁出现通缝，瞎缝现象，每砌成70120CM的高度需找平一次砌出地面后，及时回填夯实，并作好顶面排水、防渗设施。伸缩缝应平齐无搭叠，缝中防水材料要求塞填紧密，不得流入砂浆，落入石块。泄水孔在砌筑墙身时按规定留置，泄水孔埋置采用PVC管，在作好泄水孔的同时，作好墙背反滤、防渗、隔水层。勾缝统一采用凹缝，以防止勾缝脱落。路基防护工程的施工一段路堑开挖完成或路堤刷坡完成后，及时安排坡面防护工程施工。浆砌坡面防护工程施工时应严格遵守设计及铁路混凝土及砌石工程施工规范有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝，砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。备足符合图纸及规范要求的各类材料。为保证砌体砂浆质量，任何砌体砂浆均采用机械拌和，每一砌筑工点配置一台砂浆拌和机及小型柴油发电机。做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填土，以杜绝砌体沉降及开裂现象，用同标号浆砌片石砌筑。砌筑第一层时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面铺砂浆；如基底为石质，则需先将其表面清洗、湿润后再座浆砌筑。浆砌块石砌筑时，必须分层安砌，一丁一顺，每一条丁石安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体竖缝应上、下对齐，横缝京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局应在一条直线上。按设计预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。勾缝时，一律勾凹缝采用分层砌筑歇工再砌时，应清扫砌体面土的浮浆、泥土等。砌筑时应注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。路基地面排水施工方法路基侧沟引水沟、排水沟，在路堑开挖完成和路堤坡完成之后，要及时做好排水工程，其施工方法同路基防护工程施工方法。2、桥梁工程本标段共有大桥9座，计147533延米，中桥7座，计54776延米，箱形小桥1座，计184M，均为排洪或排洪兼立交而设，位于既有线左侧，线间距为448M。全线大中桥198个墩台基础中，有16个墩台为挖井基础，2个墩台为沉井基础，18个墩台为明挖基础，46个墩台为桩基础。125M孔径桩基计98根，长1794延米，10M孔径桩基计18根，长9445延米。采用耳墙式桥台，圆形、圆端形桥墩，墩高为223M，梁全部为简支梁。见大中桥梁工点表582。主要地质为砂粘土、圆砾土、砾岩夹砂岩、大理石岩。本标段DK2102027中桥、DK2102609津头坝大桥、K2106111雷江河大桥、K2108860老塔下中桥施工期间为确保安全，既有线桥锥体开挖时应进行钢管桩支撑防护并对线路进行加固；K2107533上高涧中桥两台施工时，既有线桥锥体开挖应进行37扣轨支撑防护,施工时尽量安排在旱季。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局施工部署及进度计划全线大中桥安排由四个桥梁施工队负责施工，按线路里程划分，各队分工及机械配备情况如下桥梁一队负责DK2100404DK2104600段桥梁施工。计划投入劳动力90人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台等。主要工程量为DK2102027232M中桥DK2102609532M津头坝大桥DK2102839432M白照壁大桥DK2104463124M632M深水河大桥桥梁二队负责DK2104600DK2110500段桥梁施工。计划投入劳动力82人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台。主要工程量为DK2106111224M332M雷江河大桥DK2107533132M上高涧中桥DK2108860332M老塔下中桥DK2110380232M中桥桥梁三队负责DK2110500DK2116700段桥梁施工。计划投入劳动力80人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台。主要工程量为京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局DK2110888224M332M鸭子湖大桥DK2115207124M332M瑶关下大桥DK2115658232M柳城河中桥DK2116532224M立交桥桥梁四队负责DK2116700DK2128228段桥梁施工。计划投入劳动力80人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台。主要工程量为DK2119564232M旱窝大桥DK2121670424M116M双渡水大桥DK2123378332M地运河中桥DK2104463224M932M124M张屋沥大桥大中桥工程施工进度安排如下计划2001年2月2日开工，2001年12月10日完成线下主体工程。21基础河道中基础施工安排在旱季或枯水季节，并尽量安排桥台基础早施工，减少路基缺口填筑，保证路基填筑质量。211明挖基础施工本标段津头坝大桥、白照壁大桥、雷江河大桥、老塔下中桥、鸭子湖大桥、地运河中桥、张屋沥大桥部分墩台基础采用明挖。具体施工方法如下经测量放样定出基础中心位置，并设护桩，根据开挖坡度、深度定出上口开挖边缘线。在开挖过程中，应定期测量，检查开挖中心线，京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书中铁第十七工程局发现挖偏，及时纠正。土质基坑采用挖掘机开挖，辅以人工配合，基坑开挖的坡度根据开挖的地质情况决定，必要时采取相应的支护措施。开挖尺寸应宽出桥墩外轮廓线03M，挖至基顶标高后，按基础外轮廓线进行开挖，直到挖至基底。距基底03M完全采用人工开挖，以保证地基结构不受破坏。软质岩石可采用风镐，硬质岩石采用打眼爆破，炮眼布置按梅花型布设，钻孔时能一次钻到位的坚决一次到底，并预留2030CM人工配合