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文档简介

沪宁高速公路拓宽工程软土地基处理沪宁高速公路横贯经济发达的长江三角洲地区，连接南京、镇江、常州、无锡、苏州和上海六个大中城市，自建成至今，交通量增长快，2001年底无锡枢纽以西区段年断面交通量绝对数已超过8万辆/日；以东区段年均断面交通绝对数已大于28万辆/日，高峰时已达48万辆/日，高峰时段的服务水平已明显降低。为了满足日益增长的交通要求和提高道路服务水平，更好地为经济建设服务，有必要对沪宁高速公路进行改扩建。沪宁高速公路主线全长24821公里，穿越广阔的水网地区，沿线软土地基长9229公里，占全线总长的371，属国家重点工程，江苏省列为“第一位工程”。沿线大部分地区为河相、海相冲积平原，分布有大量的淤泥粘土，地质情况复杂，主要分布在苏州至丹阳地区内（A至E五个大标段）。是目前全国建成的高速公路中，软土地基线路最长的一条。经过论证，沪宁高速公路改扩建原则是以路基两侧拼接加宽为主，由原来的四车道对称拓宽为八车道。两侧拼接加宽具有节约占地，节省投资，减少沉降等诸多优点（1）沪宁高速公路全线路堤平均高度为37M，若新建一条四车道高速公路，每延米的土方用量为11675M，两侧拼接加宽825M时，每延米的土方用量为仅为6105M，要比新建方量节约土方477，少占地658。（2）全线平均填土高度37M，最高达10M以上，设计估算最大沉降量达150CM，一般在3560CM。通过K0000K1770试验段的计算分析表明，软土最大深度超过30M时，原路基中心处实测最大沉降量达到140150CM，而拓宽部分的最大沉降增量为4050CM，仅为原路沉降的1/3左右。（3）在软土地基上进行路堤拼接后，拼接荷载所引起的沉降增量，对原地基中心而言，呈反盆形分布，在中心最小，两侧拓宽形成垂线处最大。将会引起新、老路肩与原路堤中心间差异沉降的产生，极易导致对原路基、路面的拉裂。因此必须选择合理的地基处理方案，以消除、减少或隔离附加沉降差的产生。（4）在需加宽基础范围内，常遇到河塘已邻近堤脚的情况，为满足分层填筑时能确保形成干地施工的条件，常需要抽水清淤，若原地基是塑料排水板处理或地基透水性能较好时，将会引起老路基内地下水位的降低和由里向外的渗流。对老路基而言，由于局部降低了原来的地下水位，使原来处于地下水位以下的地基土变成了水上部分，它的容重则由浮容重变成湿容重。此时，路基额外承受了一侧或两侧呈三角形或梯形分布作用于地基的垂直向偏心荷载，结果引起横段面一侧的反盆形沉降增量，它将在引发路面甚至路基沿纵向开裂的同时，引起堤脚处地基细粒土渗透变形的发生。设计和施工中若遇到上述情况，应采取必要的隔水措施，确保老路基在拼接施工期的安全运行。（5）由于新老路基础施工的间隔时间畅达10年之久，加上国内尚无高速公路拓宽工程的设计与施工规范可循，十分有必要选择典型区段进行先导性的试验工程，通过勘测、试验、沉降和稳定分析计算，现场检测，资料整理分析等
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