小区交通影响评价报告(荣汇广场)

目录第1章概述111项目概况与研究目的112工作依据与研究方法113项目目标年与影响范围确定2第2章项目建设背景与现状交通分析521项目周边土地利用状况522项目周边道路交通系统现状与规划523项目周边道路交通特征624项目周边交通现状评价10第3章交通需求预测1131背景交通量预测1132拟建项目交通量预测12第4章项目交通影响评价1541交通系统服务水平影响分析1542公共交通影响分析1743非机动车影响分析18第5章项目配套设施分析1951项目影响区规划道路条件分析1952项目区内停车设施供需分析1953住宅区交通组织分析19第6章结论与建议2161分析结论2162相关建议21第1章概述11项目概况与研究目的荣汇时代广场是由全椒荣邦实业有限公司开发的建设项目，位于内环南路与慈济路交叉口的西南角，该项目规划总平面图已经完成并报至全椒县建设局。项目总占地面积22965M2，建筑占地面积11936M2,总建筑面积66万M2,建筑密度为3929。根据城市交通影响评价规定，城市区域内部如此建筑规模的商业综合体应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。因此，全椒荣邦实业有限公司委托浙江华洲国际设计有限公司进行该项目的交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。12工作依据与研究方法121工作依据1全椒县城总体规划；2项目区控制性详细规划；3国家有关的技术标准和法律法规。122研究方法本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下1区域背景资料分析包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。2项目交通预测预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。3非项目交通预测除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。4项目影响评价评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面交通总量预测与荷载能力分析将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。项目出入口与交通组织项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。停车设施供需平衡分析项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。交通安全分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。13项目目标年与影响范围确定荣汇时代广场预计将于2015年底建成，考虑到和房屋装修等因素制约超市与商户入住还需一段时间，故确定2015年为拟建项目的目标年。拟建项目所处位置为慈济路与内环南路交叉口，临近该用地慈济路的为全椒中学、晶和房地产开发公司开发的住宅小区；南二环路上为一所小学及中医院。根据实际交通观测显示慈济路与内环南路上并没有较大的交通量。综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件，目前拟建荣汇时代广场所处道路交通条件很完善，土地利用够充分，但考虑到其周边没有明确其它土地利用规划，仅从本项目出发，荣汇时代广场主要影响范围确定为慈济路、内环南路和南二路所围合成的方形区域，影响道路为慈济路、内环南路、南二路。具体影响范围如图11、12所示图11图121314第2章项目建设背景与现状交通分析21项目周边土地利用状况从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地利用基本上以民用住宅区用地为主，同时在内环南路附近医药和教育用地。临近拟建项目的建筑多为高层住宅，从用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。22项目周边道路交通系统现状与规划项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内主要道路包括慈济路、内环南路、南二路。其中内环南路为城市快速路、项目评价相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表21所示。表21现状道路的等级、断面布置及功能道路名称等级、断面布置及功能慈济路为全椒县主要的东西方向主干路之一，其连接内环南路后与相接，道路总宽30米，其中机动车道为双向四车道112米中央无设施隔离，两侧通过08米的分隔带与非机动车分离，路面状况较好。内环南路为城市东西向主干路之一，顺接南二路后与内环北路相接，是连接北郊与西郊的交通干路，双向四车道，宽50米，两边分设非机动车道，中间设施隔离。南二路为东西向沟通内环南路与星火路的城市次干路，双向四车道，道路宽约24米，机非混行，没有设施隔离。23项目周边道路交通特征为了解拟建项目交通影响范围内的道路交通特征以及存在的问题，项目承担单位在既有调查数据的基础上，于2014年6月26日星期四对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。231内环南路与慈济路十字交叉口拟建项目规划用地位于内环南路与慈济路交叉口的西南角，该交叉口为灯控信号交叉口。根据实际观测发现东西向机动车流量较大，由南往北方向以自行车为主体的非机动车流量也较大，左转和直行流量相当，由于交叉口处缺少必要的组织，致使左转非机动车对直行交通产生极大的干扰，造成交叉口通行效率下降；交叉口处人行横道线已经模糊不清，行人过街不能沿着规范化的横道线通过，致使本已非常混乱的车辆交通更加恶化，交通安全隐患较大。整个交叉口内经过的公交车线路较多，有3、4路等2条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为511分钟，服务范围覆盖西北郊部分区域。交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为800900，非机动车高峰小时为700800，交叉口各进口道的机动车、非机动车高峰小时流量流向图如图21和图22示，各方向分时段的进出交通流量变化如图21至图24示，各进口道饱和度及交叉口饱和度如表22示，交叉口配时如表23示。图21慈济路内环南路交叉口非机动车高峰小时流量流向图图22慈济路内环南路交叉口机动车高峰小时流量流向图050100150200250300350771573745881583845时段标准车（PCU）入口出口图23慈济路内环南路交叉口东口机动车交通量时变图050100150200250300350771573745881583845时段标准车（PCU）入口出口图24慈济路内环南路交叉口南口机动车交通量时变图050100150200250771573745881583845时段标准车（PCU）入口出口图25慈济路内环南路交叉口西口机动车交通量时变图0100200300400500600771573745881583845时段标准车（PCU）入口出口图26慈济路内环南路交叉口北口机动车交通量时变图表22慈济路与内环南路交叉口机动车交通饱和度进口现状高峰小时机动车交通量饱和度东进口107021西进口122015南进口1236077北进口685098合计2150060由以上图表可以看出1该交叉口南进口和北进口道饱和度较大，均已接近1，这符合星火路以及与其衔接朱宏路作为城市主干路所应该发挥的道路功能。2高峰小时内交通量变化除南进出口较为平稳外，东西向出口和北入口交通量存在阶段性波动，并且这种波动具有较为明显的周期性，周期约为15分钟。3南北进口对东西进口的影响较大。南北方向作为城市交通主干路，其进口交通量微小的波动即造成东西向交通量较大的波动。表23慈济路与内环南路交叉口信号灯配时方向配时东西向南北向绿S3030黄S33红S5050232项目周边主要路段的交通特征分析鉴于项目影响区邻近所存在的支路对大兴东路和星火路等四条主、次干路的分流作用并不大，在进行交通量调查时没有专门做路段交通量观测，拟以交叉口高峰小时路口出入交通量来反映各路段对应于高峰小时的交通量，既节省了人力，又达到揭示路段交通特征的目的。根据统计，四条相关路段对应于交叉口高峰时的断面最大流量如表24所示。表24拟建项目相邻路段断面的机动车流量车型路段小客中客大客小货大货标准车V/C内环南路37151325447660028慈济路13308885131941951041南二路9427094152011通过对原始数据的分析及表24可以得出以下结论内环南路和慈济路负荷度（V/C）均小于04，属于城市道路六级服务水平分级的A级V/C10412交叉口交通负荷分析通过对未来年交叉口进口道交通量的汇总，得到项目建成后相关交叉口高峰小时交通量及负荷度，见表43。表43项目建成前后大兴东路星火路交叉口高峰小时交通量及交通负荷交叉口背景高峰小时交通量项目建成后高峰小时交通量项目建成前V/C项目建成后V/C内环南路慈济路42884896060068按照表42的划分标准，项目建成前后交叉口的交通负荷仍保持B级服务水平，交叉口的服务能力得到提升；因此，可以初步论断仅凭该项目的实施并不会对其周边道路系统造成不良的影响。图42内环南路慈济路交叉口机动车高峰小时流量流向图42公共交通影响分析根据报告上文分析，拟建项目公交需求为1013人次/日，高峰小时出行中公交需求为110人次，取110人次作为拟建项目高峰小时采用公交出行的需求量，那么公交供给1458人次远远大于项目生成的公交需求，因此该区域的公交运输能力完全满足拟建项目建成后的公交需求，并具备较高的公交服务水平。并且在未来年内，随着拟建项目的建成并投入使用，该交叉口附近还会增加新的公交站点，公交服务水平还会有所提高，可进一步提供居民出行的便利性和舒适性，从而使到拟建项目的人们能够享受到更好的公交服务。43非机动车影响分析目标年相交各路段断面自行车流量见表44。表44目标年相交各路段断面非机动车流量（折算值）路段名称断面流量（辆/H）内环南路804慈济路441南二路103由表44并结合图21可以看出，拟建项目远景目标年高峰小时所产生的非机动车流量将达到94辆/H，这些新增流量分布到各个路段上不会因交通负荷的少量增加而使道路通行能力下降。第5章项目配套设施分析51项目影响区规划道路条件分析项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内内环南路、慈济路、等各级道路为已建道路；为带动该区域土地开发以及满足本项目建设要求。52项目区内停车设施供需分析521停车供给分析规划项目停车泊位依照配建指标建设，根据规划设计，考虑到城市机动化水平将日渐提高，项目规划设计中考虑并预留了部分停车空间。522停车需求分析停车需求分析就是以交通需求来计算停车位数量，用以检验规划配置的停车位数是否满足需求。由前面交通量预测可知，拟建项目目标年高峰小时吸引小汽车的停车数为16辆。对比停车泊位供需情况，停车供给足可以满足需求，并能够为未来小汽车发展提供较为充裕的停车空间。53商业区交通组织分析本评价的目标是为了降低拟建项目对局部路网的影响，而合理的交通组织是实现这一目标的有效途径。交通组织分析即根据拟建项目所产生吸引的交通量及拟建项目出入口的布置对周边车辆及行人进行组织，确保其安全、有序。531外部交通组织方案根据前述项目建成前后交叉口交通量对比分析，从内环南路出入交叉口的交通增量为95辆，该路段流量增加不大，但为确保交叉口交通组织顺畅，建议如下具体措施予以交叉口组织优化对内环南路与慈济路交叉口的信号控制管理予以优化。结合交叉口新通行规则红灯亮起，机动车必须在入口停车线处停靠，而非机动车则可以伺机寻找时间空隙左转通过，并加强交叉口处入口管理而使交叉口通行效率得到提升。重新标划各路段上的道路标线，规范道路交通机动车与非机动车的行驶权限，改善交通无序的局面。532出入口交通组织方案拟建项目内部的机动车和非机动车均采用双向行驶的组织方式，在进出口设置隔离墩，将进出车辆分离；在停车场内按不同的车型分别设置停车区，使小型汽车与其他车型分开，使场地得到充分利用和车辆出入方便。行人与自行车共用一个出入口，考虑到过街行人量较大，在小区引路与相交次干路交叉的适当位置设人行横道线，南北向过街行人走人行专用道，实现人流与车流的分离，增加行人过街的安全性。第6章结论与建议61分析结论1拟建项目建成投入使用后，其新增流量对于周边路网所产生的影响不大，项目建设可以实施；2项目邻近