综合接地施工方案 - 图文

1、综合接地施工方案 - 图文l 目 录 一、编制说明 . 3 二、工程概况 . 3 2.1.地理位置 . 3 2.2.设计概况 . 4 2.3.设计原则 . 5 三、工程分界 . 5 四、施工组织安排及资源配置 . 5 4.1.接地施工安排 . 5 4.2.人员组织 . 6 4.3.机械设备配置 . 6 五、接地装置施工 . 7 六、接地施工注意事项及材料技术指标 . 9 七、安全文明保证措施 . 10 7.1.质量保证措施 . 10 7.2.安全保证措施 . 11 7.3.环境保护措施 . 11 - 2 - 一、编制说明 1、编制依据 地铁设计规范(gb50157-2013）； 交流电气装置的

2、接地(dl/t621-1997)； 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范(gb50169-2006）； 接地装置工频特性参数的测量导测(dl/t475-2006)； 昆明市轨道交通3号线工程大树营站土建接地施工图； 大树营站岩土工程勘察报告-（详细勘察）； 建筑物防雷设计规范（gb50057-2010）； 交流电气装置的接地设计规范（gb/t50065-2011）； 接地装置安装(03d501-4)； 等电位联结安装（02d501-2）； 接地装置特性参数测量导则（dl/t475-2006）； 业主相关文件及文明施工、安全管理规定等相应文件和规范。 2、编制原则 增强工程的安全性，预防安全隐

3、患事故的发生； 指导施工，使操作人员了解综合接地系统的作业程序及要点。 3、适用范围 本方案适用于昆明轨道交通3号线大树营站综合接地施工。 二、工程概况 2.1.地理位置 昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，北侧为大树营后村47层混凝土建筑，南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、兴和园等建筑，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图2-1所示。 - 3 - 图2-1 大树营站地理位置图 2.2.设计概况 大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，大树营站为地下二层岛式车站，与4号线远期采用通道换乘。车

4、站起点里程为dk18+193.0，终点里程ydk18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，基坑开挖深度18.4519.0m（局部深坑21.95m），车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，a出入口布置于车站南侧东端，b、c出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。车站总建筑面积12236m2，其中主体建筑面积9322m2，附属建筑面积2914m2。 大树营站共设4组接地引出线，每组平均水平间距20m以上，大树营站综合接地平面布置图如图2-2所示。 图2-2

5、大树营站综合接地平面布置图 - 4 - 2.3.设计原则 1、综合接地装置的设计应在保证人身安全、设备安全及运行可靠性的基础上，尽可能减少投资。 2、综合接地装置应满足机电设备、强电设备、弱电设备、给排水管及其它金属管线接地的要求，并应进行跨步电势和接触电势的实测校核。 3、在综合接地系统设计的同时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求，当两者有矛盾时应以接地安全为主。 4、大树营站综合接地电阻按r0.5设计， 岩土电阻按平均值=180.m取值。接地敷设面积为3718m2，经计算接地电阻为1.48，不满足设计要求。因此采取换电阻率不大于50.m的素土、接地外圈施放降阻剂，打垂直接地极的措施，采用上述措

6、施后接地电阻为0.27，满足设计要求。 5、大树营站综合接地装置应设置4组接地引出线。每组引出线均为3根，两用一备；强弱电接地引出线间的距离大于20m。 6、综合接地装置的设计与施工应充分考虑接地引出线穿越结构底板时的防水措施，做到不漏水、不渗水。 7、由于接地所处地层土壤电阻率的离散性大，接地电阻计算值跟实测值可能有较大差别；若现场实测土壤电阻率过大导致综合接地电阻不能满足要求，则应采用降阻剂或给所有接地体换取低电阻率素土。若采用降阻剂，必须采用物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂，且降阻剂供货商应具备地铁工程的良好供货业绩。 三、工程分界 土建接地与机电安装分界在接地接地引上线处，接地引上线、水平接地体、垂直接地体、预埋钢板由土建施工单位完成，接地引出线以上由机电