长大隧道控制测量方案

1、长大隧道控制测量方案 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工xzzqsg-2标段 长大隧道控制测量方案 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工xzzqsg-2标 长大隧道控制测量方案 （dk194+516.98d2k230+910） 中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二一六年十二月三十日 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工xzzqsg-2标段 长大隧道控制测量方案 目录 一、工程概况 . 1 二、地形地貌 . 2 三、 测量依据 . 2 四、测量仪器及人员 . 2 五、测量人员职责 . 3 六、隧道洞外控制测量 . 4 1 洞外控制点布设规定 . 4 2洞外平面控制测量

2、 . 5 3 洞外高程控制测量 . 9 4. 洞外控制点的联测及精度要求 . 11 七、隧道洞内控制测量 . 12 1. 洞内平面控制测量 . 12 2导线的测量 . 13 3平差计算 . 16 4洞内高程控制 . 17 5贯通测量误差预计 . 18 6洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 . 19 7隧道洞内布施测注意事项 . 20 八、相关工作 . 20 九、测量技术保证措施 . 20 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工xzzqsg-2标段 长大隧道控制测量方案 长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：dk194+516.98dk230+910，线路全长36.393km

3、。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为d2k222+232d2k230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为dk199+190dk206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口dk206+869dk206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为12.2 、11.05、10.95、10.1和0。隧道洞身dk204+105.458dk205+917.09段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援

4、要求、施工通风等问题，于dk203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为d2k208+923d2k213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为10.4 、11.2。隧道洞身d2k208+923d2k210+908.682段位于半径为800m的左偏曲线上，d2k213+022.824d2k213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为d2k222+232d2k234+990，全长12758m，最大埋深5

5、70m，我标段施工里程为d2k222+232d2k230+910，施工长度8678m，进口段d2k222+232d2k222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6、10.7、11、7和-3的人字坡。全隧d2k222+405.132d2k223+984.821段位于半径r=2000的左偏曲线上；d2k226+716.747d2k228+322.216段位于半径r=8000的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于d2k224+400线路前进方向右侧设置1座横洞，与线路小里程夹角36， 1 新建叙永至毕节铁路（川滇

6、段）站前工程施工xzzqsg-2标段 长大隧道控制测量方案 全长1200m，坡度为-4.027、-1。采用双车道无轨运输。 二、地形地貌 1.长岭隧道：测区属侵蚀中低山地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程9001250m，相对高差80320m。隧道进口距乡村道路较远，出口右侧100m的沟边有乡村公路相通，交通条件一般。隧道进出口及洞身dk204+700dk206+800段居民点密集。 2.下寨隧道：测区属低、中山剥蚀、侵蚀地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程8001450m，相对高差100650m。自然斜坡一般1040，局部陡峻，坡度达7080。地貌受岩性控制，沿软弱带及可溶岩地段

7、多形成侵蚀沟槽。隧道进口位于马家坝一沟谷内，附近无公路通行，只有进口右侧约350m处有高田至马家坝的乡村公路通过，隧道出口位于高田乡一沟谷内，附近也无公路通行，隧区交通条件较差。 3.斑竹林隧道：隧区属低中山侵蚀地貌，地形连绵起伏，陡峻，沟壑、谷溪纵横，随区海拔约100017300m，相对高差150730m。自然斜坡一般1540，局部陡峻，坡度达6080。基岩出漏状况一般，地表植被较发育，多为林地、灌木林、旱地。隧道进口位于一深切沟谷内，无公路通行，总体而言，该隧交通条件较差。 三、 测量依据 （1）工程测量规范（gb 50026-2007）； （2）铁路工程测量规范（tb10101-2009

8、）; （3）高速铁路工程测量规范（tb10601-2009）； （4）国家一、二等水准测量规范（gb/t 12897-2006）； （5）国家三、四等水准测量规范（gb/t 12898-2009）； （6）全球定位（gps）铁路测量规范（tb10054-97） （7）全球定位（gps）测量规范（gb/18314-2001） 四、测量仪器及人员 隧道洞外gps测量采用7台徕卡gps接收机，标称精度：5+0.5ppm；水准测量采用trimble dini03电子水准仪，标称精度：0.3mm；导线测 2 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工xzzqsg-2标段 长大隧道控制测量方案 量采用徕卡1201全站仪，标称精度1+1.5ppm，在使用前经专门机构检测，测量精度满足施工要求。精密测量队由三名测量工程师和10名测量工（控制测量）组成。 测量员 测量员 测量员 项目总工 xxxxx 项目精测队 分部测量队 根据工程建设需要，在平时施工导线测量过程中，我项目部成立精测队，分部下设测量队长一名，测量员3人。 测量组成员如下： 精测队长：王盼 分部测量负责人：王波、张贺贺、范明鑫 组 员：孙昊、张利伟、梁智超、鲍大炜、杨雷、杨杰、商昂、邓鹏飞、赵钦 各分部测量负责人负责指导洞内导线测量，数据的整理及计算，王盼负责全线测量工作复核； 五、测量人员职责 1、在工程开工前，对测量