第六章公路旅客运输组织.ppt

1、1 公路旅客运输概述,第七章 公路旅客运输,中短途客运中，公路客运的优势： 载运能力：汽车运送一名旅客，只需占用100-200kg的载货 能力，而铁路运送一名旅客，则少运3-8t货物 资金占用：汽车运输每千人km所占用的投资仅为铁路的 1/5-1/3 能源消耗：公路客运的油耗为5.5-6.5kg/(千人km) 铁路为6.6 kg/(千人km),一、公路汽车客运站 1、功能 运输组织管理,客运生产 组织与管理,公路汽车客运站功能,2、车站的分类 3、车站站址选择的原则 便于旅客集散和换乘 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好 方便与城市的公用工程网系(电力网、给排水网等）连

2、接 具备足够的场地,4、公路汽车客运站级别划分 一级站：日发量在1万人次以上的车站； 省市直辖市等人民政府所在地； 位于国家级旅游区或一类边境口岸。 二级站：日发量在5000人次以上，不足1万的车站； 县人民政府所在地； 位于省级旅游区或二类边境口岸。 三级站：日发量在2000人次以上，不足5000的车站 四级站：日发量在300人次以上，不足2000的车站； 五级站：日发量在300人次以下 简易站：具有集散旅客、售票和停发客运班车的功能 招呼站：公路沿线设立的旅客上落点,二、公路客运营运方式 定班车客运 四定运输：固定线路、固定站点，固定班次、固定班时 不定班车客运 长途直达客运 ：直达客流量

3、客车定员60 城乡短途客运 普通客运： 区间客流量占班线客流的80以上时 旅游客运： 包括旅游班车和旅游包车 旅客联运 包（租）车客运：计时、计程,2 公路旅客运输站务作业,作业程序：,停车场,上车,检票,候车,候车,服务,高峰旅客流线,服务,行李 托运,进站问询,旅客进站,售票,提取 行李,旅客进站,下车,洗车,加油,旅客出站,车进,车出,客运站工艺流程,一、售票工作 基本要求 售票方式 车票种类 票价（元 /人公里） 计算机售票系统 二、行包托运和交付 行包： 行李： 每件30kg 体积0.12立方米 行包的发送作业： 承运保管装车 行包的到达作业： 卸车保管交付 行包交接清单 行包票,三

4、、候车室服务工作 良好的候车环境 必要的生活设施和服务设施 提供咨询服务，宣传交通常识和旅行安全知识 三优：优质服务、优美环境、优良秩序 三化：服务管理规范化、服务过程程序化、服务质量标准化 四、组织行车及发车 检票工作 利用发车前的时间做好宣传工作 安全、正点地发车 五、接车工作,3 公路客运运行组织 一、客运班次运行组织的主要内容： 确定行车路线、发车时间、起迄站名、途经站、停靠点 二、合理安排客运班次： （1）流向 班次的起迄点和中途停靠站 （2）流量 班次的多少 （3）流时 班次时刻 严格班次,三、客运班次计划编制方法 编制步骤： 1. 对客运线路所有站点进行客源统计调查，确定各站点区

5、间上下行的流动人数； 2. 根据各站点区间上下行的流动人数编制客流密度图； 3. 编制客运班次计划表； 4. 进行运力运量平衡测算； 5. 编制客车运行时刻简表。,例如：AE线路各站点位置与站间距离如下图，运输公司计划部门提供某40座客车的季度生产效率指标为：工作率90%，平均车日行程220km，实载率92%。试编制AE线路的客运班次计划。,E,解：1、进行客源调查，各区间上下行流动人数为：,2、编制客流密度图 （1）按车辆定员40人安排车辆，根据区间上下行流动人数，取其较多的流动人数折算成需要的车辆数，标注在各区间段上； （2）故每日应安排的对开班次是：AE为3班，AD为1班，AC为2班，A

6、B为2班，共对开8班。,8辆车,6辆车,4辆车,3辆车,3、编制客运班车计划表 AE客运班车计划表 年 月,4、运力运量平衡测算，分别计算各线使用同类车型的班次所需要的正班车数及预测的专线车、包车等车数，与本企业提供的车型车数相比较，得出车数差额，然后采取平衡措施，确定正班班次和机动运力。 需要车数的计算：,5、编制客车运行时刻简表： 主要是拟定各班次的始发时间，沿途停靠站点，并预计到达时间，凭此衔接班次。 始发时间以各站建议的时间为基础，符合客流流时规律；预计到达时间是安排日运行计划，研究两轮班车衔接间隔时间是否符合的必要资料。计算依据为： 1）分线、分区段测定的平均速度； 2）中途停靠上下

7、旅客和装卸行包需要的时间； 3）途中用餐时间，一般在11点和13点的时间内安排午餐休息1h;,若AE线路101班次始发时间为6：30，车辆行驶速度为50km/h,沿途停靠B、C、D，每站停留10min，中途午餐休息30min。 AE线路101班次的到达时间？ AE线路客班运行时刻简表 年 月,11：30,四、客车运行作业计划 即单车运行作业计划的总表。一般按月编制。 1、编制客车运行作业计划，首先要确定客车运行方式： 定线某车型固定于某线路运行的方式。 优点：驾乘人员较详细了解线路情况，有利于优质服务 缺点：客车不能套班使用，对车辆利用率有影响 大循环：将营运车辆安排在营运区域内多条线路上轮流运行 优点：驾驶员工作量比较平均 缺点：驾乘人员频繁更换线路，