道面混凝土缺陷

1、水泥混凝土道面施工质量通病及预控方法； 机场水泥混凝土具有强度高、 稳定性好、使用寿命长、；1、边角破坏；边角破坏是指道面板的边、 角部位混凝土断裂、 剥落；根据水泥混凝土道面边角破损的原因分析， 为防止边角； 2、龟裂；“龟裂”主要指混凝土道面表面呈现碎小的六角形裂纹；针对施工中可能产生“龟裂”的原因，为防止其出现，；浇筑混凝土道面时，将基层和模板湿透，避免吸收混凝；水泥混凝土道面施工质量通病及预控方法机场水泥混凝土具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点，已成为我国机场道面结构的主要形式。然而，由于水泥混凝土是一种非匀质脆性材料，如在施工中处理不当，经常会导致水泥混凝土道面出现一

2、些早期损坏，比如边角破坏、表面网状、条状或环状裂纹、板体断裂等。这些早期质量问题，我们称之为水泥混凝土施工的质量通病。因此，总结、研究和解决这一问题，对保证机场水泥混凝土道面质量、延长道面使用寿命具有重要意义。1、 边角破坏边角破坏是指道面板的边、角部位混凝土断裂、剥落。边角损坏产生的主要原因为：水泥混凝土板浇筑振捣时，在模板四周、边角漏真或振捣不实，造成边角强度不足；混合料振捣密实后矫正胀缝板位置，使板边混凝土受损；切缝过早，打掉边角混凝土；假缝切割时不到头，混凝土从切缝处收缩断开时将脚部混凝土拉裂；浇筑填仓混凝土过早，先筑混凝土板边被机具破坏；拆模碰坏混凝土板的边角；拆模后，边角养护得不到

3、保证。根据水泥混凝土道面边角破损的原因分析，为防止边角破损现象的发生，在施工中可以采取以下预防措施：施工时，边角部位定要振捣密实、均匀，不漏振，以保证边角强度。连续浇筑中，需设置胀缝时，胀缝板需采用特质的按设架安放，振捣时，在缝的两侧同时振捣，需矫正胀缝板位置时，应振实已松动的混合料，严禁胀缝部位出现顶板现象。施工中应掌握好切缝时机。假缝要切到头，如因模板不能切到位，应在拆模后及时补切。填仓宜宁晚勿早，施工缝尽可能设置在胀缝部位。拆模不能过早，不能硬撬、硬砸，按操作规程要求拆模。拆模后注意边角部位的保湿养护，并注意保护不沉重、受压等。2、 龟裂“龟裂” 主要指混凝土道面表面呈现碎小的六角形裂纹

4、或网状裂纹，深度为0.5-5mm，常在混凝土初凝期间出现。产生龟裂的原因主要有；施工时刮风或气温较高或覆盖养护不及时，使混凝土表面在浇筑成型或凝固初期失水过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土强度较低，在收缩应力作用下，导致网状开裂；混凝土在拌制时水灰比过大，模板垫层过于干燥，吸水大；混凝土配合比不合理，水泥用量过大或砂率过大；外加剂使用不当或参量过大，使混凝土由于重力作用产生离析而出现裂纹；违反操作规程，另外拌制水泥砂浆罩面。针对施工中可能产生“龟裂”的原因，为防止其出现，在施工中采取以下一些预防措施；配置混凝土时应严格控制水灰比和水泥用量， 选择合适的粗集料和砂率；拌合混凝土混合料时，加适

5、当的外加剂，以改善混凝土的和易性，降低水分蒸发速度和减少混凝土的收缩值；浇筑混凝土道面时，将基层和模板湿透，避免吸收混凝土中的水分；避开刮风和午间高温时浇筑混凝土；若施工时遇刮风，来不及做面，应设置防风屏障、并加盖养护棚，尽快处理混凝土表面；混凝土浇筑成型后，手按没有明显痕迹，应及时覆盖养护；养护期间要始终保持混凝土表面湿润，尤其前三天，混凝土表面不能漏盖养护、干燥发白； 严格施工操作规程， 禁止另制砂浆罩面、 找平表面局部凹坑出。3、表面条状或环状裂纹道面混凝土表面条状或环状裂纹，一般深约 3-5mm，产生在混凝土浇筑成型 1-2d内。其产生的原因为：表面混合料水灰比不均匀，局部水灰比偏高；

6、摊铺不均匀，局部粗集料或细集料过于集中；拉毛结束后，局部混凝土继续泌水，形成水囊；养护前期局部洒水不到或受到暴晒。这些因素都会导致混凝土表面局部产生不均匀收缩，出现条状或环状裂纹。要避免出现条状或环状裂纹，施工中应采取以下措施；严格控制水灰比，避免混凝土不均匀泌水及混合料离析， 不得用西集料填补表面坑处。 第一遍木抹抹面后，待混凝土充分泌水在进行下到抹面作业，避免拉毛结束局部仍出现泌水现象。局部出现泌水现象，可在混凝土初凝后、终凝前，进行二次抹压，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。采用中空吸水工艺施工。当采用中空脱水处理，抽水率达到15%时，混凝土含水量就会明显减少，真空吸水混凝土表层水灰比可

7、从 0.59 将至 0.40 。因此，上部面层的抗压强的得到显著提高， 同时，收缩减小，避免表层裂纹的出现，保证前期养护质量。4、板体断裂道面混凝土板断裂主要出现在纵向联系浇筑的时候， 裂缝一般平行于横向缩缝，呈波纹状。产生板梯断裂的原因主要为：连续浇筑时，切缝不及时，混凝土在凝结硬化过程中收缩断裂；混凝土浇筑时中断施工时间较长，后有接着铺筑，在结合部位出现不均匀收缩断裂；浇筑时同一断面上由于水灰比差异较大，引起的不均匀收缩断裂；旧道面“盖被”施工时反射裂缝；道面基层为刚性或半刚性，由于地基沉陷或温差影响已裂缝，加之基层施工表面不平整、不光滑，混凝土板自由伸缩收到约束，此基层上铺筑的混凝土易在

8、基层裂缝处断裂；浇筑“填仓”时，在先筑混凝土板假缝已断通部位，由于温度应力使混凝土产生收缩位移，对刚浇筑成型的混凝土产生拉应力，致使新浇混凝土在此部位断裂。机场水泥混凝土道面板体断裂直接影响道面的外观，使用性能以及经济性，因此防止混凝土板断裂就显得尤为重要。在施工中可采取一下预防措施：及时切缝。上午浇筑的混凝土，当施工气温较高时，应在当天晚上最低气温到来之前，将假缝切完。如果来不及全部切， 应每隔 10-15 米切一条缝， 减少混凝土的收缩间距。 炎热季节施工，可用夜间施工措施，尤其是就道面“盖被”施工，新旧道面应按设计要求严格对缝；“盖被”前应用合适的预罩面修补技术修补所有原就道面中可发现的

9、任何类型的破损，然后再浇混凝土，并做好保温养护。浇筑填仓时，在先浇筑混凝土假缝已经断通的部位用两层油毡隔离，或在此部位设施工缝。混凝土浇筑因以为原因中断时间较长时，应在接缝位置处设置施工缝，不允许在板的其它部位再继续往前浇筑。严格检查基层施工质量， 验收不合格者不进行面层施工。 严禁在石灰土基层中有过火石灰的存在。在半刚性基层上铺混凝土前，在基层上先铺找平层，经检验合格后方可铺筑混凝土。严格控制水灰比，保证混合料拌合均匀。5、相邻板高差超标场道由于排水和飞行的需要， 道面要平整，纵横有坡度。相邻板高差不大于 2mm。目前道面混凝土板，普遍采用跳格填仓法施工。虽然施工快，节约模板，但填仓混凝土板

10、、板纵向下坡边及横向施工缝，易出现相邻板高差超标。先浇一格板的高差可在支模浇混凝土时予以补救。填仓混凝土板一般忽视做面管理，故采用提高板上坡边 1-2mm，下坡边收平降低 1-2mm来防止相邻高差超标。6、粗糙度不均匀机场水泥混凝土道面设计要求， 跑道、快速出口滑道表面平均纹理深度不小于 0. 8mm，其余滑行道表面纹理深度不小于 0.4mm，使其具有良好的抗滑性能，保证飞机起降安全。目前施工道面混凝土粗糙的方法，主要是混凝土初凝前拉毛，其次是刻槽。产生原因主要是表面砂浆不平整、均匀；拉毛时间没有掌握好，造成纹理郭深或过浅；抹面表面有低洼处，毛刷行走不均匀造成纹理曲折、波浪。道面混凝土拉毛，多用塑料杆制的毛刷，在混凝土浇捣提浆后用硬靠尺控制拉毛方向，垂直于飞机滑行方向拉毛。常出现拉毛纹理不垂直或闭合，深浅不均，漏石、翻浆等现象，有时拉毛不及时甚至出现光板现象。预防措施主要有严格控制整平、提浆、找平、做面工序，确保表面砂浆层平整、均匀。掌握好拉毛施工的时机，一般用食指轻按能形成手印，并有轻微浆液粘起时较为适宜。做面要严格控制平整度，低洼