连续梁支座处混凝土缺陷整治方法

1、.连续梁支座处混凝土缺陷整治方法 单 位：中铁十七局集团一公司 姓 名： 任 亮 现任专业 技术职务： 助理工程师 评 审 任职资格： 工程师 精品.2017年6月8日精品.目 录摘 要1关键词1第一章 连续梁梁底支座处混凝土缺陷的成因2第二章 连续梁梁底支座处混凝土缺陷处理措施2 2.1 支座上方混凝土缺陷处理方法2 2.2支座范围外混凝土缺陷处理方法2第三章 施工工艺流程及操作要点2 3.1 支座上方混凝土缺陷处理工艺流程2 3.2支座范围外混凝土缺陷处理工艺流程3第四章 修复材料标准5第五章 安全措施6第六章 效益分析6第七章 应用实例6 7.1 工程概况6 7.2 施工情况7 7.3

2、工程检测与结果评介7精品.第八章 结论7参考文献9精品.摘 要【摘要】随着我国高铁事业的不断发展，预应力混凝土连续梁成为常用的一种桥梁，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。针对高速铁路连续梁跨度大，支座承载力大，为满足承载力，钢筋配置比较密集。浇筑混凝土时，钢筋密集，骨料粒径过大，容易导致混凝土下料中被钢筋挡住，或混凝土流动性差，混凝土分层离析，造成混凝土不密实，存在空洞。一般出现此现象，严重影响梁体承载能力，存在安全隐患。为保证结构承载力，对其

3、有缺陷的混凝土进行处理，一般处理方法为凿除缺陷区域混凝土，用高强度聚合物修复，并灌注高触变型聚合物灌缝胶。 【abstract 】with the continuous development of our countrys high-speed rail business, prestressed concrete continuous beam bridge become a common, it has a good overall performance, large stiffness, deformation small seismic performance is good, e

4、specially the deformation of main girder flexural gentle, less bridge expansion joint, driving comfort, etc. the design and construction of this kind of bridge are more mature, the construction quality and construction period can be controlled, and the post-bridge maintenance work is small. aiming a

5、t the high speed rail continuous beam span, the bearing capacity of the support capacity is large, and the reinforcement is more intensive to meet the bearing capacity. concrete, steel bar, aggregate particle size is too big, easy to cause was reinforced concrete cutting, blocking or poor liquidity

6、of concrete, concrete layer segregation, caused concrete close-grained, not empty. the occurrence of this phenomenon, which seriously affects the carrying capacity of girders, is a safety hazard. in order to ensure the structure bearing capacity, to deal with the defective concrete, general processi

7、ng method for the chisel in addition to the concrete defect area, with high strength polymer repair, and high polymer thixotropic crack seal adhesive glue. 精品.关键词连续梁；混凝土空洞；不密实；聚合物精品.第一章 连续梁梁底支座处混凝土缺陷的成因造成连续梁梁底支座处混凝土缺陷的原因是多方面的，一般而言，浇筑混凝土时，钢筋密集，骨料粒径过大，容易导致混凝土下料中被钢筋挡住，或混凝土流动性差，混凝土分层离析，造成混凝土不密实，存在空洞。一般出

8、现此现象，严重影响梁体承载能力，存在重大安全隐患。第二章 连续梁梁底支座处混凝土缺陷处理措施 连续梁梁底支座处混凝土缺陷范围可分为支座上方和支座外，由于操作空间可分为两种处理方法。 2.1 支座上方混凝土缺陷处理方法支座上方混凝土存在一般缺陷（松散、不密实）的缺陷处理。连续梁支座上方缺陷，采用恒压灌注法灌注a型改性环氧高分子高触变型聚合物灌缝胶（后简称高触变型聚合物灌缝胶）的方式进行修复。根据缺陷检测报告中测定的缺陷区域，沿右侧支座预埋钢板小里程和靠近墩中心侧，按照20cm的间距在底面钻直径10mm灌浆孔，并清理干净后，埋设压胶管，采用高触变型封缝胶将四周封闭，最后再恒压灌注高触变型聚合物灌缝

9、胶。当梁底面钻孔无法达到混凝土缺陷区域时，采用梁底钻斜孔的形式钻孔深度为根据缺陷深度及钻孔角度计算得出。 2.2 支座范围外混凝土缺陷处理方法支座范围以外梁体底板底面混凝土空洞、松散、离析、不密实等缺陷处理（深度超过底层钢筋）。精品.连续梁支座外梁底混凝土缺陷，在梁底标出区域位置，凿除缺陷区域不密实的混凝土，凿除混凝土时向外延伸5cm，使得坚硬混凝土外露，并对外露钢筋彻底除锈，再对空洞区域采用a型改性环氧高分子高触变型聚合物修补砂浆（后简称高触变型聚合物修补砂浆）进行修复封闭，并同时按照30cm30cm的间距埋设压胶管，最后待高触变型聚合物修补砂浆凝固后再恒压灌注高触变型聚合物灌缝胶。本工法通

10、过青莲涪江1号特大桥7#墩连续梁梁底混凝土缺陷的治理，验证了该工法对混凝土缺陷整治相当适用。该工法施工简便、成本较低、强度高，对运营铁路施工无影响，修复后梁体强度达到设计强度，满足荷载力。第三章 施工工艺流程及操作要点 3.1 支座上方混凝土缺陷处理工艺流程（1）施工流程缺陷调查报监理工程师确认确定灌浆管的分布情况钻孔并清理干净粘接预埋灌浆管密封灌浆管口配置胶液灌注胶液确认注满胶液固化后拆除灌浆管。（2）主要技术要求1）缺陷调查根据连续梁检测报告，现场普查空洞缺陷数量及分布：检查不密实缺陷数量、长度及宽度，对位置进行标识，并作好记录。2）钻灌浆孔根据连续梁检测报告中测定的缺陷区域，选在梁体侧面

11、或底面钻直径10mm灌浆孔，按照 20cm的间距布置。当梁底面钻孔无法达到混凝土缺陷区域时，可采用从梁侧面钻孔或梁底钻斜孔的形式，如选择在底面，钻孔深度为30cm。精品.钻孔前，应探明内部钢筋分布情况，如与钢筋位置冲突，孔位可适当移动位置以避开，钻孔施工时不得将内部支承钢筋截断或损伤。3）压胶工序根据标识的缺陷位置处，确定灌浆管的分布情况。用角磨机打磨清除钻孔表面杂物、浮浆和装饰涂料等，并用丙酮（如有油泽等）等将钻孔两侧2030cm边缘处擦洗干净，再用气泵或小型空压机吹干净，吹干燥。为了使混凝土不密实区域完全充满胶液，并保证压力，同时保证浆液不外渗，用高触变型聚合物灌缝胶(采用10mm尼龙加强

12、塑胶管)将灌浆嘴间隔（30cm50cm）粘贴在混凝土钻孔处，同时用高触变型封缝胶封闭灌浆管表面，30min后封口胶固化。压气试验：化学胶液封闭带硬化后，进行压气试验，气压控制在0.20.4mpa，对漏气部位再次进行封闭。配置胶液：将灌注胶液按配比a:b =3:1（重量比）均匀调配，注意每次混胶量不能超过1000g。施工前进行各项性能指标的配合比试验，同时确定固化时间为施工提供依据。a、b组分混合后装入压力灌注器内芯中，压浆罐与灌浆管用聚氯乙稀高压透明管相连，连接要求严密不漏气，并将透明胶管的另一端连在缺陷最底部的灌注管上，加压灌胶（施工时根据缺陷宽度大小，合理调整灌注压力，压力范围一般在0.2

13、0.4mpa），直到紧邻灌注器上部的灌胶管溢胶为止，取下灌注器，用快封胶封闭此灌胶管。精品.再从底部溢胶的灌浆管加压灌胶，重复以上的操作直到缺陷最上部灌胶管溢胶，待注浆完成1小时后，可去除灌胶管，用砂轮机打磨裂缝表面。4）压胶修补应注意以下几点：进行灌浆前应对压胶口和钻孔孔道内进行处理，将表面的灰尘、浮渣及松散层等污物清理干净，并用有机溶剂将边缘处擦洗干净，保持干燥。灌浆机具、器具及管子在灌浆前应进行检查，合格后方可使用。灌浆时应待下一个排气嘴出浆时立即关闭转心阀，灌浆压力应保持稳定，宜为0.2mpa。并要按照从下到上的顺序进行灌注，当上层灌浆管有胶液溢出时，稳压5 分钟后，密封该灌浆管，然后

14、移至上一层继续施工。当吸浆率小于0.1l/min 时，应再继续压注几分钟方可停止灌注。灌浆结束后应立精品.即拆除管道，并清洗干净。待缺陷内灌浆液达到初凝不外流时，方可拆除灌浆嘴，并应用高触变型封缝胶把灌浆嘴处抹平封口。5）化学灌浆施工必须遵守以下安全规定：化学灌浆材料应密封储存，远离火源。在配置和使用现场，操作人员应穿戴工作服及防护用具，并严禁在现场进食。工作场地严禁烟火，并应配备消防措施。6）采用的高触变型聚合物灌缝胶应符合下列要求其性能应满足下面的要求。浆液的粘度小，可灌性好。浆液固化后的收缩性小，抗渗性好，具有瞬间固化特性。浆液的固化时间可调节，灌浆工艺简便。胶液必须具有一定的抗冲击、变

15、形能力、渗透能力强。7）封闭材料应符合下列要求其性能应满足下面的要求：采用粘结剂，具有很强的结合力、适当的柔韧性和良好的耐腐蚀性。在较高的注入压力下不会发生崩裂渗漏，确保密实的灌注效果。8）质量检验混凝土修补结束后，应检查补强效果和质量，可在浆液固化后采用钻芯取样法或超声波探测法进行检验，发现缺陷应及时补救，确保工程质量。精品. 3.2 支座范围外混凝土缺陷处理工艺流程 （1）缺陷修复流程缺陷调查缺陷深度、宽度测量报监理工程师确认凿除缺陷混凝土混凝土底层树脂胶钢筋锈蚀处理高触变型聚合物修补砂浆修补高触变型聚合物修补砂浆凝固后恒压灌注高触变型聚合物灌缝胶胶液固化后拆除灌浆嘴砂轮机打磨表面耐久性防

16、护。 （2）主要技术要求1）缺陷调查，表面处理，钢筋锈蚀处理，混凝土底层树脂胶，压注高触变型聚合物灌缝胶施工工艺与技术要求与方案相同。需说明的是，在保证施工质量基础前提条件下，高触变型聚合物修补砂浆可采用分层修补方式进行，可不必设置模板。2）高触变型聚合物修补砂浆强度：不低于原梁体混凝土强度，实施时可适当提高一个强度等级。添加的混凝土粗骨料：采用5mm豆石。其他：可参考工程结构加固材料应用安全性鉴定规范（gb50728-2011）及其他相关技术规范；可在潮湿环境下进行施工。精品.聚合物砂浆修补施工应在成绵乐铁路天窗时间内进行，且在通行运营列车前，砂浆强度应不小于20mpa。3）质量检验混凝土修

17、补结束后，应检查补强效果和质量，可在浆液固化后采用钻芯取样法或超声波探测法进行检验，发现缺陷应及时补救，确保工程质量。第四章 修复材料标准施工所用维修材料性能如表4-14-3所示。表4-1 改性环氧高分子高触变型聚合物灌封胶主要技术指标检验项目性能或质量指标钢钢拉伸抗剪强度标准值（mpa）10浆体性能抗拉强度（mpa）8（2h，快硬型）30受拉弹性模量（mpa）1500抗压强度（mpa）20（2h，快硬型）60抗弯强度（mpa）40且不得脆性破坏不挥发物含量（固体含量）99%精品.注浆材料与混凝土的正拉粘结强度（mpa）2.5，且为混凝土破坏初始粘度（mpas）20150（25）收缩率（%）2

18、固化胶凝时间（min）30施工环境温度（）5可灌性在产品说明书规定压力下能注入0.1mm宽裂缝表4-2 混凝土底层树脂胶主要技术指标性能项目性能要求胶体抗拉强度（mpa）30胶体抗弯强度（mpa）40，且不得呈脆性（碎裂状）破坏胶体抗压（mpa）50与混凝土正拉粘结强度（mpa）2.5，且为混凝土内聚破坏精品.表4-3主要机具、材料表序号名称规格单位数量1小型发电机15kw台22电锤ztc-csj-26g2台23钻孔机tsb1300台24钢丝刷把55角磨机2806 100 710w功率台26瓦片或铁抹子把27电焊机zx7250d-sv台18小型压浆机sm-800台2第五章 安全措施认真贯彻“安

19、全第一，预防为主”的方针，根据国家有关规定、条例，结合施工单位实际情况和工程的具体特点，组成专职安全员和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网络，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全生产。局指挥部成立施工领导小组负责施工安全措施落实、组织召开现场施工协调会，负责施工现场的组织协调工作，检查施工前的施工准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度。开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习相关施工安全规则、规定，并结合工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。对特殊工种，如电焊工、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。 施工前组织施工人员

20、在作业影响区域放安全锥，拉设警戒线。 高空作业必须佩戴安全绳，未佩戴安全绳不得进行作业。做好临空防护工作，确保万无一失。精品.监督施工人员对电镐、角磨机、碘钨灯等用电机具线路安全使用(如是否靠近施工用水、是否有裸线等)，轮换使用机具，防止过热，制止私拉乱接电线，超负荷用电等行为。第六章 效益分析本工法解决了预应力混凝土连续梁梁底混凝土不密实、空洞等缺陷，消除了对梁体承载力分布均匀，达到设计承载力值。施工产生的公害也得到了最大限度的降低。工程施工时，不影响行车，为以后的行车安全提供了可靠的技术指标。新颖的工法技术将促进连续梁梁底混凝土缺陷整治的施工技术进步。第七章 应用实例 成绵乐项目青莲涪江1

21、号特大桥7#墩连续梁梁底混凝土缺陷整治案例。 7.1 工程概况中铁十七局承建成绵乐客专1标段的施工任务，有9联悬臂现浇连续梁。根据总公司精品.运输局关于全面开展混凝土连续梁缺陷检查的通知（运工桥隧电20151794号）要求，成都铁路局组织各工务段于8月18日至10月20日对管内已开通的成绵乐铁路客专线路连续梁进行了检查，重点检查连续梁除边墩外各中间墩顶处的0号段。经成都铁路局成都高铁工务段检查发现青莲涪江1号桥连续梁7#墩处0#块混凝土不密实，由中铁西南研究院有限公司检测，检测、分析得出：受检点位处混凝土松散离析缺陷约2.1m2，最深处约8cm，其中包括左侧支座覆盖区域存在松散离析缺陷，缺陷面

22、积0.2m2，最深处6cm。青莲涪江1号特大桥连续梁7#墩处0号块。情况如下：序号桥梁名称墩号地理位置病害情况既有线里程采取的处理方案表面检测ct检测1青莲涪江1号特大桥7#江油彰明混凝土空洞、松散离析a、b截面2处异常西成客专k541+947.508-k542+092.308i/ 7.2 施工情况青莲涪江1号特大桥(38+64+42m)连续梁位于西成客专k541+948-k542+092区段（江油站至青莲站区间），其中7#墩墩高为22m，位于宝成线下行线左侧，墩柱边距离宝成线下行线中心最近距离为9.86米，对应宝成线上行线k514+435k514+485下行线k515+245k515+295,三合场站至石马坝站区间，属于临近既有宝成线施工。主要施工内容有：搭设、拆除脚手架，靠近宝成线侧吊篮上安、拆细密网，墩顶桥梁混凝土钻孔、凿除、立模、压浆、表面修补打磨、拆模，材料及机具清理。 7.3工程检测与结果评介 采用灌注a型改性环氧高分子高触变型聚合物灌缝胶和a型改性环氧高分子高触变型聚合物修补砂浆