ss9电力机车牵引电器

1、电力机车牵引电器,二0一三年八月,SS9型电力机车,SS9型电力机车车体总图,2020/12/17,4,受 电 弓,l）受电弓：机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压接触网导线滑行摩擦从电网上取得电流。机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单相交流电就由此引入机车。(图3-57),图3-57 TSG3630/25受电弓,2020/12/17,6,ATO系统,主 断 路 器,断路器是用来接通或断开电力机车高压电路的。当主电路发生短路、接地或整流调压电路、牵引电动机等设备发生故障时，它能自动切断机车电源，实现对机车上设备的保护。,TDZ1A-1025型空气

2、断路器分上、下两大部分。露在车顶上的为高压部分，主要有灭弧室二、非线性电阻瓷瓶Z支持瓷瓶20、隔离开关6和转动瓷瓶7等部件。装在底板下部的不低压部分，主要有储气缸21、主阀18、延时阀15、传动气缸22、起动阀12、辅助开关23等部件。,1灭弧室；2非线性电阻瓷瓶；3非线性电阻；4干燥剂；5弹簧；6距离开关；7转动瓷瓶；8控制轴；9传动杠杆；10气管；11合闸阀杆；12起动阀；13分闸阀杆；14主阀活塞；15延时阀；16阀门；17气管；18主阀；19塞门；20支持瓷瓶；21储风缸；22传动风缸；23辅助开关。,主断路器,调压开关：用来调节牵引变压器中副边牵引绕组的输出电压，从而使牵引电动机的端

3、电压得以改变，以达到机车的调速目的。,主变压器：又称牵引变压器，它把从接触网上取得的 25千伏高压电降低为牵引电动机所适用的电压。变压器共有四个绕组：一个原边绕组接25千伏高压电；三个副边绕组，其中牵引绕组用来向牵引电动机供电；励磁绕组用在电阻制动时给电动机提供励磁电流；辅助绕组用来给机车的辅助电机供电。,电抗器：由于牵引电动机本身的电感极小，不足以将整流后的电流滤平到所需要的范围。因此，在牵引电动机电路中串接一个增大电感的平波电抗器，以减小整流电流的脉动。,2020/12/17,11,SS9电力机车高压互感器,韶山9型电力机车的高压互感器采用TBY1-25型电压互感器。TBYl25型电压互感

4、器是一种电力机车专用高压交流电压互感器，为油浸式结构。一次绕组的A端接高压，X端接地 作用 主要是提供电力机车的原边电压信号、网压信号和机车电度表的电压信号。,TBY1-25型高压电压互感器,转 换 开 关,ss9型电力机车采用TKH10-840/1020型转换开关，它是用来转换接通电路，一是改变牵引电动机电枢电流方向，也是改变机车运行方向， 二是实现机车由牵引工况改为制动工况。,转换开关由骨架，转鼓，触指杆，传动气缸，联锁触头等组成 转换开关借助电空阀控制压缩空气，带动转轴，动触片动作，利用动触片在不同位置与静触指机构构成不同电路，改变机车主电路,2020/12/17,14,司机控制器 司机

5、控制器是司机用来操纵机车运行的主令控制电器，司机通过它来控制电路中的低压电器，从而控制主电路中的电气设备。SS9型电力机车上每端司机室都安装有一台主司机控制器（位于操纵台台面主司机的右侧）、一台辅助司机控制器（位于靠近主司机的侧墙上的辅助司机控制器组装盒上）、一台电空制动控制器（位于操纵台台面主司机的左侧）。,为了防止可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，调速手柄和换向手柄之间设有机械联锁装置，主司控器的调速手柄和换向手柄之间的联锁关系要求如下： （1）换向手柄在“0”位时，才能插入和取出手柄。 （2）换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁住（“0”位区）而不能推动。 （3）换向手柄在“前

6、”或“后”位时，调速手柄只可推向“牵引”区域。 （4）换向手柄在“制”位时，调速手柄只可推向“制动”区域。 （5）调速手柄在“0”位时，换向手柄可在“后”“0”“前”“制”位之间转换。 （6）调速手柄在“牵引”区域时，换向手柄被锁在“前”或“后”位。 （7）调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“制”位。 以上机械联锁要求是通过机械联锁装置来实现的。,2020/12/17,16,ss9型型电力机车高压隔离开关,2020/12/17,17,高压隔离开关,高压隔离开关没有灭弧能力（或者只有很小的灭弧能力），所以只能作为回路的隔离元件，装在回路首端或者需要检修的开断元件前面，当回路需要停电检修时，

7、先用开断元件断开回路电源，然后打开隔离开关，确保回路有一个明显的断开点，保证人身安全。 隔离开关的工作原理是：通过手动操作机构或者其他电动（气动）等操作机构，将隔离开关两个触头打开或者合上，为回路供电提供回路条件,重联电力机车的高压连接器,高压连接器的主要特点： 1.高压连接器自身不带操作机构，其连接与分离时的操作力均来源于机车车钩连挂或分离时的牵引力，随机车车钩的连接或分离同时完成，不必单独操作，非常方便 2.在连接状态下，触头的接触压力只与触头弹簧有关，不受机车运行状态的影响，故触头的接触压力基本保持恒定，避免了触头的磨耗和电蚀。 3.导电触头为叉环结构，是典型的线接触方式，工作状态稳定可

8、靠，接触电阻小，散热性能好。 4.连接器不带灭弧装置，因而必须在无电状态下进行连接或分离操作。 5.高压连接器必须成对使用。从产品的通用性和可换性上来考虑，每台高压连接器的结构完全相同，具有良好的互换性，没有前后之分。可以根据不同的运行要求，进行任意地组合。,单台TLG140025型高压连接器的外形如图186所示，它主要由机械传动机构和电气连接机构两部分组成。,2020/12/17,20,避雷器 避雷器是一种限制过电压的保护装置，通常由火花间隙和非线性电阻组成。它与被保护物并联，当出现的过电压危及被保护物时，避雷器放电，使高压冲击电流泄入大地；尔后，它仍能恢复原工作状态，截止伴随而来的正常工频电流，使电路与大地绝缘。过电压越高，火花间隙击穿越快，从而限制了加于被保护物上的过电压。 SS9型电力机车的避雷器型号为Y10WT-42/105，属氧化锌避雷器， 电力机车上的氧化锌避雷器是保护电力机车设备免受过电压危害的重要电器设备，其本身的好坏将直接影响机车电力系统的安全。但是，一台避雷器不可能无限期地工