路基路面施工方案

1、二、路面恢复稳定层施工方法 1、施工工艺流程 水泥稳定石屑层施工工艺流程详见后图. 2、基层,底基层施工前的准备工作 施工前清除下承层(路基层)上所有浮土、浮石、杂物,严格地整 型和压实,然后,恢复中线,直线段每20-25m设一桩,平曲线段每10-15m设一桩,并在两侧路面边缘外0.3-0.5m处设指示桩, 在指示桩上用红漆标出基层(或底基层)边缘设计标高及松铺厚度的位置. 3、配合比 施工前由试验室根据基层要求配制混合料配合比,并对每种混合料均应注明水泥、石屑和水的正确百分比,交技术部门进行优化,然后在施工路段选择一段作试验,以采用不同的压实厚度测试其干容重、含水量,使混合料达到最佳含水量时

2、的压实系数、压实遍数、压实程序等施工工艺指标.三、主要施工方法及技术保证措施 （一）路基施工 1、前期准备工作 在路基土方填筑正式施工之前，认真组织有关测量人员，对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。 同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量，组织好资料，上报监理组试验工程师，为施工中进行压实度试验检测及碾压时的含水量控制提供科学依据。 2、处理沟塘、清理表土 沿线沟塘抽水清淤至原状土（并整平）再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。 用推土机清除路基边线内，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道

3、或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。 3、路基填筑、压实 当清表工作结束后，经检验压实度合格并报经监理工程师审批认可后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑，分层压实，填料含水量将控制在最佳含水量2%之内,采用机械压实，分层的最大松铺厚度不超技术规范要求。 石灰处理，宽度同对应车道6%土基用15cm混合车道、快车道及慢车下路床顶部的石灰土基层宽。 路基压实采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%4%的横向坡，并对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实主要采用振动压路机

4、进行，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 桥台台背与挡土墙等构筑物背后的填土分层压实，采用小型的手扶振动夯，充分压实到规定的压实度。 路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填3050cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。 施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。 每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，报监理工程师签认后，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，

5、方可进行下层铺筑。 （二）路面基层 1、前期准备工作 对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。 2、基层施工 1）石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用810T压路机稳压，然后用平地机整平，再用1215T的压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。 2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。 材

6、料 a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，在使用前一周消解成能通过10mm筛孔的粉状并尽快缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。 b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面面积宜大于2500cm2/g。 c、碎石：压碎值不大于30%。 二灰稳定碎石基层摊铺 二灰碎石施工前，需对底基层进行验收，只有在底基层符合技术标准的前题下才能进行施工，在基层进行施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合 料的摊铺。二灰碎石混合料集中拌和，30cm厚的现场分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。施工中，拌和场按规定抽验厂

7、拌混合料，其配合比必须符合要求，将合格的混合料用自卸车运至三地，拌和场的混合料存放时间不超过24小时。 对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。碾压顺序为：先用轻型压路机进行预压，达到80%85%的压实度，然后用振动压路机强压成型，最后两遍不振起封面作用，施工完毕后，进入养生期。交叉口两层二灰碎石施工，待下层强度合格后，方可铺筑第二层二灰碎石。 （三）水泥砼路面施工： 砼路面施工步骤 测量、放线及立模 中心线测设：根据导线点成果资料，将中心桩引至路面中心线上，用3540cm长的钢钎每10cm一根立于中心线上，并且设计高程线位置上用一根长尼龙绳带出路面中心

8、线。 立模线测设：由经纬仪每20cm测出一组垂直于中心线的两边边桩，从中心线两侧垂直量取图纸规定尺寸作为立模线，控制每块钢模位置。 高程控制：首先在紧靠立模线内侧每10cm立一根3540cm钢钎，根据施工水准点测出每根钢钎的顶高程，再算出每根钢钎位置路面设计高程与钢钎顶高程差值，从钢钎顶向下用小钢尺量出路面高程线位置，将每根钢钎上高出路面高程510CM位置用一根尼龙绳带出路面立模线上路面高程线（+5+10mm），如此线结合水平尺控制每块钢模的顶高程。 立模：严格按照图纸及施工技术规范，根据立模线及高程线的控制方法立出钢模，并对顶高程（+5+10mm）断面尺寸（深度）、轴线偏位、直、度、稳固情况

9、等进行自检，再报监理部门复检。 钢筋制作及安放 严格按图纸规定尺寸、规格及放置位置执行，每班施工前将所用钢筋置于所用位置的钢模外侧，钢筋不到位不得施工。 拌和场出料 采用自拌砼，安排专人负责，对每车砼料做到质量、数量上的严格把关。配合比准确，拌和均匀，每天开工、中途及结束必须测试坍落度，将坍落度控制在13cm，确保砼强度达到设计要求。 运料 用翻斗车运输，为了保证速度，车数必须不少于6辆，将砼出料至浇筑完毕时间控制在允许范围之内，最长时间不得超出砼初凝时间。 施工气温（） 允许最长时间 510 2 1020 1.5 2030 1 30以上 0.75 现场浇筑 前场浇筑，由人工摊铺，用铲反扣铺料

10、，高出钢模式顶35cm，用两台振动棒呈梅花型振捣，平板振动器、振动梁振动，振动梁振动速度为1.21.5m/min，不能中途停留，振实提浆后，用括尺将上部不平部分刮去，进行粗光，再用铝合32精光然后再精光，直至合格，发现有高出或低洼处进行找补，金靠尺靠板面，天内不得走人。小时，用手压板面无印痕，可进行塑料液养生，喷洒养护液后3时，才能锯缝，依据上述测量放线定出的中心线垂线当砼达到设计强度2530% 进行切缝，确保切缝的直顺，并垂直于路面中心线 下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！ 毕业论文致谢词 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊xx我的毕业论文是在韦他以博的知识开阔的

11、视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了 深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习维及专业技能的培养，特别是!打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬但是在这三年来，虽然他不是我的专业老师，我的班主任吴廷川老师，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，对吴老师的感激之情我无“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”! 法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意 班的四十多位同学对我的学感谢这三年来我的

12、朋友以及汽修0932习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，是兄弟胜是兄弟!）你们有好的前途，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。! 0932班这个大家庭失败不要灰心，你的背后还有汽修 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，我不会我在心里默默的祝福你们平安健康，要离开你们出去工作了， 让你们失望的，会好好工作回报社会的。 2 致谢词 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，高度提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治

13、学态度、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神兢兢业业、的敬业精神、开阔的视野和敏锐的思维给了我他渊博的知识、对我产生重要影响。 深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 我没有这么大的没有这些年知识的积淀，感谢所有授我以业的老师，诚恳地请各位老师对我的论文感恩之余，动力和信心完成这篇论文。 多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师谨以此致谢最后， 表示衷心的感谢。，因为茫茫人海由不相识开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”更希望能在三年的学习生活中能够与大到相识实在是人生一大幸事，因为在短暂的私下接家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”我