CCB制动机介绍

1、CCB H制动机介绍、设置及操纵一、CCH制动机的由来该制动机的原创是德国产的 KLR 型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进 的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。二、湖东机务段为何将DK 1型制动机改为CCH型制动机国产 DK1 型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控， 在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可 能避免。而CCH制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令， 以不超过 0.06 秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨 列车运行中由于不同步操纵造成的前拉

2、后拽现象，杜绝了断钩事故。二、 我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK 1型制动机，从湖东机务段接回 的50台SS4机车为CCH制动机。四、DK 1型制动机与CCH型制动机的单台优缺点DK 1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCH型制动机, 但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。 CCH型制动机全由电 脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为 0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。五、SS4机车上的CCH型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DQ 1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部

3、拆下,由CCB-H型制动机系统（EPCU代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下:BPCPERCPDBTV16CP20CPBCCP13CPPSJBCCB-H型制动机系统（EPCU各电脑模块作用为：BPCP列车管控制。ERC-均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。DBTM备份。电脑失效时，自动控制空气制动。16CP-作用管控制。20CP-平均管控制。BCC-制动缸管控制。13CP-单独缓解控制。PSJB-电源模块，将 DC110V降至66V。2、CCB-H型制动机自身的控制风缸，U77号塞门没有带入，仍使用DK- 1型制动机的控制风缸及97号塞门。总风塞门A24也未带入，仍使用140塞门制

4、动缸塞门 Z10 也未带入，仍使用 119 号塞门辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统。3、CCB-n型制动机正常开通的三把钥匙（二黄一蓝）未带入。制动机电源脱扣开关（DK- 1为615QA CCB-H为QA55均未采纳，而在司机室背后端子柜上方装设 693QA692QA 694QA以及空气制动柜左上方装设的 693QA作为制动系统电源脱扣开关。4、CCB-n制动机自身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入，仍保留DK- 1型制动机的单缸制动器，即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。5、操纵台上，DK- 1型制动机大小闸被取消，换成 CCB-n型制动机的电子大小 闸（EBV，并增加设置制动机

5、状态、显示故障、指示处理、显示各部压力的制动机显示屏（LCDM,该屏下端有F1-F8八个触摸键，采用对制动机状态（本机、补机、单机）和有 关数据的人为设置。（见图 22）各键功能如下：F1-确认、执行。F2-取消F3进入设置检查，管压 500KPa/600KPa设置，进入其它设置。F4操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少 10KPa设置。F5列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加 10KPa设置。F6-货车/客车设置（客车位被湖东取消）F7-补风/不补风设置F8退出六、开车前，操纵端、非操纵端制动机的设置1、非操纵端一一设置为补机状态：使大小闸彻底无电，不能操纵列车和机车，但 大闸非常

6、位，机械作用，可使列车管排为 0。因此规定大闸重联位（上安全销） ，小闸运转 位。2、操纵端设置为本机状态： 使大小闸都有电， 大闸控制列车， 小闸控制机车。3、开单机操纵端可设置为单机状态： 大闸无电，不能控制列车管的常用变化， 小闸有电，只能控制机车的制动与缓解， 大闸非常位，机械作用可使列车管急剧为 0。建 议仍设本机状态，因小闸只能使机车上闸 3公斤，而大闸全制位，可使机车上闸 4.2 公斤。七、怎样设置本机、补机、单机状态1、设置前的必备条件： 大小闸全制位停车； 制动显示屏有文字提示时，必须完成提示要求； 此时 F1 上方显示“ DP”、F3 上方显示“电空制动” 、 F 7 上显

7、示“显示信息”（见图 22）。2、设置本机位： 按F3键，画面变了（见图23），当前设置显示各种状态，确认操纵端，如为非操纵端时 按 F4 键，设置为操纵端，再确认投入，如为切除时 按 F5 键，设置为投入 按F1键，新设置显示600KPa操纵端、投入、货车、不补风 按 F1 键，当前设置显示同上 按F8退出（清空故障显示栏），此时流量表上显示“本机”。3、设置补机位： 按F3键，画面变了（见图23），当前设置显示各种状态，确认非操纵端，如为操纵 端时 按F4键，设置为非操纵端，再确认切除，如为投入时 按F5键，设置为切除 按F1键，新设置显示600KPa非操纵端、切除、货车、不补风。 按 F

8、1 健，当前设置显示同上。 按F8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“补机”。4、设置单机位： 按F3键，画面变了（见图23），当前设置显示各种状态，确认操纵端！确认切除！ 如为投入时 按 F5 键，设置为切除。 按F1键，新设置显示600KPa操纵端、切除、货车、不补风。 按 F1 键，当前设置显示同上。 按F8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“单机”。八、怎样设置管压500KPa或 600KPa1、 按F3键，画面见图23，当前设置显示各种状态。确认 600KPa如为500KPa时2、按F3键，设置为600KPa3、按 F1 键，新设置为 600KPa。4、按 F1 键，当前设置

9、为 600KPa。5、按F8键（清空故障显示栏）。九、怎样设置不补风1、按F3键，画面见图23，当前设置显示各种状态，确认不补风，如为补风时2、按F3键，显示补风和不补风。3、按 F7 键，设置为不补风。4、按 F1 键，新设置为不补风。5、按 F1 键，当前设置为不补风。十、怎样微调列车管压1、按F3键，画面见图23，当前设置显示600KPa如需微调高低时2、按F3键，出现减少10KPa增加10KPa （见图24）。3、需调高时，按F5键，每按一次管压增加10KPa4、需调低时，按F4键，每按一次管压减少10KPa5、按 F1 键，新设置为所需管压。6、按 F1 键，当前设置同上。7、按 F

10、8 键（清空故障显示栏） 。o6、 按 F8 键（清空故障显示栏）十一、 大小闸各位置的作用1、大闸过充、运转、初制、全制、抑制、重联、非常 7 个位置的作用完全与 JZ 7 制动机相同。2、全制位与抑制位减压量都是i70KPa但运行中监控放风（惩罚制动）停车后， 大闸手把只能在抑制位停留 1 秒解锁，回运转位才可充风。3、大闸制动区， 列车管减压， 机车制动后， 大闸回过充位， 列车管除有过充值外， 机车不能缓解，同 DK1 制动机相同。4、不论什么形式，列车管降为 0 后，大闸手把只有在非常位停留 60 秒，回运转位才可充风，故障栏有倒计时指示。5、小闸缓解、运转、制动区、全制动 4个位置

11、的作用，完全与 JZ 7制动机相同， 但可以侧压，使机车缓解，近似于 DK1 型制动机，单独制动时，侧压无效！ 只能侧压掉大闸制动产生的机车闸缸压力。十二、 如何换端操纵1、大小闸全制位停车！断电降弓拔钥匙。2、在LCDM屏上进行补机位设置（3451法）。3、大闸重联位（上锁） ，小闸运转位，关闭监控开关。4、迅速去另一端，防止溜逸！大小闸置全制位！5、在LCDM屏上进行本机位设置（3451法）6、升弓、合闸打风、大小闸试闸。7、动车后，停车再开！十三、 作为重联机车时1、只接列车管。2、操纵端设单机位！大小闸把运转位，非操纵端设补机位！不得随意使机车单作 成或单缓！3、本务机摘离时，立即将操纵端设为本机位！十四、 无火回送时1、拉下各节666QS 667QS闸刀。2、将总风缸压力排到 1.5 公斤以下！3、开放两节车各平均管塞门！4、在EPCI上将DER无火装置调至“无火”位5、只接列车管。6、大小闸运转位。十五、CCB-H制动机故障处理1、均衡风缸、列车管不充风： 不论什么形式列车管排为0后，大闸置非常位，根据LCDM屏倒计时指示再回运转 位。 监控装置（ATP放风