汽车理论试题

1、 C空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 1 汽车的动力性 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选5、 项中，只有一项是最符合题目要求的，请将 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ 其代码写在该小题后的括号内） ）。 。 评价汽车动力性的指标是（ ）1、A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬 B滚动阻力、空气阻力、加速阻力上的最大坡度 C汽车的最高车速、加速时间和传动系最B空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 大传动比 6、 汽车行驶时的空气阻力包括（ C汽车的最高车速、加速时间和传

2、动系最 ）。 小传动比 A摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动 力 C 2、 汽车行驶速度（形状阻力和干扰阻力 。 D. 摩擦阻力和压 ）力阻力A与发动机转速、车轮半径和传动系传动 比成正比 7、 汽车行驶时的空气阻力（ ）。 与发动机转速和车轮半径成正比，与传BA. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 动系传动比成反比 C. 与车速的3次方成正比 C与发动机转速和传动系传动比成正比，D. 与车速的4次方成正比 与车轮半径成反比 8、 汽车行驶时的空气阻力（ ）。 与发动机转速成正比，与车轮半径和传D 动系传动比成反比 A. 与迎风面积和车速成正

3、比 B. 与迎风面 积的平方和车速成正比汽车在水平路面上加速行驶时，其 、3 行驶阻力包括（） 。 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比滚 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力A. B 动阻力、空气阻力、加速阻力9、 同一辆汽车，其行驶车速提高D. 空气阻力、坡度阻力、加速阻力C滚1倍，空气阻力增大（ 动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 ）。 A. 14倍 B. 2倍 C. 3倍汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力 、 D. 5倍 包括（ ） 。 10 、汽车行驶时的道路阻力包括（ ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚A滚动阻力和空气阻力 动阻力、空气阻力、

4、加速阻力 B滚动阻力和加 速阻力 A. 2倍 B. 3倍 C. 6倍 D. 7倍滚动阻力和坡度阻力C D坡度阻力和加 速阻力17 、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力 。 ）为（ A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 地面切向反作用地面法向反作用力 BAB空气升力 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗力 C汽车重力 D的功率 。 、汽车能爬上的最大坡度是指（ ）12C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗 的功率 B 挡最大爬坡度 A挡最大爬坡度 挡最大爬坡度 C挡最大爬坡度 DD 滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率

5、）。13、汽车行驶的附着条件是（ 18A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（驱动轮的地面切向反作用力大于附 ）。 着力B 着力A 滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 驱动轮的地面切向反作用力小于等于附CBD驱动轮的地面切向反作用力小于附滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗着力 的功率 着力 C、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗14的功率。） （ DA. 与车速的平方成正比滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗与车速成正比 B. 的功率及传动系损失的功率 三、填空题与车速的3C. 与车速的次方成正比 D. 4 次方成正比 1、 汽

6、车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率 （ ）。 。和 汽车的动力性系指汽车在良好路面 B. 与迎风面积和车速成正比A. 与迎风面 2、 车受到的纵向 由 上 行 次方和车速成正比积的3驶时汽 决定的所能达到的平均行驶速度。 C. D. 次方成正比与迎风面积和车速的3 与时 加速间 次方成正比33与迎风面积的次方和车速的 常 3、 用 加速时间来表明汽车的加速能力。 161、同一辆汽车，其行驶车速提高倍，空 由车汽指间时速加步起地原 、4 。） 气阻力所消耗的功率增大（或 起步，并以最大的加速强度逐生惯性力，旋转质量还要产步换至最高挡后

7、到达某一预定的距离或车生 。 速所需的时间。 16、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互5、 原地起步加速时间指汽车由I挡或相平衡，发动机的 和汽车行驶的 II挡起步，并以 加速强度逐步换至也总是平衡的。 最高挡后到某一预定的距离或 所需 的时间。 17、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的 功率始终等于 的功率与 6、 超车加速时间指用 或 的功率。 由某一较低车速全力加速至某一高速所需四、名词解释 的时间。 驱动力1 、 超车加速时间指用最高挡或次高挡7、 全力加速至某一 、 滚动阻力2 由某一 所需的时间。 、 空气阻力3 的转矩经 汽车的驱动力由8、 传动系传至 坡道阻力 上来产生。 4、

8、 道路阻力 阻5、 汽车的行驶阻力可分为 9、 和 阻力、 阻力 力、 阻力。 动力因素 6、 动力特性图10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力 、 7 又是阻其，中压力力 和 、 功率平衡图、8 、 由 和 构成。 特性确定的驱 9、 负荷率 、11一般用根据发动机的 动力与 之间的函数关系曲线来全 、后备功率10面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力 图。 11、车轮的静力半径 、12汽车的动力性一方面受的制 12、附着力 的限 另一方面还受到约， 制。 13、附着系数 、汽车的附着力决定于13 系数及地 面作用于驱动轮的 14 反作用力。 、附着率 、传动系的功率损失可分为14 损 损失

9、两大类。 失和 2 汽车的燃油经济性 产 、汽车加速行驶时，不仅15一、单项选择题（在每小题列出的四个备选来衡量。 项中，只有一项是最符合题目要求的，请将2、 其代码写在该小题后的括号内） 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功 率越 ）。 ，发动机的负荷率越 ，燃油1、 汽车等速百公里燃油消耗量（ 消耗率越 ，百公里燃油消耗量越 。 A与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成3正比 、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功 率越 ，发动机的负荷率越 B与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传 ，燃油消耗率越 动效率成反比 ，百公里燃油消耗量越

10、 。 C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油4、 消耗率成反比 百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越 ；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性D与燃油消耗率和传动效率成正比，与行越驶阻力成反比 。 5汽车的质量利用系数是指（ 、 ）。 汽车等速百公里燃油消耗量正比于 、2 等速行驶的行驶阻力与 ，反比于 B汽车整备质量与总质量之比A 汽车装 。 载质量与总质量之比 6、 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 D汽车装载质量与整备质量之比C 汽车 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的 整备质量与装载质量之比 率有关。 。 、3 汽车带挂车后省油是因为（ ） 汽

11、车带挂车后省油是因为增加了发7、 车车列提高了汽车的质量利用系数，提高了发A大了汽 动机的 ，增 。 动机的负荷率 的 B提高了汽车的质量利用系数，降低了发四、名词解释 动机的负荷率 汽车的燃油经济性、1 C降低了汽车的质量利用系数，提高了发 动机的负荷率2、 等速百公里燃油油耗量 D降低了汽车的质量利用系数，降低了发3 汽车动力装置参数的选定 动机的负荷率一、单项选择题（在每小题列出的四个备选 项中，只有一项是最符合题目要求的，请将三、填空题 其代码写在该小题后的括号内） 1、汽车的燃油经济性常用一定运行工 。） 汽车动力装置的参数系指（ 、 1 或 下况 越 。 发A发动机的功率、传动系的

12、传动比 B3、 动机的功率、传动系的效率 在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 C发动机的转矩、传动系的传动比 D发 及 。 动机的转矩、传动系的效率 确定汽车传动系的最大传动比时， 2、 ）。 需要考虑（ 四、名词解释 A汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附1、 B汽车的最大爬坡度、最高车速和附 汽车比功率 着率 着率2、 最小燃油消耗特性 4 汽车的制动性C汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最 最高车速和附高车速 D汽车的加速时间、一、单项选择题（在每小题列出的四个备选 着率项中，只有一项是最符合题目要求的，请将 其代码写在该小题后的括号内） 、 若使汽车的最高车速

13、大于发动机最3 。 大功率对应的车速，则（ ）1、 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（性济都变好 ）。 和车A汽的动力性燃油经 汽车的动力性变好，燃油经济性变差 BA在干路面和湿路面上都较大 B在干路面和湿路面上都较小 C汽车的动力性变差，燃油经济性变好 汽车的动力性和燃油经济性都变差D C在干路面较大，在湿路面上较小 D 在干路面较小，在湿路面上较大 、4 若使汽车的最高车速小于发动机最 。 ） 大功率对应的车速，则（2、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（性经动力车A汽的性和燃油济都 ）。 变好 B汽车的动力性变好，燃油经济性变差A1.52 B23 C1520 D2030 C汽车的动力性

14、变差，燃油经济性变好 汽车的动力性和燃油经济性都变差D3、 滑动附着系数对应的滑动率为（ 三、填空题 ）。 A100 B75 C50 D一般说来，汽车主减速器传动比越 、1 20 小，汽车行驶的后备功率越 ，动力性4、 制动跑偏的原因是（ ）。 。 越 A左、右转向轮制动器制动力不相等一般说来，汽车主减速器传动比越 、2 B制 动时悬架与转向系统运动不协调，动力性 大，汽车行驶的后备功率越 9、 制动距离一般是指（ ）。 B DA和C车轮抱死A 持续制动时间内汽车行驶的距离 5、 制动侧滑的原因是（ ）。B 持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离B 制动时悬架与转向系统运 A车轮抱死 动

15、不协调C 制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离制 右转向轮制动器制动力不相等C左、 D 动器进水D 驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离）。 6、 最大地面制动力取决于（ 10 B 附着率、在下列制动器中，制动效能的稳定性最附着力 C A制动器制动力好的是（ ）D滑动率 。 A盘式制动器 B领从蹄制动器 C双领要的车 7、 汽制动性评价主包括蹄制动器 D双向自动增力蹄制动器 （ ）。 11、在下列制动器中，制动效能的稳定性最制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 A差的是（ ）。 B制动效能、制动时汽车的方向稳定性、A盘式制动器 B领从蹄制动器 滑动率 C双领蹄制动器 D 双向

16、自动增力蹄制动器 制动效能的恒定性、制动时汽车的方向C12、相对来讲，制动时附着条件利用较好的稳定性、滑动率 情况是（ ）。 D制动效能、制动效能的恒定性、制动时A汽车的方向稳定性前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B前、后轮同时抱死拖滑 8、 。） 汽车制动的全过程包括（ C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑A驾驶员反应时间、制动器的作用时间和 持续制动时间 13 、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动驾驶员反应时间、持续制动时间和制动B时将出现（ 力的消除时间 ）。 A前轮抱死，后轮不抱死 BC制动器的作用时间、持续制动时间和制前、后轮同时抱

17、死 动力的消除时间 C驾驶员反应时间、制动器的作用时间、D前轮先抱死，然后后轮抱死 D后轮先抱死，然后前轮抱死 持续制动时间和制动力的消除时间 三、填空题 7、 抗热衰退性能 8、 制动 制动时汽车的方向稳定性 1、 只有汽车具有足够的 9、 力，同时地面又能提供高的 ，才 制动侧滑 10、制动跑偏 能获得足够的地面制动力。11、制动器制动力分配系数 12 为了增加路面潮湿时的附着能力，、同步附着系数 2、 13、理想制动力分配曲线（ 路面的宏观结构应具有一定的 而I曲线） 14、f线组 的能力。 应有自动15、r线组 第一章计算题的指标是 动、3 评定制效能 。 和 ， 某型汽车发动机最大转

18、矩为140Nm1、 6.09、动能与制器 3.09、 其四挡变速器的传动比分别为： 抗 4、 热衰退性，传动系效率为，主传动比为 及制动器 有关。 5.81.71、1.00，试计算汽车各挡0.38m 0.88，车轮半径为 过称 一般汽车在制动程中维持 的最大驱动力 5、 ，21523、 行驶或按 行驶的能力为制动 一辆后轴驱动汽车的总质量为，质心前轴负荷为52，后轴负荷为时汽车的方向稳定性。 48；主减速器传动高度=0.57，轴距=2.3 ，=1.5，比=4.55=3.79 一般所指制动距离是开始踩着制动变速器各挡传动比为：一挡，6、 的 =1.41，四挡=1.00，五挡 二挡 包距离，它括

19、=2.17 ，三挡车全踏板到完停，直接挡的旋 和 两个阶段中汽车驶过的距=0.0169=0.86；滚动阻力系数，直接挡的最大加转质量换算系数离。 =1.0265。设各挡的传动效率相等，）=50速度 =0.75（ 求该车在附着系数的路面上的最大爬坡度 、7 为了增加路面潮湿时的附着能力， 路面的微观结构应是 且有一定4、 一辆前轴驱动汽车，总质量为1600，质心至后轴的距 的 ，以穿透水膜，让路面与胎质心至前轴的距离=1450；发动机最大转矩离，质心高度面直接接触。 =630=1250，主减速器=3.85=140 ，变速器一挡传动比 ，车轮半径=300 =0.9=4.08 传动比 决于首制动的

20、、8 汽车地面力先取 ，传动效率。问：当 一挡的旋转质量换算系数=1.4168的 制动力，但同时又受到地面 在加速过程中发动机转矩地面附着系数时， 限制。能否充分发挥而产生应有的最大加速度？ 应如何调整质心在前、后方向的位置（即 9、前轮失去转向能力，是指弯道制动 值） 时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道，才可以保证获得应有的最大加速度？ 驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但（忽略滚动阻力与空气阻力），5、 一辆后轴驱动汽车的总质量为 行驶的现象。 汽车仍按 2152kg，主传动比，52 四、名词解释前轴负荷，后轴负荷48， 汽车的制动性，二档为变速器传动比：一档为3.792.17 、1 。

21、质，五档为1.00 、2地面制动力1.41三档为，四档为0.86，飞轮转动惯量， 、3L 制动器制动力心高度，轴距2.300m四个车轮总的转动惯量，车轮半径。该车在、4 制动力系数的路面上低速滑行数据的拟、5 侧向力系数附着系数为 0.6，为时间合曲线方程为，其中，为车速（） 制动效能 、6（）；直接档最大加速度。设各档传动效率a）在=0.75的路面上，能否达到最大的加速度。均为0.90，求： b）在=0.61）汽车在该路面上的滚动阻力系数。 的路面上，直接挡时此车的最大动力因素。 2）求直接档的最大动力因素。c ）在=0.5的路面上，此车的最大爬坡度。 11、3）在此路面上该车的最大爬坡度。

22、 某轿车的前轴负荷为61.5 %，该轿车的质量为1600kg，空气阻力系数为0.35 6、 已知某汽车的总质量=9200，=0.75，迎风面积为2，滚动阻力系数为=4，传动系效率=0.85，旋转质量换算系数0.02，旋转质量换算系数为1坡度=1.06，当汽车在滚动阻力系数=0.015、，轴距为2.6m，质心高为0.57m=0.25行驶。试确定此轿车在附着系数为0.2和=30角=的道路上以速度、加速度0.6时，汽车行驶的各种阻力功率分别是多少？的路面上的附着力，并求由此附着力决定的最高车速、最大爬坡度及最大加速度。发动机输出功率是多少？ 第二章计算题已知某汽车总质量为 8000kg，滚动阻 7、

23、六、计算题度，若用头挡 0.015力系数为，坡度角为10 问汽车能爬过该坡道需要的驱动等速爬坡，1、 某汽车以2.5的减速度从50km/h力至少为多少？该车为后轴驱动，作用在后等减速行驶到25km/h，设该车发动机怠速燃油轴的路面法向反作用力为60000N,当附着系消耗量为 0.299mL/s，试计算该车等减速行0.7数为时，驱动轮是否会发生滑转驶土况中的燃油消耗量以及在该时间内的8总质量为其轴货 一车为后驱动，、行驶距离。，65%2800kg，前轴负荷为，后轴负荷为35% 第三章计算题:6.09, 3.09, 1.71, 四挡变速器的传动比分别为六、计算题，主传1.13 ，旋转质量换算系数均

24、计为1.00 动比为，滚动阻力系，传动效率为0.856.011、 一个5挡变速器，一挡传动比为10.8、为，质心高度为数为0.020.68m, 2.3，轴距五挡为直接挡，0.38m已知各挡传动比按等比级数，发动机最大扭车轮半径为2.8m为，分配，请计算各挡传动比。所算得的传动比。不计空气升力，试计算：矩为80Nm 是否合理？请说明理 2、 ）当在平直的路面上以匀速a180km/h行驶 已知某汽车总质量为9000kg，主减速器传动比为时所需要的路面附着系数。7.2，传动效率为 0.90，车轮半径为0.48m ，发动机最大转矩为370N.m，滚动阻力系数为=0.35b）在的路面上能否达到最大的爬坡

25、0.15。若要求该车的最大爬坡度为30%，求变速器一挡的传动比。度，如不能该怎样改变汽车的结构参数使其 第四章计算题达到最佳的爬坡能力。 9、 某型汽车为前轴驱动，其总质量为 六、计算题后轴负荷为62%前轴负荷为，2200kg，38%， 3.09、6.09四挡变速器的传动比分别为：、1、 已测得某车制动时车轮转速为，1.231.00、1.71，旋转质量换算系数均计为120r/min，滚动阻0.88，传动效率为5.8主传动比为，此时汽车车速为36km/h，若该车的车轮半径为，质心高度为0.02力系数为0.5m，1.9为0.63m, 请问：此时该车车轮的滑动率是多少？车轮半径为，轴距为2.6m，0

26、.38m发动机最 。不计空气升力，试计算：140Nm大扭矩为 ，m轴距，3780kg某轿车满载质量为 、2 满载时质心至前轴距离m，质心高度mm，种阻力所需要的发动机输出功率？ 2、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷当该车在附着系数的水平路面上紧急制动1350kg,后轴负荷为时，前、后车轮的地面制动力均达到附着力，2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为0=0.6，试确定前求此时作用于前轮的地面法向反作用力 后制动器制动力分配比例。, 轴距m， 3、 某轿车满载质量为3680kg，解：由合力矩定理：， 满载时质心至前轴距离m，质心高度mm质心到后轴中心线的距离为：当该

27、车在附着系数的水平路面上紧急制动 同步附着系数：后车轮的地面制动力均达到附着力， 前、时，解得 =0.526 求此时作用于后轮的地面法向反作用力 前后制动器制动力分配比例：某型货车的总质量为12000kg，质心 4、 3、某轿车的轴距L=3.0m,，轴距为高为1.2m4.0m，质心至前轴距离质心至前轴距离L1=1.55m,质心至后轴距离L2=1.45m,汽车2.60m，制动力分配系数为0.52，试计算此围绕oz轴的转动惯量Iz=3900kg 车的同步附着系数。m2,前轮总侧偏刚度为12000kg某型货车的总质量为，质心-7000N/rad,后轮总侧偏刚度5、 为-110000N/rad,1.2

28、m高为，轴距为4.0m，质心至前轴距离转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,侧面加速度为0.4g时汽 2.60m，制动力分配系数为0.42。车前后轮侧偏角绝对值之差及车速25m/s 时转向半径比值0.03s）制动系的反应时间为，制动减速度R/R0。 a解：稳定性因数为，制动减速度按照线性变上升时间为0.04s 前后轮侧偏角绝对值之差为 ，化，制动初速度为5Okm/h在附着系数0.75转向半径比值为： 的路面上，计算此车的最小制动距离。 1b）如果该车配备的是前、后制动器分开的、评价汽车动力性的指标是（C） 双管路制动系，试分别计算前、后管路损坏A 0.7时在附着系数的路面上的最大

29、制动、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 6、 某型货车装有前后制动器分开的制 ，动系，总质量为11000kg，质心高为1.2mC、最高车速、加速时间、最大爬坡度 质心至前轴距离为4.0m轴距为，2.60m，制D、最大功率、最高车速、最大爬坡度0.38 ，求制动系前部管路损动力分配系数为 坏时汽车的制动距离。计算时取制动系反应2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气0.02s，时间为0.02s制动减速度上升时间为，阻力提高（30km/h，路面附着系数为0.7制动初速度为。D）。 、7 ，质心高11000kg 某型货车总质量为A、14.0m1.2m为，轴距为，质心至前轴

30、距离为倍B、2倍C、3倍D、4倍 0.382.60m，制动力分配系数为，求在附着3、汽车行驶的道路阻力包括（的路面上车轮不抱死时的制动距系数0.7A） ，制动0.02s离。计算时取制动系反应时间A、滚动阻力 。30km/h制动初速度+坡度阻力B、滚动阻力+空气，0.02s,减速度上升时间阻力C、空气阻力+坡度阻力D量质的车汽知已、1某总、空气阻力+加速阻力质转m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋 算量换 数系角度坡2=0.03,1=0.03,4 车轮半径,f=0.015, =5、下列关于改善燃油经济性说法错误的是，传动 =0.367m（率效械机系度速加T=0.85,B） 计算汽车克

31、服各du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降 11、下列哪种情况会引起过多转向（B）。A低汽车总质量D、尽量使用高档 、稳定因素K0 B、 前后轮侧偏角绝对值之差C、转向半径比R/R0=1 D5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在、静态储备系数S.M.0 ）（C。 12、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率、 B、5%10% CA、1.5%2% 范围是（D）A、25Hz B15%20% D、20%30% 、1218.5HzC、2024Hz D、412.5Hz 、最大传动比选择时，应主要考虑以下三613、下列哪种情况会引起不足转向（A方面的问题（C）

32、 ）。 A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、稳定因素K0 B、前后轮侧偏角绝对、A值之差 最大爬坡度、燃油经济性、附着率 C、转向半径比R/R0=1 最低稳定车速最大爬坡度、附着率、D、 D、静态储备系C、数 附着率、最低稳定车速、燃油经济性S.M.0 14）。 、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是A7、最大地面制动力取决于（D ） 、制动器制动力A B、附着率 C、附A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。 D 着力 、滑动率B 、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差 的是（D。 ）C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。 D、当前、后轮同时抱死

33、时，汽车将出现急C、领从蹄式制动器 A、盘式制动器B 、双转现象。 、自增力式制动器 领蹄式制动器 D 15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（、在下列制动器中，制动效能稳定性最好9A）。 的是（。）A A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而 出现的过多转向特性 、领从蹄式制动器、盘式制动器ABC 、 双领蹄式制动器 、自增力式制动器D B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而 出现的不足转向特性10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽 车，在同步附着系数路面上制动时，将出现C）B（、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向。 不足特性 B、前后轮同、前轮抱死，后轮不抱死AD 时抱死、后驱汽车转向过程中加

34、速而出现的过多转向特性 、前轮先抱死，再后轮抱死CD 、后轮先抱下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是、16 死，再前轮抱死（A） 向特性的不足转向量（A）。 A减小 B增大 C不变 A、提高胎压 B、大的H/B C、减小 D、加大驱动力垂直载荷2）轮胎的侧偏刚度为（A）。 17、汽车侧滑的原因是（B） A负 B 正 C正或负 C、左、悬架运动不协调A B、车轮抱死3、制动管路泄露 ）当车辆轮胎侧偏角满足 右轮制动力不相等 D 2 1 a a 第五章 时，其转向为（A）名词解释： 。 A后轮产生同一侧偏角中性转向点:使汽车前、understeer Bneutral steer Coversteer 的侧向力作用点。 ）双横臂独立悬架的车身右倾时，其车轮4 B）轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即。 倾斜方向为（ 使车轮行驶方向亦FY 没有达到附着极限， C不倾斜 将偏 向左 B向右 A ）轮胎侧偏刚度随扁平率（高宽比）的增 离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。