苏州轨道交通二号线人防工程[文书荟萃]

1、苏州轨道交通二号线人防工程SRT2-15-2监理标人防设备安装标高调查报告江苏盛华工程监理咨询有限公司苏州轨道交通2号线工程SRT2-15-2标监理部2012年4月14日关于苏州轨道交通2号线人防门框安装标高调查报告鉴于苏州轨道交通1号线部分出入口人防门框安装标高与后期装饰后地坪标高不一致，影响整体装修效果。根据苏州轨道交通有限公司建设分公司董朝文总经理相关指示，为避免苏州轨道交通2号线后期人防门框安装过程中再次出现此类问题，我监理部组织人防门框安装单位对苏州轨道交通2号线已安装完成门框门槛净高进行了复查，在对复查结果进行了统计分析的基础上，总结偏差产生原因，提出后续控制措施及偏差解决建议。1

2、、复查情况简介在收到董总指示后，我监理部立即组织江诚人防对已完预埋的人防门框进行现场实测实量。至2012年4月11日止，苏州轨道交通2号线已完成人防门框预埋132樘，我监理部自4月12日起对已施工的各车站78樘进行了复查。由于我部和江诚人防均无完整的施工图纸，无门框安装绝对标高，现场实测中仅对门槛净高进行了测量；同时部分站点（如火车站站、天筑路站等6个站点）人防门框预埋在我监理部和江诚人防中标进场前已施工完成，具体位置不清，未能进行复查。2、偏差分析已复查的樘人防门框偏差最大的达到，共包括五种类型，其中出入口防护密闭门、密闭门对后期装饰影响较大。门槛净高偏差分类统计表偏差范围H5mm5mmH2

3、0mm20mmH40mmH40mm樘数14231015出入口门槛净高偏差分类统计表偏差范围H5mm5mmH20mm20mmH40mmH40mm樘数51433注：因未有变更图纸，部分门框门槛净高不明确，暂未统计。，3、偏差产生的原因（1）土建施工误差a、结构板标高偏差如果在土建结构施工标高偏差较大的情况下，人防门框仍按设计标高进行控制施工将会产生以下问题。第一，如果土建结构标高高于设计标高，人防门框门槛部分将会被浇筑在混凝土内，人防门框洞口净高低于设计值，人防门无法就位，战时无法安装活动式门槛；第二，如果土建结构标高低于设计标高，人防门框门槛部分悬空，不能满足人防验收规范要求。此时，为保证人防门

4、正常使用，必须就着土建结构标高施工，进而导致对后期装修造成不利影响。就是由于这个原因，为保证人防门安装的定位、标高控制精度，轨道公司明确规定：人防防护段的主体结构、门框墙、预埋吊环、预埋管线、设备的定位数据量测均由各相应工点的土建施工单位负责。（详见苏州轨道交通2号线工程人防防护设备项目合同文件（SRT2-14-1标）P116页10.3条安装施工分工）。b、相关土建单位提供标高数据存在偏差人防门框预埋标高是由各站点土建施工单位提供相应控制点，人防安装单位根据提供控制点标高自行量测出门框门槛标高，如果土建单位提供标高数据不准确，将会导致门框预埋标高错误。（2）安装施工误差a、门框就位偏差门框就位

5、时不准确，导致门框预埋标高存在误差。b、门框固定不牢固偏差门框预埋固定不牢靠，混凝土浇筑振捣时导致门框下沉或上浮，产生偏差。c、标高引测偏差标高引测过程中由于测量人员读数错误、塔尺放置不垂直等导致人防门框预埋标高存在偏差。4、后期控制措施及建议对于后期的人防门框安装标高控制，主要应从源头抓起，严格控制土建结构施工标高，确保土建结构施工的标高控制精度满足规范要求。1、对于已安装完成的人防门框标高，经复查，部分门槛净高存在偏差，建议后期装饰时按门槛实际标高进行控制。2、人防土建标高决定着后期人防门框标高是否正确，需加大对土建施工标高的控制精度。3、后期人防门框安装时，需相关土建施工单位提供标高控制基准点，我监理部及人防门框安装单位进行复核，复核无误后方可进行安装。若复核存在偏差，我监理部将与土建单位进行协调，并上报业主书面资料，共同确定处理方案。4、门框就位后对安装标高进行复核，如复核存在偏差，将进行进一步调整，直至标高无误后方可浇筑混凝土。5、加强门框预埋的固定，确保预埋门框在混凝土浇筑振捣过程中不发生移位。6、标高引测时采用精度较高的带有水准泡的塔尺，并对测量仪器进行检查，采取两人读数的方法，保证引测标高无误。后期人防门框安装时，我监理部将会协调安装单位，严格控制安装标高，力保标高正确。另，人防安装单位部分站点施工图纸不全，部分图纸变更后未有新图，我监理部未有施工图，安装