机场建筑与规划-2011.9.21

1、第一节 概 述,机场安全有效使用 对机场环境的要求 *飞机出入场空域的无障碍； *无线电通信和导航，无电磁波干扰； *附近灯光不迷惑驾驶员识别导航灯光； *能见度低的烟雾应较少或没有,第七章环境影响分析,机场使用 对机场环境的影响 *对地形、地物、生态的改变； *吸引大量飞机、车辆、人员，有利于社会经济、不利于周边环境,第七章环境影响分析,从环境影响的角度出发，机场规划的目标： 尽量使机场与周围环境相协调，控制好各种污染源，协调周边土地使用，为机场、周边居民、生态环境等，提供尽可能的最佳条件,环境影响（噪声、空气污染等方面）会成为限制航空运输业发展的最重要因素。 涡轮喷气飞机的高频尖啸噪音，极

2、大干扰机场周边居民的生活。 商用喷气飞机运营的三个影响：1）机场噪声的了解，噪声和排放的限制，发动机技术进步；2）政府和机场探索消减噪声的方法措施；3）民众环保意识的觉醒，单一噪声转为累积噪声,第七章环境影响分析,机场环境影响趋势：噪声污染渐转向大气污染 机场规划或管理人员，必须足够关注机场的环境影响和居民生活质量，了解动态，熟悉解决相关问题的常用方法。 现在，发达国家大都对机场的改扩建、新建工程进行环境影响评估、研究和分析,第七章环境影响分析,第二节 机场噪声的度量,第七章环境影响分析,2.1 噪声度量方法,人不感到疼痛的最强声音的声压，是感知下限声音的100万倍。0120分贝(dB,十分之

3、一贝尔,p,声音压强（ Pa ）；p0,基准声压，20 Pa；，声压级别，（dB,第七章环境影响分析,2.2 机场噪声的度量,发动机，飞机与空气磨擦，产生大量噪音，采用分贝度量机场噪声比较方便。 例如：飞机噪声100dB-92dB,第七章环境影响分析,国内外的多种机场噪声的度量方法： 1）A记权；2）单一事件噪声度量；3）累积噪声度量；4）有效感觉噪声级,A记权：人耳敏感特性校正后的噪声值，dBA。2000 - 4000Hz（人耳敏感频率）的声音增加2-3dB，其他频率减少2-3dB,第七章环境影响分析,单一事件噪声度量：可用两个指标来度量. a)持续时间T内的最强噪音，Lmax，dBA,实际

4、应用中，采用n个时刻t，第2个t，第n个t时刻的离散值Li代替连续函数L(t)，用Li表示第i个t时刻的噪声值,第七章环境影响分析,b)噪声暴露级，SEL，dBA,实际应用中，采用n个时刻t，第2个t，第n个t时刻的离散值Li代替连续函数L(t)，用Li表示第i个t时刻的噪声值,第七章环境影响分析,累积噪声度量： a)等效声级，Leq，dBA,可应用于任何时段，单位时间取1s。例如2h内共m架飞机运行，累积相加SEL，除上7200s,第七章环境影响分析,b)昼夜平均声级，Ldn，dBA,一昼夜T=86400s，夜晚的飞机架次增加10dBA的惩罚。Ldn可看作为Leq的特例,第七章环境影响分析,

5、有效感觉噪声级： EPNL，用于飞机噪声适航认证，EPNdB。 考虑声音频率（类似A计权）； 考虑飞机噪声的纯音修正（发动机噪音增加权重,第七章环境影响分析,2.3 机场噪声等值线,国际上普遍采用噪声等值线来衡量描述机场的噪声影响程度。Ldn值的等值线，一般取55/60/65/70/75 dBA。 机场噪声暴露水平等值线的计算复杂，专业软件实现。（代表性）FAA开发的综合噪声模型及软件，几乎成为国际通用的机场噪声软件。（飞机的噪声性能；机场的参数，图7-2,第七章环境影响分析,2.4 飞机噪声认证,飞机噪声认证，在标准条件下（海平面，无风，摄氏度，相对湿度），在三个测点得到的飞机噪声均不超过限

6、值。 进近测点，距滑跑起点2000m；边线测点，距跑道边线450m；起飞测点，距滑跑起点6500m 飞机发动机噪音降低，5565dBA范围的人口数量也大幅减少,第三节 机场噪声的控制,第七章环境影响分析,机场降噪方法： ）噪声监控系统；）公众参与；）土地使用政策（事半功倍）；）机场设计措施；）飞机地面活动和空中活动的限制；）机场周边建筑的改造；）进出场的飞机限制；）经济手段导向,第七章环境影响分析,年，波音公司更新个机场的降噪信息。所有机场采取了一种或者多种方法降噪，近机场采取了进出场航班限制，机场采取了经济手段,第七章环境影响分析,噪声监测系统：是机场制订动态、灵活的降噪策略的必要条件。年代

7、，少数机场安装；年代，多数商业机场安装。安装和运行费用较高 监测系统由机场周围的多个传感器麦克风组成。传感器自动接收数据并传输到计算中心。 可用来辨别偏离指定航迹或噪声异常的飞机。 系统的监测数据，对校对改进噪声评估系统和预测工具，很有价值。（理论的试验验证,第七章环境影响分析,土地使用政策：降低机场的周边环境影响的最有效方法。 ）土地使用方式与噪声暴露级相容； ）建筑法规和隔音措施，降低建筑内部噪音(教材表) 完全的土体使用规划只有在新建机场或人烟稀少地区的可能实现,第七章环境影响分析,机场设计措施： ）跑道入口内移； ）布置合理的快速出口滑行道； ）设置声障，对地面噪音源有效； ）建设新跑

8、道（远离噪音敏感区）、滑行道（减少飞机在机场周边的运行时间）和建筑物（阻挡噪音的传播,第七章环境影响分析,飞机的地面和空中活动限制（减少飞机噪声和发动机气体排放）： ）地面运行措施：飞机移位使用牵引车，限制飞机发动机的起动和试车，控制等待飞机数量。 ）实施飞机的减噪飞行程序，调整进近、起飞的航迹，优先使用低噪跑道,第七章环境影响分析,进出场飞机限制： ）限定某型飞机在机场运行； ）一天中某些时段限制飞机运行； ）同时应用两种方法。 部分机场实施宵禁，或对特定机型实施限制。或采用“噪声预算”来控制噪声，但可能严重限制航空业务量,第四节 机场大气污染与控制,第七章环境影响分析,都市的大型机场是空气

9、污染源之一，飞机起降、滑行、汽车地面交通都会排放大量废气。 比如：纽约的肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场被评为纽约的第一、第四污染源。 ICAO目前指定的飞机排放标准，主要是针对废气对机场区域的影响。 排放标准为飞机在915m以下完成一次起降发动机产生单位推力所释放有害气体的质量,第七章环境影响分析,机场大气污染的评估方法（美国）： 第一步，借助已有数据库，估算所有飞机、地面服务设备、汽油、油料存储、输送设施的有害物质排放量； 第二步，根据气体扩散模型，计算机场附近各点的大气污染浓度。 例：98年FAA的释放和扩散模型EDMS；美国环境保护署的ISC模型,第七章环境影响分析,降低机场大气污染的常见措施

10、： 1）密切监测空气质量。巴黎/曼彻斯特，机场监测数据； 2）减少飞机地面活动。机位移动采用拖车；限制飞机试车；减小飞机的滑行距离 3）减少飞机等待数量。等待数量的增加，不能增加跑道的离场容量，却增加了废气排放。 4）高污染飞机惩罚收费。经济手段,第五节 机场水质量控制,第七章环境影响分析,机场有大量的液体排放物 包括: 雨水、生活污水、机务维修、飞机加油过程中的含油污水、冬季的除冰雪、防冻的除冰液、防冻剂、除冰盐等,第七章环境影响分析,5.1 除冰剂和防冻剂,飞机在冬季雪情下的除冰防冰，对飞机安全十分重要（飞机坠毁案例）。在飞机起飞之前除冰，并防止飞机结冰。 目前的有效方法，喷洒加热的乙二醇。污染环境，但尚未找到价廉、低污染的替代物,机械除冰,高压气体,红外加热,收集回收除冰液,第七章环境影响分析,5.2 除冰盐：NaCl，腐蚀钢筋，污染地下水,5.3 燃油泄漏：油罐周边建防火堤，防止燃油泄漏、漫流、火灾蔓延,5.4 雨水：设置调节