通信调度工作制度

1、通信调度工作制度1、通信调度员在值班期间应严肃认真地工作，严格执行各种规章制度，不在调度室内做与调度无关的工作。2、当值值班调度员必须严守工作岗位，特殊情况须离开岗位时，应经领导同意并安排有相同从业资格人员代班。3、通信调度接到报障电话或从网管监控系统发现网络故障时，应对故障情况及原因进行初步分析和判断，并马上通过有效手段通知下级通信调度或运行维护责任单位和人员进行处理。4、对于重大、复杂的故障应及时向部门领导和上级通信调度机构汇报，部门领导和上级部门听取汇报后可提出指导意见。5、非值班通信调度人员不能操作网管，特殊情况的需经通信调度负责人批准，由值班调度员监护下才可操作。6、值班调度员应按规

2、定巡视网管监控，密切注意系统通信运行情况，做到及时发现故障，及时组织处理故障。7、对于网管系统产生的告警信息，值班调度员必须认真阅读告警内容，分析告警产生原因并作出故障判断后才可确认（ack）或清除告警，并做好记录。8、值班调度员发布调度指令时必须严肃认真，发令人与受令人必须互通单位、姓名，使用规范调度术语和操作术语。9、调度员必须做好交接班工作，交接班必须准时、严肃、认真、详细，做到手续清晰、前后衔接、责任分明，防止错交、漏交。10、值班调度员必须认真填写调度值班日志，日志应准确反映当值时间内通信系统运行情况；故障产生、结束具体时间；网管操作以及各种通信调度事务处理工作等，记录必须详细清晰。

3、第二篇：18调度通信所工作目标绩效考核制度调度通信所生产管理制度调度通信所工作目标绩效考核制度调度通信所各专业：为了更好地适应电力企业改革和发展的需要，进一步搞好标准化县调创建工作，加强安全生产日常管理，将各项管理制度、规定落到实处，实现调度通信所安全生产管理的全过程控制、闭环管理、可控在控，特制定调度通信所工作目标绩效考核制度。一、考核对象：调度通信所各专业（所长工作目标由局生产领导考核）。二、考核办法：1、成立以所长为组长，各专业专责人为成员的调度通信所工作目标考核领导小组，负责调度通信所工作目标绩效考核工作。2、调度通信所工作目标按月考核，日常工作由考核小组人员日常检查，月考核时累计考核

4、。3、月考核时间按责任制规定的时限执行，考核时考核对象全员参加。4、考核不合格每项罚款10元，汇总后报生产领导审批，传至企业策划办公室。第三篇。铁路调度通信系统1、什么是共线方式。答：枢纽主系统与多个车站分系统是通过e1数字中继接口连接的（中间经过数字传输通道如光缆、sdh/接入网等）2、什么是星型方式。答。每个车站分系统对应于枢纽主系统都有自己独享的2m资源接入各种业务。这种方式以大量的2m资源换取其较高的安全性。3、什么是混合方式。答。在数字环中串接的车站分系统数较少，每个车站分系统有自己独享的时隙，这种方式在资源利用率方面界于星型方式与共线方式之间。4、操作台功能有哪些。答。（1）具备单

5、呼、组呼和全呼功能。（2）24/48可定义单呼、8个功能键（可扩展），12个数字键。（3）呼叫状态显示。（4）双色灯显（红、绿灯指示含义）。（5）液晶显示屏。（6）会议功能。（7）电子复述功能。（8）台间联络功能。5、会议板的功能是什么。答。系统提供8组240方多方会议功能。同时提供与接口模块层的接口驱动电路。6、车站分系统后台如何组成。答。车站分系统由分标准层和模拟接口层组成。7、共电板有哪些部分组成。答。共电板由通讯单元、共电接口单元、交换网等部分组成。8、车站分系统由哪些组成。答。由分主控板、分数字板、u口板、共电板、选号板、接口板、磁石板、环路板、电源板、数据通信板等组成。9、分主控板

6、由哪些部分组成。答。分主控板由主处理机系统（80186）、时钟提取单元、交换单元、会议单元、通信单元、处理机接口单元、告警单元、主/备控制单元等组成。10、分数字板由哪些部分组成。答。分数字板由单t接线器、通信单元、会议单元、e1接口单元、时钟单元、音信号单元、主/备切换逻辑单元、接口驱动和控制单元组成。第四篇：铁路无线调度通信铁路无线调度通信前言：铁路列车无线通信是无线电通信在铁路运输生产中的新应用，是一门新技术。列车无线通信的作用：在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。其主要作用表现在：1.防止行

7、车事故，保证行车安全。由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系，一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下，都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可以立即报告在行车中发现的异常情况，以采取相应措施。几年来在一些区段的使用表明，一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。2.提高运输效率、加速机车车辆的周转，便于行车调度员灵活机动地指挥，运行中的司机做到心中有数，从而使线路更加畅通。未采用列车无线通信时。行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子，在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度的通

8、知内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。这样，不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机。采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项，如变更列车运行图、赶点或运缓、改变进路等等。3.无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车，调度员都能灵活机动地指挥，车站间也能利用无线通话联系有关事宜。4.在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系，从而能提高列车编组效率、加速货车周转。5.可以改善对旅客的服务。对于旅客列车上发生的意外事情如抢救病人等）均可及时反映给车站或调度员，从而得到帮助，以便顺利及时地解决困难。铁路列车无线通信的系统构成及其特点：按照铁路运输

9、的要求和近期技米发展的水平，铁路列车无线通信目前可分为四个系统。列车无线调度电话系统列车无线调度电话（简称无线列调）就是在一个调度区段内，主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。站场无线通信系统铁路编组场是办理大量货车的解体和编组作业并有较完善的调车设备的车站，常位于大城市附近或铁路枢纽。在方圆数公里的编组场内，轨道密集，大量流动作业工作人员遍布场内，调车机车往返作业。在编组场采用无线通信，同有线通信相结合能构成一个适应站场运输各项技术作业所必须的迅速可靠、应变灵活、纵横通达的通信网。对于提高编组效率、加强吞吐能力、保证安全有很大的作用。告警和防护系统为保证列车运行安全，

10、当遇有危及行车安全的紧急情况时，能及时、谁确、可靠地通知邻近的机车司机，以采取紧急措施，防止事故发生。一般业务联络用无线系统供区间及其他场所进行维修作业、工程施工、勘测设计等一般公务人员通信联络用。这是一个需要量很大的系统，工作频段拟采用150兆赫和400兆赫中的公用频段，不占用铁路专用频段。设备用袖珍式或便携式电台。机车综合无线通信设备（cir）概述：机车无线通信包括话音、数据等业务随着通信技术的发展和业务需求的不断增加机车无线通信的内容也得到了完善与发展并形成了机车综合无线通信平台。根据实际运用需求要求进行功能模块配置机车综合无线通信设备cir可覆盖450mhz调度通信系统包括话音通信、调

11、度命令、列尾、无线车次号等、800mhz列尾和800mhz列车安全预警及二次防护系统、gsm-r数字移动通信系统话音通信、数据通信、高速数据传输等。设备主要功能：具有列车无线调度系统制式及主要技术条件中规定的机车电台功能。具有450mhz机车电台自动和手动转换工作模式功能，并具有承载列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。具有gsm-r调度通信系统功能。具有gsm-r通用数据传输功能可根据承载业务的需要提供gprs或电路方式数据传输链路。支持800mhz列尾和安全预警综合系统主要技术条件规定中车载电台的功能。具有gsm-r工作模式与450mhz工作模式自动切换和手动切换功能。具

12、有向用户提供gps原始信息、公用位置信息的功能。操作显示终端具有gsm-r调度通信、通用数据传输、应用的操作、状态显示以及语音提示的功能。主机具有信息存储和导出功能。具有人工系统复位功能按键采用硬复位以确保任何状态下复位有效。主、副mmi之间具有通话功能。具备ieee802.11b标准中规定的数据传输功能。具备cir库检设备技术条件v1.0草案中规定的出入库检测功能。设备组成：cir主机包括a单元、b单元、操作显示终端简称mmi、送受话器、mmi-主机控制电缆、110v电源引入线、主机-tdcs连接线、110v电源转接线、主机控制转接线、说明书、打印终端、外接扬声器、450mhz通用机车台、8

13、00mhz通用机车台、450mhz-cir主机控制电缆、450mhz机车台-cir主机tdcs电缆第五篇：列车无线调度通信列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。系统设备包括：调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。调度所设备。包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机

14、、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。传输设备。用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。制式：列车无线调度通信系统分为a，b，c3种制式，采用150mhz或450mhz频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150mhz或450mhz频段漏泄同轴电缆。a制式系统。适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的

15、通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。b制式系统。适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车

16、站电台的通信采用四线制音频话路构成。b系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。b系统也可以经调度员人工转接进入铁路公

17、务电话网。c制式系统。适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站电台按车站沿线布设，车站值班员与司机、运转车长之间以同频或异频单工方式进行通话，车站电台设录音机记录通信内容，有条件时，相邻车站值班员可以通过车站电台进行通话。机车综合无线通信设备的维修与维护（一）日常故障机车无线综合通信设备是一个复杂的系统，运行过程中如果出现某一部分的故障，则会影响系统的整体运行质量。通信设备的相关技术人员需要掌握每一个零件的详细功能，及时辨别故障，在第一时间做出反应，采取有效措施处理故障。对经常出现的问题进行分析总结研究，以便以后处理的过程更加迅速有效。cir日常故障主要有以下几种：1.手

18、柄和终端故障由于手柄和终端用的次数较多，所以是故障的频发地带，日常的使用摩擦会使手柄中的信号减弱甚至消失，送话和受话功能受损，严重的情况下导致450m赫兹和无法发射甚至不能挂机。终端的显示屏幕易出现花屏、黑屏甚至碎屏故障，通话过程中声音比较弱或没有声音震动提醒，终端的一边无法接入主机系统。2.电台信号接受不良，机车序列号注册故障机车长时间行驶会产生高温高热，出现死机故障。网络端的机车序列号在没有注销的情况下非法占用或机车号无法注册成功。3.声音故障喇叭或耳机出现声音故障，喇叭不能放出声音，耳机无法接收声音。（二）日常故障的处理措施机车综合无线通信设备的技术人员要掌握设备运转流程，不断提高自的技术能力，以醇熟的业务能力，解决故障，使其恢复正常。当电台出现故障不能正