世界航空制造业的竞争与集聚要点(最新整理)

1、世界航空制造业的竞争与集聚内容导读：本文以法国空客和美国波音公司、加拿大庞巴迪和巴西航空产业公司为例,剖析了航空制造寡头企业的特点,推论出航空制造企业属于典型的寡头垄断竞争市场,具有竞争与合作的特点。利用斯塔克尔伯格模型和古诺模型从理论上模拟航空制造寡头企业在价格和数量方面采取的竞争战略,扩展分析了技术领先和市场领先 战略。本文创新提出航空制造寡头与航空产业集聚及航空城形成的原理。即:航 空制造寡头企业的竞争与合作形成了航空产业的集聚和转移,航空产业的集聚和 转移带动研发、教育、设计、产业配套和物流、商贸、金融等相关产业的集聚, 从而发展成为以航空制造为特色,各产业协调发展的航空城。通过对法国

2、航空谷、西雅图和蒙特利尔航空城形成和发展的研究,证实了上述航空城形成原理。通过 理论和实践两个方面,本文提出天津滨海新区具备发展航空产业的条件:空客a320 飞机总装线和中航直升机总装基地两个航空制造寡头企业落户天津;天津具备与其它航空城类似的交通、区位、科技、政策等条件,且具有其它地区不具备的比较上风,可以发展航空产业。从航空制造寡头企业能够带动产业集聚和转移的特点出发,本文提出了天津发展航空产业的目标,即吸引空客和直升机项目的配套商,形成产业集聚,同时注重开展国际合作,承接国际产业转移,引进消化吸收再创新,为我国自主研制的大飞机积累经验、培养人才。而后提出了天津形成航空产业集聚的三个阶段发

3、展建议:在发展初期从制造业起步,以 a320 为契机,吸引其一级和二级配套企业,初步形成航空制造业的集聚,并向航空维修、物流、培训等相关产业扩展;在发展中期,通过横向扩展和纵向延伸产业链,形成航空产业与本地区的相关产业互动,形成各产业的集聚;远期发展,注重培养根植性的产业集聚,培育当地的研发、制造、服务网络,终极融入全球航空产业链,发展成为具有国际合作特色的航空城。为了实现上述发展目标,本文从国家和地方政府两个层面提出了天津发展航空产业系统的、具有可操纵性的政策建议。【关键词】：航空产业航空城寡头竞争模型天津滨海新区【论文提纲】： 中文摘要 3-4 abstract4-13 引言 13-18

4、第一节问题的提出 13-14 第二节研究思路和研究方法 14-15 第三节结构安排 15-16 第四节本文的主要创新之处 16-18 第一章文献综述 18-33 第一节关于产业集聚和产业转移的主要理论研究 18-31 1.1.1 产业集聚理论 18-27 1.1.1.1 外部经济理论 19-21 1.1.1.2 产业区位理论 21-22 1.1.1.3 新竞争上风理论 22-24 1.1.1.4 新制度经济的交易用度|教育论文网|理论 24-25 1.1.1.5 新经济地理学规模报酬递增理论 25-27 1.1.2 产业转移理论 27-31 1.1.2.1 早期视角 27-29 1.1.2.2

5、 产业转移理论的发展趋向 29-31 第二节关于发展天津航空产业和航空城的主要研究 31-33 第二章航空产业发展的理论分析 33-64 第一节航空产业的寡头竞争市场 33-49 2.1.1 干线飞机制造市场 33-40 2.1.1.1 空中客车公司 33-36 2.1.1.2 波音公司 36-40 2.1.2 支线飞机制造市场 40-45 2.1.2.1 庞巴迪航宇团体 40-42 2.1.2.2 巴西航空产业公司 42-45 2.1.3 航空产业市场结构的分析 45-49 2.1.3.1 航空产业市场是寡头垄断市场 45 2.1.3.2 航空制造寡头企业生产的产品具有一定的同质性和可替代性

6、 45- 47 2.1.3.3 它们产品的销售是垄断的 47-49 第二节航空产业的市场模式和理论模型 49-56 2.2.1 航空产业是典型的寡头垄断市场 49 2.2.2 航空产业寡头垄断的特点以及产量和价格的决定 49 2.2.3 斯塔克尔伯格模型 49-53 2.2.3.1 双寡头垄断模型的假设和产出的博弈分析 50-52 2.2.3.2 双寡头垄断模型的假设和价格的博弈分析 52-53 2.2.4 古诺模型 53-55 2.2.5 航空产业寡头推动航空产业集聚 64-683.1.1 以降低成本为目标的产业集聚 64-673.1.2 以获得市场为目标的产业集聚 67-68 第二节产业集

7、聚与航空城的形成 68-69 第三节航空产业转移与新兴航空城的形成 69-733.3.1 航空产业转移的趋势贸易与投资分析 69-713.3.1.1 航空产业国际转移发展趋势 69-703.3.1.2 世界航空产业国际化进程加快 70-713.3.2 新航空城的竞争的领导者领先策略 55-56 第三节航空产业的竞争与合作 56-64 2.3.1 航空产业的竞争 56-57 2.3.2 航空产业的国际合作 57-64 2.3.2.1 转包生产快速发展 57-60 2.3.2.2 风险共担明显增加 60-62 2.3.2.3 联合研制更加普遍 62-64 第三章航空城形成的原理分析 64-73 第

8、一节航空制造寡头企业推动航空产业集聚 64-68 3.1.1 以降低成本为目标的产业集聚 64-67 3.1.2 以获得市场为目标的产业集聚 67-68 第二节产业集聚与航空城的形成 68-69 第三节航空产业转移与新兴航空城的形成 69-73 3.3.1 航空产业转移的趋势贸易与投资分析 69-71 3.3.1.1 航空产业国际转移发展趋势 69-70 3.3.1.2 世界航空产业国际化进程加快 70-71 3.3.2 新航空城的兴起 71-73 第四章国外主要航空城形成与发展的实证研究 73-93 第一节法国航空谷 73-79 4.1.1 法国航空航天谷航空产业集聚分析 73-77 4.1

9、.1.1 法国航空航天谷概况 73 4.1.1.2 航空制造寡头企业成为该地区航空产业集聚的主要推动者 73-74 4.1.1.3 子系统承包商集聚法国航空谷 74 4.1.1.4 航空产业带动了相关产业的集聚 74-77 4.1.2 法国航空谷发展航空产业的综合条件 77-78 4.1.2.1 科技智力资源丰富 77 4.1.2.2 研发气力|教学论文范文|雄厚 77-78 4.1.2.3 区位上风明显 78 4.1.3 结论 78-79 第二节美国西雅图航空城 79-82 4.2.1 西雅图航空产业的集聚分析 80-81 4.2.1.1 美国西雅图简介 80 4.2.1.2 以航空制造寡头

10、波音为龙头形成产业集聚 80-81 4.2.2 西雅图发展航空产业的综合条件 81-82 4.2.2.1 区位和物流条件优越 81 4.2.2.2 配套产业完善 81 4.2.2.3 航空产业拉动产业旅游业 81-82 4.2.3 结论 82 第三节蒙特利尔航空城 82-机的子承包商和二级配套承包商 1045.4.1.2培育飞机制造的相关产上一页 1 2 3 4 5 下一页93 4.3.1 蒙特利尔航空产业的集聚分析 82-89 4.3.1.1 蒙特利尔概况 82-84 4.3.1.2 蒙特利尔地区航空产业状况 84 4.3.1.3 蒙特利尔航空产业集聚分析 84-89 4.3.2 蒙特利尔发

11、展航空产业的综合条件 89-91 4.3.2.1 劳动力资源丰富 89-90 4.3.2.2 教育培训机构完善 90 4.3.2.3 研发机构集中 90-91 4.3.2.4 国际航空组织集聚 91 4.3.2.5 运营成本低 91 4.3.3 结论 91-93 第五章天津航空产业的发展思路研究 93-110 第一节天津发展航空产业的基本条件 93-95 5.1.1 干线飞机制造寡头空客在天津设立飞机总装线 93 5.1.2 中国航空产业团体直升机总部落户天津 93-94 5.1.3 中国自主研制的大飞机为航空企业集聚提供市场空间 94-95 第二节天津航空产业集聚的上风 95-100 5.2

12、.1 天津发展航空产业的资源分析 95-97 5.2.1.1 区位资源 95-96 5.2.1.2 交通资源 96 5.2.1.3 土地资源 96 5.2.1.4 空域资源 96-97 5.2.1.5 产业基础资源 97 5.2.2 天津发展航空产业的比较上风 97-100 5.2.2.1 国家综合配套改革试验区的上风 97-99 5.2.2.2 国家级民航科技产业化基地的上风 99 5.2.2.3 京津冀一体化的智力资源上风 99-100 5.2.2.4 综合保税区的政策上风 100 第三节天津临空产业区发展目标 100-103 5.3.1 吸引空客 a320 项目相关产业链企业 100-1

13、01 5.3.2 形成航空产业集聚 101 5.3.3 促进航空产业国际合作 101-102 5.3.4 承接航空产业国际转移 102 5.3.5 在引进消化吸收基础上自主创新 102-103 第四节天津航空产业发展建议 103-110 5.4.1 产业集聚初期发展思路 103-105 5.4.1.1 引入 a320 和直升机的子承包商和二级配套承包商 104 5.4.1.2 培育飞机制造的相关产 18-1197.2.6 成为产业集聚的国家民航产业化基地 119 第三节本文的不足之处及进一步研究 119-120 致谢 120- 121 参考文献 121-124 上一页 1 2 3 4 5业 1

14、04-105 5.4.2 产业升级和互动发展思路 105-108 5.4.2.1 纵向完善产业链向附加值高的环节转移 106 5.4.2.2 横向拓展产业链向产业链各个环节拓展 106-107 5.4.2.3 推进航空产业与其它产业互动发展 107-108 5.4.3 全球产业链互动发展思路 108-110 5.4.3.1 引进更多龙头项目及相关配套设施 109 5.4.3.2 形成具有根植型特征的航空产业集聚 109-110 第六章天津临空产业区发展航空产业的政策建议 110-116 第一节国家政策建议 110-113 6.1.1 把航空产业列为国家发展战略 110 6.1.2 制定风险投资

15、政策体系 110-111 6.1.3 探索系统的政府采购政策 111-112 6.1.4 完善知识产权政策 112-113 第二节天津地方政策建议 113-116 6.2.1 为园区内企业申请出口信贷支持 113 6.2.2 为转包生产企业申请国家优惠政策 113-114 6.2.3 吸引国内航空企业向天津转移 114 6.2.4 出台政策鼓励中小企业发展 114 6.2.5 设立服务航空产业的金融机构 114-115 6.2.6 设立天津航空产业发展金 115 6.2.7 在柜台交易市场(otc)设立航空产业板块 115-116 第七章结论与展望 116-120 第一节本文的主要研究结论 1

16、16 第二节天津航空产业发展展望 116-119 7.2.1 带动天津和环渤海地区的经济发展 117 7.2.2 成为天津打造“竞争力极点”的品牌标识性产业 117-118 7.2.3 我国大飞机项目的“助推器”和航空产业自主创新的“桥头堡” 118 7.2.4 成为亚洲最大的民机集成总装基地 118 7.2.5 加快我国航空产业的自主创新 118-119 7.2.6 成为产业集聚的国家民航产业化基地 119 第三节本文的不足之处及进一步研究 119-120 致谢 120-121 参考文献 121-124“”“”at the end, xiao bian gives you a passage

17、. minand once said, people who learn to learn are very happy people. in every wonderful life, learning is an eternal theme. as a professional clerical and teaching position, i understand the importance of continuous learning, life is diligent, nothing can be gained, only continuous learning can achieve better self. only by constantly learning and mastering the latest relevant knowledge,