民用航空维修质量管理课件

1、民用航空维修质量管理,1,民用航空维修质量管理,张伟钢,民用航空维修质量管理,2,什么是质量？质量管理做什么,管理的发展 手工业时代：技术水平低，生产的产品主要用于个人消费，生产交换程度低，社会协作水平较低 提高生产率成为主要的研究对象 应用互换性成为提高产量的主要手段，同时也将质量的要求引入到生产管理中 1798年，美国新政府与伊莱.惠特尼签订2年内为其军队提供10000支步枪的合同。虽然惠特尼设计了专门的机床来生产零部件，但生产过程中的变化，使得他耗费了十多年时间才完成了这一项目。 互换性的概念受到了人们的认可，并最终导致工业革命，使得质量保证成为生产过程中的一个关键因素,民用航空维修质量

2、管理,3,工业化早期：工厂制产生，手工经济向机器生产进行转变，管理理论成为一门独立的学科 工厂的产生，需要加强管理，建立一套科学的管理制度，并采用新的生产技术与方法 对组织制度（分工与协作）、指挥方式、员工激励（收益分配制度）、作业方式的研究成为提高生产率的主要手段 丹尼尔.麦卡勒姆：基于美国铁路公司的管理制度（分工、授权、报告、检查）和组织制度（树状结构）的研究 亨利.普尔：建立一套管理体系来管理企业，同时该体系应当通过培养专业管理人员进行。同时注意到麦卡勒姆的被动辞职，提出应依靠集体精神克服严格管理的官僚作风 弗雷德里克.哈尔西：工时定额与奖金制度 吉尔布雷斯夫妇：动作研究,民用航空维修质

3、量管理,4,甘特：对生产计划进行研究，提出甘特图 集大成者：泰勒：提出改进包括制定科学的工作方法、科学的挑选工人、对工人进行合理培训、工作的标准化、推行定额管理、实行“差异计件制”薪酬制度、将计划职能与执行职能分开、实行职能工长制等 依据泰勒的计划职能与执行职能分开的原则，对工作进行细分为特定的任务并全力关注生产率，质量保证的任务交到了专职的检验人员的手中。由于缺陷的产生不可避免，检验成为质量控制的主要手段。质量部门成为一个独立的部门,民用航空维修质量管理,5,福特式生产方式：装配线的应用，大规模批量生产的开始 成本受到人们关注，标准化和装配线成为提高生产率、降低成本的主要手段 企业不再是单单

4、满足消费者，而是创造消费者 组织规模的扩大和装配线工作的单调使得对组织理论的研究受到关注 T型车：20世纪初，汽车是由技术工人手工打造，因此拥有汽车只是美国少数人的特权。亨利.福特立志“实现汽车大众化”。其基本观点是通过固定的装配线和工作分解与标准化大量生产标准产品，从而降低成本。自1908年之后的19年，黑色T型车成为福特公司的唯一车型。其生产线转型需要1年，花费近10亿美元。 由于T型车成本低，因此使得汽车得以普及。 为解决装配线劳动强度大，福特采取严格纪律和提高薪酬的方法，但是建立在不信任的基础上,民用航空维修质量管理,6,组织规模的扩大使得对组织理论，特别是生产车间，的研究受到关注，其

5、中包括制度范围的研究（早期，包括泰勒、法约尔）、行为科学的组织理论研究（梅奥、西蒙） 管理的职能开始明确：即计划、组织、指挥、协调、控制（法约尔） 霍桑实验发现人是一种“社会人”，而非单存的“经济人”因此提高劳动效率要考虑到人的因素 在福特的观点中，已经开始考虑用户的需要，即在T型车设计中去除了成本较高的部分，但在其后的发展中，福特又进而忽视用户的需要，长期不变的车型也导致了福特公司后期的挫败 这一时期的质量仍然是依靠分工，检验依然是质量保证的主要手段,民用航空维修质量管理,7,在以上阶段中，提高生产率和降低成本是企业管理中关注的焦点，分工与工作分解是实现以上目标的主要方式 此时的质量还主要是

6、为满足批量生产中的互换性要求，质量管理还没有受到人们的关注，对质量的控制主要是通过专职检验人员挑出废品 但是，由于分工和标准化的要求，出现了单独的质量部门,质量还在沉默，只等着那个历史性时刻的到来,民用航空维修质量管理,8,民用航空维修质量管理,9,法西斯国家的军需品同样质量较差，1939年10月30日，德军U56号向纳尔逊号发射鱼雷，3枚鱼雷击中纳尔逊号但没有爆炸，后来得知邱吉尔正在纳尔逊号上指挥战斗。几天后，德军U舰艇对英军舰艇进行了38次有效攻击，但只击毁1艘运输舰。 美国成为最大的军需品供应商，但美国运往远东的装备故障十分严重，空军机上电子设备80%发生故障，海军舰载电子设备70%发生

7、故障 战争的需要使得质量问题和可靠性理论的研究成为需要 关注的焦点：如何减少生产中的变异，使得生产过程能够稳定、适宜的生产出符合标准的产品：即质量控制问题（识别和解决引起缺陷的问题,民用航空维修质量管理,10,统计质量控制之父休哈特 1926年，休哈特提出“事先控制，预防废品”的质量管理新思路，并应用概率论和数理统计理论，发明了具有可操作性的“质量控制图”，对生产过程进行管理。该理论又称为SPC（统计过程控制），但没有得到普及和重视。 随着第二次世界大战的进行，美国国防部聘请休哈特进行质量问题的研究，并开始采用休哈特的方法 战后，大量的制造业企业开始采用休哈特控制图，该理论迅速得到普及,民用航

8、空维修质量管理,11,哈罗德.道奇 在休哈特研究统计过程控制时，其同事道奇和罗米格也在研究数理统计的应用，但其主要研究目标是如何对产品进行抽样检查，即统计抽样程序。 在企业中，对产品的全部检验往往需要耗费大量的人力和时间，同时有些产品检验后即受到破坏（炮弹），如何了解其质量状况存在困难 休哈特在得到美国国防部聘书后即连同道奇和罗米格，即制定了一套通行的质量控制体系：战时生产标准纲领手册Z1、2、3，并被美军强制推行,民用航空维修质量管理,12,在统计质量控制阶段中，关注的焦点包括两个：如何预防制造过程中的变异（SPC），和如何进行合理抽样。数理统计和概率论是实现以上目标的主要理论基础 此时的质

9、量主要是符合标准，质量管理成为一个主要是通过专职检验人员挑出废品 但是，由于分工和标准化的要求，出现了单独的质量部门,质量还在沉默，只等着那个历史性时刻的到来,民用航空维修质量管理,13,这门课讲什么,质量管理课程的内容 质量管理的一般原理 统计质量管理 全面质量管理 面向生产、制造等企业（如ISO9000） 怎么将质量管理的一般方法应用到民航维修中？ 重点是全面质量管理思想的应用 可参照适航管理进行学习,民用航空维修质量管理,14,我们要学什么,总体上，我们要学习提高和保障民航维修质量的方法与手段 质量管理的思想是如何与民航维修相结合的？ 有哪些法规是与民航维修质量管理相关的？它们分别讲述了

10、什么内容？ 民航维修质量管理有哪些方法,民用航空维修质量管理,15,如何学好这门课,联系质量管理的一般原理，思考其与民航维修质量管理中的异同点？ 思考如何将全面质量管理的思想运用到民航维修中？ 联系民航法规，思考其来源及目的,民用航空维修质量管理,16,全面质量管理的基本原理,民用航空维修质量管理,17,为什么要进行质量管理,专职质量管理是社会化大生产的需要 早期师徒制生产型态，生产与质量保证的责任都集中在同一个人身上，所代表的意义就是每位师傅必需为自己所生产的产品负起完全的责任 随着 18 世纪工业革命到来，生产型态逐渐改变成为工厂大量生产，生产与质量保证的责任则分别由不同的部门负责 由于分

11、工所以造成专职质量管理部门与管理阶层制度的风行，该趋势所衍生的现象就是每位工人仅需为自己的制程负责即可,民用航空维修质量管理,18,质量管理是提高企业竞争力的重要途径 朱兰：“20世纪是生产力世纪，21世纪是质量世纪。” 杨振宁：“质量也是一种财富的生产力，80年代日本产品具有很高价值的精神结构，这是日本经济的成功之道”。 提高质量是企业的社会责任 传统：“质量是企业的生命”。 “生命说”仅仅是质量管理的最低要求，只能维持生存而不能发展。而且“生命说”是以自我为中心，强调了企业，忽视了顾客。 现在：“提高质量是企业的社会责任” 把质量观念扩展到社会生活的一切方面，把技术标准、绿色标准和精神标准

12、等相结合，追求寿命周期费用的最佳,民用航空维修质量管理,19,几个问题戴明论质量管理,质量与生产是互不相容的，不能两个都要 质量问题是工人工作不认真造成的 质量问题的解决必须依靠新的生产设备 通过统计与衡量能大幅度的改善质量 质量改善是一个“经验”问题 可免费对不合格品进行更换的产品就是没问题的产品 质量管理就是“质检”工作,民用航空维修质量管理,20,第一节 质量管理的发展过程,第一阶段：质量检验阶段 专职质量管理部门与管理阶层制度对产品失效的补救措施，在整个制程的监控是属于事后的管理 事后管理的结果将造成诸多不利的影响，譬如 : 生产成本增加、产品交期延误、顾客抱怨、员工士气打击、. 质量

13、检验阶段的特点 挑出不合格品 事后把关,民用航空维修质量管理,21,第二阶段：统计质量检验 将事后管理改成事前预防将可以有效避免质量检验阶段诸多不利影响的冲击 70年代以来追求顾客至上的趋势，事后管理所造成之不利影响，更显出品质管理运作需要改革的急迫性 统计质量检验阶段的特点 对以往数据统计分析，找出规律，积极预防 工序管理；未调动企业其他人员；常采用数学方法，容易指标化 产生了可靠性管理的管理技术与方法 “预防性”质量管理,民用航空维修质量管理,22,第三阶段：全面质量管理阶段 一项产品或服务要有高质量水平，单靠现场仍然是不够的，必须依靠全体员工才得以竟其功 既然现场人员可以透过训练就可以学

14、会使用品质改善手法，那么其它部门的人员也应该如此 全面质量管理阶段的特点 企业全员参与 对质量产生的所有方面进行管理控制 重视人的作用 “进攻性”或“全攻全守型”质量管理 以上三个发展阶段并不是互相取代，而是质量管理思想与方法的深化与发展，即后一阶段也包含前一阶段的方法与内容,民用航空维修质量管理,23,TQM 时代的来临,起始时间 19世紀 1920 1940 1950 1970 1980 1990 大幅推展 1940 1960 1960 1980 1990 2000,QI,QC,QA,TQC,CWQC,TQM,TCS,习惯出来的,经营出来的,管理出來的,设计出来的,制造出来的,检查出来的,

15、质量观念,顾客才是衣食父母 远景规划/质量文化 人力资源质量,策略质量/技术质量 流程管理/质量成本 持续改善,石川馨 方针管理/机能管理/日常管理,费根宝 全员改善/ 美： QIT；日：QCC,质管制度田口/QFD/ISO 9000/QIS 产品生命周期耐用/绿色产品,休哈特 管理图：SPC / 改善技术：QC七大手法,量测技术,符合规格,降低不良,经久耐用 变异减少 顾客满意,全员参与 质量成本,全员参与 质量因子 PQCDSM,全员参与 经营策略 流程导向,经营理念 顾客满意 企业文化,民用航空维修质量管理,24,第二节 全面质量管理的基本概念,基本概念 质量 质量管理 全面质量管理 质

16、量控制 质量体系 ISO9000,民用航空维修质量管理,25,2.1 什么是质量,克劳斯比：质量是符合要求和规格 田口：质量是指产品出厂后对社会造成的损失大小，包括由于产品技能变异对顾客造成的损失以及对社会造成的损害 戴明：质量是低成本下的可预测的吻合度和可靠性并符合市场需求 ISO9000：产品、体系或过程的一组具有满足顾客和其他相关方要求能力的固有特性 本书：反映产品或服务满足明确的或隐含需要能力的特征和特性的总和,民用航空维修质量管理,26,什么是产品？ 硬件（如一台机器或机械零件） 软件（如计算机程序） 服务（如运输、银行、医院、政府职能部门提供的服务等） 什么是质量特性？ 性能指标：

17、产品的使用功能 安全性：产品对使用者无危险和伤害 可靠性：产品使用功能的稳定性 寿命：产品发挥正常功能持续时间 美感：用户对产品色香味的感觉 认同程度：产品满足顾客需求的程度 售后服务：处理顾客抱怨的及时和满意,民用航空维修质量管理,27,产品质量的形成,1.质量螺旋 朱兰 J.M.Juran （美国质量专家、 TQM的倡导者,民用航空维修质量管理,28,2.质量环 (桑德霍姆 L.Sandholm,民用航空维修质量管理,29,质量特性有关术语 可用性：在规定条件下，完成规定的功能的能力称为可用性 可信性：用于描述可用性及其影响因素的集合性术语 可靠性：产品在规定条件下和规定时间内，完成规定功

18、能的能力 维修性：在规定条件下，使用的产品在规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力叫维修性 维修度 平均修复时间 修复率,民用航空维修质量管理,30,安全性：受伤害(对人)或损坏的风险被限制在可接受水平的状态 兼容性：在规定条件下，若干个实体共同使用，满足有关要求的能力 互换性：一个实体，不加改变即可代替另一实体，满足同样要求的能力,民用航空维修质量管理,31,判断正误 质量是恒定不变的 符合技术标准的产品就是好产品 质量特性的分类 是否直接反映用户需求 真正质量特性 代用质量特性 重要程度 关键特性 一般特性 反映内容 技术特性 经济特性,民用航空维修质量

19、管理,32,思考 航空公司的产品是什么？ 民航维修的产品是什么？ 民航维修的质量特性应当有哪些？ 辨析 丰田汽车比夏利汽车的质量好 专职维修单位比机场的维修质量好,民用航空维修质量管理,33,质量概念小结,质量，是指产品所有相关的特性和符合用户所有方面需求的程度，用户需求受到他们愿意接受的价格和交货时 间（方式）所限制。 产品和服务（质量），是指营销、设计、制造、维修中各种特性的综合体，借助于这一综合体，产品和服务在使用中就能满足顾客的期望。 质量概念的演化 客观质量 主观质量 动态质量 全面质量 全面质量管理,民用航空维修质量管理,34,2.2 什么是质量管理,质量管理是对确定和达到质量所必

20、须的全部职能和活动的管理。 质量管理是指导和控制一个组织的与质量有关的相互协调的活动。这些活动包括 质量方针 质量策划 质量控制 质量保证 持续改进 质量管理是确定质量方针、目标和职责，并在质量体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动,民用航空维修质量管理,35,质量管理的四项基本工作,民用航空维修质量管理,36,质量管理的任务 确定质量方针与质量目标 确定岗位职责与权限 建立质量体系并使其有效运行,民用航空维修质量管理,37,质量方针：是由某组织的最高管理者正式颁布的该组织总质量宗旨和方向 是企业各部门和全体人员执行质量职能以及从事质量管理活动所必

21、须遵守和依从的行动纲领 例 “以质量求生存，以产品求发展” “质量第一，服务第” “赶超世界或同行业先进水平,民用航空维修质量管理,38,具体内容 产品设计质量方面 与供应商的关系 关于质量活动的要求 关于售后服务 关于制造质量、经济效益和质量检验的要求 其它,民用航空维修质量管理,39,质量目标：是根据质量方针的要求，企业在一定期间内在质量方面所要达到的预期成果 是质量方针的进步具体化、它本身也是一个立体网络目标体系 应该力求数量化，保持质量目标同其他目标(例如产品开发目标、利润目标、劳动生产率目标等)之间的协调一致 重要目标 关键质量特性 质量经济性目标,民用航空维修质量管理,40,质量体

22、系 为实施质量管理所需的组织结构、程序、过程和资源,民用航空维修质量管理,41,东航西北公司维修基地组织结构图,民用航空维修质量管理,42,质量管理的内涵,质量管理,质量方针,质量目标,质量体系,质量策划,质量控制,质量改进,确定要求,采取行动,进一步改善行动,民用航空维修质量管理,43,质量策划 确定质量以及采用质量体系要素的目标和要求的活动,民用航空维修质量管理,44,质量计划的一般过程 必须以外部和内部认识顾客； 确定顾客的要求； 开发能满足顾客需要的产品； 制定质量目标，并以最低综合成本来实现； 开发出能生产所需要产品的生产程序； 验证上述程序的能力，证明它在实施中能达到质量目标,民用

23、航空维修质量管理,45,质量控制 为达到质量要求所采取的作业技术和活动,质量控制的两个阶段,民用航空维修质量管理,46,产品质量的生产过程划分,工业产品质量控制的主要内容,工序控制 成品检验 生产精密度研究,民用航空维修质量管理,47,质量控制的一般过程 选择控制对象； 选择测量单位； 确定质量目标； 测定实际质量特性； 通过实践与标准的比较，找出差距； 根据差距采取措施,民用航空维修质量管理,48,质量保证 对某一产品或服务能满足规定质量要求提供适当信任所必需的全部有计划、有系统的活动,质量保证的分类,民用航空维修质量管理,49,质量保证活动的内容,建立质量保证体系,质量教育,质量审核,民用

24、航空维修质量管理,50,质量管理概念关系图,民用航空维修质量管理,51,2.3 全面质量管理,2.3.1 为什么要进行全面质量管理？ 社会生产力不断发展的要求 进入20世纪50年代之后，随着社会生产力的迅速发展，科学技术日新月异，工业生产技术手段越来越现代化，工业产品更新换代也越来越频繁 美国的“阿波罗”飞船零件560万个，如果零件的可靠性只有99.9%，则飞行中就可能有5600个机件要发生故障，后果不堪设想。 为此，全套装置的可靠性要求在99.9999%，在100万次动作中，只允许失灵一次，连续安全工作时间要在1亿到10亿小时 如此要求，单靠统计方法控制是不够的，还需要一系列的组织管理工作，

25、要对设计、准备、制造销售和使用等环节都进行质量管理，统计方法只是其中的一种工具。这样，新的历史条件和经济形势对质量管理提出了新的要求，使质量管理从SQC向便高级的全面质量管理发展,民用航空维修质量管理,52,产品性能的高级化、结构的复杂化和品种规格的多样化，对产品质量，尤其是可靠性和安全性提出了越来越高的要求。而要提高产品的可靠性与安全性，单纯依靠统计方法对生产制造过程进行控制难以解决 自泰勒创立科学管理理论以来，管理科学出现了各种学派。其中梅约的“行为科学”和西蒙的“决策理论”，对现代企业管理影响较大。它们都强调企业管理中人的主观能动作用，主张实现“工业民主” 质量管理出现了：“依靠工人”、

26、“自主控制”的“无缺陷运动(Zero Defects, ZD) ”和“质量管理小组活动(QC小组活动) ”等，这些活动促使质量管理逐渐成为一项大家共同参与的管理活动,民用航空维修质量管理,53,2.3.2 什么是全面质量管理,全面质量管理 = 全面 + 质量 + 管理,民用航空维修质量管理,54,美国国防部TQM指导纲要：TQM是顾客导向的管理方法，强调有效运用人力资源及数理方法，以不断改进的过程为中心，提升产品与服务质量。 美国质量管理学会：透过顾客满意，达到长期成功的一种管理方式。TQM基于企业全员参与所从事的流程、产品、服务及文化之改善。TQM使全员及社会受益。实施TQM之手法可在品管大

27、师克劳斯比、戴明、费根堡、石川馨及朱兰的理论中找到。 ISO8402：TQM为组织的一种管理方法。此管理方式是以质量为中心，以组织的所有成员参与为基础，并且藉由顾客满意，及组织成员和社会获益，来达成组织长期成功之目标,民用航空维修质量管理,55,本书定义：一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织所有成员及社会受益而达到长期成功的管理途径,民用航空维修质量管理,56,现代质量管理的部分新理论,质量保证理论 产品质量责任理论 质量经济学 质量文化 质量管理与计算机技术的结合 质量检验理论 质量改进理论 质量功能展开理论,民用航空维修质量管理,57,戴明论高层管理者的1

28、4条质量责任 朱兰的质量三步曲 费根保姆论TQM的10项准则,专家论质量管理,民用航空维修质量管理,58,质量无须惊人之举,戴明: 简介 基本质量观 1质量定义 2减少变异 3持续改进 4戴明循环,民用航空维修质量管理,59,戴明的14条质量责任： 要使产品具有竞争力并占领市场，应把改进产品和服务质量作为长期目标 采用新的质量观念 消除依赖大量检查来保证质量 采购、交易不应只注重价格 持续不断地改善生产和服务系统 实行更全面、更好的在职培训 建立现代的督导方法 排除恐惧，让每个人都能有效工作,民用航空维修质量管理,60,拆除部门间的壁垒 不要为了达到零失效和提高生产率而给工作人员制定过多的口号

29、、告戒和目标 取消工作标准和数量化的定额 排除人们为其工作成果而自豪的障碍 鼓励自我改进，实施有力的再培训计划 采取行动完成转变（推动组织变革,民用航空维修质量管理,61,所有的质量改进都应当一个项目一个项目地进行，没有其他捷径可走。,朱兰的质量三步曲 （一）适用性质量 （二）质量三步曲 质量计划实现质量目标的准备程序。 质量控制对过程进行控制保证质量目标的实现。 质量改进有助于发现更好的管理工作方式。 （三）质量螺旋（QUALITY LOOP，Spiral） （四）80/20原则 （五）生活质量观：随着全球社会经济和科学技术的高速发展，质量的概念必然拓展到全社会的各个领域，包括人们赖以生存的

30、环境质量、卫生保健质量以及人们在社会生活中的精神需求和满意程度等,民用航空维修质量管理,62,费根堡姆的10项TQM准则 质量是全公司范围的过程 质量是由顾客来评价的 质量和成本是统一的，而不是矛盾的 质量成功要求个人和团队的热情和协作精神 质量是一种管理方法 质量与创新相互依赖 全面质量是一种道德规范 质量要求不断地改进 全面质量是对提高生产率的最有效的贡献者 质量是通过联系顾客和供方的全面体系来实现的,民用航空维修质量管理,63,第三节 航空维修的全面质量管理,航空维修质量：航空维修组织在对维修对象航空器及其系统和部件实施的维修活动满足航空器运行安全性、准时性、经济性、舒适性需要（要求）的

31、能力的特性总和,适航标准规定,需要识别与确定,质量：反映产品或服务满足明确的或隐含需要能力的特征和特性的总和,民用航空维修质量管理,64,航空维修过程,航空器维修要求 航空器起飞前使航空器切实处于良好的技术状态，确保飞行使用安全可靠 考虑整个系统使用的重复性和长期性,民用航空维修质量管理,65,航空维修的质量层次 航空维修的适用性 制订维修方案 评估维修方案 修订并完善维修方案 航空维修的附和性 维修工作是否符合相应的维修规范和技术指标 意味维修合格,民用航空维修质量管理,66,工作质量：与维修质量有关的工作对于维修质量的保证程度,工作质量,维修现场,体现,工序质量,民用航空维修质量管理,67

32、,航空维修的全面质量管理 根据航空器、系统和部件故障的性质、后果和过程的变化规律以及维修质量的产生、形成和实现的运动规律，以保证航空器安全运行为目标，以最经济的手段，运用系统的思想和方法，把航空维修的各阶段、各环节的质量职能组织起来，形成一个既有明确的任务、职责和权限，又能互相协调、互相促进的全过程、全企业和全员的质量管理,民用航空维修质量管理,68,提高航空维修的全面质量管理的七方面 建立和完善航空维修的质量体系 开展并强化航空维修的工程管理，明确维修的质量特性 重视和提高可靠性管理的水平，不断地优化维修方案 以科学的方法改进航空维修的工序能力的控制 重视维修的质量成本控制，优化航空维修的质

33、量特性，实现全面的质量目标 重视和加强质量信息及数据的收集与分析 搞好自我质量审核，提高审核工作的质量保证作用,民用航空维修质量管理,69,航空维修的质量体系及其运行,民用航空维修质量管理,70,质量体系 为实施质量管理所需的组织结构、程序、过程和资源,民用航空维修质量管理,71,第一节 航空维修的质量体系,要求：符合适航规章法规,CCAR-145,CCAR-66,民用航空维修质量管理,72,CCAR-121AA简介 航空营运人必须从维修工程的角度出发建立起一套维修与工程问题的处理原则、标准、程序和方法，以便对其全部的维修工作实施系统、科学和有效的工程管理。 要求：工程手册,民用航空维修质量管

34、理,73,航空器维修,如何控制维修质量,航空营运人必须保证航空器在每次飞行作业之前，所有涉及航空器营运安全的维修作业均已正确实施,如何保证,营运人必须提出完整的维修要求和维修规范，并建立一套工作程序、方法和标准去确认这些维修工作已被相应的维修机构正确的实施,制定满足最低维修要求的维修方案 通过营运人的可靠性方案来监督、评估维修方案的有效性和适用性 依据营运人的工程手册的原则、标准、程序和方法，对全部维修工作加以规划、组织、安排和管理,民用航空维修质量管理,74,以保持和恢复航空器固有安全性和可靠性的控制过程为基本线索,以影响维修质量的产生、形成和实现的维修活动为基本内容,结合维修的专业分工和工

35、作性质的划分，构成完整、有机的航空维修工程体系,由航空运输和维修的技术特点决定，不随营运人的机队规模和航线结构而变化,民用航空维修质量管理,75,工程手册 为确保适航性责任的落实，航空器营运人必须就其工程管理的结构、工作程序、方法和准则等编制工程手册，经民航总局批准或认可后纳入维修规划，并按该维修规划实施维修与工程管理,作用,使工程管理体系有效地运行,规定改进的控制方法以及促进质量保证活动,为质量审核提供基本依据,情况改变时，保证工程管理体系及其要求的连续性,按工程管理体系要求及相应的方法培训人员,证明营运人的质量体系符合CCAR-121AA所要求的标准,民用航空维修质量管理,76,特征,系统

36、性,法规性,见证性,质量方针,管理、执行、验证或评审质量活动的人员的责任、权限和他们之间的关系,体系的程序和说明,手册的评审、修改和控制的规定,民用航空维修质量管理,77,持续适航维修大纲 是工程体系的总纲，全面地论述保证航空器持续适航最重要的10个方面,计划检修,非计划维修,系统、部件和发动机翻修和修理,机体结构检查,质量检验,维修可靠性,维修记录,持续分析和监督,管理原则和程序,必检项目,民用航空维修质量管理,78,预定维修方案计划的检修大纲 航空公司为各型飞机制定的、在规定的间隔时间内要完成一套例行维修和检查工作来保持各型飞机的固有可靠性,计划性维修,特殊无损检测,视情件的检查或测试,润

37、滑保养,飞机称重,A、C、D检,各种检查、视情检查、翻修工作时限和工作内容,体现了航空维修的最基本精神：预防为主,民用航空维修质量管理,79,制定维修方案,维修规划,性能工程,维修作业标准的制定,民用航空维修质量管理,80,可靠性方案,隶属阶段,为什么要进行可靠性控制,民用航空维修质量管理,81,可靠性管理与维修模式,定时翻修,民用航空维修质量管理,82,维修生产的计划与控制,航空维修,预防维修,非预防维修,工作性质,平时保健,看病,民用航空维修质量管理,83,预防维修,对影响维修质量的因素进行预防性控制,对工序能力进行分析和研究确定工序能否满足规定要求,民用航空维修质量管理,84,非预防维修

38、,延期维修项目的控制,适航放行标准,对航空器运行过程中出现的一切偏离、故障、不正常事件进行监控和控制,维修纪录与报告制度,维修纪录,客舱纪录,保留维修项目纪录,定检故障缺陷纪录,重复故障的控制,规定允许保留故障的项目、保留条件、保留时应采取的措施、保留时间限制,建立完善的重复故障控制系统；鉴别、纠正、检查和跟踪、监督,疑难病、慢性病,非计划维修,民用航空维修质量管理,85,零部件跟踪系统,待用,航空器,解决方法,民用航空维修质量管理,86,检验与质量控制,全面质量管理,质量职权集中原则,质量检验的基本原则 （检验制度,质量检验机构的设置,检验制度,必检项目,航空器使用与维修中的持续监督与分析,

39、维修与工程活动中的质量审核,委托维修机构、维修合同的评审,计量方针与程序,人员培训和资格控制,适航指令,检验员印章和名册管理,复查原则,检验员决定只能被质控部门直接领导撤销的原则,严禁检验员检查自己工作的原则,保证检验连贯性原则,民用航空维修质量管理,87,必检项目,缺陷,若没有及时实施，或使用了不适当的零件和材料，便会造成失效、机械故障以及危及飞机营运安全,过程控制,工序处于控制状态下实际保证工序质量的能力,民用航空维修质量管理,88,第二节 质量体系的运行,一、质量体系的运行原理,维修质量确实能够满足“顾客”的需要和期望,考虑了社会与环境两方面的需要,重点应当是问题的预防，而不仅仅是依靠事

40、后检查,民用航空维修质量管理,89,最高管理者就质量方针和新目标对质量体系的现状与适应性所作的正式评价,与被审核领域无直接责任的人员检查体系文件的贯彻执行情况,质量体系运行原理框图,质监环,分析维修质量形成过程，找出影响环节与阶段，确定每个阶段的质量职能,确定质量体系的具体要素及对每项要素进行控制的要求和措施，提供必要的设备和人员,形成正式文件,持续改善,中心环节,准备工作,提高有效性,民用航空维修质量管理,90,二、质量体系运行的PDCA循环,七个步骤,确定方法,教育培训,贯彻实施,检查结果,纠正措施,再检查纠正措施的效果,排除离散因素，控制质量,减少人为差错发生可能性,程序稳定化，权责明确

41、化,检查工作的结果,今后不在犯同一错误,民用航空维修质量管理,91,三、维修质量的方针目标管理 什么是目标管理？ 是企业运用“激励理论”和系统工程原理，充分调动和依靠全体职工的积极性和智慧，对确定并实现方针目标的计划、实施、检查和处理四个阶段的全部活动的管理。 目标管理为企业各级各类人员和部门规定目标，是一种分权制，强调“参与管理”和“自我控制”。 通过目标体系的建立，使企业的总目标层层细分，越分越具体，使完成目标的责任者得到充分明确。 目标管理中，目标与考核标准实现一体化 目标管理强调从工作的结果抓起，有利于激发人的创造精神,民用航空维修质量管理,92,质量方针与质量目标,质量方针,质量目标

42、,期限长短,预期成果特点,民用航空维修质量管理,93,质量方针目标管理,方针目标管理推行方式,民用航空维修质量管理,94,质量方针目标管理过程 一个中心 以全面的质量目标为中心统筹安排和考虑质量体系的全部工作 四个环节,方针目标制定 方针目标展开,方针目标实施 方针目标考评,八项主要工作 制定方针目标 进行目标展开 制定目标实现的措施 进行目标跟踪，不断优化措施,对方针目标的实施结果进行定期考核与评价 进行定期和不定期的目标管理诊断 制定并实行激励措施以及对激励效果进行评价 总结提高,民用航空维修质量管理,95,四、质量体系运行中的以人为本的管理 质量体系运行中以人为本的管理思想的应用 将质量

43、教育与人力资源的开发结合起来 将质量小组的活动与团队精神建设结合起来 开展精益求精的“无缺陷运动,民用航空维修质量管理,96,第三节 航空维修质量评估,一、质量评估及其指标体系 为什么要进行评估？ 评估是质量体系运行PDCA环的一个环节 评估活动是提高管理水平，使管理进入良性循环的一个必不可少的途径，对提高管理水平起着重要作用 评估活动是影响员工积极性的重要因素 科学的评价是公平分配的前提,民用航空维修质量管理,97,为什么要建立航空维修的质量指标体系？ 评估指标是评估质量管理成果的尺度和标准，是保证评估工作客观、全面、科学的前提和基础 要全面、综合的考察和评估一个单位在一定时期内的管理绩效，

44、就必须把一系列互为联系、互为因果的指标进行系统的组合，形成评价管理绩效的指标体系 航空维修的质量指标体系包含什么内容？ 质量指标体系应反映质量、产量和成本三方面的绩效 应反映质量维修管理的内在要求，以具体的数量表达维修质量、维修效益、维修效率、维修能力、维修水平，为控制和检查维修工作提供尺度，以利于全面掌握维修活动的情况、进行定量、定性分析，正确指导维修按计划进行 应是考核航空技术装备的可靠性、维修性、经济性的依据,民用航空维修质量管理,98,维 修 指 标,绝对数,相对数或平均数,民用航空维修质量管理,99,如何制定维修指标？ 必须紧紧围绕维修的目标、航空公司的经营目标进行（目标性） 必须能

45、反映工程与维修系统的输出功能（有效性） 必须充分体现维修思想、维修方针的要求，促进维修质量的提高和维修管理现代化（效益性） 必须反映维修活动各主要影响控制因素（灵敏性） 必须具有直接测量性质（可测性） 必须依据维修规律考虑到需要与可能两方面（可行性） 必须考虑一个维修项目尽可能用单一的主要指标度量（简易性） 必须要用系统的观点建立健全的指标体系（全面性,民用航空维修质量管理,100,维修总体指标,飞机利用率,发动机空中停车率,误飞千次率,系统、部件平均故障率,每飞行小时维修小时,每飞行小时维修费用,航材消耗率,返工率,报废率,部件修复率,仪器设备完好率,人员出勤率,机务责任事故率,民用航空维修

46、质量管理,101,二、维修质量的综合评估方法 为什么要进行综合评估？ 维修质量是一个多指标系统 在单个指标评估后，需要进行综合，了解系统的总体状态 基于模糊数学的综合评估方法 综合评判 总分法 加权评分法 模糊子集评判法 模糊数学综合评判法 基于层次分析法的综合评判,民用航空维修质量管理,102,民用航空维修质量管理,103,总分法没有考虑因素的重要性的不同,民用航空维修质量管理,104,为什么要进行模糊评判？ 人们对“优”、“良”等概念本身就是模糊的 严格给出各种权重、评价值等通常是困难的 怎么进行模糊评判？ 给出评判对象集，例：X单位1，单位2， 找出因素集，例： U安全形势，保障能力，

47、构成因素集权向量，例： U重要，一般,民用航空维修质量管理,105,建立关系矩阵 进行单阶评判 建立高阶因素集及其权向量，确立高阶关系矩阵 进行高一阶的综合评判,民用航空维修质量管理,106,为什么要进行层次分析法？ 一次对比多个方案相对困难，精确性较低 两两比较相对容易，再加以综合，有利于客观评判 怎么进行层次分析法？ 明确问题：弄清问题范围，提出的要求，包含的因素，以及各元素之间的关系 建立层次结构：把涉及的因素按性质分层次排列,目标,民用航空维修质量管理,107,两两比较，建立判断矩阵 进行层次单排序 求和法 正规化求和法 方根法 特征向量法 进行层次总排序 一致性检验,完全一致性,民用

48、航空维修质量管理,108,把判断矩阵的每一行加起来 进行正规化,民用航空维修质量管理,109,对每一列先进行正规化 各列正规化后，按行对判断矩阵相加 对向量进行正规化,民用航空维修质量管理,110,计算判断矩阵每一行元素的乘积 计算n次方根 对向量进行正规化,民用航空维修质量管理,111,航空维修质量特性,民用航空维修质量管理,112,为什么要研究民航维修的质量特性,在任何产品生产前，首先需要确定质量标准，通常也称为技术标准 无论对质量采取何种观点，其最终体现为产品质量特性，即对其质量特性的规定的要求和目标 这种技术标准是生产者与消费者订货与交货的依据，也是制造厂商生产的依据 对于制造型企业，

49、其质量特性通常是明确的，然而对于航空维修而言，什么是维修的质量特性,民用航空维修质量管理,113,第一节 航空维修质量特性,什么是质量特性？ 由质量要求导出的产品、过程或体系的固有特性。这些特性通常由规定的指标表征。 为什么研究航空维修质量特性,质量策划,民用航空维修质量管理,114,航空器维修方案,航空器飞行记录本和技术履历本,维修协议的技术规定部分,租赁方式时有关适航性协调关系的协议,研究质量特性的意义 识别质量特性是进行质量策划的最重要工作 识别质量特性是建立质量目标的基础 识别质量特性是编制质量计划的基础 维修领域的质量策划是什么,民用航空维修质量管理,115,维 修 质 量,一旦航空

50、器及其装备的可靠性水平下降，将其恢复到原有水平或可接受水平,以最小维修费用达到上述两项目的,起点,确定所要求的过程输出的质量特性和过程能力之间的关系,确定过程的每一步中要达到的质量特性的影响因素及其控制程度,建立测量过程有效性和效率的方法,质 量 体 系,工作成果标准化,工作条件和技能标准化,民用航空维修质量管理,116,二、航空维修的质量特性 什么是质量特性？ 什么是航空维修的质量特性,狭义,在航空器运行全过程中，在航空器上所实施的预防维修、维修和修理要求的定性和定量规定的总和,广义,航空产品只有一种质量特性，即航空产品的设计特性，狭义的维修质量特性和加工要求都被看作工艺参数,民用航空维修质

51、量管理,117,维修质量特性,故障判据,关键零部件的配合要求,安装要求、紧固方式,故障后果特性,故障过程特性,民用航空维修质量管理,118,三、维修质量特性策划方法MSG3方法 什么是MSG3方法,目标,基本思想,基本方法,用规范化的逻辑决断程序，确定各故障后果的预防性对策,以最小的维修停机损失和最小的维修资源消耗为目标，优化航空器及各系统的维修策略,民用航空维修质量管理,119,预防维修的质量特性 重要维修项目和重要结构项目 维修方式 定时方式 视情方式 状态监控方式 定时方式项目的使用时限 视情方式项目的视情参数和潜在故障状态的判据 状态监控方式项目的监控参数 寿命分布类型 故障率 平均故

52、障间隔时间 检查等级 检查周期，初次检查时间，重复检查间隔时间 抽样检查方案,民用航空维修质量管理,120,基本概念,项目,故障,项目的结构层次,项目的使用范围,潜在故障,民用航空维修质量管理,121,故障特性,维修方式,民用航空维修质量管理,122,基本原理,维修方式原理,预防故障后果原理,维修有效性,三个基本问题,民用航空维修质量管理,123,基本步骤,鉴定重要维修项目,鉴定每个项目的故障模式和影响后果,鉴定维修大纲中需列的工作类型和内容,确定工作的频度/周期,民用航空维修质量管理,124,MSG3逻辑分析决断图,民用航空维修质量管理,125,航空器营运人利用MSG-3分析修订和完善维修方

53、案的原因 人们只有通过对实际使用中的航空器及其部件暴露出的使用困难和故障数据才能逐渐掌握故障的规律性 航空器在不同使用阶段，会具有不同的故障特性，因此必须根据不同时期的不同故障特性采取不同维修对策 不同航空营运人航空器运行的工作环境不同，其航空器、系统和部件发生故障的规律性就会不同,民用航空维修质量管理,126,四、航空维修质量特性量化方法可靠性方案 航空维修质量管理的核心 如何控制运行中的航空器及其装备的使用可靠性 困难 大多数预防维修工作完成之后却很难找到一种方法将其维修的质量特性直接测量出来 项目的可靠性难以直接测量，只能通过实际使用过程中的故障数据予以评估 航空维修质量特性的量化也就是

54、对机队、系统和部件的可靠性评估,民用航空维修质量管理,127,可靠性的数量化,可靠度,故障率,平均寿命,可修复机件,民用航空维修质量管理,128,可靠寿命,民用航空维修质量管理,129,可靠性指标体系 重要性 是开展可靠性管理的基础 是全面反映维修质量的标志 内容 确定指标的种类 确定各项指标的目标值 要求 简单、精炼、准确 灵敏 有根据 全面、完整 实用与互不矛盾,民用航空维修质量管理,130,具体内容 机队遣派可靠性指标 航空器日利用率 机队离岗延误率、取消率和任务中断率 发动机空中停车率 机队航空器完好率 机组重复故障报告数 使用困难报告数 结构、发动机和系统（部件）可靠性指标 结构可靠

55、性指标 使用困难报告（仅结构） 定期检修发现的重大故障数 发动机可靠性指标 发动机每1000小时的空中停车次数 发动机每1000小时的非计划拆换次数 发动机平均返修时间间隔,民用航空维修质量管理,131,系统、部件可靠性指标 每1000小时机组报告故障 每1000小时离港延误和取消次数 每1000小时拆换部件次数 每1000小时部件故障次数 定期检修发现重大故障次数,民用航空维修质量管理,132,可靠性指标与质量特性的关系,质量特性,目的,手段,民用航空维修质量管理,133,可靠性与维修要求之间的关系,MSG-3,民用航空维修质量管理,134,故障率与维修方式的关系,故障率与时间无关,民用航空

56、维修质量管理,135,第二节 航空器的维修品质,什么是维修品质？ 航空器的维修品质，也称维修性能，是指航空器设计时所赋予装备本身的，直接影响维修的固有属性和设计特征,航空器固有品质,民用航空维修质量管理,136,一、航空器维修品质的主要指标和要求,可用度,再次出动机务准备时间,飞行前、后检查时间,无维修待命时间,更换发动机时间,平均故障间隔时间,平均修复时间,故障检测概率和故障检测时间,能隔离故障比例,每飞行小时的维修工时,首次翻修期限、历次翻修间隔时限和总寿命,维修费用,对维修人员的要求,民用航空维修质量管理,137,二、飞机的可靠性和可靠性设计 什么是飞机可靠性？ 是指飞机及其系统、部件在

57、使用过程中不发生或少发生故障的一种属性，也即是在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。 可靠性的主要指标 可靠度 不可靠度 故障密度函数 故障率 平均故障间隔时间 故障前平均时间,民用航空维修质量管理,138,可靠性设计基本要求 设计时应采取破损安全设计、电子元件减额使用、必要的余度技术等设计原则 飞机及其机件的寿命、使用期限、平均故障间隔时间等应明确规定，满足指标要求，并且要做到相互匹配 飞机及其机件本身的构造、结构应力求简单；机件、设备应整体化、集成化、减少器件数量和机件复杂性 尽量采用不需要或很少需要进行预防性维修的机件和设备，以减少维修内容和频数 采用预防和控制腐蚀的措施，

58、使飞机及其机件具有良好的使用耐久性和环境适应性 要尽量采用合乎真实任务使用环境的试验标准和程序，使飞机及其机件在实际使用环境中可能发生的问题，能及时发现和解决,民用航空维修质量管理,139,可靠性设计的基本内容 飞机寿命设计 损伤容限设计 破损安全设计 缓慢裂纹扩展设计 耐久性设计 原材料选择 容限公差选择 环境方面 耐久性试验,民用航空维修质量管理,140,三、飞机的维修性和维修性设计 什么是飞机的维修性？ 是指飞机及其系统、部件在规定的时间和规定条件下，按规定的方式和方法进行维修时，能保持和恢复其良好的技术状态的可能性，或表示对可修件所进行的维修难易程度,维修性,民用航空维修质量管理,14

59、1,维修性的主要指标 维修时间指标,维修度,在规定的维修条件下、规定的时间内，完成维修的概率,维修密度,维修度函数的概率密度函数,平均修复时间,修复率,飞机及其机件到某一时刻t尚未修复，而在下一单位时间内可能完成修复的概率,平均预防维修时间,飞机及其机件完成预防性维修时所用的平均经历时间,民用航空维修质量管理,142,维修工时指标 维修工时是指完成某一维修活动所实际消耗的工作时数,维修性指数,恢复性维修维修性指数,预防性维修维修性指数,总维修维修性指数,民用航空维修质量管理,143,维修频数指标 维修工时是指完成某一维修活动所实际消耗的工作时数,平均维修间隔时间,平均更换间隔时间,维修费用指标

60、,每项维修活动的费用,每飞行小时的维修费用,每项维修工作的费用,维修费用占全寿命费用的比率,民用航空维修质量管理,144,维修性设计内容和主要要求 在飞机设计过程中，必须通过对飞机各系统、设备、机件等等维修性指标分配的预测，进行维修保障分析和确定维修保障因素的影响等工作步骤，从而实现维修性设计。 与维修性有关的飞机设计内容 维修简便 可达性 互换性 飞机的保障设备和专用工具要少 维修停飞时间短 设计思想方面 故障诊断、监控排除方面 缩短维修和维修准备时间方面 维修费用低,民用航空维修质量管理,145,有效维修差错措施 设计保证 控制相关环境因素 维修标志、符号和技术数据应清晰准确 降低对维修人