兰青线桥涵技术总结

1、兰青线桥涵技术总结篇一：改建铁路兰 青 线兰 州 至 西 宁 增 建 第 二桥涵专业技术总结兰州铁道设计院有限公司20XX年04月兰州 线改建铁路兰青线兰州至西宁段增建第二线施工图 第三篇桥涵目 录第一章概述?1第二章工程勘察?5第三章 工程设计?19第四章配合施工?20第五章勘察设计经验教训?21第一章概述本线地处甘、青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河、湟水河溯流而上，先后经河口、新城、红古、民和、乐都等盆地至西宁盆地，地势西高东低，一般海拔在15003000m，属于山区铁路。一、地形、地貌等自然情况本线地处甘、青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河、湟水

2、河溯流而上，先后经河口、新城、红古、民和、乐都等盆地至西宁盆地，地势西高东低，一般海拔在15003000m，所经地貌大致可分为黄河河谷阶地区、黄河峡谷区、湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四个单元。分述如下：、黄河河谷阶地区（DK0+000DK2+120）：此段为河口盆地向峡谷区过渡段，地形较平缓，自东向西阶地由宽逐渐变窄，线路通行于黄河右岸一、二级阶地，两侧多为基岩裸露的低中山。、黄河八盘峡峡谷区（DK2+120DK10+400）：八盘峡两翼为低、中山区，山体自然坡度1560，呈左陡右缓，一般相对高度为80220m，大部分地段基岩裸露，中、低山顶部多覆有风积黄土。峡谷最窄处约200米,向西渐宽至

3、600余米，两岸发育有残留阶地。、湟水河谷阶地区（DK10+400DK72+840八盘峡至民和、DK85+834DK129+670老鸦城至大峡、DK131+180DK161+500大峡至小峡、DK163+500DK178+000小峡至西宁）：线路过八盘峡后以特大桥跨黄河进入湟水河河谷阶地，阶地区地形平缓、开阔，两侧为黄土塬、梁及低中山，线路通行于湟水河一、二级阶地。、湟水河峡谷区（DK72+840DK85+834民和至老鸦城、DK129+670DK131+180大峡、DK161+500DK163+500小峡）：峡谷区河床狭窄，局部发育有残留阶地，两岸低中山山体陡峭，自然山坡4050之间，相对高

4、度大于150m，大部分基岩裸露。二、全线主要水系概况沿线所经地区为黄河及湟水水系，支流发育，属外陆水系。主要河流有黄河、湟水河及其支流大通河、沙塘川等。、黄河是中国第二大河，因河水浑浊而得名，是世界著名的多泥沙河流。黄河发源于青海省南部玉树藏族自治州曲麻莱县境内，巴颜喀拉山北麓的约古宗列盆地。流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，在山东省垦利县注入渤海，属太平洋水系。干流全长5464公里，流域面积万平方公里。、湟水河是黄河上游的最大支流，范文写作位于黄河左岸。整个流域处于青藏高原与黄土高原过渡地段。湟水河发源于青海省海北藏族自治州海晏县包呼图河北部，河源海拔439

5、5米，河水自北向南流，至海晏县三角城转向东南流，经湟源县转向东偏南流。经湟中、西宁、互助、平安、乐都和民和等七县市，于甘肃省兰州市红古区达川乡注入黄河。流域面积32856km2，流域长度374km，河道平均比降?。雨季洪水汇流快，来势突然、迅猛。湟水河水流浑浊，含有大量泥沙。据湟水民和水文站19501997年的统计资料，湟水多年平均输沙量107t，多年平均含沙量/m3。湟水干流及主要支流两岸山坡表层土流失殆尽，岩层裸露，生态条件不断恶化。由于水土流失严重，导致泥沙淤积严重。过洪断面缩小，泄洪能力明显下降。据湟水大峡和民和水文站1957、1978、1997年实测大断面资料分析，整个湟水干流平均淤

6、高、本段范围内湟水河设有西宁、老鸦峡、乐都、民和水文站，民和水文站控制流域面积15342km2，流域长度，平均纵坡为?。湟水河分段计算百年设计流量为：大峡以上1650 m3/s，大峡以下1920 m3/s，民和享堂以下2210 m3/s。、大通河为黄河一级支流，也是湟水河的最大支流。发源于青海省天峻县内，自西北向东南流经青海省刚察、祁连、海晏、门源、互助、乐都等县和甘肃省的天祝、永登两县，最后于青海省民和县享堂镇附近注入湟水河。流域面积15126km2，流域长度，河道平均比降?，百年流量1960m3/s。大通河于民和县享堂镇附近设有享堂水文站，XX位于既有铁路下游侧。既有铁路跨越大通河时设3孔

7、53m上承式钢筋混凝土拱桥。、沙塘川为湟水河左岸支流，发源于互助县北部达坂山南麓尕俄博山北侧。河源海拔3960m，干流自北向南，经威远镇至西宁市韵家口注入湟水河。流域面积1115km2，流域长度，河道平均比降?，百年设计流量为581m3/s。三、既有线桥涵概况既有兰青线于1958年5月开工，1959年9月铺轨通车至西宁，1960年11月铺轨到西宁西站。受当时经济状况和筑路架桥技术水平、设备条件限制，线路遇到长大隧道和跨湟水河时，采用绕避形式通过，曲线多且半径小、技术标准低，造成本段线路的桥涵设备先天不足，加之在线路篇二：邢和线技术总结赵辛线五岔路口至十里铺段改建工程技术总结赵辛线改建工程项目部

8、 二0一0年九月技 术 总 结一、工程概况：赵辛线五岔路口至十里铺段改建工程位于柏乡县城北部，起于柏乡县城北部赵辛线上的五岔路口，桩号为K0+000，向北沿赵辛线向前终于十里铺村北的赵辛线上，终点桩号为K3+100。进行改建部分共。该路线等级为二级，设计速度60km/h。路基宽15m，路面12m，两侧各土路肩，过村段路基宽，路面12m，两侧各土路肩。依照现行路基施工规范压实填筑路基，最全面的范文参考写作网站再铺30cm厚石灰土底基层、15cm厚二灰碎石基层及5cm中粒式沥青混凝土，3cm细粒式沥青混凝土。二、施工组织管理：（一）主要技术人员简历表（见人员简历表）（二）施工机械、测试检设备的配备

9、（见施工机械、试验设备配备表） （三）工程材料(见后)（四）施工方案的选用：按照施工技术规范对大中修公路的施工要求，二灰稳定碎石基层采用碎石拌和楼拌和，自动找平摊铺机摊铺；沥青砼面层采用沥青混合料拌和站拌和，自动找平摊铺机进行摊铺。工艺控制见各主要工序施工工艺框图（五）关键技术的解决与处理我项目部全体人员以提高工程质量、争创省优工程为目标，在工程施工过程中，严格按照规范施工，确保每一工程段的顺利进行，保证了工程质量，缩短了工期。然而由于时处雨季，在二灰稳定碎石施工过程中，由于雨水过多，造成含水量过大，时有翻浆现象的发生，也引起了监理及业主的关注。为了保证质量、缩短工期，我项目部设专人负责制定整

10、改方案，并付诸实施，如加生石灰粉等措施，确保了工程的顺利进行。诚然这些措施增加了人力、物力、财力的耗费，但有效的解决了施工翻浆问题，取得了良好的质量效果。三、工程质量管理（一）质量保证体系（见工程质量创优保证体系图）1、创优规划我工程队的质量方针：信誉立业、思想汇报专题开拓创新，追求卓越的工程质量。我工程队的质量目标：中间交验一次通过，竣工工程全部达到优良标准。质量管理体系，按照ISO9001-20XX有效运行，并持续改进。按照我工程队顾客满意程度评价方法每个项目评价得分不得低于90分。2、工程质量保证措施我工程队严格按照ISO9001-20XX标准建立了质量管理体系，包括质量控制组织机构及质

11、量控制程序，以确保施工过程规范及施工质量达到优质，为达到交通部公路工程质量优质标准，本项目部采取了以下措施：(1)建立本项目内部质控体系(2)建立质量责任制，按ISO9001标准进行现场管理 (3)加强质量教育(4)按自检工作程序进行管理 (5)坚持工程技术交底制度(6)实行工序负责制及工程任务单制度 (7)严格执行监理程序 (8)建立质量奖惩制度(9)建立施工过程中的质量检查和验收制度(10)加强试验室的工作，充分发挥实验室的职能，确保工程顺利进行(11)严把材料关(12)建立质量目标考核办法 （二）检测手段和质量控制充分发挥试验室的检测、试验等职能，对外购材料的材质进行检验工作，对不符合本

12、合同段工程用质量标准的材料禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。质量控制流程图1、测量控制程序图（三）在工程施工中，我项目部严格按照规范施工，确保了工程质量。我项目部所施工的石灰土底基层及二灰稳定碎石基层、沥青砼面层均达到了优良工程的标准。四、经验教训与体会：在施工中，我项目部始终把工程质量放在首位，从材料进购、施工安排、试验检测，到资料整理均设专人进行管理，并严格按照规范要求来进行，同时建立了质量奖惩制度，确保工程按质、按量完成。服从设计、尊重监理，按规范施工是我们的一贯宗旨。也正因如此，使我们在本工程的施工中获得了较好的经济效益和社会效益，

13、给当地百姓留下了良好的工程队形象，展示了品牌。然而，在施工中我们还存在着一些不足，致使一些小的质量事故偶有发生，这表明我们的工作还存在一些问题，麻痹大意要不得，侥幸心理不能留，是留给我们的教训与启示。严格按规范施工，严把质量关，是工程成功的唯一途径。今后，我工程队全体职工将进一步增强质量意识、技术意识、品牌意识，加大技术人员力量的投入，以质量求生存，向管理要效益，以技术求发展，树立品牌意识，争取完成更多、更好的优质工程，走自己的优化发展之路。赵辛线改建工程项目部二0一0年九月篇三：施工技术总结施工技术总结1.工程概况工程范围兰青线增建二线第一项目部起止里程：DK59+531DK65+、DK79

14、+DK90+000、K95+000K102+600，全长(其中短链，实际)。主要工程内容：本段范围内的改移道路、路基工程（不含绿化）、桥涵工程（含桥面系、不含架梁）、隧道工程（含照明）、站场、大型临时设施及过渡工程。、主要工程数量本标段主要工程数量见表1。表1主要工程数量表、新建桥隧工程明细列表本标段的大、中小桥概况详见表2，新建隧道工程概况详见表3。表2新建大、中、小桥桥梁工程表表3新建隧道工程概况表4.与既有线相关工程路基工程本工程与既有线相关的路基工程主要有：并肩增建二线地段、改建既有线地段和利用既有线地段。桥涵工程K98+608小桥为拆除重建，与既有线施工有关的倒虹吸、框架涵、盖板涵有

15、:DK97+683、DK98+731、DK100+000盖板涵；DK97+964、DK98+094、DK98+273、DK98+448倒虹吸；DK99+989框架涵。5 主要设计技术标准 铁路等级：级。正线数目：双线。限制坡度：6。设计速度：既有线140km/h，个别地段限速110km/h；增建第二线及既有线改线地段160km/h预留200km/h条件，个别地段160km/h。最小曲线半径：160km/h预留200km/h条件一般3500m，困难2800m；160km/h地段一般20XXm，困难1600m；140km/h地段一般1600m，困难1200m；120km/h地段一般1200m，困难

16、800m；110km/h地段一般800m，困难550m。牵引种类：电力。机车类型：客运特快SS7E、动力车组、其它SS7C；货运SS7。牵引质量：4000t。到发线有效长度：850m。闭塞类型：自动闭塞。6 工程特点项目规模大、工期紧、重难点工程突出。本标段正线全长，路基挖方，路基填方 M3，大桥/1座，小桥涵（包括倒虹吸管）/35座，新建隧道8059m/座。工程规模大，施工管段长。另有新虎头崖隧道和海石湾车站改造，路基、小桥涵工程的兼管项目。招标文件要求15个月内完成所有路基工程，18个月内完成所有隧道工程，并满足20XX年6月1日开始铺架的工期要求，工期奇紧。老鸦城隧道全长3676m，因受

17、地形限制，只能施工出口和斜井两个工作面，成为集团公司和业主关注重点工程，老鸦峡湟水河大桥，全长，两跨109国道和湟水河，需进行109国道半幅封闭开挖施工，拆迁通信光缆、军用光缆量大，施工干扰大等因素影响，也成为重点工程，店子村2号隧道，全长2489m，第一项目部担负出口段施工，本隧道的工期为集团公司关注的第3号重点工程，大沟隧道，全长753m，因设计围岩与实际严重不符，施工进度缓慢，使衬砌台车调到店子村2号隧道出口施工的计划难以落实，高庙隧道，全长1190m，全部为级围岩，为全管段围岩最差的隧道，进出口均采用三台阶法施工，进口段滲水较大，对施工有一定影响，目前进出口累计完成开挖支护546m，剩

18、余644m，进度正常，如不出现意外情况，工期压力不大，新虎头崖隧道，全长1201m，为第一项目部兼管项目，目前进出口累计完成开挖支护198m(包括出口上导60m)，因进口施工便道经常被当地村民阻拦，施工一直无法正常进行，出口因弃碴场场地尚未落实，施工也无法正常进行。海石湾车站改造及路基、小桥涵工程也为第一项目部兼管项目，但因征地拆迁工作未展开，施工工期压力将会更加突出。施工干扰大本标段为增建第二线工程，存在大量的利用、改建既有线地段，既有兰青线运输繁忙，行车密度大，施工干扰大，确保营业线行车及人身安全，贯穿施工全过程。路基工程、小桥涵工程穿越农田和村镇居民居住区，拆迁量大，地方政府和群众要求增

19、设通道，过水涵洞项目多，多次出现阻工现象。环境保护要求高沿线人口比较稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多，土地资源宝贵。沿线水系主要为黄河水系，黄河干流流经本线东段，其主干支流湟水河在中西段流向大致与线路平行。自然环境保护和水资源保护要求高。地质条件较差本线地层岩性种类多，地质构造复杂、岩体破碎，存在大量地震液化层、泥石流、岩溶等不良地质和松软土、湿陷性黄土、膨胀岩等特殊岩土，对路基、桥涵、隧道工程影响较大，需进行特别处理，施工过程中需充分关注。冬期长第一年的11月1日至次年的3月31日为冬期，冬期时间长达5个月，有效施工期较短。7.项目技术人员概况详见附表 8.本年度施工技术管理情况分析： 内业资料管理：技术科设专职资料员一人，负