俄罗斯的航空维修业现状

1、俄罗斯的航空维修业现状Russias Aircraft MRO Industry前苏联曾是航空大国，除了拥有强大的航空产品研制生 产能力外，也有相当强的维修能力。苏联解体后，留在俄罗 斯的航空维修业面临不少问题，主要是订货量减少，资金来 源短缺，设备陈旧缺乏竞争力，还有技术力量流失等。在这 种情况下，俄罗斯的航空维修业针对存在的问题及时采取了 一些补救措施。首先是对一些历史悠久的军机维修工厂加大技术经济 投入，使之满足先进军用飞机维修的需要。其次是用先进的 技术武装企业，将现代化的故障诊断、寿命估算及维修技术 引入维修企业。第三是加强多种经营，扩大国内外的维修服 务对象。第四是将面临困难的制造

2、企业改为维修企业以保存 实力。加强军机维修企业苏联解体后，留在俄罗斯的军机维修厂中有的在历史上 是与俄罗斯的军用航空紧密相连的企业。其中 275 号航空修 理厂于 1941年 6月成立于距巴库 45km 处的一个村镇， 最初 是一个流动性的航空修理所，在卫国战争期间曾多次迁移， 后定点在克拉斯诺达尔（KapcH odai年改名为275航空 修理厂。- i -该厂从 1951 年起开始修理喷气飞机，首批修理的有米 格 15和米格 15比斯。 1966 年第一架由它修理的超音速 歼击机米格21升空。1982年，该厂掌握了米格23YE教 练型的修理， 1991 年掌握了米格 29的修理。该厂迄今为

3、止修理了 162架各型的米格21、97架米格23YE教练型、 36架米格29YE教练型和42架米格29。除米格29夕卜，该厂着手掌握苏27和苏27yE的修 理。第一架苏27yE的修理成功是在1995年12月。目前 正在修理中的有 10 多架这样的飞机。为掌握苏 27 的修理， 该厂完成了大量的准备工作： 培 训了 1 80名从事实际工作的工程技术人员和 185名工人。用 工厂自有的资源取得了有关修理技术文件、必须的专用工艺 设备，并与制造厂签订了合同。除了米格 29 及苏 27 的计划修理外，该厂还修复飞 机的各种系统的附件、航空及无线电设备、航空武器、飞机 紧急离机设备。工厂的任务是恢复装备

4、的设计使用寿命，使 之保持完好状态。近年它还对民品生产给以很大注意。同时，企业进行了大的改组。建立了飞机研制、武器修 理以及地面试验车间。目前俄罗斯对该工厂提出了达到修理 俄罗斯空军现有全部米格 29 和苏 27 的所需的生产能力 的目标。为完成这一任务，负责试验设备开发及现代化的部门起 了不小的作用。从 1993 年到现在，该部门的高级工程师对 米格 21 、米格 23 和米格 29 修理所需大量试验台和设27的No.275航空修理厂维修的产品米格29备进行了改造及统一规格化，这些设备可用来修理苏- 组合件及附件，并可节约大量的卢布可靠性高的发动机目前由于资金短缺以及维修服务款项不能及时回收

5、，要 求采取新的财务政策及厉行节约。企业在水、电、生活后勤 等服务方面力求节约以解决面临的困难。俄罗斯另一家历史悠久的军用飞机维修公司是 150 号飞机维修厂。它是于 1946 年在德国空军机场基础上建立起来 的，修理过从美国租赁来的飞机，其后修理了苏联产的一些 飞机如米格 19、图 16、图 22P 以及米 4、米 6、卡 25 等直升机。目前该厂已修理大约 750 架飞机及发动机，主要 是为海军航空兵服务的。目前工厂的主要任务是大修 TB3 117 涡轴发动机。维 修工作包括从分解、探伤、装配到台架试车。它采用了先进 的技术及设备、培训了高效的技术专家。该厂的特点是重视 修理的质量及可靠性

6、。它坚持的一条原则是：质量就是可靠 性。除了修理飞机及发动机外， 150 号修理厂还负责修理各 型卡 27 和卡 32 直升机的主减速箱，并建立了减速箱完成试 验后的试车台。俄罗斯的军机修理厂的管理人员相信，俄罗斯的经济恢 复后不仅会扩大国内的维修需要，还会扩大独联体对维修的 需要，因此要加强老的军机维修业的建设。用先进的技术武装企业俄罗斯的军机企业有的既生产 也负责维修。例如以 BB 切尔内舍夫命名的莫斯科机械 制造股份有限公司，是俄航空发动机主要制造企业之一。在 其 60 余年的历史中，试制并成批生产了闻名世界的各种军 用发动机，这些发动机用于米格 15 比斯、米格 17、米格 21、米格

7、 23、米格 27 和米格 29。-3 -这个企业除了生产也负责维修。在维修方面，由公司的 高级技术专家对发动机进行保证性维护。当需要更换发动机 的组合件及零件时，由企业派出专门小组携带必要的设备及 零备件上门进行技术维修。目前，为了提高对米格-29先进战斗机用的 PH 33发 动机的维修及对发动机状态的诊断能力，公司专门开发了信 息诊断系统，该系统包括若干个分系统，其中有发动机试车 检验分系统、早期诊断分系统、寿命消耗估算、振动诊断、 工作过程参数诊断等。该系统以 IBM 公司的 PC486 为基 础，另外还有手提式个人计算机用以从测试器系统 (Tectep) 的存储器快速读出信息从而给出预

8、先诊断，必要时，随后可 在固定式计算机上进行快速处理及分析。经常检验发动机的 状态可以显著地延长技术维护的周期。随着这一系统的应用，并借助电子计算机来评估PH33 发动机的试验 (包括在高空条件下的参数评估 )，可以对超 过规定寿命的发动机的维护可能性进行预测。为了便于维护，还开发了在维护条件下的发动机的非转 动式油封装置。使用这种装置可以缩短燃滑油的消耗，提高 发动机的寿命。在生产新发动机的同时，还进行了各种现役发动机的修 理。在修理过程中，对零件及组合件的状态并行评估，随后 对不符合技术条件的零件加以代换或修复，并代换承力大的 零件及组合件。与新制造的发动机一样，对批生产的发动机的组合件应

9、对其工作性能进行全过程检验和按程序进行调 整。B. B .切尔内舍夫公司修理的发动机质量高，这是通过生产经验与寻求新的技术措施和工艺相结合的结果。例如， 涡轮工作叶片上的防护层的恢复采用了现代工艺，采用了裂 纹的补焊、在控制气氛室中个别元件的代换，用电子束焊接 非分开式接头中的零件，用气体等离子喷涂来修复零件及密 封涂层等。发动机的制造、 修理、装配及试验由高技术专家来实现。 同时，发动机的修理由原班人马、设备来完成。鉴于在该公 司内发动机的修理是按当今的配置来进行的，因此可以认 为：经过修理的发动机在性能上不亚于新发动机。此外，在 修理过程中可以根据用户要求，对发动机单个元件的可靠性 及工作

10、性能进行补充研究并作出结论。这方面的工作不计入 修理期，修理期自进厂之日算起，不得超过3 个月。近年采取的全部技术及组织上的措施提高了PO- 33发动机的可靠性，从而进一步提高了翻修期间以及设计期间的 寿命。多种经营、走出国门的民航维修企业乌拉尔民航厂是俄罗斯联邦航空服务系统大型企业之 一，从 1939 年以来累积了丰富的航空修理技术的经验。它 的修理服务对象不只限于俄罗斯，还包括世界 50 个航空公 司。- 5 -乌拉尔民航厂维修车间一隅目前该工厂从事以下装备的大修及维修工作。.HK- 8-2y喷气发动机（图154 j保证翻修期寿命 4000h，并根据技术状态延至 6000h，维修期45天。

11、到目前 为止，修理HH 8-2 y发动机已有15年以上历史。苏联时 期修理量达50台，目前为10台。.TB 117发动机及其改型（米8直升机用），翻修期 寿命1500h延寿到2000h，修理期20天；目前年修理量只有 240台，主要原因是民航不景气。.TB 117涡轴发动机及其改型（米-&米14、米 17、米24、米28、卡27、卡28、K 32 直升机），翻 修期寿命1500h,修理期30天；包括改装。.BP 8A减速器（米8直升机），翻修寿命1500h，修 理期30天。.r（ 18M 0起动发电机，HP 40HP 3调节器泵及其改型。.HK- 16气体输送设备的发动机。乌拉尔厂装备有先进的

12、设备、试验台及试验站，有先进 的故障诊断仪 Trida 以及下面独特的修理工艺：在压气机叶片上喷涂特殊的防止发动机流路系统浸蚀 的涂层，可提高寿命 1012倍。防止高温腐蚀的扩散涂层及等离子涂层 （离子 /等离子 涂层 ） 制造蜂窝密封件。硬质合金涂层的爆炸喷涂及电声喷涂。 电子束钎焊，电子束及等离子焊。 非常有效的电镀设备。采用新工艺后可降低修理成本，在使用条件下保持高的 飞行技术特性，降低油耗、保证装备的可靠性以及整个翻修 期内使用特性的稳定性。工厂修理的装备的可靠性指标与国际民航组织的标准相当。 1997 年工厂修理产品的总使用寿命为 170 万小时。该工厂有科技优势、专业人才和高技术设

13、备，可以向用 户提供高的修理质量、高的使用可靠性；最短的修理期；相 当低的修理价格。除航空发动机修理外，企业还研制民用产品、能成批生产额定功率1000kW 的By 1000/100发电设备。将制造厂转为修理厂1995 年 11 月 1 日，在俄罗斯成立了阿维亚科尔修理厂，采取这一措施的目的是为了挽救前萨马尔斯航空工厂的破 产。当时对该厂生产的图 154M 的订货锐减。为了使工厂 的技术力量得以保存，工厂当局决定转为掌握及发展各型图 154 飞机的维修。在转变为维修厂后，该厂在激烈的航空 维修市场中，终于站住了脚。目前该厂除了进行飞机大修工作外，还完成其他一些工 作。大修时间由原来 105110

14、天缩短到90天。为了完成由 生产向维修的转变，该工厂做了不少工作。在 3 年中，工厂完成了全套质量保证及修理研究试验工 作。这些工作是在工厂与飞机注册局、俄罗斯航空维修联合 会、航空制造的质量认证协会以及其他航空企业及设计局合 作进行的。这些工作的目标是满足国际标准IS09000及An-21和An- 145航空法规。因此，在工厂编写的学习教程 中规定了保证符合设计及维修文件要求的程序，工厂编制了 保证检验系统的文件、 完成了保证符合 OCT42314.85 的工艺 系统的可靠性工作，编制和推行了质量管理的自动化信息分 析系统。经验教训 以上是俄罗斯航空维修企业近年的一些情况，从中不难 引出一些值得注意的经验教训，