B737NG B级机型培训大纲：27-32失速警告系统

1、机务培训中心 教研处,27-32 失速警告系统,课程目录,2,失速警告系统概述 失速警告系统部件位置 失速警告系统部件功能及原理 失速警告系统操纵原理,1.系统介绍 当飞机接近失速时，SWS系统抖动驾驶杆提供警告。 飞机失速时，FCC控制安定面配平，使飞机向低头方向运动。 EFSM和驾驶杆切断电门提供安全措施，使驾驶杆不能轻易控制飞机抬头，以保证安定面的自动配平,一.失速警告系统概述,一.失速警告系统概述,主要部件： 失速管理计算机（SMYD） 抖杆马达 升降舵感觉变换组件（EFSM） 失速警告测试面板,二.失速警告系统部件位置,二.失速警告系统部件位置,1.失速管理计算机 计算/输送失速管理

2、及偏航阻尼指令到以下系统： Stall warning system (SWS) Autoslat system Performance data for display on CDS Primary yaw damping system WTRIS and standby yaw damping system. Speedbrake auto stow system for LAS,三.失速警告系统部件功能及原理,1.失速管理计算机 功能描述： 失速警告 飞机空速达到最低运行速度，临近失速时，抖杆马达运动。 EFS使得升降舵向上运动所需的力变大； 自动缝翼 当襟翼在1、2、5度时，如果空速小

3、于最低安全边界，缝翼由部分伸出自动到全伸出。自动缝翼的迎角小于失速警告的迎角。 性能提示 SMYD能够向CDS提供飞行限制数据，包括俯仰限制符（pitch limit indicator）和最大、最小安全运行速度。 偏航阻尼及WTRIS 主/备用偏航阻尼，WTRIS。 减速板自动收起 SYMD在飞行自动减载系统中提供减速板自动收起功能,三.失速警告系统部件功能及原理,三.失速警告系统部件功能及原理,2.抖杆马达 驾驶杆抖杆器抖动驾驶杆以提醒驾驶员飞机处于失速状态。每个驾驶杆抖杆器有一个28伏直流马达和一个不平衡环，每个组件上有一个电接头,3.失速警告测试面板 按压测试电门对失速警告系统进行测试

4、，1#电门测试1#失速警告系统，2#电门测试2#失速警告系统。系统正常时抖杆马达工作，否则不工作。 当按压测试电门，失速警告系统进行下列测试： SWS 软件 SWS 硬件 测试电门（电路短路） 大气数据总线有效（ADIRU） IR总线有效（ADIRU） DEU数据（TAI） 按压测试按钮时抖杆马达将持续工作，最大工作时间为20秒，飞机在空中时失速警告测试被抑制,三.失速警告系统部件功能及原理,AOA同步器 襟翼位置发射器 前缘不对称 前缘 UCM N1 和N2状态 程序插钉,失速警告测试面板,4.升降舵感觉变换组件 升降舵感觉变换组件(EFSM)给双感觉作动筒提供增压的A系统压力，从而在失速期

5、间增加驾驶杆的感觉力。 在正常操纵期间，没有EFSM液压输出压力给双感力作动筒。EFSM 不能改变感觉压力。 在失速期间，在SMYD1或SMYD2给双电磁线圈活门指令打开前，方式活门保持在关闭位。电磁线圈活门给压力操纵的方式活门提供3000psiA系统压力。方式活门打开，并给双感力作动筒的A系统一侧提供820psi到880psi之间的压力，该压力由减压器限定。这使驾驶杆感觉力比正常增加四倍，增加的感觉力确保驾驶员不能轻易超控飞机俯仰配平的自动安定面低头运动,三.失速警告系统部件功能及原理,三.失速警告系统部件功能及原理,1.失速警告系统功能介绍 SMYD为失速警告完成两种计算，即正常失速警告和最低速度失速警告计算。两种计算都SMYD给驾驶杆抖杆器提供失速警告信号。失速警告仅在空中激活。 正常失速警告使用以下数据： 攻角（AOA） 后缘襟翼位置 前缘襟翼和缝翼的不对称信息 发动机推力设置（N1和N2） 计算空速（VCAS） 机翼和发动机热防冰电门（TAI）状态。 最低速度失速警告使用后缘襟翼位置数据和空速数据。如果对某特定后缘襟翼位置，空速太低，SMYD 会给驾驶杆抖杆器提供失速警告信号。AOA不用于最低速度失速警告计算,四.失速警告系统功能介绍,17,四.失速警告系统功能介绍,18,2.升降舵感觉变换功能介绍 SMYD为感觉变换功能完成两种计算。第一种计算为抖杆马