氢燃料电池项目规划方案

1、泓域咨询/氢燃料电池项目规划方案氢燃料电池项目规划方案泓域咨询 MACRO摘要在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注；中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统；在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。该氢燃料电池项目计划总投资11466.14万元，其中：固定资产投资8108.88万元，占项目总投资的70.72%；流动资金3357.26万元，占项目总投资的29.28%。本期项目达产年营业收入26663.00万元，总成本费用20861.71万元，税金及附加215.68万元，利润总额58

2、01.29万元，利税总额6817.15万元，税后净利润4350.97万元，达产年纳税总额2466.18万元；达产年投资利润率50.59%，投资利税率59.45%，投资回报率37.95%，全部投资回收期4.14年，提供就业职位406个。氢燃料电池项目规划方案目录第一章 概况一、项目名称及建设性质二、项目承办单位三、战略合作单位四、项目提出的理由五、项目选址及用地综述六、土建工程建设指标七、设备购置八、产品规划方案九、原材料供应十、项目能耗分析十一、环境保护十二、项目建设符合性十三、项目进度规划十四、投资估算及经济效益分析十五、报告说明十六、项目评价十七、主要经济指标第二章 背景和必要性研究一、项

3、目承办单位背景分析二、产业政策及发展规划三、鼓励中小企业发展四、宏观经济形势分析五、区域经济发展概况六、项目必要性分析第三章 项目规划方案一、产品规划二、建设规模第四章 选址科学性分析一、项目选址原则二、项目选址三、建设条件分析四、用地控制指标五、用地总体要求六、节约用地措施七、总图布置方案八、运输组成九、选址综合评价第五章 项目土建工程一、建筑工程设计原则二、项目工程建设标准规范三、项目总平面设计要求四、建筑设计规范和标准五、土建工程设计年限及安全等级六、建筑工程设计总体要求七、土建工程建设指标第六章 项目工艺先进性一、项目建设期原辅材料供应情况二、项目运营期原辅材料采购及管理二、技术管理特

4、点三、项目工艺技术设计方案四、设备选型方案第七章 项目环境保护和绿色生产分析一、建设区域环境质量现状二、建设期环境保护三、运营期环境保护四、项目建设对区域经济的影响五、废弃物处理六、特殊环境影响分析七、清洁生产八、项目建设对区域经济的影响九、环境保护综合评价第八章 项目安全保护一、消防安全二、防火防爆总图布置措施三、自然灾害防范措施四、安全色及安全标志使用要求五、电气安全保障措施六、防尘防毒措施七、防静电、触电防护及防雷措施八、机械设备安全保障措施九、劳动安全保障措施十、劳动安全卫生机构设置及教育制度十一、劳动安全预期效果评价第九章 风险性分析一、政策风险分析二、社会风险分析三、市场风险分析四

5、、资金风险分析五、技术风险分析六、财务风险分析七、管理风险分析八、其它风险分析九、社会影响评估第十章 项目节能可行性分析一、节能概述二、节能法规及标准三、项目所在地能源消费及能源供应条件四、能源消费种类和数量分析二、项目预期节能综合评价三、项目节能设计四、节能措施第十一章 项目进度计划一、建设周期二、建设进度三、进度安排注意事项四、人力资源配置五、员工培训六、项目实施保障第十二章 投资方案分析一、项目估算说明二、项目总投资估算三、资金筹措第十三章 经济收益一、经济评价综述二、经济评价财务测算二、项目盈利能力分析第十四章 项目招投标方案一、招标依据和范围二、招标组织方式三、招标委员会的组织设立四

6、、项目招投标要求五、项目招标方式和招标程序六、招标费用及信息发布第十五章 结论附表1：主要经济指标一览表附表2：土建工程投资一览表附表3：节能分析一览表附表4：项目建设进度一览表附表5：人力资源配置一览表附表6：固定资产投资估算表附表7：流动资金投资估算表附表8：总投资构成估算表附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表附表11：总成本费用估算一览表附表12：利润及利润分配表附表13：盈利能力分析一览表第一章 概况一、项目名称及建设性质（一）项目名称氢燃料电池项目（二）项目建设性质该项目属于新建项目，依托xxx新兴产业示范区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全

7、力打造以氢燃料电池为核心的综合性产业基地，年产值可达27000.00万元。二、项目承办单位xxx（集团）有限公司三、战略合作单位xxx实业发展公司四、项目提出的理由在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注；中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统；在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。五、项目选址及用地综述（一）项目选址方案项目选址位于xxx新兴产业示范区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。（二）项目用地规模项目总用地面积29914.9

8、5平方米（折合约44.85亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照氢燃料电池行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。六、土建工程建设指标项目净用地面积29914.95平方米，建筑物基底占地面积21287.48平方米，总建筑面积46667.32平方米，其中：规划建设主体工程34078.82平方米，项目规划绿化面积3251.51平方米。七、设备购置项目计划购置设备共计74台（套），主要包括：xxx生产线、xx设备、xx机、xx机、xxx仪等，设备购置费3800.68万元。八、产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：氢燃料电池

9、xxx单位/年。综合考xxx（集团）有限公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx（集团）有限公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。九、原材料供应项目所需的主要原材料及辅助材料有：xxx、xxx、xx、xxx、xx等，xxx（集团）有限公司所选择的供货单位完全能够稳定供应上述所需原料，供货商可以完全保障项目正常经营所需要的原辅材料供应，同时能够满足xxx（集团）有限公司今后进一步扩大

10、生产规模的预期要求。十、项目能耗分析1、项目年用电量650928.00千瓦时，折合80.00吨标准煤，满足氢燃料电池项目项目生产、办公和公用设施等用电需要2、项目年总用水量18090.42立方米，折合1.55吨标准煤,主要是生产补给水和办公及生活用水。项目用水由xxx新兴产业示范区市政管网供给。3、氢燃料电池项目项目年用电量650928.00千瓦时，年总用水量18090.42立方米，项目年综合总耗能量（当量值）81.55吨标准煤/年。达产年综合节能量24.36吨标准煤/年，项目总节能率23.30%，能源利用效果良好。十一、环境保护项目符合xxx新兴产业示范区发展规划，符合xxx新兴产业示范区产

11、业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。项目设计中采用了清洁生产工艺，应用清洁原材料，生产清洁产品，同时采取完善和有效的清洁生产措施，能够切实起到消除和减少污染的作用。项目建成投产后，各项环境指标均符合国家和地方清洁生产的标准要求。十二、项目建设符合性（一）产业发展政策符合性由xxx（集团）有限公司承办的“氢燃料电池项目”主要从事氢燃料电池项目投资经营，其不属于国家发展改革委产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）有关条款限制类及淘汰类项目。（二）项目选址与用地规划

12、相容性氢燃料电池项目选址于xxx新兴产业示范区，项目所占用地为规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物达标排放，满足xxx新兴产业示范区环境保护规划要求。因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。（三）“三线一单”符合性1、生态保护红线：氢燃料电池项目用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合

13、环境质量底线要求。3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。十三、项目进度规划本期工程项目建设期限规划12个月。项目承办单位要在技术准备、人员配备、施工机械、材料供应等方面给予充分保证。将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。科学组织施工平行流水作业，交叉施工，使施工机械等资源发挥最大的使用效率，做到现场施工有条

14、不紊，忙而不乱。十四、投资估算及经济效益分析（一）项目总投资及资金构成项目预计总投资11466.14万元，其中：固定资产投资8108.88万元，占项目总投资的70.72%；流动资金3357.26万元，占项目总投资的29.28%。（二）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（三）项目预期经济效益规划目标项目预期达产年营业收入26663.00万元，总成本费用20861.71万元，税金及附加215.68万元，利润总额5801.29万元，利税总额6817.15万元，税后净利润4350.97万元，达产年纳税总额2466.18万元；达产年投资利润率50.59%，投资利税率59.45%，投资回报率37.95

15、%，全部投资回收期4.14年，提供就业职位406个。十五、报告说明作为投资决策前必不可少的关键环节，报告是在前一阶段的报告获得审批通过的基础上，主要对项目市场、技术、财务、工程、经济和环境等方面进行精.确系统、完备无遗的分析，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算、论证和评价，选定最佳方案，依此就是否应该投资开发该项目以及如何投资，或就此终止投资还是继续投资开发等给出结论性意见，为投资决策提供科学依据，并作为进一步开展工作的基础。提供包括政策指引、产业分析、市场供需分析与预测、行业现有工艺技术水平、项目产品竞争优

16、势、营销方案、原料资源条件评价、原料保障措施、工艺流程、能耗分析、节能方案、财务测算、风险防范等内容。十六、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx新兴产业示范区及xxx新兴产业示范区氢燃料电池行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xxx新兴产业示范区氢燃料电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。2、xxx投资公司为适应国内外市场需求，拟建“氢燃料电池项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xxx新兴产业示范区经济发展，为社会提供就业职位406个，达产年纳税总额2466.18万元，可以促进xxx新兴产业示范区区域经济的繁荣发展和社会稳定

17、，为地方财政收入做出积极的贡献。3、项目达产年投资利润率50.59%，投资利税率59.45%，全部投资回报率37.95%，全部投资回收期4.14年，固定资产投资回收期4.14年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。4、统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至2017年年底，我国实有个体工商户6579.4万户，私营企业2726.3万户，广义民营企业合计占全部市场主体的94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了60%以上GDP，贡献了70%以上的技术创新和新产品开发，提供了80%以上的就业岗位。十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公

18、有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。十七、主要经济指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积平方米29914.9544.85亩1.1容积率1.561.2建筑系数71.16%1.3投资强度万元/亩180.801.4基底面积平方米21287.481.5总建筑面积平方米46667.321.6绿化面积平方米3251.51绿化率6.97%2总投资万元11466.142.1固定资产投资万元8108.882.1.1土建工程投资万元3366.942.1.1.1土建工程投资占比万元29.36%2.1

19、.2设备投资万元3800.682.1.2.1设备投资占比33.15%2.1.3其它投资万元941.262.1.3.1其它投资占比8.21%2.1.4固定资产投资占比70.72%2.2流动资金万元3357.262.2.1流动资金占比29.28%3收入万元26663.004总成本万元20861.715利润总额万元5801.296净利润万元4350.977所得税万元1.568增值税万元800.189税金及附加万元215.6810纳税总额万元2466.1811利税总额万元6817.1512投资利润率50.59%13投资利税率59.45%14投资回报率37.95%15回收期年4.1416设备数量台（套）

20、7417年用电量千瓦时650928.0018年用水量立方米18090.4219总能耗吨标准煤81.5520节能率23.30%21节能量吨标准煤24.3622员工数量人406第二章 背景和必要性研究一、项目承办单位背景分析（一）公司概况公司根据市场调研，结合国家产业发展政策，在大力发展相关产业的同时，积极实施以“节能降耗、环境保护、清洁生产”为重点的技术改造和产品升级换代，取得了较好的经济效益和社会效益；企业将以全国性的销售网络、现代化的物流运作、科学的管理、良好的经济效益、与客户双赢的经营方针，努力把公司发展成为国内综合实力较强的相关行业领军企业之一。公司是强调项目开发、设计和经营服务的科技型

21、企业，严格按照高新技术企业规范财务制度。截止2017年底，公司经济状况无不良资产发生，并严格控制企业高速发展带来的高资产负债率。同时，为了创新需要及时的资金作保证，公司对研究开发经费的投入和使用制定了相应制度，每季度审核一次开发经费支出情况，适时平衡各开发项目经费使用，最大限度地保证开发项目的资金落实。公司将加强人才的引进和培养，尤其是研发及业务方面的高级人才，健全研发、管理和销售等各级人员的薪酬考核体系，完善激励制度，提高公司员工创造力，为公司的持续快速发展提供强大保障。公司建立了产品开发控制程序、研发部绩效管理细则等一系列制度，对研发项目立项、评审、研发经费核算、研发人员绩效考核等进行规范

22、化管理，确保了良好的研发工作运行环境。（二）公司经济效益分析上一年度，xxx投资公司实现营业收入17179.75万元，同比增长30.31%（3995.53万元）。其中，主营业业务氢燃料电池生产及销售收入为14517.38万元，占营业总收入的84.50%。上年度主要经济指标序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入3607.754810.334466.744294.9417179.752主营业务收入3048.654064.873774.523629.3414517.382.1氢燃料电池(A)1006.051341.411245.591197.684790.742.2氢燃料电池(B)7

23、01.19934.92868.14834.753339.002.3氢燃料电池(C)518.27691.03641.67616.992467.952.4氢燃料电池(D)365.84487.78452.94435.521742.092.5氢燃料电池(E)243.89325.19301.96290.351161.392.6氢燃料电池(F)152.43203.24188.73181.47725.872.7氢燃料电池(.)60.9781.3075.4972.59290.353其他业务收入559.10745.46692.22665.592662.37根据初步统计测算，公司实现利润总额4001.23万元，较

24、去年同期相比增长515.06万元，增长率14.77%；实现净利润3000.92万元，较去年同期相比增长480.12万元，增长率19.05%。上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元17179.75完成主营业务收入万元14517.38主营业务收入占比84.50%营业收入增长率（同比）30.31%营业收入增长量（同比）万元3995.53利润总额万元4001.23利润总额增长率14.77%利润总额增长量万元515.06净利润万元3000.92净利润增长率19.05%净利润增长量万元480.12投资利润率55.65%投资回报率41.74%财务内部收益率24.99%企业总资产万元27219.46流

25、动资产总额占比万元33.20%流动资产总额万元9037.74资产负债率20.49%二、氢燃料电池项目背景分析在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注；中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统；在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。氢能和燃料电池的关键技术主要是氢能的生产工艺、燃料电池技术、氢燃料的运输与配送等。燃料电池的发电原理与电池大致相同，实质是燃料气体和氧化剂发生化学反应。燃料电池主要有三个组成部分：阴极、阳极和电解质。（1）电解质：电解质材料决定了燃料电池的类型；（2）阳极

26、：将燃料分解成电子和离子，通常由铂制成；（3）阴极：将离子转化为水，通常由镍或纳米材料制成。不同类型的燃料电池取决于使用的电解质不同。其中，质子交换膜燃料电池（PEMFC）应用范围较广，也是交通领域燃料电池的首选。一、燃料电池系统燃料电池车用动力系统主要包括燃料电池发动机、动力电池、电机驱动系统、控制系统、DCDC直流变换器。我国攻克了车用燃料电池动力系统集成、控制和适配等关键技术难点，形成了燃料电池系统、动力电池系统、DC/DC（直流/直流）转换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件部件配套研发体系，总体技术接近国际先进水平。1）乘用车方面：国外乘用车厂发动机均采用全功率模式，再加上乘用车

27、内空间有限，因此均使用高压金属板电堆，体积功率密度高（3kW/L），均实现-25以下低温启动，寿命5000小时以上，已实现商业化销售。但是，国内燃料电池乘用车发动机仅有上汽一家自主开发的荣威950轿车（30kW）完成公告认证，其他乘用车企业均采用合作的方式，还处于样车开发阶段，例如北汽、广汽、长安、汉腾等。2）商用车方面：国外商用车发动机供应商主要有巴拉德、Hydrogenics和USHybrid，这三家企业目前都与国内的企业有合作，发动机均采用石墨板和中低压技术路线，寿命超过10000小时。国内燃料电池发动机开发模式与国外不同，国外采用全功率型发动机，国内则采用氢-电混合燃料电池发动机。国内

28、有北京亿华通、新源动力、上海重塑、广东国鸿重塑等企业开发出30kW以上燃料电池发动机。目前装载北京亿华通燃料电池发动机的客车租赁车队（北京60辆燃料电池团体客车）和燃料电池公交车车队（张家口74台燃料电池公交车）已正式投入商业化运营；装载上汽集团自主研发的燃料电池发动机的FCV80实现了百台级的销售和日常运营；上海重塑的燃料电池发动机装载了500台物流车投入商业化运营。二、电池堆电堆是燃料电池的主要成本，年产1,000套系统与年产50万套系统，电堆占燃料电池成本分别为66%、42%。根据DOE的估算，车用80kW燃料电池系统成本平均为45美元/kW（年产50万套的规模），其中燃料电池堆成本为1

29、9美元/kW。从成本敏感性因素分析来看，膜电极的比功率、贵金属铂的用量及膜成本是决定成本的关键因素。另外，辅助系统关键部件的成本为26美元/kW，空气压缩机、氢气循环系统、增湿器的成本是关键因素。电堆是发生电化学反应的场所，也是燃料电池动力系统核心部分，由多个单体电池以串联方式层叠组合构成。将双极板与膜电极交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成燃料电池电堆。电堆工作时，氢气和氧气分别由进口引入，经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。国外乘用车厂大多自行开发电堆，并不对外开放，例如丰田、本田

30、、现代等。也有少数采用合作伙伴的电堆来开发发动机的乘用车企业，例如奥迪（采用加拿大巴拉德定制开发的电堆）和奔驰（采用奔驰与福田的合资公司AFCC的电堆）。目前国外可以单独供应车用燃料电池电堆的知名企业主要有加拿大的Ballard和Hydrogenics，欧洲和美国正在运营的燃料电池公交车绝大多数采用这两家公司的石墨板电堆产品，已经经过了数千万公里、数百万小时的实车运营考验，这两家加拿大电堆企业都已经具备了一定产能，Ballard还与广东国鸿设立了合资企业生产9SSL电堆。此外还有一些规模较小的电堆开发企业，例如英国的Erlingklinger，荷兰的Nedstack等，在个别项目有过应用，目前

31、产能比较有限。三、空压机空压机则是空气压缩机，是车用燃料电池氢氧供应系统的重要部件，它将常压的空气压缩到燃料电池期望的压力，由于燃料电池内部的化学反应对环境“苛刻”的要求，参与反应的空气（其中的氧气）的温度、湿度、压力和流量需要空压机进行控制与调整。常见的空压机类型有滑片式、涡旋式、螺杆式与离心涡轮式等。螺杆式空压机的优点是压力/流量可以灵活调整、启停方便、安装简单，缺点是噪声大、体积大、质量重和价格高，已在美国GM，PlugPower、加拿大Ballard等公司的燃料电池系统中采用。涡轮式空压机容积效率较高，压力与气量连续可调，但尺寸和重量较大，本田和现代等公司已定制开发了空气轴承的涡轮式空

32、压机。目前国内车用燃料电池空压机基本依赖进口，国产的仅广顺空压机在上汽有实际应用。四、氢气循环泵典型的氢气供应系统HSS包括高压储氢瓶、减压阀、压力调节阀、循环装置(循环泵或引射器)、稳压罐、传感器、各种电磁阀及管路等。HSS通过高压储氢瓶提供电堆所需的氢气，根据电堆的工况特性，对氢气进行调压、加热、加湿，并通过循环装置对电堆出口氢气进行循环利用。为保证PEMFC稳定高效运行，同时提高氢气利用率，通常采用氢气循环的方法，即氢气把电堆内部生成的水带出后，经水气分离装置将液态水分离，再将氢气循环送回到电堆阳极重复使用，同时对新鲜氢气进行加湿。目前氢气循环泵依赖进口，美国Park公司开发出氢气循环泵

33、可用于不同的氢燃料电池汽车。国内目前没有替代品，主要是由于氢气循环泵的氢气密封和水汽腐蚀和冲击问题难以解决，国外也仅有几家能够提供解决方案。国内雪人股份、广顺新能源、汉钟精机等企业正在进行氢气循环泵的研发。五、加湿器目前国际上的主流技术是Gas-to-Gas加湿器。国外已经有许多厂家开发出加湿器，并已形成产品，能够满足备用电源到氢燃料电池公交车用加湿需要。如美国的Perma-Pure生产的管式加湿器、加拿大Dipont生产的板式加湿器、德国Mann-Hummel生产的板式和管式加湿器和德国FreudenbergFCCT生产的管式加湿器等。六、储氢瓶车载供氢系统为燃料电池发动机提供燃料供给，分硬

34、件和控制系统两部分；硬件系统包括碳纤维缠绕铝内胆储氢瓶、组合式瓶阀、溢流阀、减压阀、压力/温度传感器等组成。我国使用的压力为35MPa的碳纤维缠绕金属内胆气瓶（III型）的储氢密度为3.9%，通过提高压力到70MPa可达5%；而采用碳纤维缠绕塑料内胆气瓶（IV型瓶）储氢密度可以进一步提高到5.5%。我们在IV型气瓶方面尚没有掌握制造技术，在70MPa的III型气瓶方面仅有研发成果，没有产品。七、制氢我国氢气产能超过2,000万t/a，但生产主要依赖化石能源，消费主要作为工业原料，清洁能源制氢和氢能的能源化利用规模较小。（1）氢气供给：国内由煤、天然气、石油等化石燃料生产的氢气占比接近70%，工

35、业副产氢（焦炉煤气、氯碱等）占比约为30%，电解水制氢占比不到1%。（2）氢气需求：基本为工业用途，如合成氨、合成甲醇、石油炼化等；用于交通领域的燃料电池汽车占比不到1%。氢气的生产工艺主要有蒸汽甲烷重整和电解制氢两种。（1）重整制氢：根据IEA数据，全球48%的氢气是由天然气通过蒸汽甲烷重整工艺（SMR）生产，即在高温、催化剂的作用下，甲烷和水蒸气发生的反应生成氢气的过程。用这种方法大规模生产氢气的成本主要由天然气价格决定，例如目前美国天然气的价格是0.9美元/kg，欧洲的天然气2.2美元/kg，日本的天然气3.2/kg。电解制氢。电解法是通过施加一个直流电把水分离成氢气和氧气，把电能转化成

36、化学能。2014年，全球大约安装了8GW电解能力的电解氢设备。不同类型的电解槽可以按电解质和电荷载体的不同，分成碱性电解槽、质子交换膜（PEM）电解槽和固体氧化物（SO）电解槽等。碱性电解槽是目前最成熟的技术，并且投资成本比其他的电解槽要低很多，但是PEM电解槽和SO电解槽更有希望降低成本和提高效率。电解氢的成本取决于电力成本以及电解槽的投资成本。为了最大限度地降低电力成本，很多电解氢的设备选择接入价格低廉的可再生能源，如光伏和风电。八、储运通常制氢后得到的氢气通过压缩途径储存。将氢气通过压缩机压缩，存储在中低压压力等级的储氢罐。当制得的氢气量足够大时，利用地下气穴储存，地下存储的氢气压力水平

37、范围为2MPa至18MPa。若设备允许，氢气可以通过低温液化，储存到低温储氢罐，其储氢量相比压缩储氢要大得多；同等空间下，压缩储氢提供氢储量100kWh，而低温液态存储可达100GWh。对于压缩氢气储氢，压缩机是储氢的关键技术。九、运输相比上游制氢行业，氢能储运和加注产业化较为滞后。压缩氢气与液态、固态和有机液体储氢技术相比相对成熟，但产业化仍有距离。我国压缩氢气主要通过气氢拖车和氢气管道两种方式运输。（1）气氢拖车：装运的氢气重量只占运输总重量的1%2%，比较适用于运输距离较近、输送量较低、氢气日用量为吨级或以下的用户。目前，国内加氢站的外进氢气均采用气氢拖车进行运输。（2）气氢管道：运输应

38、用于大规模、长距离的氢气运输，可有效降低运输成本。国外气氢管道输送相对国内较成熟，美国、欧洲已分别建成2400km、1500km的输氢管道。我国目前氢气管网仅有300400km，最长的输氢管线为“巴陵-长岭”氢气管道，全长约42km、压力为4MPa。十、加氢站加氢站是燃料电池汽车供应链中一个至关重要的因素，提供加氢站网络建设是普及燃料电池车的先决条件。加氢站的设置在很大程度上是由每日氢燃料的需求量、车载氢燃料的储存方式，以及氢燃料的制造和运输方式等决定的。不同规模的加氢站采用不同的运输方式。一个小的加氢站初始阶段可能每天只需要50kg到100kg，但是在成熟以后的市场里，加氢站每天可能会需要2

39、,000kg氢燃料。对于小加氢站，可以采用氢气气体罐运输或者现场制氢，而对于日用氢量大于500kg且没有现场制氢的加氢站，液化运输和管道运输是最好选择。2018年全球运营的加氢站数量达到369座，主要分布在日本、美国、德国，前三个国家拥有全球2/3的加氢站。其中，日本运营数量102座，美国77座，德国66座，法国17座，英国17座，中国15座。运营的369座加氢站中，其中273座对外开放，其余的仅限对公共汽车等开放。全球范围来看，我国加氢站建设相对缓慢。（1）氢能需求不足，导致加氢站投入平均成本过高、难以大规模铺设；（2）国内加氢站成本过高，建设及运营经验不足，加氢站建设运营管理制度体系缺位，

40、加氢站建设运营等行政审批程序不通畅等多方面因素，又使得我国加氢站推广缓慢。加氢站成本构成主要为压缩机。根据交能网数据，目前加氢站建设成本较高，我国一个日加氢能力为200kg的加氢站成本约为1,000万元，欧洲同等量级的加氢站所需成本与国内相当。运营成本方面，能耗来自增压设备和冷却设备的能耗，低温液态加氢，不需要冷却装置，增压能耗较低，因此液态加氢站的运营成本也相对气体加氢站较低；但如果制氢地点与加氢站距离较近时，氢气液化和液态氢气的运输成本都更高，将导致终端成本较高。因此，加氢站的设计应当因地制宜，综合各项成本。终端用氢成本主要包括制氢、储氢、加氢等三部分。根据调查数据测算，终端用氢价格在35

41、-50元/kg，预计随着用氢规模扩大、技术进步等，用氢成本将下降至25-40元/kg。由于产量规模较小，我国燃料电池成本较高。对于燃料电池汽车，目前国内车用燃料电池成本还高达5,000元/kW以上，因此整车成本远高于动力电池汽车和燃油车。目前制约燃料电池车应用的最大因素也是车的成本太高，主要是由于燃料电池组产量低，使得单价居高不下。随着生产规模的扩大，燃料电池成本有望大幅下降。根据美国能源部（DOE）由学习曲线做的燃料电池成本和产量关系的测算，基于2020年的技术水平，在年产50万套80kW电堆的规模下，质子交换膜（PEM）燃料电池系统成本可降低到40美元/kW（约合260元/kW），即80k

42、W燃料电池汽车的电池系统总价约2万元。而按照国际能源署预测，2030年锂离子电池系统成本有望降低至100美元，同等水平的60kWh动力电池车电池系统总价约为4万元。从长期来看，未来燃料电池汽车成本有望比动力电池汽车更低，和燃油车的成本相当。燃料电池成本下降速率将明显高于锂离子电池，其原因主要在于：目前锂离子电池产业已具备较大规模，成本下降速率已逐渐趋于稳定，而燃料电池产业仍处在发展初期，其成本具有巨大下降潜力；电堆是燃料电池成本的主要组成部分，电堆中除铂催化剂外，其他材料包括石墨、聚合物膜、钢等，几乎不存在类似于锂、钴、镍等稀缺材料对锂电池成本的刚性限制。而且近10年来在技术进步推动下，单位功

43、率铂用量大幅下降，丰田Mirai燃料电池铂含量仅约0.2g/kW，未来有望降低至0.1g/kW以下，且铂可以回收利用，可以有效降低电堆成本。第三章 项目规划方案一、产品规划（一）产品放方案项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。该项目主要产品为氢燃料电池，具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算，根据确定的产品方案和建设规模及预测的氢燃料电池产品价格

44、根据市场情况，确定年产量为xxx，预计年产值26663.00万元。（二）营销策略通过以上分析表明，项目承办单位所生产的项目产品市场风险较低，具有较强的市场竞争力和广阔的市场发展空间，因此，项目产品市场前景良好，投资项目建设具有良好的经济效益和社会效益，其市场可拓展的空间巨大，倍增效应显著，具有较强的市场竞争力和广阔的市场空间。产品方案一览表序号产品名称单位年产量年产值1氢燃料电池A单位xx11998.352氢燃料电池B单位xx6665.753氢燃料电池C单位xx3999.454氢燃料电池D单位xx2133.045氢燃料电池E单位xx1333.156氢燃料电池F单位xx533.26合计单位xxx

45、26663.00二、建设规模（一）用地规模该项目总征地面积29914.95平方米（折合约44.85亩），其中：净用地面积29914.95平方米（红线范围折合约44.85亩）。项目规划总建筑面积46667.32平方米，其中：规划建设主体工程34078.82平方米，计容建筑面积46667.32平方米；预计建筑工程投资3366.94万元。（二）设备购置项目计划购置设备共计74台（套），设备购置费3800.68万元。（三）产能规模项目计划总投资11466.14万元；预计年实现营业收入26663.00万元。第四章 选址科学性分析一、项目选址原则所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特

46、别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。二、项目选址该项目选址位于xxx新兴产业示范区。园区是1999月被省政府批准的省级园区。园区规划面积15平方公里。全区工业企业300家，其中“三资”企业65家，骨干企业20家，工业总产值80亿元，比上年增长11.

47、3%。园区始终把招商引资工作放在首位，2016年利用外资6000万元，今年到位境外资金8500万元，建成和正在建设的合资项目25个。园区是经省人民政府批准成立的省级经济园区，园区位于市区东侧。园区区域面积80平方公里。经过十多年的开发建设，园区已建成了完善的工业基础设置和综合配套服务设施，创造了规范的法制环境，并已通过ISO14000环境管理体系认证。园区建有完善的服务体系，创业中心、项目服务中心、经贸局等可为各类企业提供周到细致的全面服务。优越的投资环境吸引了众多客商前来兴办企业，目前在园区注册的企业近3000家，其中工业企业2000余家，外商投资企业300余家。园区着重优化实体经济发展新环

48、境。认真贯彻党中央、国务院关于发展实体经济，特别是先进制造业的战略部署，大力推动中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、制造大国向制造强国转变。同时，切实降低实体经济企业成本，全面推进依法行政，深化“放管服”改革，强化涉企收费目录清单管理，较大限度降低制度性交易成本和企业税费负担，为实体经济发展创造优良发展环境。三、建设条件分析随着世界经济一体化的发展，项目产品及相关行业在国际市场竞争中已具有龙头地位，同时，xx省又是相关行业在国内的生产基地，这就使本行业在国际市场有不可估量的发展空间；项目承办单位通过参加国外会展和网络销售，可以使公司项目产品在国际市场中占有更大的市场份额。随着互联网的发展网

49、上交易给项目承办单位搭建了很好的发展平台，目前，很多公司都已经不是以前传统销售方式，仅仅依靠一家供应商供货，而是充分加强网络在市场营销的应用，这就给公司创造了新的发展空间；凭着公司产品良好的性价比和稳定的质量，通过开展网上销售，完善电子商务会进一步增加企业的市场份额。四、用地控制指标投资项目绿化覆盖率符合国土资源部发布的工业项目建设用地控制指标（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业绿化覆盖率20.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“绿化覆盖率20.00%”的具体要求。投资项目占地产出收益率完全符合国土资源部发布的工业项目建设用地控制指标（国土资发【2008】24号）中规定的行

50、业产品制造行业占地产出收益率5000.00万元/公顷的规定；同时，满足项目建设地确定的“占地产出收益率6000.00万元/公顷”的具体要求。五、用地总体要求本期工程项目建设规划建筑系数71.16%，建筑容积率1.56，建设区域绿化覆盖率6.97%，固定资产投资强度180.80万元/亩。土建工程投资一览表序号项目占地面积（）基底面积（）建筑面积（）计容面积（）投资（万元）1主体生产工程15050.2515050.2534078.8234078.822704.581.1主要生产车间9030.159030.1520447.2920447.291676.841.2辅助生产车间4816.084816.0

51、810905.2210905.22865.471.3其他生产车间1204.021204.021976.571976.57162.272仓储工程3193.123193.128182.538182.53472.282.1成品贮存798.28798.282045.632045.63118.072.2原料仓储1660.421660.424254.924254.92245.592.3辅助材料仓库734.42734.421881.981881.98108.623供配电工程170.30170.30170.30170.3011.063.1供配电室170.30170.30170.30170.3011.064给排

52、水工程195.84195.84195.84195.849.894.1给排水195.84195.84195.84195.849.895服务性工程2022.312022.312022.312022.31116.725.1办公用房824.87824.87824.87824.8757.475.2生活服务1197.441197.441197.441197.4462.236消防及环保工程570.50570.50570.50570.5037.046.1消防环保工程570.50570.50570.50570.5037.047项目总图工程85.1585.1585.1585.15-52.177.1场地及道路硬化5

53、453.92988.34988.347.2场区围墙988.345453.925453.927.3安全保卫室85.1585.1585.1585.158绿化工程1929.7467.54合计21287.4846667.3246667.323366.94六、节约用地措施在项目建设过程中，项目承办单位根据项目建设地的总体规划以及项目建设地对投资项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，项目承办单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行业规定的用地指标，根据建设内容、

54、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利用土地。七、总图布置方案（一）平面布置总体设计原则同时考虑用地少、施工费用节约等要求，沿围墙、路边和可利用场地种植花卉、树木、草坪及常绿植物，改善和美化生产环境。（二）主要工程布置设计要求场区道路布置满足安装、检修、运输和消防的要求，使货物运输顺畅，合理分散物流和人流，尽量避免或减少交叉，使主要人流、物流路线短捷、运输安全。道路在项目建设场区内呈环状布置，拟采用城市型水泥混凝土路面结构形式，可以满足不同运输车辆行驶的功能要求。应与场外道路衔接顺畅，便于企业运输车辆直接进入国道、高速公路等国家级道路网络，场区道路应与总平面布置、管线、绿化等协调一致。（三）绿化设计（四）辅助工程设计1、给水系统由项目建设地给水管网直供；场区给水网确定采用生产、生活及消防合一系统的供水方式，在场区内形成