专用汽车结构与设计03

1、专用汽车结构与设计,1,本章知识点：,1,、液化气体运输车,2,、粉粒物料运输车,3,、混凝土搅拌运输车,第三章,罐式汽车结构与设计,专用汽车结构与设计,2,一、罐式汽车优、缺点,第一节,概述,优点：,(1),可采用机械装卸，缩短了装卸时间，加快了车辆周转，因而,提高,了运输效率,。,(2),罐体为密封容器，不受气候条件影响，保证了,物料在运输,过程不易变质、污染和泄漏,。,(3),罐式汽车可实现装、运、卸机械化，减少,人工劳动强度,，减少粉尘和异味的散发，,改善了劳动条件,。,(4),节省包装材,料，降低了运输成本。,(5),运输安全。由于密封运输，对于有毒物料，也不,会因泄漏而污染环境，对

2、于易燃、易爆物品，也不易产生意外事故。,缺点：只能装载规定物料，往往空车返程，装卸货物要有相应的装料设备,和接收设备。,专用汽车结构与设计,3,二、罐式汽车分类,第一节,概述,按照运输货物种类分为：,(1),液罐汽车,装运水、轻质燃油、润,滑油、酸类、饮料、牛奶、酒类等。,(2),粉粒物料运输车,运输,水泥、面粉、滑石粉、粉煤灰等。,(3),颗粒罐式汽车,运输谷物,、豆类、颗粒盐、粒状塑料等。,(4),气罐汽车,装运液化石油气,、液氮、液氧等。,(5),其他专用罐式汽车,包括混凝土搅拌运输,车、洒水车、沥青洒布汽车等。,专用汽车结构与设计,4,二、罐式汽车分类,第一节,概述,按照罐体,承受压力

3、,分为：低压、中压、高压、超高压罐体。,按照罐体与汽车的连接方式分为,半承载式罐车和承载式罐车,。前,者固定在车架上，载荷主要由车架承受，罐体承受部分载荷；后,者罐体承受全部载荷，因省去了车架的部分质量，装载质量较为,前者大一些，但对罐体设计和制造要求也相应提高。,专用汽车结构与设计,5,三、罐体支承座,第一节,概述,罐体支承座常用的,固定方式,为刚性连锁,(,图中左,1,，连接块分别装,在支承座,3,和车架,4,上，用螺栓、螺母将两者连接起来,),和,U,形螺栓,连锁,(,图中左,2,，直接将支撑座和车架连接在一起,),。,罐体支承座常用的,弹性固定,装置有,(1),弹性垫板连锁,(,右图，

4、在支,撑架和车架,2,之间垫有硬橡胶、软塑料、木块等弹性软垫,1,，用螺,栓和,U,形螺栓连锁，此种弹性垫可缓冲支承座的动载荷。,),专用汽车结构与设计,6,三、罐体支承座,第一节,概述,滚体支承座常用的,弹性固定,装置：,(2),弹簧连锁,(,左图，连接块,6,通过弹簧,7,、,螺栓、螺母组成弹性连锁，常与刚性连锁配合使用。,)(3),弹性铰接式连锁,(,右,图，弹性胶轴套,10,衬在轴套座,9,与铰轴,8,之间，轴套座两端固定在车架,2,和副,车架,11,上。罐体支承座,5,与铰轴,8,铰接。在受外力作用或汽车底盘受扭矩作用,时，由于轴,8,在弹性铰轴套,10,中有一定自由度，因此罐体,4

5、,不会承受扭矩。若,罐体支承座,5,前部采用弹性铰接式连锁，且置于车架,2,中间，支承座后部采用,两组其他固定行使，使支承座形成三点支持，效果更佳。,),专用汽车结构与设计,7,三、罐体支承座,第一节,概述,罐体支承座常用的,弹性固定,装置有：,(4),球面铰接式连锁,(,左图，装在车,架,2,上的球面铰座,12,与焊在支承座,5,上的球形钢套,13,套合着一个弹性橡胶,块,14,，用螺母锁定。中轴螺栓,15,能多向活动，起缓冲作用。这种连锁方,式多用于重型液罐车、越野液罐车上。,)(5),全浮动式连锁,(,中间有带孔隔,板的胶芯,19,安装在座套,18,内，用上、下罩盖,21,和,20,及中

6、轴螺栓,15,固定，,当,15,受力时，,19,可起缓冲吸振作用。,),专用汽车结构与设计,8,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,油罐车按其功能分,运油车,(,运送轻质燃油、重油、润滑油、植物,油等,),和,加油车,。,油罐车作为加油车的功能：,(1),可为本车油罐加油,(2),将本车燃油,加给其他容器,(3),不用经过本车油罐将一个容器的燃油注入另一容,器内，起到移动泵站的作用,(4),能抽回加油软管中的燃油,(5),能把,燃油在本车内循环、搅拌，即所谓倒油。,专用汽车结构与设计,9,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,(,一,),运油车,1,、运油车总体结构,左图为轻质燃油半

7、挂运油汽车列车。主要装置有油罐,1,、油管、呼,吸阀、放油阀,8,、液位指示器、静电消除装置及灭火器,10,组成。右,图为该车油罐结构示意图。罐体,1,分隔成前后互不相通的两个舱，,每个舱各有一个入孔，每个入孔盖上都有一个加油口,3,，呼吸阀,2,装,在前舱入孔盖上，用连通气管,4,在罐体外部将两舱连通。,专用汽车结构与设计,10,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,1,、运油车总体结构,尾部的接地链条,5,将运油车在行使中产生的静电导入地面。输油软,管,9,处安装接地导线，其末端装有接地棒。放油时将接地棒插入地,下，以便将放油时产生的静电导入大地。灭火器通常配置两个，,安装在汽车驾驶室

8、后部两侧。排气管和消声器不能接近油罐，要,移到汽车前保险杠下，以免引起火灾。,专用汽车结构与设计,11,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,2,、罐体的结构与设计,图为非承载式罐车罐体的典型结构。罐体,1,内设有若干块横向防波,板，用来加强罐体刚度并减弱车辆行使中油料对罐壁的冲击。罐,体上部的入口,2,直径大于,500mm,，便于工作人员出入检查和维修。,罐体底部最低处设有沉淀槽,7,和放出管，以便收集水分和杂质，并,定时从放出管排出，罐体内表面的防腐蚀处理通常是喷砂后涂锌,。,专用汽车结构与设计,12,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,3,、呼吸阀,呼吸阀的作用是减少油料蒸发，

9、防止罐体变形。罐内气压过高，蒸汽,阀,4,和空气阀,2,在蒸汽压力作用下上升，压缩弹簧,8,，密封圈,3,离开阀体,1,，油罐内外相通，蒸汽压力下降，待恢复正常时，在弹簧力作用下,阀门关闭；罐内压力过低，大气压力将空气阀,2,向下推离密封圈,3,，压,缩弹簧,7,，油罐内外相通，直至压力平衡后阀门关闭。,专用汽车结构与设计,13,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,4,、油、水装满报警器,其,工作原理,：当油或水加入罐体内时，罐内气体经过排气管,2,、双音,哨,3,排出时，,3,发出口哨声，表示罐内液面未达到额定位置，可以继续,充液；当液面达到额定液面高度,4,时，浮球,1,随液面升起堵

10、住排气管,2,的进气口，哨声停止，表示罐内液体装满。报警器安装在入孔盖上。,专用汽车结构与设计,14,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,5,、液位指示器可随时测量和显示液位的高度和液量，防止加液超,量。常用的有,油量标尺,、,浮球式液位计,、,油量指示表,+,油量传感器,。,右图为浮球式液位计，浮球,1,随罐体,9,内液位高低而升降，浮球杆带动,锥齿轮副,2,作相应转动，通过轴,3,、磁铁,4,和,5,的转动，与磁铁,5,同轴的,指针,6,就在刻度盘上指示出罐内液位的高度。,(,刻度盘上黑色表示零位,区，绿色表示正常注入量区，黄色表示液量将要达到额定值，红色为,危险区，表示液量超过额定

11、注入量。,),专用汽车结构与设计,15,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,6,、静电消除措施包括,接地,、,限定油液流速,(,易燃液体流速小于,4m/s),、,高导电涂层涂于罐体内壁,、,中和静电,(,电离周围介质，产生极性相,反的离子来中和静电，常用感应式静电中和器和放射性静电中和器,),。,专用汽车结构与设计,16,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,7,、放油阀工作过程如下：车辆行使时，弹簧,3,将阀芯,5,压紧在阀座,6,上，阀呈关闭状态；放油时，压下操作手柄,15,的左端，顶杆,12,向上顶,开阀芯,5,，压缩弹簧,3,，阀门打开，油液流出进入放油软管，将,15,卡入,

12、定位板,16,的锁孔内可保持阀门开度不变，放油完毕，撤去,15,上的作用,力，阀门关闭。,专用汽车结构与设计,17,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,(,二,),加油车包括,普通汽车加油车,和,飞机加油车,1,、加油车结构图为大型加油车罐体,内部结构示意图,。横向隔板,1,将,罐体分成三个舱，每个舱内设有横向防波板。罐体宽度较大时，可再,设纵向防波板,2,。防护栏,6,和侧防护架,7,用来保护加油口,3,、呼吸阀,5,等,不受碰伤，以免造成燃油外溢。大型罐体有立柱,8,来提高罐体刚度。,专用汽车结构与设计,18,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,2,、加油车常用的,放油阀,有球

13、阀和堞阀等。放油阀的,操纵形式,有手动,、液动、气动和电动等。,加油车的,五种功能,：给受油设备加油、自吸装油、循环搅油、移动泵,站作用、吸回加油软管中的油液。,专用汽车结构与设计,19,一、油罐汽车,第二节,液罐汽车结构与设计,自学,P60-66,专用汽车结构与设计,20,二、化工液体运输车,第二节,液罐汽车结构与设计,主要装运液体化工物品,(,硫酸、盐酸、硝酸、液碱、氨水、甲醛、苯,、酒精、液体化肥等,),，此类物品属于化工危险品，具有不同程度的,易燃、易爆、有毒或强腐蚀等特性。,1,、硫酸运输车包括重力排放,(,与运油车相似，罐体上部的入孔盖有,注液口和呼吸阀，罐内有防波板，罐体尾部有排

14、液管和放液阀，打开,放液阀，硫酸靠自重流出,),和动力排放,(,采用气压排液方式,),两种。,专用汽车结构与设计,21,二、化工液体运输车,第二节,液罐汽车结构与设计,2,、盐酸运输车常用,钢制衬胶罐体,(,强度好，可采用气压排放,),和,玻璃,刚罐体,(,强度低，常在罐体外用钢制环加强，排液方式为重力排放,),两,种。,图为,蜂窝型玻璃刚罐体部分放大结构，外包皮,2,和内包皮,3,均为厚,度较小的聚酯玻璃钢，中间夹层蜂窝芯板,1,是用六边形孔状玻璃纤维,布胶合而成，封头,5,用厚度较大的聚酯玻璃钢制成。为防止排液时罐,内出现局部真空，在盐酸运输车孔盖上应装有,单向透气阀,。,专用汽车结构与设

15、计,22,一、液化石油气运输车,第三节,液化气体运输车结构与设计,液化石油气,气体和液体同时存在，为碳氢化合物如丙烷、丁烷、丙,稀等。液化石油气会随着环境温度的升高而膨胀，使得罐内压力增加,，超过规定值可能会引起罐体破裂或爆炸，因此液化石油气运输车不,能装满罐体运输。,为减弱罐体内的液体由于汽车行使引起冲击和振荡，提高汽车行使平,稳性，罐内设有横向和纵向,防波板,(,图为,横向有限阻尼孔防波板，开,设的若干圆孔起阻尼作用，可以吸收液体的振动能量。,),专用汽车结构与设计,23,一、液化石油气运输车,第三节,液化气体运输车结构与设计,2,、安全阀装在罐体上部，罐内压力过大时，能迅速打开排放降压,，以防止罐体炸裂。液化石油气运输车常采用,内置全启式安全阀,。,3,、液位计用来检查罐内液位高度，显示实际容量，防止超量充装,。常用液位计有浮球式、压力式和直观式。,4,、罐体的壁厚计算代入相应公式即可。,P74-76,专用汽车结构与设计,24,二、管道系统,第三节,液化气体运输车结构与设计,管道系统的设计要求,：,(1),系统能完成密封装卸作业,(2),液化石油气在管道中流速小于,5m/s,(3),必须实行罐底装卸或将上装管插入罐低罐注，避免高速冲击,(4),应设置,气相平衡装置，当无气相平衡时，泵的每分钟流量应限制在罐体总容,量