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文档简介

1、圆桌讨论:圆桌讨论教材 本期话题：7月1日，广州市政府突然发布“中小客车总量调控交通政策”，试行一年。这个政策一出，让广州市成为继上海、北京和贵阳之后，中国第四个对个人汽车消费有限制的城市。亲爱的读者你有没有想要说的话？说什么都可以，但有一点，不许骂脏话。反对周志达（大连）：自从北京对私人购买汽车进行限制后，现在包括广州，中国已经有4个城市采取了限购这个政策。作为对时事敏感的一个人，不难发现限购之下各方的利益博弈。就在大约半个月前，在中国之声央广新闻晚高峰栏目报道了在中汽联上半年汽车产销情况通报会上，中汽联主席对广州限购的不满，说广州此举属于顶风作案，根本没有经过国家的允许就擅自做出了限购的决

2、定。很显然，这也是对广东这个汽车消费大省的一记沉重的打击，让很多人都心怀不满。城市为了缓解交通压力，于是采取限购的措施，而中汽联的主业，却是促进汽车工业产销发展，两者由此结下了梁子。仔细想一想，一个行业协会促进产业发展的，一个则不让买车，两者之间，会怎样呢？其实政府采取限购的措施也是出于改善交通的考虑，但如何能在促进汽车行业发展和改善拥堵方面平衡呢？作为一国两制的特别行政区，香港可谓寸土寸金，而当局并没有限制私人汽车消费，而是在首次购置税上下手。此外，在我看来，养成良好的交通习惯和文明的驾驶公德也很重要，也有利于改善交通环境。汽车行业本是中国经济的重要组成部分，如果每个城市都因为交通状况而限制

3、汽车消费，那么整个产业链，包括经济都会受到影响。所以我认为限购只是一时之际，应该会有更好的办法。我等草民，还希望各大专家学者出谋划策，做出利国利民的决策。赞成陆建国（上海）：关于广州政府突然发布“中小客车总量调控交通政策”试行一年，我的观点是予以支持的。随着汽车的一路攀升，在达到某一临界点时，它们给人带来的不是灵活，而是停滞。汽车与城市的矛盾搅动着很多诸如上海、北京、广州等的一线城市，其实二线城市的拥堵现象也越来越明显。所以，不管是像上海的限牌，还是北京的摇号，还是广州的一半限牌，一半摇号，我都应给予支持。因为一切皆宜以人为本，在不能限制汽车生产的前提下，这样的措施也真的能对拥堵和环保起到很大

4、的作用；在保护汽车行业发展以及提升市民的品质生活，与解决城市拥堵之间找到一种平衡，那就是一方面可以让更多的家庭拥有汽车，另一方面通过限牌，限号等手段调控汽车上路的数量。以我们上海为例，我们现在能进内环的牌照差不多已升到6万，基本上这个价格可以买一辆小车；我们家两年前买的车，上的是只能上外环的沪c牌照，价格1000多，以前在郊区开开挺顺畅，可现在不要说主要干道，就是像浦东偏郊区的通道，早晚上下班就堵得让人心慌。所以，我跟我妻子只在双休日开车，平常我骑车上班，她坐地铁上班，常时间算下来还节约、环保，而且还不失在空的时候享受驾驶乐趣。所以，随着汽车对城市的压力：资源消耗、拥堵，废气排放、pm2.5，环境恶化等越来越大，

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