飞行模拟机复训课程：低能见训练（CATII）

1、低能见训练（CATII）,CATII进近飞行程序的设计基于监视进近的理念。通过不同于其他仪表进近中机组配合的操作，合理分配最终着陆实施者的精力，以达到监控飞行状态、便于视线转移以建立目视参考，以提高在更低能见度情况下进近的成功率,主要内容,一、概述 （一）重要概念回顾 （二）运行政策 （三）飞机机组CATII运行注意事项 二、飞行程序 （一） 飞行前准备 （二） 进近准备 （三） 进近程序及机组分工 （四） 喊话 （五） 终止进近/中断着陆 （六） 非正常情况 三、 进近简令介绍,重要概念回顾,决断区 是指高出地面高度300英尺和决断高度之间的进近段，在该段中必须严格评估跟踪性能以确定系统总的

2、性能是否足以供航空器继续飞到决断高度。在决断区内通常使用跟踪性能参数为在航道和下滑坡度无持续摆动的情况下航道位移1/3个点【最大】下滑坡度位移1个点【最大】。如在决断区内时跟踪性能在这些参数以外，应进行复飞，因为总的跟踪性能不足以保证航空器沿允许安全完成着陆的飞行轨迹到达决断高度。,决断高的目视参考 包括不小于进近中线灯或跑道中心线或接地区灯或跑道边界灯的三个灯光段 决断高如果没有建立目视参考必须立即复飞 决断高如果建立目视参考继续进近，如果目视参考突然降低或者航迹突然偏离，立即复飞,重要概念回顾,最低进近终止高度（MABH） 通过无线电高度表测量的距离地面的最低高度，如果在此高度上没有外界参

3、考，应复飞。 正常运行中，航空器在这个过程中不触地 在复飞中，一发失效发生事故是极不可能的,重要概念回顾,主要内容,一、概述 （一）重要概念回顾 （二）运行政策 （三）飞机机组CATII运行注意事项 二、飞行程序 （一） 飞行前准备 （二） 进近准备 （三）进近程序及机组分工 （四）喊话 （五）终止进近/中断着陆 （六）非正常情况 三、 进近简令介绍,在获得初始批准CAT运行后，无论天气条件是否低于CAT运行标准，机组应尽可能使用CAT运行机载设备，按照CAT运行程序练习进近和着陆，以积累CAT运行经验，保持系统的持续性能和可靠性,运行政策,公司标准、机场标准、机组标准、飞机标准取最高值。 实

4、施CATILS进近时，必须使用自动驾驶仪进近 （特情除外）,运行政策,防止超标准落地，请注意波音777机型的二类运行风限制标准 顶风25节 侧风15节 顺风10节,运行政策,执勤岗位的机组成员必须完成CAT的训练，方可实施CAT运行 机组成员应满足在任意连续90个日历日中，在飞机或模拟机上完成3次自动进近（如可行，包括自动着陆），如具备类运行所必要的地面设施且流量条件允许时，尽量使用为类运行设计的程序,运行政策,主要内容,一、概述 （一）重要概念回顾 （二）运行政策 （三）飞机机组CATII运行注意事项 二、飞行程序 （一） 飞行前准备 （二） 进近准备 （三）进近程序及机组分工 （四）喊话

5、（五）终止进近/中断着陆 （六）非正常情况 三、 进近简令介绍,飞机机组CATII运行注意事项,驾驶员眼睛位置和着陆灯的附加信息 在低能见度进近和着陆期间，飞行员必须意识到眼睛位置的重要性。座椅调的太低将大大降低目视区段。当眼睛的参考位置比预定的低时，遮光屏或机头的关断角将进一步减小已经很短的目视区段。 在夜间低能见下使用着陆灯不利于发现目视参考。从水珠或雪上放射的光线实际上可降低能见度。在三类天气下通常不使用着陆灯。,确定航空器被批准，可以二类运行。 在离场前和飞行中，必须检查航空器设备功能是否良好。 由于地面和机载设备情况发生变化，对最低标准的影响。 进近，着陆，滑跑以及中断进近程序。 在

6、设备故障，警告以及其他非正常情况时应遵循的程序。 在决断高上和决断高之后所需的最低限制目视参考。 调整座位和眼睛位置的重要性及着陆灯的使用计划。 目视参考变差时，应采取的必要行动。,飞机机组CATII运行注意事项,机组成员的各自职责，标准喊话以及配合要求。在二类天气条件下，机长必须亲自在左座操纵飞机。 机长的主要精力放在监视和做出决断上，副驾驶在无线电高度低于200英尺以下所有高度上的喊话，直至监视航空器完成着陆的要求。 有关风速，风切变，紊流，污染跑道等信息的使用，以及几种跑道视程（RVR）报告的使用。 适航审定所得到的运行限制。 与仪表着陆系统下滑道和、或航向信标台允许最大偏离有关的信息。

7、,飞机机组CATII运行注意事项,主要内容,一、概述 （一）重要概念回顾 （二）运行政策 （三）飞机机组CATII运行注意事项 二、飞行程序 （一） 飞行前准备 （二） 进近准备 （三）进近程序及机组分工 （四）喊话 （五）终止进近/中断着陆 （六）非正常情况 三、 进近简令介绍,飞行程序,飞行前准备 完成正常的准备程序； 证实签派放行文件、航行资料符合； 证实飞机设备可以按CAT运行放行； 证实机组资格。,飞行程序,签派放行单首页上已包含CATII信息，并仔细阅读相关公告。 核对故障清单。 遇边缘天气，选最佳机组上座。,飞行程序,二. 进近准备 -完成正常的程序； -做好备降计划； -完成C

8、AT运行的补充进近简令： 在正常进近简令的基础上，阐明进近中操纵的交接时机，强调自动着陆中的标准喊话。,飞行程序,所有安全的仪表进近都有某些共同的基本要求，它包括好的下降计划，仔细复习进近程序，精确的飞行和良好的机组配合。完整详细的进近计划是保证安全、沉着、专业进近的关键。事先协同，提高情景意识。自动着陆喊话易因为交接操纵被忽略，可以充分利用机组第三人。,三. 进近程序及机组分工,喊话,按人工或自动进近、着陆、滑跑的标准喊话内容和方法实施，但要求机组成员： 自动喊话系统所喊出的语音（minimums除外），PF和PM必须回答“核实”并交叉检查； 自动喊话系统喊出“minimums”后，机长必须

9、已宣布“着陆或复飞”； 自动喊话系统故障或机组人员未听到所需的语音喊话时：按正常程序的要求由PM按其职责实施标准喊话，只有在100英尺到DH和到达DH时的喊话由PF完成。,喊话,喊话,喊话,在执行中是有欠缺的 OUTER MARKER/FIX_FEET 交叉检查五边穿越进近点的高度及VNAV轨迹信息，可以发现错误的下滑道信号，下滑道截获后，五边进近应指示正确的俯仰姿态和下降率。 500英尺AFE（检查自动着陆状态信号牌）,终止进近/中断着陆,按公司现行的政策和各机型程序要求完成，并补充如下： 备用地平仪失效； A/P和F/D不工作。,非正常情况,发生非正常情况时，机组成员应首先遵守飞行手册中的

10、非正常处置程序，并根据运行条件评估继续进近着陆或终止进近/中断着陆。条件许可，应使用该机场气象条件较好的跑道实施进近着陆。,非正常情况,1. 1000英尺（AGL）以上 机长应评估发生的系统故障是否影响飞行的控制能力，决定继续进近或终止进近。,非正常情况,2. 1000英尺（AGL）以下（未建立目视参考） 由于机组没有更多的时间和精力去判断、处置故障以及评估飞行的控制能力。因此，出现任何影响飞行控制的故障（包括仪表、导航系统的故障）或自动或人工操纵时飞机的姿态、飞行轨迹达不到预期的要求，机长应终止进近。,非正常情况,3. 1000英尺（AGL）以下（已建立目视参考） 如果非正常情况发生时机组已经建立了目视参考，只要机组能够控制飞机状态和飞行轨迹且在允许的范围之内，则可以操纵飞机着陆。,主要内容,一、概述 （一）重要概念回顾 （二）运行政策 （三）飞机机组CATII运行注意事项 二、飞行程序 （一） 飞行前准备 （二） 进近准备 （三）进近程序及机组分工 （四）喊话 （五）终止进近/中断着陆 （六）非正常情况 三、 进近简令介绍,进近简令介绍,目的地机场和备降场的天气状况 机场和着陆跑道二类运行状态、道面状况 飞机二类运行所需设备工