新建铁路工程深基坑工程监理实施细则范本

1、新建XX铁路工程监理标监理站(深基坑工程)监理实施细则编 制 审 核 审 批 XX工程咨询监理有限责任公司XX铁路工程监理站二0一四年十一月前 言为进一步规范XX铁路工程监理二标监理站所辖范围的深基坑工程作业监理行为,明确深基坑工程作业监理的工作内容和控制重点,强化过程控制,减少工程建设过程中安全质量事故的发生,做到严格监管、过程控制,实现高标准的总体目标,特依据XX铁路监理二标监理规划,国家、建设部、铁路总公司(原铁道部)有关工程建设的法律、法规、条例及有关文件,编制制定新建XX铁路(XX至安亭段)工程监理二标梁深基坑工程作业监理实施细则。此深基坑工程作业监理实施细则适用于XX铁路监理二标监

2、理站所管辖的深基坑工程,在工程实施过程中,如工程建设项目的实际情况发生重大变更,本监理实施细则将进行及时修改。目 录一 专业工程特点及其技术、质量标准11.1建设项目基本概况11.2专业工程特点61.3主要技术标准71.4质量标准7二、监理工作范围及重点82.1监理工作范围82.2监理工作的重点8三、监理工作流程8四、监理工作控制要点、目标及手段94.1监理工作控制要点94.2监理工作控制目标124.3监理工作监控手段13五、监理工作方法及措施145.1监理工作方法145.2监理工作措施14六、旁站具体部位和工序16深基坑工程监理实施细则一 专业工程特点及其技术、质量标准1.1建设项目基本概况

3、1.1.1工程概况新建XX至XX铁路(XX至安亭段)站前II标段线路在张家港市十四圩港附近上岸后,稍向西折,继续西南行,基本上沿G2020道东侧行走乐余镇后设张家港北站,而后稍向东折,跨过S338省道后与规划的通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路合设张家港站。出站后线路稍折向东,跨越沿江高速公路后进入常熟市境内。途经张家港市乐余镇、南丰镇、塘桥镇、凤凰镇及常熟市虞山镇等地区。正线起迄里程DK22+658.85DK48+671.04,全长26.012Km。主要工程量有特大桥22835.16m/5座、大桥131.2m/1座、中桥444.45m/7座、小桥1914.33顶平米/7座、涵洞447.5横延米/1

4、1座。路基长约3.38Km,设张家港北站、张家港高架站,路基土石方1234999m3,其中区间土石方78686.47m3,站场土石方1156312.53m3.根据本项目建设特点的不同,划分为本线工程、联络线工程和枢纽相关配套工程。1.1.2本线工程平东(含)经太仓(含)至安亭(含)NQK254+903.90=DK0+000DK138+666.89= JHK1424+868.00,线路长度137.473km；改建宁启下行线:K255+565.83=NQK255+565.01 NQK256+734.90,线路长度1.17km；其中XX铁路长江大桥(DK11+578.334DK22+650.440)

5、正线长度11.076km线下工程(含征地拆迁、绿化通道建设、安全防护设施、环境工程等)由中铁大桥勘测设计院有限公司负责设计。1.1.3联络线工程XX站东南上、下行联络线工程7.042km:(1)上行联络线LSDK0+000(=投影宁启线里程K259+349.18)LSDK4+250.74(=XX正线DK4+500),长度4.242km。(2)下行联络线下行联络线LXDK0+000(=投影宁启线里程K257+981.57)LXDK2+791.62(=XX正线DK4+500),长度2.8km 。1.1.4枢纽相关配套工程(1)京沪线安亭站(不含)至黄渡站(含)增建三、四线工程,线路长度11.964

6、km；增建第三线XX铁路平东至安亭段设计终点:DK138+667.20201424+868K1430+749.75=JHK1430+852,线路长度5.982km。增建第四线安亭上行疏解线终点 YDK138+669.41= K1424+868K1430+850.41=JHK1430+852,线路长度5.982km。(2)新建黄(渡)至封(浜)上、下行联络线工程,线路长度7.569km；黄封上行联络线黄封上行联络线:HFSDK0+000HFSDK3+169.470=黄封线HFK5+2020线路长度3.169km；黄封下行联络线HFXDK0+000HFXDK3+765.835=HFX1DK3+90

7、0(短链134.165m)HFX1DK4+538.273=沪杭改线里程HHGK17+778.08,线路长度4.4km。1.1.5沿线地形地貌、工程地质、水文地质和地震基本烈度情况1.1.5.1地形及地貌为长江冲积平原河口新三角洲平原区,局部为湖沼积平原区。全线地形平坦,地势开阔,海拔标高2.04.5m。沿线河网密布,线路除跨越长江主河道外,还要跨越其支流包括望虞河、新浏河、白茹河等河流。沿线水塘湖泊星罗棋布；通道内公路交通发达,城镇化较快,长江以南厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地。路基工程主要以路堤形式通过。1.1.5.2工程地质特征线路所经地区为长江入海口新三角洲平原区,均为深厚第

8、四系地层。成因主要为冲海积、海冲积,XX境内局部为冲积及湖沼积,具有海陆相相互交替沉积的特点,地层岩性变化较大,工程地质条件较差。上部主要为第四系全新统松散堆积层,江北段以粉砂、粉土为主,夹粉质粘土,松散一稍密状,江南段软土地基广泛分布,以淤泥质粘性土为主,一般厚515m,最厚达35.6m。沿线填料等建筑材料缺乏。1.1.5.3水文地质特征沿线地表水系发育,河网密布。除长江外,其余河流多以储水为主,流速缓慢,地表水被工业及生活废水污染严重,经水质分析表明基本对硅无侵蚀性。沿线地下水主要为第四系地层松散岩类孔隙潜水和微承压水,埋深13m,受地表径流及大气降雨补给,通过泄入地表水体、蒸发、人工开采

9、等方式排泄,地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。赋存于深部砂层等含水层的地下水具微承压性,水量丰富,水质较好。经地质勘察水质分析,江北段DK5以前地下水对混凝土有侵蚀性,其余地段无侵蚀性;江南段地下水大部分对混凝土有侵蚀性,K1427+500封浜段地表水、地下水均无侵蚀性。1.1.5.4地震动参数区划根据国家质量技术监督局2020年1 /400万中国地震动参数区划图( GB 18306-2020)的区划,XX及张家港、常熟市境内(DKO+000DK85+700)地震动峰值加速度为O.O5g(地震基本烈度为六度),太仓市、昆山市及XX地区(DK85+700之后)动峰值加速度为O.lOg(

10、地震基本烈度七度),地震动反应谱特征周期为0.650.75s。1.1.5.5工程地质条件及评价线路位于长江冲积平原河口新三角洲平原区,地层主要为第四系松散堆积层,工程地质条件较差；江南地区软土地基广泛分布,一般厚515m,最厚达35.6m；七度地震区地表以下15m范围内粉土、粉砂多为可液化层。沿线工程地质条件较差,需要经过加固处理后才能修筑路基。沿线路堤填料等建筑材料缺乏。1.1.6气象特征XX市地处北亚热带季风气候区,海洋性气候明显,四季分明,雨水充沛。年平均气温15.3,建国后实测极端最高气温39.5 ,极端最低气温-10.8。年日照时数2020小时,雾日31天左右,无霜期224天。多年平

11、均降水量1060mm,年降水日12020右。年最大降水量1811.9mm ( 1991年),年最小降水量243.6mm (1933年)。因梅雨和台风影响,年间降水量分配很不均匀,约65%的降水量集中在汛期。年平均受台风影响2.2次。张家港市地处北亚热带湿润气候区,四季分明,气候温和,雨量充沛,无霜期长,日照充足,是典型的季风气候。年平均气温15.7,极端最高气温38.7 (2020年7月31日),极端最低气温-11.3 (1969年2月6日)。年平均降水量1050.3毫米,年最大降水量1748.0 mm (1991年),年最小降水量640.Omm (1978年),1日最大降水量为184.1mm

12、(1970年7月13日)。夏季平均降水量473.9mm,占全年总降水量的45%。6月中旬至7月上旬是梅雨期。年常风向南南东及东南东,强风向东南东及东南,年平均风速3.3m/s,最大风速21 m/s,强风影响作业年平均为8.4天。年平均雾日38.4天,最多83天(1980年),最少4天(1995年)。年平均雷暴日28.8天,最多45天(1969年),最少13天(1978年)。最大积雪深度31cm。常熟市地处中纬度地区,属亚热带季风气候,四季分明,气候温和,雨量充沛。年平均气温15.9,最高年平均气温17.1,最低年平均气温14.7。极端最高气温39.1(1992年7月31日),极端最低气温-11

13、.3(1977年1月31日)。多年平均降水量1052.7mm,历年最大降水量1567.5mm(1952年),历年最小降水量513.8mm(1978年)。多年平均风速3.2m/s,实测最大风速2020m/s。常年风向以东南风最多,总频率约为24%。一般情况下,夏季风向多为东南偏南风,冬季多为西北风。太仓市属北亚热带南部湿润气候区,四季分明,雨水充沛,气候温和,日照充沛,无霜期长。冬季受北方冷空气控制,以寒冷少雨天气为主；夏季受副热带高压控制,天气炎热；春秋季是季风交替时期,天气冷暖多变、干湿相间。年平均气温15.5,最高年平均气温16.2( 1961年),最低年平均气温14.7 (1969、19

14、80年)。极端最高气温38.5 (1978年7月9日),极端最低气温-11. (1977年1月31日)。全年相对湿度80%。多年平均雾日27天。历年平均降水量1100.2mm,历史最大年降水量1627.4mm ( 1960年),最小年降水量619.2mm (1978年)。年平均日照1960.9小时,无霜期226天。每年5月1日至9月30日为汛期,5月7月为梅雨期。全年风向有明显季节变化,春、夏为东南偏南风,秋为北风、东北风,冬为西北风。本地区属受强热带气旋和台风影响频繁的区域,每年7月值10月受台风影响2次左右。XX市地处中纬度沿海,在全球气候分布中属北亚热带南缘,是南北冷暖气团交汇地带,受冷

15、暖空气交替影响和海洋湿润空气调节,气候湿润,四季分明,冬暖夏热,降水充沛。年平均气温 16.1,一月平均气温2.93.5,七月平均气温2728。极端最高气温40.2,极端最低气温-12.1。年日照时间1584.1小时,平均日照44。年蒸发量1233.4mm。年平均降水量1144.4mm,平均月最高降水量180mm,最大一次降水量591.7mm。夏季占全年降水量的40%左右,六月中旬至七月中旬为梅雨季节。XX夏季盛行东南风,并多受台风影响,一年内79月为台风影响的盛期,最大风力10级以上,极大风力大于11级。冬季盛行西北风。十分钟最大风速30m/s,风向东风,年极端最大风速34.7m/s,风向西

16、风。年无霜期246天。1.1.7沿线主要河流水系特征XX铁路沿线均属长江流域,水系特征为平原河网感潮区,区内河网密布,水系发达。铁路沿线跨越的主要河流有九牙港、通扬运河、四干河、望虞河、常浒河、白茹河、七浦塘、杨林塘、新浏河、蕴藻洪等。这些河流均长江相通,入江口均建有节制闸。1.1.8水文XX铁路在XX市内经过XX市区片。XX市区主要骨干河道正常水位2.112.31m,警戒水位2.612.81m。由于受降水时空分布不均和潮汐影响引排水等原因,大部分河道呈现阶段性水位变化,最大变幅可达一米多。XX铁路在张家港市境内由北向南经过东北片和东南片两个防洪分区。东北片百年一遇设计水位2.15 2.29m

17、,东南片百年一遇设计水位3.533.74m。XX铁路在常熟市境内由西向东依次经过区和区两个防洪分区。I区地势高亢,地面高程35m,区盐铁塘以北地势偏高,地面高程多在23.5m之间；盐铁塘以南地势相对较低,地面高程在0.52m之间。I区防洪标准为50年一遇,50年一遇设计水位为2.442.54m,低于现状地面高程,为不设防区。区防洪标准为100年一遇,100年一遇设计水位为2.512.65m,高于部分现状地面高程,为部分设防区。XX铁路在太仓市境内经过区域属沿江平原,内河常水位在1.11.4m之间,有记载以来最高水位为2.36m (1999年6月,浏河),最低水位0.47m(1979年,盐铁塘)

18、。XX铁路太仓至安亭段全部在嘉定区境内,属嘉宝北水利控制片。目前,黄浦江水系水利控制片河道的堤防高程一般在2.37m左右,控制片内最高水位一般不超过1.97m,考虑航行、灌溉等功能要求,控制片内最低水位一般不低于0.57m。1.1.9水土流失铁路沿线地区开发程度较高,城市化进程较快,呈现出城市与农村生态系统交替过渡状态特征。沿线区域地势开阔平坦,植被覆盖程度高,水土流失轻微,水土保持状态良好。1.1.10沿线水利、工矿企业、城市、交通等现状沿线为河网地区,地方水系发达,线路路基对水系有一定的影响。XX铁路经过经济发达的苏南、XX地区,沿线在建或规划的工业园区和物流园区较多,在前期规划和预可研中

19、,通过与沿线各级政府协调,在城市规划修编中沿线各级政府预留了XX铁路通道,因此线路方案对城市规划影响处于可控、可接受范围内。铁路沿线区域交通发达,公(道)路纵横交错,且改造、新建、规划的道路很多。高等级公路、轨道交通建设和航道的现状和规划对线路方案的影响主要表现在高程控制、桥跨选择方面。1.1.11本标段重点及控制性工程DK26+398.2020南引桥,位于江苏苏州张家港境内,依次跨越规划五棵松路、乐江路及四干河、G2020北中心河及乐红路、乐丰路,主要控制因素为G2020全桥孔跨布置为:(5-32m+1-26m+2-32m+1-24m+6-32m+3-24m+19-32m+2-24m+9-3

20、2m+1-24m+11-32m+2-24m+1-32m+1-24m+4-32m)简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+(1-32m+1-24m+7-32m+1-24m+2-32m+1-26m+2-24m+2-32m+2-26m+2-32m+1-24m+1-32m)简支箱梁+(40+56+40)m连续梁+(1-24m+1-32m)简支箱梁+(70+125+70)m连续梁+(2-32m+2-26m+2-24m+1-32m)简支箱梁+(32+48+32)m连续梁+(5-32m+3-24m+5-32m+2-24m+20202m)简支箱梁+(32+48+32)m连续梁+(18-32m+2-24m)简支

21、箱梁+(32+48+32)m连续梁+(9-32m+1-24m+8-32m+2-24m+2-32m+1-24m+3-32m+1-24m+9-32m+1-24m+17-32m)。DK44+786.04新六干河特大桥,前部位于江苏苏州张家港市内镜内,后部约1km位于江苏苏州常熟市境内,依次跨越妙二路、永进路、商城路、兄华路、规划新六干河、沿江高速公路、规划走马塘,主要控制因素为沿江高速公路。全桥孔跨布置为:2(10-32m+1-24m+3-32m+2-24m+3-32m)+(32+48+32)m连续梁+(2-24m+3-32m+1-24m+7-32m+2-24m+2-32m+2-24m+11-32m

22、+3-24m+11-32m+3-24m+3-32m+2-24m+21-32m+1-24m+5-32m)+(40+64+40)m连续梁+(7-32m+1-24m+6-32m+1-24m+3-32m+1-30m)+(64+108+64)m连续梁+(26-32m+1-26m+20202m+1-24m+1-32m)+(32+48+32)m连续梁+2-32m+(40+72+40)m连续梁+(1-32m+2-24m+9-32m+1-24m+8-32m+1-24m+2-32m+1-24m+2-32m+1-30m+1-24m+4-32m)。1.2专业工程特点本工程位于长江冲积平原河口新三角洲平原区,局部为湖沼

23、积平原区。全线地形平坦,地势开阔,沿线河网密布。线路所经地区为长江入海口新三角洲平原区,均为深厚第四系地层。成因主要为冲海积、海冲积,地层岩性变化较大,工程地质条件较差。上部主要为第四系全新统松散堆积层,软土地基广泛分布,以淤泥质粘性土为主,一般厚515m,最厚达35.6m。沿线地下水主要为第四系地层松散岩类孔隙潜水和微承压水,埋深13m,地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动,赋存于深部砂层等含水层的地下水具微承压性。因此,本标段桥梁基础的施工普遍面临着地下水位高、坑壁自然直立性差、坑壁易坍塌、安全风险因素多的特点,开挖施工时需根据水文地质实际情况采取相应的支护方式。1.3主要技术标准铁

24、路等级:国铁级。正线数目:XX至安亭双线；安亭至黄渡沿既有京沪线增建三、四线。正线线间距:4.4m。限制坡度:6 。路段旅客列车设计行车速度:2020里/小时,局部地段限速。最小曲线半径:2020米,个别地段结合沿线条件合理确定。牵引种类:电力。机车类型:动车组、HXD系列。牵引质量:5000吨。到发线有效长度:1050米,部分车站650米。闭塞类型:自动闭塞。1.4质量标准1)桥涵施工图。2)批准的实施性施工组织设计。3)监理大纲、监理规划、委托监理合同、施工合同。4)铁路总公司(原铁道部)现行相关施工技术指南、规程、验收标准。二、监理工作范围及重点2.1监理工作范围本标段为新建XX至XX铁

25、路(XX至安亭段)HTJL-2标,正线迄止里程为DK22+658.85DK48+671.04、全长26.012km,张家港工区特大桥(GDK0+653.07GDK1+516.61),长0.86354km。其中:特大桥22835.16延长米/5座、大桥131.2020米/1座、中桥444.45延长米/7座、小桥90.16延长米/2座、涵洞447.5横延米/6座；路基约3.38km,挖方约1422方,填方约51105方；站场的挖方约90458方,填方2505方；本标段设张家港站、张家港北站2个站；共设有承台及墩(台)各812个。标段所有基坑开挖工程的施工均属本监理工作范围。2.2监理工作的重点2.

26、2.1施工准备阶段1. 桥梁深基坑开挖前审查施工单位的桥梁深基坑开挖方案,检查施工设备是否与施工方案中一致,重点审查:桥梁深基坑施工安全措施、监控措施。2. 审查特种作业人员资格证,上岗证,劳动防护用品是否准备齐全,上下通道、基坑防护设置是否到位。2.2.2施工阶段1. 检查基坑防护设施是否执行到位；2. 检查上下基坑通道是否与开挖进度同步；3. 检查施工方法、工艺、工序是否符合专项施工方案的要求；4. 检查基础设计位置、几何截面尺寸、高程；5. 检查大体积砼施工措施是否符合施工组织设计、施工指南、验标的要求；6. 检查基坑回填是否符合设计、施工指南、验标的要求；三、监理工作流程施工准备阶段监

27、理工作流程图承包商准备土方分项工程施工监理工程师审核施工准备不合格开始施工施工准备：1、 土方开挖施工方案；2、 施工放样报验单；3、 人员、设备清单；4、 进度计划及质量、安全保证体系；依据：1、 岩土工程勘察设计资料；2、 图纸会审及变更设计资料；3、 工程有关文件及施工图；审核结果合格施工阶段监理工作流程图复核轴线及标高测量监理工程师复核结果返工承包商测量监理工程师土方开挖施工全过程检查现场监理工程师现场检查专业监理工程师填报土方开挖质量验收签证承包商检查结果返工承包商测量监理工程师监理工程师签认进入下道工序承包商根据设计和规范要求自检合格并报有关资料整改口头通知发监理通知发备忘录不合格

28、不合格合格合格四、监理工作控制要点、目标及手段4.1监理工作控制要点4.1.1 基坑开挖1. 基坑开挖前,应按地质、水文资料和环保要求,集合现场实际情况,制定施工方案,确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水措施。施工技术人员应对开挖人员进行开挖方案技术交底,开挖人员应严格按照开挖方案进行土方开挖。2. 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测,当发现异常情况,应妥善处理后方可继续施工。3. 基底底面不得处于软硬不匀的地层。当发现地质条件和设计不相符时,应联系勘察设计部门或相关单位。4. 基坑宜在枯水或少水的季节开挖。土方开挖应严格按照“分区分层”连续施工的原则,相邻段土方

29、高差不得超过2m,挖土的过程中应及时加设支撑。5. 基坑开挖前应测定基坑中线、轮廓线、方向和高程。有地面水淹没的基坑,应先修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。6. 基坑坑壁应在确保边坡稳定、施工安全的原则下确定。7. 基坑顶有动载时,坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。当动载过大或地质水文不良时,应进行基坑开挖边坡核算,根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。8. 弃土应统筹安排,不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘距离不宜小于基坑深度,且宜弃在下游指定地点,不得淤塞河道,影响泄洪和造成水体及环境的污染。9. 无水土质基坑底面,易按基础设计平平面尺寸每边放宽不小于50cm。适宜垂

30、直开挖且不立模板的基坑,基底尺寸宜按基础轮廓确定；有水基坑底面,应满足四周排水沟与汇水井的设置需要,每边放宽不宜小于80cm。10. 基底应避免超挖,松动部分应铲除。当使用机械开挖时,不得破坏基底土的结构,应在设计高度以上保留一定厚度有人工开挖。挖到设计标高后,立即进行验槽确认,如遇杂填土或成分复杂、结构均匀性差时,应进行处理,之后立刻进行下道工序施工,以避免土体隆起、泡水和土体扰动。11. 在土方开挖及基础施工过程中,派专职监测人员和安全员在基坑顶部进行巡视监护,主要观测周围土体、坡面防护体,如发现异常情况,立即鸣哨通知坑底施工人员及时撤离到安全区域。12. 人员上下应设专用通道,保障安全畅

31、通。基坑内作业人员必须有安全立足点。13. 深度超过2m的基坑施工时应有临边防护措施,坑及槽边应用防护栏杆、密目网等防护,栏杆要牢固可靠并挂有警示灯和警示牌。14. 采用钢(木)坑壁支撑时,要随挖随撑,并需支撑牢固。土方开挖时必须注意支撑体系的安全,围檩、支撑上不得有附加荷载,施工机具不得碰撞支撑。在整个施工工程中应经常检查,如有松动、变形等现象,要及时加固和更换。15. 采用挖土机作业时,不得有人进入其作业半径内,多台机械作业挖土机距离应大于10m。16. 施工过程中应防止地面水流入基坑内引起边坡坍塌和淹没基坑；在基坑底应设置排水沟和集水井等有效地排水措施。4.1.2基底的检验与处理1.基底

32、应检查下列内容:1)基底的平面位置尺寸、基底高程是否符合要求。2)基底的地质情况和承载力是否符合设计要求。3)基底的处理和排水情况是否符合设计和有关规定。4)施工记录及有关试验资料是否齐全和符合要求。2.碎石类及砂类土层基底承重面应修理平整,对松散表层应进行夯实。3.黏性土层基底修整时,应在天然状态下铲平,不得用回填土夯平。必要时可向基底夯入10cm以上厚度的碎石,碎石顶面不得高于基础底面设计高程。4.基底处理后应再次进行基底检验。4.1.3混凝土浇筑1. 混凝土应在基底无水的情况下施工,当基底有水时,应采用集水坑等排水设施,排除积水。2. 混凝土浇筑前,应对基础平面位置、尺寸、底面及顶面高程

33、、地质条件进行检测并形成记录。3. 模板及支撑应具有足够的强度、刚度、稳定性,能承受浇筑混凝土的侧压力,并保证基础尺寸的正确。4. 模板安装应稳固牢靠,接缝严密不漏浆,模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂。模型内的积水与杂物应清理干净。5. 浇筑混凝土前,应对已安装的钢筋的品种、规格、数量、位置、间距、钢筋的连接方式、接头的位置,预埋件的规格、数量、位置、保护层的厚度进行检查。6. 混凝土应采用串通、溜槽等器具分层浇筑,自由倾倒高度不得大于2m。7. 混凝土浇筑过程中应按铁路总公司(原铁道部)现行有关规定要求制作检查试件。8. 混凝土浇筑完成后,应及时对混凝土覆盖保湿养护。4.2监理工作

34、控制目标1、深基坑工程基本控制目标1)安全可靠性:确保基坑工程的安全和周围环境的安全。2)经济合理性:基坑工程在支护结构安全可靠的前提下,要从工期、材料、设备、人工以及环境保护等多方面综合研究保证其经济合理性。3)施工便利性和工期保证性:在安全可可靠经济合理的前提下,最大限度地满足便利施工和缩短工期的要求。2、基坑降水监理控制目标1)防止基坑四周及基坑的渗水,保证坑底干燥,便于施工开挖。2)防止基坑四周及基底的稳定性,防止四周或坑底的土层颗粒流失,防止流砂产生。3)减少土体含水量,有效提高土体物理力学性能指标,增加被动区土抗力,减少主动区土体侧压力,从而提高支护体系的稳定性和强度保证,减少支护

35、体系的变形。4)提高土体固结程度,增加地基土抗剪强度,降低地下水位,减少土体含水量,提高土体固结程度,减少土中孔隙水压力,增加土中有效应力,相应的土体抗剪强度得到增强。5)降低下部承压水水头,减少承压水头对基坑底板的顶托力,防止基坑突涌。3、土方开挖与回填监理控制目标1)基坑土方开挖按照先浅后深的原则进行,且分段分层开挖。开挖标高符合设计要求,避免出现超挖现象。2)减少土方开挖过程中的土体扰动范围,最大限度减少基坑四周土体位移量和差异位移量,保证基坑安全。3)土方回填质量符合设计及规范要求,回填土的密实度符合工程道路施工及验收技术规程的要求。4、基坑开挖质量控制目标1)基坑的平面位置、坑底尺寸

36、必须满足设计和施工工艺设计要求。2)基坑的开挖方式和支护形式必须符合施工工艺设计要求。3)基底的地质条件必须满足设计要求。4)基坑回填料应符合设计要求,夯实应符合规定。5)基底高程的允许偏差和检验方法如下表:序号地质类别允许偏差(mm)检验方法1土50测量检查2石50,-2004.3监理工作监控手段1、施工方案的审查与批准主要包括涉及工程质量、安全生产的施工方案的审查,专项施工方案的审查(含施工安全措施、方案等)。施工方案未经监理审批,不得进行基坑工程相关工作的施工。2、施工过程检查与控制施工过程中,采取工地巡视、旁站、平行检验、见证等手段,加强对施工现场的质量、安全的控制。(1)施工工序质量

37、控制方法工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:贯彻预防为主,对材料质量状况、工具设备状况、施工程序、关键部位、安全、环保条件、常见质量通病等列为控制点,作为重点检查项目进行预控；采取巡查、抽查及重要部位跟踪检查等方法,及时掌握施工现场施工质量、安全的动态情况；对各工序、分项工程的检查按标准要求进行目测、实测及抽样试验,做好原始记录,经数据分析后,及时作出合格及不合格的判断；对达到合格要求的隐蔽工程及时进行验收；(2)检查施工过程中安全状况在施工阶段,现场监理人员对施工现场各种安全标志和安全防护设施进行跟踪检查,督促施工单位及

38、时完善施工现场的安全防护。监理人员对施工现场安全施工情况进行巡视,对关键部位进行旁站,发现违规行为及时制止。五、监理工作方法及措施5.1监理工作方法1)旁站监督在关键部位或关键工序施工过程中,由监理人员在现场进行全过程的监督。2)见证由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。3)平行检验监理站利用一定的检查或检测手段,在承包单位自检的基础上,对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料按照一定的比例独立进行委外检查或检验。4)巡视监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的监督检查。5)指令文件监理工程师运用监理合同赋于指令控制权对施工提出书面的指示和要求。6)监理工程师通知单监理工程

39、师利用口头或书面通知,对施工过程中任何不符合质量和安全的事项及时发出指示,督促承包商严格遵守安全和质量标准要求。7)工程暂停令:对承包商严重违规施工,监理工程师预见到会发生重大隐患,应及时下达全部或局部工程暂停令(一般情况下宜事先与业主沟通)。5.2监理工作措施1)事前控制措施在各工序工程正式施工活动开始前,对各项准备工作及影响质量的各因素和有关方面进行质量控制,是施工阶段质量控制工作的重点,应制订切实可行的控制措施。审查施工队伍资质及施工人员素质审查承包单位承担该项任务的施工队伍及人员资质与条件是否符合要求,经监理工程师审查认可后方可进场施工。混凝土原材料及配合比的质量控制。严格审查施工组织

40、设计或施工方案对重点部位的施工要求施工单位在开工前报送详细的施工方案。监理工程师应着重审查:质量保证体系是否健全；主要技术组织措施是否具有针对性、是否安全有效；施工程序是否合理。经监理方审批同意后方可实施。施工机械、设备的质量控制对工程质量有重大影响的施工机械、设备等,应审查其设备的选型是否恰当；审查承包单位提供的技术性能的报告中所表明的机械性能是否满足质量要求和适合现场条件；凡不符合质量要求的不能使用。做好施工图纸会审工作,监理人员认真熟悉施工图纸及有关设计说明和技术资料,了解设计意图和各项技术要求；核对全套图纸及说明是否齐全、清楚,图中尺寸、坐标、标高是否正确。2)事中控制措施协助施工单位

41、建立和完善工序控制体系。把影响工序质量的因素都纳入管理状态。对重要工序应建立质量管理点,及时检查或审核各分包单位提交的质量统计分析资料和质量控制图表。监理站按质量计划目标要求,督促施工单位加强施工工艺管理,认真执行工艺标准和操作规程,以提高项目质量稳定性；加强工序控制,对隐蔽工程实行验收签证制,对关键部位进行旁站监理,中间检查和技术复核,防止质量隐患。专业监理工程师还要做好工作日记,认真做好数据统计和数理分析,对不符合质量标准的提出专题报告,由总监理工程师签发送业主及施工单位。检查施工单位是否严格按照施工规范和设计图纸要求进行施工。监理工程师应经常深入现场检查施工质量,如发现有不按照规范和设计

42、要求施工而影响工程质量时,应及时向施工单位负责人提出口头整改意见或工地巡视单,如整改不力或坚持不改,由总监理工程师直接向施工单位签发书面整改通知单。监理组在接到隐蔽工程报验单后应及时派监理工程师做好验收工作(但应事先确保施工单位在提交隐蔽工程验收单前已认真做好自检工作)。在验收过程中如发现施工质量不符合设计要求,必要时应以整改通知书的形式通知施工单位,待其整改后重新进行验收,未经复验签证一律不得进行隐蔽。监理工程师应认真履行监督职责,深入施工现场,达到预控为主,及时发现,早期处理,防止漏检和失检。组织现场质量协调会。及时分析、通报工程质量状况,并协调有关单位间的业务活动。坚持记好质量方面的监理日记。认真做好统计数据处理分析,对不符合质量标准的提出报告,加以处理。3)事后控制措施对结构混凝土工程外观质量进行检查验收。对存在的质量通病进行分析论证